特斯拉不能还价吗_特斯拉不让买了

2024-09-09 22:37:33

1.上汽、阿里造的智己汽车来了：我要走的路，是特斯拉和蔚来的套路

2.特斯拉将召回超13万辆汽车，这次召回的原因是什么？

3.特斯拉的4680电池到底哪里香?

上汽、阿里造的智己汽车来了：我要走的路，是特斯拉和蔚来的套路

特斯拉不能还价吗_特斯拉不让买了

作者丨王贺

编辑丨大湿兄

1月13日，是普通的一天，和往常没什么不同。但对于汽车行业来说，却并不平凡。

这个普通一天里的不平凡是从早上开始的。

李书福与郭台铭联手了， 吉利控股集团有限公司与富士康科技集团将成立合资公司 ，为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务。

距离去年11月27日成立还不到两个月的智己汽车，于中国上海、美国CES和英国伦敦 三地同步发布高端智能纯电动汽车品牌-IM智己，并全球首发两款量产定型车。

智己汽车定义新能源汽车中高端市场，两款新车分别是轿车和 SUV。轿车车型将于4月亮相上海车展，并接受预订，SUV车型将于2022年上市。

无论这一天是不是1月13日，这两件事情都将必然发生。然而，他们选择了同一天。或许，这就是命中注定。

剑指特斯拉

无独有偶，就在四天前，1月9日，在成都举行2020蔚来日上，蔚来汽车旗下首款自动驾驶车型、智能电动旗舰轿车ET7正式发布。

对比发现，发布时间相近的智己轿车与蔚来ET7，在动力电池、自动驾驶等配置方面，均有异曲同工之妙。

2021年，续航里程1000公里似乎成了电动汽车的标配，而IM智己汽车与蔚来ET7也都毫无悬念的搭载了“大电池”。

IM智己汽车将全系标配93kWh和高配115kWh掺硅补锂电池，该电池拥有300wh/kg的单体能量密度及永不自燃最高安全等级。依托这块电池，智己汽车可在全架构带宽内最高支持近1000km的续航，以及实现超长20万公里零衰减表现。

ET7搭载最新发布的150kWh电池包，NEDC续航里程同样可以达到1000公里。该电池包用先进的量产固态电池技术，包含三大技术创新：原位固化固液电解质、无机预锂化硅碳负极以及纳米级包覆超高镍正极。实现了360Wh/kg的超高能量密度，所有蔚来车型均可升级。

事实上，智已汽车推出的掺硅补锂技术与蔚来固态电池所用的无机预锂化碳硅负极并无本质上的差异，蔚来的固态电池技术同样包含“硅”和“锂”的电芯工艺。其两种技术均为提高负极中硅的含量，同时增加锂的含量，来弥补因硅含量提升而导致的电池在充放电过程中锂损耗的提高。

未来，掺硅补锂技术有望成为锂电池技术的标配。安信证券分析师齐丁在研报中指出，蔚来“半固态电解质”的应用，将强化硅碳负极预锂化甚至金属锂负极的应用趋势，以及高镍化趋势。光大证券分析师李伟峰也认为，超高镍化三元材料+硅碳负极将成为锂电池未来发展主流方向。

联想到此前众多机构和业内人士均推测特斯拉将推出“预锂化”技术以及“碳硅负极”，智己和蔚来在电池技术方面已与特斯拉展开全面对标。

自动驾驶配置方面，IM智己汽车基于支持多Orin芯片（500-1000Tops）的可拓展式IPD智能驾驶域控中心、视觉为主兼容激光雷达的感知系统和整车全冗余架构方案，正在加速实现Door to Door Pilot， 算力是特斯拉FSD的3到7倍。

ET7新车上，搭载了蔚来最新的自动驾驶技术NAD（NIO Autonomous Driving）。基于NIO Aquila蔚来超感系统、NIO Adam蔚来超算平台等黑科技。其中，蔚来超感系统Aquila配备了33个高性能感知硬件，其中包括11个800万像素摄像头、1个超远距离高精度激光雷达。

