特斯拉中层管理人员薪资_特斯拉薪资待遇一览表

1.特斯拉，刀总从背后捅来 | C次元

2.机器人2020年半年度董事会经营评述

3.三十万年薪的人是怎么过日子的？

4.如果不考虑工资，你最想从事哪种职业？

5.管理十戒

6.极狐阿尔法T对撞特斯拉Model Y，差距真的很大吗？

特斯拉，刀总从背后捅来 | C次元

“我更倾向于从物理学的角度来看待世界。物理学教会我运用第一性原理思维去推理，而不是用类比的思维去推理。”

当伊隆·马斯克成为乔布斯之后的硅谷技术偶像，当特斯拉的品牌影响力如风暴般席卷了中国在内的全球市场，他的诸多名言都被奉为圭臬，特别是这段有关“第一性原理”的论述。

“言必称马斯克，畏特斯拉如虎”已然成为汽车乃至航天领域不少人士的风潮，而“特斯拉碾压一切”的印象又以巨大的惯性冲进不计其数的消费者脑海，恰恰和当初特斯拉筚路蓝缕时期的“不屑一顾、闻所未闻”构成了主观的两个极端。

马斯克的确是在追求变革，因而特斯拉选择了一条和传统车企完全不同的赛道，“把汽车做成消费电子产品”的出发点，直销、老板带货的运作模式，技术、革新的品牌人设……这犹如战斗中避开正面交锋，从背后给传统巨头们捅上一刀。

正如美国作家多伊奇所言，当今世界最巨大的力量是变革的力量。再加上中美两国的宏观需求推动，故而特斯拉尽享时代红利，这并不足为奇。

只是，对尤其是电子领域的理工男们来说十分亲切的“特斯拉理念”，并不能等同于制造业的全部规律，更不能覆盖到人性的每一个角落。在中国这个最重要的市场，特斯拉屡屡“割韭菜”，而制造和产品层面的缺陷，又造成“突然加速”等故障频发。

从身后搠出的利刃，不仅能摧毁旧列强的统治，使用不当的时候，也会在运作的畸变中指向了消费者，并最终落在特斯拉自己身上。

背后第一刀，捅向传统汽车产业。

新冠肺炎之后，我所参加的第一次车企线下活动比较轻松，就是厂家和媒体在宴席上聊聊天、拉拉感情。颇为令人意外的是，不但酒桌上话题渐渐跑着跑着变成了“现在街上特斯拉越来越多，不明白为什么都要买”，而且这家领跑豪华车领域的品牌，已经将特斯拉视之为难以战胜的大敌。

倘若说，车企和品牌层面很早就重视特斯拉，倒还不难理解，毕竟通用汽车在2013年之前就成立特别小组研究这个后起之秀，大众掌门人迪斯也对特斯拉推崇有加；但执行具体任务的功能部门人员，却是一张张原本自信的面孔上，都透着迷惘和无可奈何，便足以说明特斯拉在终端的影响力，以及对传统车企的冲击已经贯穿到中层和基层。

产业层面的“畏特斯拉如虎”，在消费者终端对应的观点便是“特斯拉碾压一切”。

从北京亦庄的特斯拉体验/交付中心，到成都远洋太古里特斯拉体验中心，以及上海尚嘉中心的特斯拉门店，每次去调研都是人气爆棚，连我身边刚开张的嘉定印象城也多了一家人头攒动的特斯拉体验中心。

成都车展期间，我们在远洋太古里特斯拉体验中心询问过到店客户偏好的原因，除了一部分比较专业的电动车爱好人士之外，多数和微信上咨询“买什么车”的外行人相似，回答都是“因为它是特斯拉”，或者“虽然不明白，但感觉很厉害”。这种既视感，就好像三年前“因为它是奔驰，所以买它”，或者十年前“因为它是大众，这个车比较高级”。

现象背后的本质，从来不是一句“的确出类拔萃”或者“擅长忽悠”能够回答。但如果一定要给出凝练的答案，那么我以为是：特斯拉从不和传统车企正面交锋，而是在新的维度作战。从背后捅出一刀，自然打了汽车行业一个措手不及。

国产特斯拉销量增速很快

特斯拉将汽车变成一台会跑的大型智能手机，它的优点确确实实存在。这个评语，放在十年前的汽车媒体圈，多半会引来群起围攻，如今则广受接纳，甚至狂热粉丝还嫌评价过低。

所谓第一性原理，实际上就是抽丝剥茧、达到本质，从源头上提升效率，进而提升性能和效益。在第一性原理的指导下，特斯拉的ICT式打法实现了“互联网企业”的发展速度：

1、用纯电动专用平台达到电动车性能最大化，致力于三电系统开发，和纷纷从“油改电”入手的传统车企拉开了差距，国内头部造车新势力如蔚来虽然也烧钱开发了正向专用平台，起步却晚于特斯拉，纯电动车和燃油车一样需要通过时间积累工程经验，尤其是电控里的BMS实力，特斯拉可以算是独步天下，落实到产品的具体性能层面就是更好的电驱动性能、续航里程和能耗。

Auto?Pilot是特斯拉加分项，但也有漏洞

2、消费电子产品的可迭代性以及高速进化能力，被特斯拉通过OTA和运营模式搬到了汽车身上，以?Model?3为例，2019年从2019.8.X升级到2019.40.50.X总共历经8个版本，抛开增加车载游戏之类的“小升级”，类似20.X实现的NOA自动驾驶辅助导航、36.X增加的自动导航和功率提升5%都可以算是重大升级，并且涉及到动力和主动安全层面，是不折不扣的固件升级FOTA，而传统车企即便匆匆补上OTA功能，也多半停留在软件功能的完善层面（SOTA）。

3、特斯拉敢于率先采用域控制器和先进电子架构，实现领先的交互性和功能集成性，并且这已经成为传播的噱头之一——“Model?3布线总长只有100米”。

4、制造体系的简化，不仅比起传统车企的零部件模块化更进一步，例如Model?Y与Model?3存在75-80%组件重叠，同时通过大胆采用新工艺，减少组件数量，以实现降本增速，未来Model?Y的一件式压铸件将直接替代?Model?3中为实现同样功能而采用的大约?70?个冲压件、挤压件和铸件。

5、构建生态，特斯拉在各地布局超级充电站和电力存储站，与其说是实现了贾跃亭所说的“生态”，倒不如说更可能是后者借鉴了特斯拉的思路。

6、在销售、营销和传播层面，将极简贯彻到极致，以直营取代经销商许可，以自身话题性取代传统的乙方代理和媒体投放，从而为企业节约成本，在这个层面，特斯拉可以算是代理公司和媒体的“公敌”，当然，其话题性带来的高流量也可以养活另一部分媒体。

7、在自动驾驶真实实力并未领跑的时候，通过强化AutoPilot的使用体验和自我宣传，让广大消费者甚至一部分行业人士以为“特斯拉自动驾驶最强”，有助于强化品牌影响力和特斯拉科技形象。

8、特斯拉擅长玩转融资，发展初期每每借助融贷渡过难关，也善于拉升资产周转率和缩短存货周期，获得投资者青睐。

背后第二刀，捅向消费者。

传统车企必须正视特斯拉的强项以及具体执行的策略，而不应该一味地无视或者畏惧。万事皆辩证，特斯拉独树一帜打法始终是具有两面的硬币，既然有突出和领跑的长项，就势必有不足和落后的短板。

