华为问界m5_华为问界新m7平台官方

1.华为问界M7曝光,扬言要超越百万豪车!

2.华为加持，AITO问界M7官图曝光！卖40万您能接受吗？

3.AITO问界M7发布：华为支付上车首秀，智慧座舱数字化体验更进一步

华为问界M7曝光,扬言要超越百万豪车!

华为问界M7扬言要超越百万豪车，月销仅432台！

“问界M7将会完全超越丰田埃尔法、雷克萨斯LM等百万级豪车。”“是全球首个让领导、老板可以舒服休息的、甚至超越所有的豪华SUV、MPV的车型。”还记得，问界M7上市时，余承东的豪言壮语。

作为AITO品牌第二款产品，定位“豪华智慧大型电动SUV ”的AITO 问界M7，被AITO问界品牌给予了厚望，其上市时的全国建议零售价为31.98万-37.98万元。后来起售价降低了3万元，起售价变成了28.98万元。

但是，被寄予厚望的问界M7，上市之后的销量一直不温不火，上个月，问界M7仅仅只卖出了432台，不到29万的起售价，还有华为的品牌光环和技术加持，为什么问界M7依然卖不好呢？

最大的问题，还是还是出在产品力上。问界M7这款车，我个人觉得在定位方面，有一定的问题。

问界M7的定位为中大型SUV，轴距只有2820mm，作为对比，低了一个级别的问界M5，轴距都有2880mm。在有限的轴距下，无论华为的空间优化能力有多么出色，问界M7的乘坐空间在同级别之中依然没有什么优势。在发布会上吹嘘的出色的乘坐空间，只要是实地看过车的都知道，这款车的第三排乘坐空间非常局促，只能满足短途的应急乘坐。

问界M7搭载了HUAWEI DriveONE 纯电驱增程平台，用了1.5T四缸增程器，CLTC的纯电续航可达200km以上；综合工况下，CLTC工况续航可达1220km，百公里油耗为5.8L。这套增程式动力系统，表现中规中矩，相比同级别的增程式车型，并没有表现出明显的优势。

而问界M7在中保研测试之中，出现A柱弯折的情况，让很多消费者都对它的安全性产生了质疑，在乘员舱上部入侵量的评价之中，只取得了“A”评价，其车身结构也只取得了“A”评价。

华为与赛力斯合作的问界汽车一度是新能源车市场的黑马，在去年10月达到了月销量1.2万辆的顶峰。今年1月问界汽车销量出现断崖式下跌，2、3月销量一度低于3000辆。6月份，问界整体销量恢复到7021辆，不过距离1.2万辆的销量巅峰还差之甚远。问界的销量，几乎全靠问界M5支撑，种种迹象表明，问界M7到了必须改变的时候了。这两天AITO问界的全新问界M7工信部申报图曝光了，我们也期待新款的问界M7，能够达到余承东口中的“完全超越丰田埃尔法、雷克萨斯LM等百万级豪车。”

华为加持，AITO问界M7官图曝光！卖40万您能接受吗？

此前华为虽然口口声声说不造车，但是依然与极狐、奇瑞、比亚迪、广汽等车企进行了广泛深入的合作。作为中国 科技 企业的领头羊，其实还是有很多消费者希望华为能够打造出和手机一样出色的 汽车 产品，加之手机业务受到限制，开辟新的产业发展方向就成了华为战略的重中之重。

金康赛力斯摇身一变和华为共同成立AITO品牌之后，问界M5的成功上市销售，也算是正式拉开了华为造车的序幕。与赛力斯的合作关系，让华为对于造车少走了很多弯路，甚至能够大胆喊出“年销量30万台”的目标。如今问界M5上市不久，作为AUTO品牌旗下的第二款车型——问界M7也如期而至，更强、更贵的问界M7，能够实现华为更大的野心吗？

问界M7有着怎样的产品表现？

在外观上，M7延续了家族品牌的设计，呈现出非常简洁的设计风格，前脸为双层设计，上半部分用了LED光带，将两侧的大灯与中间的品牌LOGO融为一体，下半部分则是大尺寸梯形的进气格栅，格栅内部用了横幅式的饰条来点缀。整个前脸设计谈不上惊艳，也没有什么槽点，符合大众消费者的审美需求。

侧面部分，新车用了比较简洁的设计语言，平平无奇的腰线从翼子板延伸至车尾，门把手用了隐藏式的设计，有利于进一步降低整车的风阻系数。新车作为一款中型SUV车型，根据工信部给出的申报信息来看，其长宽高分别为5020*1945*1775mm，轴距为2820mm。