蔚来超算平台Adam配备四颗英伟达NVIDIA Drive Orin芯片，算力高达1016TOPS，是迄今为止最强大的量产移动计算平台。蔚来方面称， 这个数据7倍于特斯拉的FSD。

巧合的是，此前拜腾K-Byte概念车也融合了激光雷达这样的自动驾驶新元素。车顶配备了BYTON LiBow弓形激光雷达系统，集成了前视和后视激光雷达，可对车辆周围环境进行无死角全景扫描。

自动驾驶芯片算力超越特斯拉，电池技术又占得先机，可以预见，在20201年伊始的电动汽车争霸战中，智己和蔚来的剑锋已直指特斯拉。

走特斯拉的路

想要打败一个人，首先要成为那个人。蔚来的造车模式，与特斯拉如出一辙，而智己正在追随。

与传统造车企业依靠4S店等经销商卖车不同。特斯拉敢于颠覆传统汽车的营销模式，用互联网思维启发了全世界。

马斯克曾表示：“特斯拉做网络直营是要确保所有的客户从开始到最后都有全链条的最佳体验。投资人希望在中国卖高一点，很多汽车厂商都这么干，但我认为不能欺骗消费者。”

以Model S 85为例，在内地上市前，业内都预测它的售价至少在150万元以上。然而，73.4万元的官方售价公布后却让大家大吃一惊，美国售价、运输装卸费、关税及增值税各项费用公正透明，正是因为直营模式才省去了国内经销商的高额利润。

李斌曾分享过自己购买ModelS的体验，有两点让他十分心动：第一，价格统一透明，不需要讨价还价，简单直接；第二，可以根据自己的需要选择颜色和配置，全部环节都可以在网上实现，和淘宝没什么本质区别。在传统模式下，要实现这两点是根本不可能的。

因此，深谙直营与分销模式的李斌，自然将直营作为蔚来商业模式的基础。其销售模式与特斯拉较为相近，无论线上还是线下，都是自营自建。销售功能基本依赖于线上渠道，线下更多是品牌展示和用户体验功能。

而“脱胎”于传统车企上汽的智己汽车，其渠道网络建设并未向传统车企靠拢，而是用造车新势力的直营模式 ，将在各城市建立城市展厅，堪称诞生于自主品牌的造车新势力。

此外，对于造车新势力来说，来自的扶持也尤为重要。

早在2019年年初，特斯拉开始投建上海工厂时，就已多次获得当地的协议。特斯拉落户上海也导致蔚来和上海变得渐行渐远，最终和合肥“牵手”。

此前，蔚来曾一度岌岌可危，烧钱速度超过融资速度。2020年4月，蔚来与合肥就蔚来中国总部入驻达成协议，并收获70亿元的投资，让蔚来成为一家拥有地方国资背景的企业，也为蔚来“续了命”。

2020年，新能源汽车板块持续受到资本市场追捧，特斯拉市值突破5000亿美元，创历史新高。蔚来的市值也突破350亿美元，一扫曾面临退市的阴霾。

不得不说， 蔚来的跟随路线是成功的，而智己则正在跟随蔚来和特斯拉的路上。

作为智己汽车的投资方之一，浦东新区提供了打造高端电动汽车必备的产业链。

从2018年特斯拉建厂并量产开始，浦东新区一直致力于打造三电核心零部件配套产业。杉杉科技、中兴派能等涵盖正负极材料、隔离膜、超级电容、燃料电池等领域的企业纷纷涌现。联合汽车电子和华域汽车电动系统，将为智己汽车提供稳定的电机供应。而联创电子则覆盖了电动助力转向控制、新能源汽车电子控制等重要的电控技术。