那么，特斯拉的不足在哪里？这就要涉及到背后的“又一刀”——捅向了消费者。这一刀，可以分为客观、主客观和主观三个方向。但基本上消费者都不容易观察到，故而同样可以称之为“背后一刀”。

首先，是客观方向，即特斯拉并未在主观上打算坑害消费者，但在发展理念上存在抵牾，导致形成弊病。

尽管马斯克推崇第一性原理，并赢得诸多理工男的共鸣，但消费者需求永远是一个复杂命题，即便以马斯克那样过人的聪慧大脑，也未必能想透所有消费者的需求，又抑或能够想透但无法在难调众口中达到最佳平衡。有人可能爱车辆带有电子科技感，但有人更爱内饰精密做工，特斯拉能博得一部分消费者的青眼，在另一些消费者那儿却只能获得白眼。

所有的工业制造都讲究时间带来的累积沉淀，毫无疑问特斯拉在精密加工方面所展现出来的实力，无法与传统车企抗衡。尽管在Model?3扩充生产线的时候，马斯克曾骄傲地自诩“用了全球最好的工艺”，然而工人熟练程度、“赶工速度”都会影响做工水平。于是我们能看到特斯拉一边拥有着“最先进加工工艺”，一边拿出来难以恭维的做工，从漆面划痕/气泡、方向盘等组件安装不正到车门漏风等等瑕疵不胜枚举，更别说“车舱里遗漏工人的半块泡面”已经成为神奇传说。

而根据相关机构统计，特斯拉车型还有一些出现频次较高的问题：方向盘按键不灵、胎压监测失灵/报错、数据线缺失、后保险杠安装不到位、个别车门难以关闭等等。

至于不少消费者诟病的短板，其实从特斯拉的思路上可以找到比较合理的解释，但追求ICT式的高速发展，则会让车辆的部分性能和消费者的常规基础需求显得格格不入。举例来说，炫酷的无框车门，是Model?3风噪较为明显的因素之一，导致不少车主自己补贴四门密封条；为了提升续航里程选择了高压胎（标准胎压2.9bar，相当于其他品牌的增强型胎压），于是胎噪也显得格外突出。

特斯拉自动驾驶出过多次致死事故

其次，是主客观混合的方向，即自动驾驶。

谈到这个话题，需要先介绍自动驾驶实力的两个评估排行榜：一是美国Navigant?Research公司每年做的自动驾驶实力排名，二是美国加州车辆管理局DMV自动驾驶路测。

Navigant?Research以公司愿景、市场发展策略、合作伙伴、生产策略、技术、营销&分销、产能、产品质量&可靠性、产品组合以及项目发展持久力等十个维度出发，在竖坐标执行能力（Execution）/横坐标策略能力（Strategy）的坐标系里划分排名，参与企业被划分为领导者、竞争者、挑战者以及跟随者四个档次。谷歌Waymo一骑当先应该是众望所归，而苹果和特斯拉长期处于第四军团可能就让许多人大跌眼镜了。

DMV每年发布自动驾驶汽车脱离报告，在自动驾驶路测里，考察自动驾驶车在加州公路上测试的总里程和脱离频率，Waymo和Cruise等自动驾驶巨头自然成绩领跑，而国内百度、滴滴和小马智行去年拿下还不错的成绩，尤其百度的脱离频率居然还在2019年夺冠。特斯拉呢？你不会看到它的分数，因为特斯拉压根儿就没注册自动驾驶测试——对美国政府给定的自动驾驶标准并不买账。

Navigant?Research?2020年自动驾驶实力排名，特斯拉靠后

为什么将自动驾驶的短板判定为主观与客观的混合？如果说，特斯拉不赞同DMV的自动驾驶标准，还可以看成是发展理念的差异，那么“过度宣传AutoPilot”，并鼓吹自己有60亿公里自动驾驶续航里程的累积，便存在刻意误导消费者的嫌疑。

业界都知道，从国外的Joshua?Brown到中国的高家宁等特斯拉用户，都在AutoPilot开启的时候遭遇车祸丧生。导致车祸的原因之一，在于特斯拉为了控制成本，没有给自动驾驶功能配备价格昂贵的激光雷达，当时的视觉芯片也稍嫌落后，故而Joshua?Brown那场车祸里，面对白色货车的高大车体，特斯拉系统判别为白色天空，径直撞了上去。

事故前后，特斯拉对AutoPilot的宣传内容有了悄然而关键的微小变化——增加了“驾驶辅助”的说明，而此前一律按照“自动驾驶”传播。如果从控制权的划分看，AutoPilot只能归到L3以下的驾驶辅助层面（L3是不同路段，控制权在人车之间交换），但马斯克曾高谈阔论特斯拉很快实现L5（按照标准甚至应该取消方向盘和刹车），加上FSD的英文名称等同于“完全自动驾驶”，无形中会给消费者带来一种错觉——AutoPilot就是L4/5级别自动驾驶，大可放心。

笔者不止一次将自动驾驶比喻成香甜可口的苹果，但在特斯拉那里，却急匆匆给客户递过去一枚酸涩的青苹果，同时告诉你：这就是最好的“世界一”。

相比以上带有客观因素的刀子，“割韭菜”的主观一刀未免就更容易“引起公愤”。特斯拉在中国多次官降新车价格，并且间隔周期很短，导致老车主手中车辆贬值加速，引发广泛不满。究其原因，不外乎特斯拉希望尽快扩大市场份额、吸纳更多新用户群体，以及将价格下沉打击竞争对手。

与此同时，美国版Model?3开始在价格不变的前提下增配电动尾门、储物盖镀铬条、双层玻璃、热泵空调等，特斯拉对外事务副总裁陶琳却以“不同步是常态，新的零部件需要时间验证”为理由回复国内消费者。然而，在承诺“国产Model?3绝不出口”刚被打脸的同时，这批出口到欧洲的Model?3又被发现具备“黑化门把手”和“透镜近光灯”等增配车款特征。

根据车聚网等媒体分析，马斯克计划2020年实现全球销量50万辆，最大的希望寄托便是中国市场，但从航拍图看，上海工厂出现大量停放车辆，疑似供大于求，故而为了消化老款车辆库存，必然会拒绝推新的增配车型。

背后第三刀，捅向自己。

物极必反，追求极致的特斯拉或许并没有深刻理解这条东方哲理。

特斯拉如今的影响力、股价都达到了历史最高点。虽然马斯克还放出来“2030年特斯拉年销量2,000万辆”的风声，但那需要在2020年50万辆的基础上连续10年都实现年均复合增速35%，还得确保纯电动车用户群体能够达到那样高的增速。因此要想再进一步爬升到苹果级别的万亿美元市值，的确极为艰巨。

一方面，是由于特斯拉能够迅速崛起，并不是完全依靠自己的实力。如今美国需要捧起一个乔布斯之后的硅谷技术偶像领袖，马斯克是最佳人选，还需要维持甚至拉升美股大盘，势必要保特斯拉；中国又需要特斯拉作为鲶鱼，带动新能源产业链发展。两个全球最强大国共同为特斯拉大开方便之门，才会有美国多个州对直销睁一眼闭一眼，中国同意特斯拉独资建厂，也才有了特斯拉如今的发展。