新车的尾部同样用了贯穿式的后尾灯设计，与前大灯相呼应，灯组的内部细节则带有C字型的设定。整个车尾层次分明，线条饱满。除了尾灯部分，整体样式有点老款奥迪Q5的味道。

华为在手机等电子产品的设计，对于问界M7风格的影响还是比较大的，整个车型有着浓郁的现代工业设计风格，立体形式都是有条不紊，曲线与直线的搭配恰到好处，给人一种沉静、稳重，又非常有格调的既视感。这种手法塑造的效果，所面向的消费者也是以三十岁以上的居多，有点类似于华为M系列手机的消费人群。

内饰方面，目前官方暂时未公布关于问界M7的内饰讯息，但是从现有的谍照来看，新车用与问界 M5 相同的家族化内饰设计语言， T 型布局的中控台配备全液晶仪表，以及大尺寸半悬浮式中控屏都得到保留，并且也会有着不错的内饰质感和做工。

众所周知，问界M5的亮点之一在于搭载了华为鸿蒙OS车机系统的智能座舱，那么华为M7自然也会在此基础上精益求精。从目前消费者对问界M5的车机的评价来看，搭载HarmonyOS的智能座舱有着非常不错的表现，分辨率高且丝滑流畅，领先于很多目前主流的车机系统。华为在电子产品领域的技术优势，成功延续到了车机方面，带来了物超所值的体验。

动力方面，AITO问界M7四驱版搭载了由1.5T四缸增程器+双电机组成的动力系统，其中增程发动机最大功率为92kW；前后驱动电机最大功率分别为130kW、200kW，综合最大功率达到了330kW。另外，该车还搭载了容量为40.06kWh的电池组，四驱版纯电NEDC续航里程暂未公布，后驱版为150km。

问界M7市场前景如何？

4月份受到疫情影响，绝大多数品牌的销量都遭到断崖式下滑，但是AITO品牌共交付新车3439辆，且全部都是问界M5这一款车型。虽然没法跟蔚来、小鹏、理想相比，但却能够在造车新势力品牌里脱颖而出。目前AITO品牌已经建立了独立的经销商门店，问界M5也可以在各大商场的华为旗舰店见到。

在销售渠道和宣传营销这边，华为是不用太担心的，目前华为的服务店已在全国开出2000多家，覆盖了中国的所有地级市以及90%以上的县。与4S店需要主动进去看不同，将展车放在商场里能够吸引到更多普通消费者，就算是只有一千家华为店能够放置展车，其曝光率也是十分惊人的。

目前，问界M5的指导价为25.98-33.18万元，问界M7价格或将定在32-45万元区间。从价格和定位来看，问界M5才是更加走量的产品，问界M7则是更加高端的产品。不过走高端之路，华为在手机方面也有着十分丰富的经验。目前自主品牌的电动车，在高端市场也有着不错的吸引力。如果能够有着不错的口碑表现，问界M7的市场前景是十分可观的。

目前新车已经开启预售工作，据华为官方透露，问界M7开始预订7小时，订单破5万台，展现出了强大的市场号召力，人们对于华为手机的支持转移到了 汽车 上。不过还有一个比较棘手的问题，那就是疫情影响下， 汽车 产业链的供应受到很大的波动。无论是华为还是赛力斯，在 汽车 行业仍然算一个新手，体量较小自然话语权就不高，抵抗市场波动的能力较为一般，能不能将 汽车 按时生产出来交付，依然是一个问号。

总结

从此前的问界M5再到如今的问界M7，华为的造车之路有条不紊，前方虽然充满着挑战，但是华为依然砥砺前行。目前AUTO品牌，有着华为销售渠道、宣传营销、市场口碑等多重优势加持，相较于白手起家的其它造车新势力来说无疑更具潜力。据悉，问界M7将会在下半年上市，究竟能交出怎样的成绩，我们拭目以待。

AITO问界M7发布：华为支付上车首秀，智慧座舱数字化体验更进一步

7月4日， AITO问界M7正式亮相。在华为深度赋能下，问界M7搭载HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台，带来6座大空间、AITO零重力座椅和全新升级的Harmony OS智能座舱。余承东表示，“问界M7支持华为钱包车钥匙功能，手机手表就是车钥匙，碰一碰就开车，再也不用带实体车钥匙”。

与此同时，华为支付在AITO问界M7迎来上车首秀，为车机购买应用或会员服务提供车内人脸验证支付（绑卡路径：打开华为钱包App，点击首页“华为支付”图标）。除此之外，伴随AITO问界M7的上市，Huawei Card（广发银行）为用户提供了年化费率不高于3.5%的购车分期优惠，首付低至15%，此次发布的 AITO 问界 M7 官方售价区间为 31.98 万元-37.98 万元，也就是说首付可低至4.8万元。