直营模式、扶持，加之上汽和阿里赋能，智己汽车未来或将在造车新势力淘汰赛中立于不败之地。

写在最后

智能时代，汽车该是什么样子？

“我自由我”是IM智己汽车的品牌主张。 解决自动驾驶痛点，解除用户的续航里程焦虑 ，才能定义智能时代汽车该有的样子，成为智能时代出行变革的实现者。

特斯拉将召回超13万辆汽车，这次召回的原因是什么？

特斯拉表示将会召回13万辆汽车，可以说引起了众多网友的热议。根据特斯拉给出的消息来看的话，之所以会召回这些汽车主要就是因为他们的触摸显示屏可能存在着一些安全功能的缺失。所以为了能够最大程度上的保证驾驶员的使用体验以及安全，才会将这些问题汽车给召回。不过很明显，这一次的召回汽车对特斯拉所造成的影响还是非常严重的，一方面会导致他们的股价下跌，另一方面则是会导致消费者对他们失去兴趣。那么今天我们就来探讨一下特斯拉的这个做法以及它所造成的影响。

第一，召回车辆到底有哪些具体的原因？

根据特斯拉给出的消息，主要就是因为触摸显示屏可能存在着安全问题，在接受检查的过程当中，美国道路交通安全局直接表示，之所以让他们召回这些汽车，主要就是因为他们的触摸控制屏存在的安全问题。在使用几年之后，这些屏幕可能会存在着失灵的现象，对于车辆的驾驶安全会造成严重的影响，所以才会下达这样的通知。不过在进行测试之后，特斯拉宣布将会召回13万辆汽车。而这些汽车全部都是在美国加州的一个工厂当中生产完成的。

第二，如何看待这次的影响？

在特斯拉官方宣布这个消息之后，他们的股票立刻迎来了一个大跳水。不过好在最后还是遏制住了。所以说每一次的汽车召回对于公司所造成的影响都是非常巨大的。之前丰田的召回可以说是史无前例的。而现在特斯拉又发生这样的情况，很明显，再进行规模化的时候，很多公司都会出现各种各样的质量问题，而一旦出现这样的问题，对于整个公司的运转都会造成很大的影响，特别是在公司的声誉方面。

第三，如何看待这一次的召回？

根据美国公路交通安全局给出的数据显示，他们原本要求特斯拉公司召回15.8万辆汽车，但是经过讨价还价，最后召回了13万汽车。可能是检测到这个13万的几折才有一些根本的问题。不过这一件事情也暴露了一个问题，那就是特斯拉虽然现在正在飞速的发展，但是在自助公益方面的确存在了严重的问题。比如他们现在就面临着一个漆面掉落的事情还没有解决。而在接受访的时候，马斯克就表示，之所以会出现这样的局面，是因为当初他们赶工。

特斯拉的4680电池到底哪里香?

近日,特斯拉海外上线了一个电芯技术研发团队的招募页面，其中展示了特斯拉在9月22日电池日发布的全新4680电池的有关信息，得益于全新的电池技术和特斯拉把控的生产流程，未来特斯拉车型的整体续航将提高54%，而每kwh的电池成本降低了56%，每kwh所需的投资成本降低69%。

新电池直径46mm、高80mm，相比已经广泛使用的2170电池，4680电池在能量密度、快充/放电、性能、成本、安全性方面等多个维度都实现了飞跃式进步，将是特斯拉未来产品线的主力电池，将是特斯拉Model?3/?Model?Y电池容量突破100kwh的利器。

特斯拉联合创始人JB?Straubel?说过，对于汽车动力电池来说，有一些指标是不能讨价还价的，例如安全和性能，除此之外，最重要的是成本。

从?2008?年的?1865电池?到?2017?年的?2170电池，特斯拉电池单体的额定容量增加了一倍，而?4680?的额定容量，是?2170?电池的?5?倍，1865电池?的?10?倍。

Model?S?P85?电池包规格为?85?kWh，特斯拉需要管理?7104?颗?1865?电池单体，Model?3（长续航）电池包规格也达到了?80.5?kWh，却只要管理?4416?颗?2170?电池单体。

单体数量接近减半，意味着电池热管理难度的大幅下降，整个热管理系统的复杂度降低，进而带来成本的下降。

在特斯拉的过去，把电池装进汽车需要三步：

1、将电池单体装配成鞋盒大小的模组

2、将模组装配电池包

3、将电池包集成到底盘中

而特斯拉在电池日上展示的「未来汽车电池」，则将汽车电池技术简化成了一步：那就是将电池单体集成到底盘中