另一方面，特斯拉在捅向传统车企和消费者刀子的同时，那柄利刃也会直插自己的心窝。没有任何一家以消费者为草芥的企业能够熬过行业规律，特斯拉诚然并非“完全无视消费者”，但过于聚焦在对技术的自我理解上，和一部分人群的喜好迎合上，自然难言长久。

舆论喜好话题性高的人物和事件，于是马斯克和特斯拉在潮水般的言论里，以浪尖波谷来回跌宕起伏的姿态，走上了神坛。然而终究马斯克不是神，特斯拉不是神迹，一切都是时代和规律的产物。公众在参与“造神”的同时，下个阶段便可能是集体“诛神”。

总是从背后捅刀子的马斯克和特斯拉，会倒在这场“诛神之战”中么？

后记：C次元的诞生

汽车公社一路走来，十年沉淀，如今正尝试从本源去思考汽车乃至泛科技领域的发展规律。从今天开始，我们将在《汽车公社》公众号每周推送“C次元”栏目，未来还会推出新公众号，继续以深度观察的角度，聚焦新科技和新业态。

C，是个神奇的字母，Car汽车、Communication通讯、Chip芯片都是C开头，而Comment评论、Charge管辖、Challenge挑战也都是从这个字母开始。自然，Champion冠军在词汇表上与它们毗邻。

敬请关注我们的后续不懈努力。

文/石劼

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

机器人2020年半年度董事会经营评述

机器人（300024）2020年半年度董事会经营评述内容如下：

一、概述

2020年上半年，受新冠肺炎疫情影响，全球经济受到较大冲击，公司组织全体员工进行疫情防控的同时，全面推进复工复产。疫情凸显机器人与智能制造的重要作用，在全国疫情得到稳定控制的形势下，2020年第二季度机器人与智能制造市场需求开始升温。公司一方面加速推进现有订单的执行，另一方面围绕新的市场需求提高快速反应能力。此外，公司继续强化内功，持续进行研发投入，提高成本控制管理要求，强化风险防控意识。报告期内，公司实现营业收入12.35亿元，同比下降1.87%；归属于母公司股东的净利润1.33亿元，同比下降38.43%，主要系2020年上半年公司下属联营企业经营活动受新冠疫情影响，短期经营业绩出现下滑。

（二）机器人与智能制造需求增长

1、工业机器人提高附加值

公司在确保通用机器人（主要系6轴机器人）性能指标达到国际厂商同类产品的同时，不断以增加产品附加值提高市场竞争力。公司融合3D视觉，力觉感知，离线编程与维护，云数据存储，制造、执行与控制全方位数据管理等技术，展现通用机器人智能化、互联化的能力，公司累积通用机器人加工工艺的应用技术数据，完善工艺与机器人技术的深度融合，加强与下游行业客户的磨合，进行产品的迭代升级提升产品附加值。报告期内，公司聚焦焊接、喷涂、磨抛、装配应用领域，深耕重型机械、船舶、家电、玻璃等行业市场。

公司秉承精益求精的精神将协作机器人产品进行更新迭代，保持行业领先技术水平，2020年公司GCR20-1100型号协作机器人获得上海市高新技术成果转化项目A级证书，技术贡献系数高达0.9，公司全资子公司中科新松公司荣获上海市 科技 进步一等奖。通过近年来布局，目前协作机器人销售网络已经遍布全国，进一步提高对客户需求的反应能力。报告期内，公司协作机器人持续销售，在 汽车 整车厂、房地产（天花板贴墙砖作业）、半导体厂商等实现应用，有效为客户提升工作效率和质量。

2、移动机器人扩大技术优势

公司依托移动机器人的技术优势增强与国际 汽车 厂商的粘性合作，巩固在 汽车 装配线的应用优势，同时把握国内重型卡车市场机遇，以领先的技术迅速占领市场。随着新能源市场需求的持续扩大，公司移动机器人在新能源领域的销售规模持续扩大，报告期内，公司与新能源电池知名企业持续合作，以点带面拓展客户群体，此外公司与新能源 汽车 特斯拉工厂提供装配解决方案。公司充分发挥重要项目的示范推广效应，持续拓展客户群体，形成新的业务增长点。公司大力拓展激光自然导航技术的应用市场，扩大新技术应用的辐射面。

3、特种机器人增强综合实力

近年来公司发力核行业市场，以安全可靠、技术创新、服务为价值要素研发解决客户痛点的特种机器人产品与解决方案，公司与中核集团形成战略合作伙伴，报告期内针对具体需求开展业务合作。公司持续布局国防领域市场，报告期内，公司一方面保障现有订单生产作业的高品质、高效率，另一方面不断增强特种机器人的研发能力，丰富特种机器人产品线，强化综合实力，以优质的产品及服务质量获得市场口碑，为公司持续拓展新的细分市场奠定良好基础。

4、数字化工厂发掘新市场

2020年上半年，公司一方面把握市场机遇，着力拓展重点行业客户寻求高质量的合作项目，另一方面致力于降低成本，优化数字化工厂研发与实施，提升项目的盈利能力。报告期内，公司为钢铁、光通讯、3C等领域客户实施国内领先的数字化工厂解决方案，其中国内首套轨梁物料智能系统项目覆盖炼铁炼钢、热轧工艺、冷轧工艺，库区管理等钢铁生产及存放的各工序，包含11项公司独有专利技术实现全流程可识别、可跟踪、可追溯。公司为国内光通讯行业的领军企业设计实施行业首个智能工厂，打造从原材质到成品装车的全流程产线，项目实现生产效率提高26%，运营成本降低27.3%，产品研制周期缩短34.4%，产品不良品率降低24.7%，能源利用率提高48.4%。公司实施国内第一个采用协作机器人进行服务器生产的智能工厂项目，有效满足生产定制化、柔性化和批量化兼容的生产模式。此外，公司与中科曙光（603019）、浪潮软件（600756）等知名企业建立业务合作，为全面进行市场推广发挥重要作用。

5、智能物流装备市场需求旺盛

2020年上半年，公司聚焦优势行业客户，深耕行业优质客户，增强项目实施管理综合能力扩大市场影响力。近年来，公司持续发力拓展国际大型企业客户，项目规模不断扩大，报告期内公司智能物流装备出口到欧洲、印度、泰国和马来西亚，公司积极采取了相应策略降低疫情对海外项目实施的影响，获得客户对公司服务的高度认可。国内市场方面，公司智能物流装备在中车、航空航天、烟草、化工等市场实现持续应用，创新方面，公司与国内研究院所合作旨在将智能物流渗透到现代农业新领域。

6、智能交通拓宽市场

2020年上半年，公司整合资源加强与国内各省市地铁集团的对话与交流，拓宽市场覆盖面。报告期内，公司中标大连地铁1、2号线监控系统，大连地铁金普线监控系统，哈尔滨地铁2号线1期自动售检票系统，天津地铁6号线自动售检票系统。

为更好为客户提供全面的服务，公司持续进行技术迭代，对地铁隧道巡检机器人、地铁智能票务服务机器人进行全面升级，根据客户需求及应用场景不同进行深度开发，更好地实现智能化操作与管理。