购车控车用车……这一套车主服务组合拳，华为钱包都有了

华为支付上车、购车分期、数字车钥匙、优惠加油……这一套组合拳，为AITO用户在购车、控车、用车的全流程带来了便捷体验，而这一系列服务能力的落地，提升了AITO问界M7智慧座舱的体验升级。

初次上车的华为支付，其本质是车内3D结构光摄像头与Harmony OS智能座舱人脸识别体系适配，让车机支付实现“人脸验证”。通过人脸识别，系统能自动识别对应人脸所关联的华为帐号，车内应用需要购买时通过当前用户帐号的人脸验证，完成快速支付。这也让不同帐号下的数据拥有天然屏障，保护个人隐私数据安全。

Huawei Card车分期是专为购车用户提供的分期服务，其中金融服务由广发银行提供。AITO专属的 汽车 分期服务：年化费率不高于3.5%，最高支持60期分期，首付比例低至15%。对于官方售价31.98 万元-37.98 万元的问界M7，首付可低至4.8万元。极具吸引力的数字化车分期方案，办理过程也极其简单：只需三分钟在华为钱包App里完成 汽车 分期申请的全部操作，全在线办理，无需抵押。Huawei Card车主礼遇版，还有3%消费笔笔返现与加油消费每月最高返200元叠加优惠、百公里无限次救援及最高50万元车主出行意外伤害险等诸多优惠。

此外，AITO车主可以在华为钱包中添加车钥匙，手机就是车钥匙，实现一碰控车。手机只需靠近问界M7的后视镜，轻松锁定或开启车辆。在日常用车场景中，华为钱包APP还能在经过加油站时以卡片形式提醒附近加油站的位置及优惠信息。

与华为生态高效协同，为用户提供覆盖购车用车全生命周期专属服务

汽车 产业正朝着智能化高速迈进，客户体验成为不可或缺的一部分。余承东表示：“在华为和赛力斯发挥各自优势共同赋能下，AITO 品牌创造了新品牌单车型最快交付破万的记录，6 月份单月大定破万再创新高，已经成为成长最快的智能电动 汽车 品牌。随着问界 M7 的到来，将有更多人体验到 AITO 带来的全新智慧出行体验。”

从发布会带来的相关信息来看，华为钱包为AITO问界M7在支付、控车、用车等方面增添了诸多便捷服务。

据了解，华为钱包拥有近一亿月活用户，支付、交通卡、门禁卡为三大高频使用场景，这三大场景正好对应“人-车-家”场景布局。凭借巨大的华为手机用户存量和高频使用的三大场景积累，华为钱包已经在全场景技术和用户体验层面获得了足够的沉淀。随着AITO问界M7的上市，这些沉淀就呈现出与车主在购车、用车、开车等方面需求的天然亲和，自然就能更顺畅的基于此为车主提供品质服务。

进一步地，华为在软硬件协同方面多年来的技术积累和技术实力，奠定华为钱包在跨设备、全场景的技术创新能力。如华为钱包数字车钥匙，基于硬件级的安全优势，所有密钥数据均存储于华为终端自带的SE安全芯片中，任何第三方应用都无法对其数据进行访问或窃取。

整体来看，高效、便捷的场景支付优势加上强大的软硬件协同能力，让华为钱包的易用性、适配度极佳，繁荣的华为全场景生态也为华为钱包的迅速扩张提供了有力支撑， 汽车 销售与支付形成了良好的协同关系。一方面，基于AITO智选车本身在智能化上的越级表现，华为钱包的购车优惠金融方案、数字车钥匙及华为支付得到了极大的推广，其服务能力得以通过AITO智选车被更多用户熟知。另一方面，华为钱包积累的人-车-家全场景技术实力与便捷体验也在助力AITO智慧座舱使用感的不断提升，用优越的体验吸引用户购买AITO智选车。

在华为1+8+N的全场景战略与华为生态的双向驱动下，华为钱包已然为人车创新交互带来了更多灵感，完成了华为智选车主在多个场景的体验越级。基于华为五大智慧场景中的多端部署能力，华为钱包也在包括手机、手表、平板、智慧屏等诸多终端设备上为用户建立着无忧安全的使用感受，为用户构建起物理世界与数字世界完美融合的全新数字化体验。不难想象，华为钱包在全场景生态里陆续呈现更丰富的潜力。

转载来源雷 科技