7、半导体装备前景广阔

公司半导体装备业务始于2004年，在国家集成电路“02专项”的支持下公司开始研发用于半导体行业的洁净机器人和物料搬运系统，经过十多年的发展，公司现已形成体系完整、系列丰富、应用广泛的产品线。公司半导体装备主要分为设备自动化和工厂自动化（AMHS）两大类产品。设备自动化主要系洁净（真空）机械手和集束型设备，其中包括真空直驱机械手、双臂真空直驱机械手、一体化真空直驱机械手、大负载真空机械手、大气机械手、晶圆处理系统、真空传输平台等，工厂自动化（AMHS）主要产品有OHT、Stocker（洁净存储系统）、MR（复合机器人）等。公司半导体装备业务面对的客户群体涵盖半导体工艺设备厂商、半导体制造厂商和面板厂商。随着半导体设备国产化的加速，公司半导体装备业务迎来良好的发展机遇。报告期内，半导体业务板块订单较去年同期增长，公司新研发的一体化真空直驱机械手完成测试验证与产品定型，上半年实现了小批量交付；公司EFEM实现从半导体工艺设备厂商到半导体制造厂商的导入；公司自主研发的G4.5代OLED机器人已交付客户使用；公司AMHS将于近期完成整体联调并交付OLED面板厂客户使用。

公司于8月20日披露2020年度向特定对象发行股票的预案，本次发行目的为加大半导体装备的研发投入，进一步完善产品系列，扩大产业化规模，提升综合实力，成为国际领先的半导体设备自动化与AMHS供应商。本次向特定对象发行股票相关事项尚需股东大会审议批准、深圳证券交易所审核通过并经中国证监会作出同意注册决定。

8、服务机器人深耕行业应用

公司坚持以市场驱动为导向，围绕行业痛点进行市场布局。2020年上半年，公司将库存盘点、商用服务领域作为主要拓展的目标市场。公司与迪卡侬再次签署59台盘点机器人项目，并在上半年完成了迪卡侬国内14个区域门店23台机器人的部署工作，目前已有近100台盘点机器人在全国各个城市的迪卡侬门店运行。此外，公司以开放合作、实现共赢为原则与合作伙伴共同推进智能平台型服务机器人，报告期内实现持续销售。医疗机器人方面，报告期内公司向辽宁省残联交付100余台行走辅助机器人，积极与其他养老机构洽谈商务合作，拓展消费类医疗机器人产品市场。

9、工业软件与控制平台开启制造业发展新模式

公司成立了自主可控的工业软件&控制技术体系及产品平台，面向不同市场领域提供平台化服务。平台软件方面，形成包含运动控制、智能感知、应用工艺的控制软件产品，以及包含SCADA、MES、WMS、数字孪生的制造管理软件产品；平台硬件方面，形成编码器、伺服电机、伺服驱动器等核心部件系列产品，以及PLC、MC、RC、CNC等各类控制系统；公司面向农业、化工等转型升级需求迫切的领域，形成了智能物联网、工业互联网解决方案，助力产品质量和生产效率的提高。

二、公司面临的风险和应对措施 1、宏观经济波动及下游行业周期性的风险 近年来全球经济增速放缓，制造业固定资产投资力度受到一定影响。机器人最大的下游 汽车 行业由于周期性变化，景气度下滑。如果宏观经济发展出现较大波动或以 汽车 为代表的下游周期性行业发展不能迎来新的拐点，将会对公司业绩造成一定影响。 应对措施：公司坚持技术创新和新产品的研发，提高市场竞争力和影响力，积极拓展新的下游行业客户，扩大业务辐射范围，增加新的收入增长点，缓解宏观经济波动及下游周期性行业对公司业绩的负面影响。 2、 科技 成果产业化风险 公司作为高 科技 企业，技术的快速更迭以及 科技 成果的产业化是公司发展的原动力。公司紧跟5G、AI等新技术的发展水平，加大研发投入和研发力度，研发成本的上升对公司的营业业绩产生一定的影响。如果公司未能把握 科技 成果转化为市场产品的有利时机，可能会降低研发投入的回报率。 应对措施：公司充分发挥公司在机器人产业联盟、中国机器人TOP10、中国智能制造系统解决方案供应商联盟等行业组织中的作用，及时、充分的掌握行业发展动态和趋势，以市场为导向，有效的推进新技术、新产品的市场化。 3、市场竞争风险 随着制造业转型升级进程的加快，机器人与智能制造已成为各国发展的重要战略。中国作为全球最大的机器人消费市场，竞争格外激烈。不仅国内机器人厂商集聚、海外机器人厂商加速在中国的产业布局和市场开拓，同时跨界公司也陆续进入机器人与智能制造行业，市场竞争愈演愈烈。 应对措施：公司一方面提高产品质量和服务品质，增强客户粘性；另一方面加大研发投入，提升核心竞争力的同时进一步完善公司的产业布局和市场应用布局，巩固行业的领先优势。 4、经营管理和人力资源风险 公司正处于快速扩张及全球化发展的时期，公司经营管理模式和水平需要不断进步，高端技术及管理人才的储备和培养对公司的可持续发展具有重要意义。如果公司的高端人才需求得不到满足，或现有高端核心技术人员及管理人才流失，可能会影响公司的快速发展和扩张。 应对措施：公司继续加强集团化管理水平，建立健全经营风险管理机制，完善员工的薪酬体系和职业发展平台，积极引进高端人才，加强团队建设，为公司的快速发展提供强有力的人才支撑。

三、核心竞争力分析 （一）技术创新优势 技术创新是公司核心竞争力的集中体现，公司被列入工业机器人全球排名前10名。公司作为中国机器人标准化总体组组长单位，起草并制定了多项国家及行业标准。公司掌握工业机器人控制技术、伺服系统设计技术、操作机优化设计制造技术、软件设计和编程技术、运动学和轨迹规划技术、3D视觉技术、力度感知技术等。截至2020年6月末，公司共申请专利1484件。 拥有有效专利377件，其中发明专利193件，实用新型专利103件，外观设计专利81件；软件著作权109件。2020年上半年公司研发投入1.31亿元，同比增长43.30%。公司作为国家认定的企业技术中心，拥有院士专家工作站、国家博士后流动工作站。 公司连续承担国家863重点项目、十二五智能制造发展专项项目、十二五国家 科技 支撑计划课题、十三五国家重点研发计划、 科技 部02专项项目、工信部研发项目、发改委研发项目、物联网发展专项基金项目、中国科学院院地合作项目、上海脑智工程项目、辽宁省科学技术计划项目等。 （二）机器人产品线丰富的优势 经过20年的积累，公司成为全球机器人产品线最齐全的企业。 1、柔性协作机器人 公司柔性机器人产品分成5大系列，具备轻量化、碰撞检测、牵引示教、快速配置、视觉引导等功能，负载量为3kg-20kg，重复性精度最小为0.02mm，可满足不同客户的生产需求。对于布局紧凑、精准度高的生产场景极为适合。其中GCR5-910协作机器人的最大直线速度提高到了1.5m/s，达到行业领先水平。H系产品作为全国首发的智能型复合协作机器人，综合智能移动机器人、协作机器人、视觉识别等技术，应用与仓储分拣、搬运、上下料等生产衔接环节。多样化的导航配置，多元化功能配置，满足了自动化工厂灵活高效低成本的现场布置。 2、通用型机器人 公司拥有三类通用机器人产品，其中6轴机器人适用于焊接、磨抛、冲压、锻造、涂装、搬运、码垛等作业环节，负载量4kg-500kg，重复性精度最小为0.02mm。水平多关节机器人（SCARA）适用于装配、锁螺丝、装箱、分拣、快速搬运等作业环节，负载量5kg-10kg，重复性精度最小为XY：0.02mm，Z：0.02mm。并联机器人（DELTA）适用于包装、分拣、搬运、装配等作业环节，负载量3kg-15kg，重复性精度最小为0.02mm，拾放节拍最大为260次/min。 3、移动机器人（AGV） 公司拥有三类移动机器人产品，其中装配型AGV适用于 汽车 底盘线动力总成、后桥总成与车身合装。搬运型AGV适用于物料分拣、升降接货卸货、运输等作业环节。智能巡检AGV可搭载5G网络，具备自主导航、自主避障、自主充电、对人体、人脸、车辆、车牌智能识别和火灾、气体等异常检测的功能，适用于室外厂区巡检、园区巡逻、周界巡防、教育实训等应用领域。上述产品拥有多种导航方式，包括电磁、激光、惯性、视觉、GPS、自然轮廓，驱动方式包括双轮差动、单舵轮驱动、双舵轮驱动，供电方式包括电池供电、感应供电，最大承载量85吨，导航精度10mm，停车精度最小为5mm。2018年公司移动机器人在韩国平昌冬奥会的演出展现出国际领先的技术水准。 4、消费类机器人 消费类机器人主要划分为服务机器人和医疗机器人。公司服务机器人包括松果系列、家系列及智能平台系列服务机器人，产品具有自动避障、自主充电、语音识别、人脸识别、远程视讯等特点，已经为 健康 养老、教育陪伴、政务金融、促销导购等消费类市场提供服务。医疗机器人主要有医疗配送机器人、防疫消毒机器人、医疗护理机器人、医疗康复机器人等。公司在围绕市场应用场景继续丰富产品线，扩大消费类市场规模。 （三）半导体（IC）装备技术领先优势 半导体装备业务是公司战略核心业务之一，经过十余年的沉淀，现已形成较为完善的产品系列。公司作为国内首家洁净机器人及工厂自动化系统解决方案供应商，依托国际一流的技术水平现与国内知名的半导体工艺设备厂商、半导体制造厂商和面板制造厂商形成战略合作关系。 1、洁净（真空）机械手和集束型设备，包括真空直驱机械手、双臂真空直驱机械手、一体化真空直驱机械手、大负载真空机械手、大气机械手、晶圆处理系统（SORTER EFEM）、真空传输平台。应用于8寸、12英寸生产线（90-65nm）工艺的IC制造整机装备和半导体生产设备、检测设备等的晶圆搬运。机械手产品重复精度±0.1mm(3σ)，最大伸展速度900mm/s，最大升降速度330mm/s，负载重量≤0.5kg。上述产品均经过SEMI认证，可满足个性化设计支持用户定制，手臂长度可选，为客户提供接口及末端定制服务。 2、工厂自动化（FA）产品线，分为FPD（面板）机器人、MASK（掩膜版）、Foup（晶圆载具）搬运系统与存储系统。 其中FPD机器人具有高刚度、高速度、高精度、高平稳性和高洁净度的特点。FPD、MASK、和Foup搬运与储存系统集合了Stocker（洁净存储系统）、AGV、Robot、Unpack、ACS（调度软件）、Stocker、MR（复合机器人）等搬运系统和Erack（电子货架）储存调度等系统，可以广泛应用在半导体制造厂和面板制造厂。 （四）数字化工厂软实力不断提升的优势 公司以大量的实战经验积累，为 汽车 、3C、电力、机械、航空航天、新能源、食品、医药、烟草等20余个下游行业持续提供国际水准的数字化工厂解决方案。公司数字化工厂管理系统由三个部分组成：运营管理智能化平台，智能物流系统和仓储物流智能化平台，生产设备智能化平台，构建一个由物流网络和信息网络组成的数字化工厂基础系统。公司统筹的工业软件 控制平台，提供具有良好开放性、高度灵活性、模块化和可升级的、自主可控的互联网控制网络系统。整个平台包括从操作系统、智能驱动、RC、CNC、PLC，到数字孪生、MES、行业解决方案的软件体系，以及从定制化芯片、模组及主板、码盘、伺服电机、伺服驱动器到各类控制系统的硬件体系，打造了“端-边-云协同”的智能制造解决方案。 （五）全球化知名客户群体优势 公司着眼于全球化的市场空间，依托领先的技术与产品建立国际化的客户群体。公司三分之二的客户为外资企业、合资企业与国有大型企业。如 汽车 领域客户有通用、福特、宝马、奔驰、大众、捷豹路虎等；一般制造领域客户中船集团、中集集团（000039）、中联重科（000157）、三一重装、九牧等；新能源领域客户有特斯拉、宁德时代（300750）、孚能 科技 、恒大 汽车 等；泛半导体领域客户有北方华创（002371）、中微半导体、美光半导体、晟碟半导体、华海清科、Sandisk、赛意法、京东方、华星光电、TCL等。公司以长期战略合作、推进共同发展为宗旨，与客户形成长期稳定的合作关系，并努力以点带面扩大业务规模。 （六）人才团队的优势 公司坚持三高标准：高层次、高素质、高效用的人才原则，遵循“长期开发，重点培养，以点带面”的人才培养策略。按照“有利于优秀人才聚集，有利于优秀人才脱颖而出，有利于优秀人才发挥作用”的要求，吸纳国际高端人才，完善公司国际化运营，建立健全人才体系的运行机制。公司拥有“院士专家工作站”、“博士后科研工作站”，公司与东北大学机器人科学工程学院、中国科学院机器人教育学院等教育机构建立了良好的交流渠道，为公司行业人才的培养提供优质资源。上半年由于疫情原因，公司未开展集中培训，为员工开通了线上学台，全集团受众学员1220人，累计学时14899学时，涵盖了基层/中层管理能力提升、研发管理、人力资源管理、一线生产人员岗位技能提升等课程。

三十万年薪的人是怎么过日子的？

年薪30万算什么水平，年薪30万以上的工作是干什么？小编觉得，年薪30万算是什么水平，这个问题，具体要看您是在哪儿座城市，不同城市，可能年薪30万的意义是截然不同的，下面分享一下小编的观点：

1.在小城市

如果您是在小城市拿的年薪30万，估计这在当地来说已经算是挺高薪的职业了，一般来讲在小城市，公司三四千是比较普遍的，我有朋友的亲戚，现在已经是小城市银行的小领导了，目前月薪也就7000，因此，30万年薪，如果放在小城市，基本算是高薪水平。

工作类型的话，要么是自己创业做生意当老板的，要么则是公司的领导级别的薪水，但无论怎么讲，应该都能说是不错的水平。

2.在大城市

如果您是在大城市，譬如北上广深等一线城市，年薪30万，高薪是一定算不上的，但起码也能讲是中等偏上的水平了，但由于大城市薪水两级分化非常严重，因此小编以为，年薪30万，只能是中等稍稍偏上，某种程度上来说，是属于“高不成低不就”的水平。

工作类型的话，更加多种多样，譬如四大一般大senior级别、大中型企业普通的经理级别（应该还算不上中层）、小企业的中层管理人员等等，我这里只能举出目前想到的例子，实际上应该有非常非常的多，交给各位朋友补充描述吧。

以上就是小编的观点，如果各位看官有不一样的意见或者建议，欢迎在评论区留言补充，谢谢大家！

如果不考虑工资，你最想从事哪种职业？

如果不考虑薪酬和现实，各位会选择什么样的工作呢？不同的人面对这个问题，可能会给出不一样的答案，但是大家可能更多基于自己的兴趣爱好来决定自己的理想工作。我个人喜欢写作，如果我可以不考虑薪酬和现实，我可能会选择做一名作家。

也就是说，就我个人来说，或者对大多数人来说，挡在我们“理想工作”前面的，是薪资等现实，这是当代人的“压力”，也是当代人迈向“理想工作”必须越过的门槛。

1、当代人的压力：挡在“理想工作”前面的，是薪资等现实

人生在世，谁还没有一点压力呢？或许正是因为这份压力，我们才有活着的实感吧。

我们在选择工作的时候，可能会因为一些现实原因，比如爱情、亲情、薪酬等等，放弃我们的“理想工作”，选择一份我们不那么喜欢、但是可以满足我们许多“现实需求”的工作，这是当代人在选择工作时需要面临的“压力”。

2、大多数“理想工作”，可能难以帮助人们获得赖以生存的“面包”

所谓“理想工作”，往往建立在个人的兴趣爱好上。诚然，这个世界确实有少数人可以在满足兴趣的同时，顺便“填饱肚子”，但大多数人的“兴趣”往往无法给人赖以生存的“面包”。

所以“理想工作”对于大多数人老说，更多存在于理想中的“未来”。毕竟我们首先得解决我们的吃饭问题，然后再来考虑找到一份理性工作，满足我们的兴趣。

3、“理想工作”可以成为我们上进的动力源

虽然不是每个人都能将兴趣变成自己的工作，继而名副其实去获得一份“理想工作”，但不置可否的是，我们每个人的心中都应该有一份“理想工作”。于此，我们会因为对“理想工作”的憧憬，不断奋发图强，积极向上。

也就是说，“理想工作”可以成为我们上进的动力源。

那么说到这里，你的理想工作是什么呢？

管理十戒

价值与重点

这本书有什么价值？

——这本书不是告诉我们怎么去成功的管理，而是和我们分享怎么做会失败。因为作者认为，成功的原因可能多种多样，但是失败的理由却极其相似。因此，成功不可学，失败能预防。

——这本书是唯一一本比尔 盖茨，沃伦 巴菲特和杰克 韦尔奇联袂推荐的管理经典。

这本书的重点内容？

1、第一诫：不愿冒任何风险

美国人的祖先都是热爱冒险的人，所以才能开拓新大陆。每当我想起曾祖父是靠砸石头为生的，我就觉得能坐在办公室里就已经很好了，所以并不惧怕失去。

当可口可乐的一切都运转正常时，我就觉得浑身不自在，我会在公司里转悠，问高管们：你们倒是跟我说说，为什么一切都顺风顺水呢？难道没有什么好担忧的吗？

德鲁克说过，管理层所肩负的一项重要任务就是利用公司现有资源进行谨慎地冒险，从而确保公司未来的永续经营。

如果你处境舒服的话，那么你就会有放弃冒险的很大冲动，这种冲动有时候强大的让你难以抗拒。一旦如此，那么失败也就不远了。

2第二诫：思维僵化，我行我素

真正固执的人不是在规避风险，他们不仅不愿意冒险做出改变或创新，还对自己的方法坚持己见，坚信自己掌握了成功的密钥，觉得再也不用去探索其他的成功之道了。

当百事可乐用更大包装进攻可口可乐的时候，可口可乐的反应就是思维僵化、我行我素、不愿意改变。结果被百事抓住机会迎头赶上。

IBM忽视过个人电脑的普及；福特曾经只提供黑色轿车；蒙哥马利沃德公司没看到二战后的经济快速发展，不进行任何新的投资，被西尔斯百货快速超越；共和钢铁公司拒绝接受铝罐生产，认为铝罐不结实······

如果你想自找失败的话，那就固执己见吧！

灵活变通和适应能力是领导力的重要组成部分，是超越简单的管理能力、运作能力和技术能力之外的一种才能。我相信灵活变通的人具有习惯性审时度势和思考的能力，一旦环境改变，他们就会迅速适应新环境。

3、第三诫：把自己完全孤立封闭起来

自我陶醉是如此令人心动。曾经有一位首席执行官在公司总部给自己建起了一座“泰姬陵”。你能想象一位中层要来泰姬陵里汇报工作，光看一眼陈设，就已经吓得不敢说话了。人一旦陷入自我营造的海市蜃楼，就不愿意再“下楼”了，他只会去别人的海市蜃楼里面坐坐。

不幸的是，历史上最成功的商业精英的一个共同特征就是他们能和各个层级的员工打成一片。塞斯纳飞机公司的创始人德韦恩·华莱士走进生产车间时不仅能报出3000多名员工的名字，还知道他们的一些家事。

如果你每天只和几个心腹或者高管在一起，他们的任务就变成了取悦你，让你获得虚幻的成功感。

二战期间，丘吉尔专门设立了一个办公室，唯一的工作是向他汇报坏消息。与此相反，他只听好消息，他一直以为德军处于上风。

傲慢自大或者令人害怕是让自己孤立起来的主要原因。

如果员工不愿意来找你，你就要想办法接近他们，否则就等着犯愚蠢的错误吧。

4、第四诫：犯了错误，拒不承认，目空一切

很多公司的年报可以总结为：

不要承认犯了错误，如果情况不妙的话，能掩盖的就掩盖，等到危机全面爆发，再去从外部环境中找原因，把责任推到某只替罪羊身上。

每个首席执行官都会犯错误，关键是能否快点承认，赶紧弥补。我曾经凭直觉很轻易的否决了在东德投资5亿美元的提案，没想到导致德国业务负责人要辞职。原来他认为我根本不了解东德这个正在复兴的市场有多大。我们去了东德，回来后我决定把投资增加到10亿美元。

如果你想提高自己失败概率的话，那你尽可以否认自己判断并非百分之百准确这一事实，尽可以狂傲的以为别人什么都不懂。

因此，如果你想栽跟头的话，那就当个爱摆谱的狂傲型领导吧。

5、第五诫：只求发展，漠视商业道德

归根结底，所有公司最后的生命线都是信任问题。

顾客要相信企业的产品正如他所许诺的那么好，投资者要相信公司的管理层是有能力的，员工要相信管理层能兑现承诺。

很多公司伪装自己的原因是为了取悦华尔街，资本市场激发了人们的贪欲，太喜欢通过资本市场赚快钱，导致更多的腐败和欺骗。

导致问题出现的另一个原因是公司高管对于成为名人的渴望。这也是现代社会的通病。

请记住德鲁克的观点：

其实并不存在什么商业道德，有的只是道德而已，你的生活和工作各个方面并无断层。如果你在不同的场合有不同标准的道德观，那么你就不算一个商人。

6第六诫：不用心思考，对该做的事情一知半解

我们疲于和人沟通，就像机器人一样，不断地放射出意识流电波，使得数据流越来越多，而我们却不再多加分析，很少有人会关上门，关掉所有声音嘈杂的设备，正襟危坐，静静的反思，认真地分析一下问题。

如果不加思考就摄入海量信息的话，主要产生三个问题：

信息冲击综合征，你的大脑会达到疲惫的极限；

未经消化的数据会掩盖事实；

不花时间去思考是愚蠢至极的做法，有时候还会很危险。

“真正让我们陷入麻烦的并非那些我们根本不懂的东西，而是我们一知半解的东西。”

——马克吐温

7第七诫：自己不去把握，完全信赖专家

我小时候学着买牛，哈蒙叔叔告诉我“关键是看牛，而不是看人。”这句话烙在了我的脑海里，现在和投资银行打交道，买卖公司的时候，我也是这样做的。

我们在决策推出新可乐的时候就是这样，大量专家论证了新可乐的非凡魅力，似乎没人敢于给新可乐泼冷水。我们决定大力推广新可乐，结果引发了全国的抱怨甚至游行，我成了大家嘲讽的对象。

专家是非常危险的动物。遇到那些想要量化人类行为的专家，你要格外小心，因为管理始终是人的事。

8第八诫：行政作风盛行，团队臃肿

我第一次到可口可乐总部工作的时候，秘书因为得不到几只铅笔哭了起来。原来要想得到这几只铅笔，需要填写单子，走流程。而填单子的人又休假了，同样的事情还发生在订书机、书架、复印机上。她崩溃了。我意识到官僚作风已经很严重了。

如果你想阻碍进步的话，那就让行政流程占据主导地位好了，去崇尚官僚主义就行了。因为官僚不仅自己不作为，而且还阻碍他人开展工作。他们会竭尽全力保护自己的一亩三分地，会阻止信息的有效沟通，也会把原本能成的事给你使坏搞砸，这样他们的地位就巩固了。

大部分优秀员工的离职都和官僚主义有关系。而招聘和培养一个中层干部的费用至少是他年薪的两倍。

伯克希尔哈撒韦2007年旗下拥有76家公司，雇员人数超过232000人，年收入超过180亿美元，但是公司总部只有区区19名员工。即便如此，沃伦巴菲特还是抱怨公司官僚主义太盛行了。

9第九诫：信息错位，沟通不畅

在，如果老板看到赌桌上出现了现金而没有很快消失的话，那么总管就会被解雇，因为老板不希望赌徒在时想到真金白银。他们不认为那是50美元，而是一个小筹码。

企业里很多人对钱是没有概念的，只是一串零的数字而已。含混的数字和含混的信息，会让员工觉得怎么做都能赚到钱。公司都应该有个像样的年会。

如果传球时没接到，责任应该在传球的人，因为他和队友的沟通有问题。因此，团队内一定要有清晰准确的信息传递。

10第十诫：对未来心理恐惧，悲观主义色彩浓厚

很多人认为马尔萨斯是人口学的鼻祖，而我认为他是现代悲观主义的鼻祖。

《人炸》的作者预言20世纪70年代将会有数亿人死于饥荒。罗马俱乐部撰写《增长的极限》描述人类的资源枯竭。而这些都没有出现，我们度过了一个又一个“末日”。

悲观主义的问题是把注意力放在失败上。媒体在这一点上发挥了很大作用。无数的好事都不能成为新闻，一点点坏事就会成为新闻。人们追求安全，却喜欢在新闻里寻找刺激。

在我看来，任何时候都是创建一家公司的好时机。如果你想在公司中达到领导地位，那么你只需要做一个乐观主义者就行了。如果想要失败的话，那么你就对未来战战兢兢吧！

11第十一诫：丧失对工作和生活的激情

我的邻居沃伦巴菲特说过：

我每天去上班都是踩着踢踏舞步去的。我对工作也抱着同样的心态。把大家拧成一股绳并不是要告诉大家玩得开心一点，而是要让大家工作得更努力些。如果表现得更好，员工自己也会得到更大的满足感。

如果你想要失败的话，那么你做什么都不用带着激情，只要跟自己说：“已经够好了”，“那不关我的事”，“我才不在乎呢”或者“我都快退休了。”

没有激情的人即便生活的不错，也只是个失败者。

理性的人能够适应世界，非理性的人则努力让世界来适应他。因此，所有的进步都依靠这些非理性的人。

——萧伯纳

记忆与输出

这是一本不教你如何管理好公司的书，因为作者认为他自由，也做的不怎么好，所以这本没有告诉你，成为一个优秀的管理者应该做什么，但是他给你分享了他做错了那些事，也就有了本书的核心，管理者有哪些事情是不能做的，也就是管理十诫。

第一诫是不愿意冒任何风险，德鲁克说过：管理者肩负的一项重要使命，就是要利用公司现有的资源，进行有谨慎的冒险，从而确保公司未来的永续经营。

第二戒是思维僵化，我行我素，他们不但不愿意冒险，而且还坚持自己固有的意见，他们认为这个一定是最好的方法了。比如：百事可乐用一个大瓶的可乐包装就打败了思维僵化的小瓶包装的可口可乐，还有，当时有人建议福特把汽车涂成其它颜色，他深表怀疑，谁会喜欢其他颜色的汽车，再有，柯达人自己发明了数码相机而被质疑，遭到错失了发展的机会，在《创新者的窘境》那本书中说到：几乎所有的创新都不是由行业前三名推出的，比如：颠覆手机的是苹果，颠覆杀毒软件的是360，颠覆汽车行业的是特斯拉，他们一开始都不是行业的老大。

第三戒是把自己完全封闭起来，惊奇的是：历史上，所有职场精英人士都有一个共同的特征就是和基层员工打成一片，书中还列举了二战时候的丘吉尔和的例子，一个设立专门的办公室来收集坏消息，一个只能听进去好消息，结果大家都是知道的。

第四戒是犯了错误还拒不承认，目空一切，一种人是犯了错，马上承认，然后改正，一种人是拒不承认，文过饰非，遮遮掩掩。

第五戒是只求发展，漠视商业道德，比如偷税，漏税，逃税，还有就是希望成为名人的想法。

第六戒是不用心思考，对该做的事情一知半解，马克吐温说过：真正让我们陷入麻烦的，并非是我们根本不懂的东西，反而是我们一知半解的东西，所以管理者一定要自己独立思考的时间，比如，乔布斯就喜欢禅坐思考。

第七戒是自己不去把握，完全依赖专家，基奥叔叔有一次带他去买牛，他叔叔说：关键是看牛，而不是看人，也就是听牛贩子介绍，不如自己判断，还有，遇到哪些需要量化人类行为的所谓专家，一定要格外的小心，因为管理始终是人的事。

第八戒叫做行政作风盛行，团队臃肿不堪，比如，基奥刚到可口可乐公司的时候，让秘书拿几支铅笔，结果迟迟拿不到；还有诺基亚和西门子合并组建了新的诺西公司，西门子的人很严谨，诺基亚的人很松散，所以当诺基亚的人需要一些纸质，都需要按照西门子的复杂审批流程，后来诺基亚的人自己从同事那里邮局纸质来。其实一个公司最有话语权的应该是为公司创造价值的人，而不是行政管理人员，这也是导致大部分优秀员工离职的原因。

第九戒是信息错位，沟通不畅，比如：在里，规定赌桌上不能出现现金，为什么呢？因为出现现金会让赌客认为这是真金白银，而没有任何现金，他们会认识这是一些塑料片，从而会一直赌下去。在企业里，一定要构建一个信息畅通机制，而且要让每一个员工对企业的目标都非常清晰。

第十戒是对未来心理恐惧，悲观主义色彩浓重，总有一些人总是担心企业的发展前景，从而产生一些负面的思想，在作者看来，任何时候都是创建一家公司的好时机，如果你想在公司里达到领导地位，那么你只需要做一个乐观主义者就可以了，只要你随时随地都保持乐观，积极向上，任何困难都能够解决。

第十一戒是丧失对工作和生活的激情，这里要提及一个人，就是沃伦巴菲特，他是基奥的邻居，巴菲特说：我每天去上班的时候，都是踩着踢踏舞的舞步去的，他就是以工作为乐，所以你只要对工作永远充满激情，永远都能够让员工感到跟你在一起战斗是一件非常有意义的事，而不仅仅是为了哪些数字，你就会更加具备领导力，而你的管理也会更加的富有成效。

极狐阿尔法T对撞特斯拉Model Y，差距真的很大吗？

衡量一辆车的价值，底层逻辑永远是安全，尤其是电动车因为电池的加入，失控风险更大。

近日网上一则极狐阿尔法T和特斯拉Model Y对撞的视频刷爆了朋友圈，双方以66km/h的时速，进行50%正面偏置对撞，高手过招，谁会更胜一筹呢？差距会很大吗？

从碰撞结果来看，均实现了车窗自动解锁，主驾假人头部、颈部、腿部数值也都是满分，整体表现是值得肯定的。不过，Model Y左前轮脱落，主驾侧纵梁已经溃缩到最里面，而极狐阿尔法T主驾纵梁相对完好，仅前段有一定溃缩；Model Y电池包前端发生明显凹陷变形，而阿尔法T电池包基本完好。

众所周知，特斯拉Model Y在多个机构的安全碰撞测试中，均获得了最高的五星安全评价。只是这次不巧，它遇上了以“刚性之王”著称的极狐阿尔法T。

一/硬核车身，绝对TOP级的刚

极狐汽车的背后是一大波80后掌舵者，他们不仅年轻，更注重用户真实需求，极狐阿尔法T、极狐阿尔法S均达到C-NCAP五星碰撞标准，这背后，是整个车身结构和材料设计上的优势。

极狐产品均采用上钢下铝的结构车身，上车体采用高强度钢材和热成型超高强度钢，实现了高强度笼式车身；在下车体采用铝合金材料，实现轻量化的同时保证碰撞吸能和载荷传递。

得益于此，阿尔法T整车扭转刚度高达55000 Nm/deg ，阿尔法S则达到60000Nm/deg，刷新行业标准，带来的好处除了碰撞更安全，同时能提升整车操控性、驾驶舒适性、静谧性，以及整车耐久性。

此外，极狐在笼式结构最关键的A柱、B柱都是四层结构，并且采用了强度高达1500MPa以上的热成型钢，让整个车体承受能力、抗撞能力都杠杠的。而特斯拉Model Y的A柱和B柱，则是比较常见的三层结构，当然，用料也很不错，中层和内层都是热成型钢。

而在电池安全方面，极狐先是采用高强6系铝合金型材和“龙骨”框架式下箱体的设计，最大限度保证电池不被外力所伤害。加上独创干湿分离的液冷系统技术，降低了水冷管路及接头发生泄漏时冷却液接触带电器件的风险，当车辆发生碰撞，可以保障电池安全让其不发生爆炸。

在此次特斯拉与极狐的碰撞中，特斯拉Model Y纵梁失守导致电池冷却液管道被撞断，电池冷却液漏了一地，其实就很可能出现热失控，出现安全隐患。相较之下，极狐仅出现防冻液渗漏，整个电池包都相当完好，其设计考虑的真的非常周到。

另外，极狐汽车在生产上，与麦格纳联手，麦格纳是全球最大的汽车零部件供应商之一，其先进的生产运营管理体系先后孵化出奥迪、奔驰、宝马、克莱斯勒、捷豹等豪华车型，从而使得极狐产品质量全面达到国际一流水准。

二/特斯拉没有的，极狐也有

除了硬核的安全性，极狐也非常注重智能科技上的体验。

极狐首创搭配全球首款20.3英寸定制超宽4K大屏，屏幕有着视网膜级的视觉效果，同时还能和座舱内的10.1英寸触控屏、8英寸风挡HUD以及12.3英寸全液晶仪表盘实现四屏智能互联，手势和面部的识别等功能，带来车载互联的绝妙乐趣。同时搭载发烧友挚爱的哈曼音响系统，缔造沉浸式立体声体验，闭上眼，即刻聆听属于你的专属Hi-Fi音乐盛典。

在智能驾驶辅助上，极狐的α-Pilot智慧驾驶，采用博世最新一代方案，由1个域控制器，1个第三代200万超高像素多功能摄像头，4个第二代环视摄像头，5个第五代毫米波雷达和12枚第六代超声波传感器共同组成，可轻松实现自动跟车、车道保持、换道避险、220米内前向紧急避撞功能等功能，拥有特斯拉、蔚来都没有的前/后向横穿预警功能。

三/扎实驾控，有底蕴就是不一样

极狐对安全的坚守来自于传统造车人的务实，同样务实的还有极狐致力于打造的如同燃油车般的驾驶体验，如果你开过极狐的车，你就知道此言不虚。

极狐产品均出自ARCFOX极狐携手麦格纳打造的IMC平台，拥有出色的底盘调校，兼备豪车行驶的质感与高静谧的NVH技术。

其中，阿尔法S最高搭载194Wh/kg高能量密度电池包，电驱系统总成效率高达93.5%，弹射起步模式零百加速时间4.2s，使车主尽享跑车感受。

阿尔法T则搭载183.3Wh/kg高能量密度电池包和极锋动力总成。动力总成系统效率高达94%，输出扭矩360N·m，动力强劲。同时，阿尔法T配备最大94.5kWh的电池组，CLTC续航里程653km；而同价位特斯拉Model Y的CLTC续航只有545km，只能说够用吧。

@一同君：

不可否认，特斯拉MODEL Y确实足够优秀，包括它结构强度， 并且全系标配前排中央安全气囊，这也是值得国产品牌学习的地方，毕竟气囊数量会显示在参数配置里，相比车身的材质和用料，对用户的吸引力会更直接。当然，特斯拉在材质用料上也应该向极狐这样的品牌学习，不要只以碰撞成绩为目标，毕竟在现实的车祸里，我们已经见过不少电池起火这样的事故。

最后，回归买车初衷，如果你正在考虑特斯拉MODEL Y，不妨也前往了解一下极狐阿尔法T，不仅因为其产品值得，近期极狐汽车正推出涵盖阿尔法S、阿尔法T车型的“购车0压力”、“用车0成本”购车福利，几乎承包了用户长达5年的所有用车成本，拯救用户的买车、用车双重焦虑，心动不如行动啊！

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