特斯拉发展历程的感悟_特斯拉的发展历程

1.特斯拉最初创业团队主要来自硅谷，是如何发展到现在的？

2.特斯拉创始人

3.用时12年 特斯拉第一个“百万辆”完成 未来发展会如何？

4.特斯拉的发展历程

特斯拉最初创业团队主要来自硅谷，是如何发展到现在的？

关于特斯拉有很多可以聊的东西，比如特斯拉的发展史。特斯拉这家公司呢，最早是在2003年的时候，是硅谷的工程师创立的。他们最早用这个名字，是为了致敬交流电的发明者尼古拉特斯拉。后来经过了10多年的发展，现在一步一步走到了现在，是一个非常成功的企业，那么下面我会从以下几点来讲一下特斯拉的发展史。

一、关于特斯拉这家公司。

提到特斯拉这家公司，就不得不提一下他的名字，他的名字主要是为了致敬当时交流电的发明者尼古拉特斯拉。有一个很有趣的事情就是尼古拉特斯拉并没有申请交流电的专利，而恰恰是因为这一点，人类的科技水平才能够发展的这么好，你可以试想一下，如果这么一项专利被尼古拉特斯拉申请到之后，他早已经是亿万富翁了，而且是全球首富，因为现在我们所有人都离不开电。所以，特斯拉公司起名这个名字，寓意也是为了造福人类。

二、特斯拉公司的发展。

我们以前的汽车都是要烧油的，那么随着人们的环保意识的增强，逐渐的兴起了电动车，当时的电动车就只有小的自行车，没有汽车，那么在这个时候硅谷里的一些人就开始考虑能不能做成电动汽车呢，特斯拉就此诞生了。特斯拉公司的诞生标志着人们的环保意识进一步增强，同时电动汽车也更加的环保，更加的效率。

三、马斯克和特斯拉。

提到特斯拉就不得不提到马斯克，而且是马斯克把特斯拉从破产边缘拯救回来的，有兴趣的朋友可以专门去了解一下马斯克，或者在其他问题上我会专门对他做一下解答。目前特斯拉这家公司已经成功上市，而且发展得越来越好了，我们也希望这家公司能够为人类做出更大的贡献。

特斯拉创始人

特斯拉创始人是马丁·艾伯哈德。

马丁·艾伯哈德，1960年5月15日出生于美国加利福尼亚州的伯克利，毕业于伊利诺伊大学厄巴纳－香槟分校。美国工程师、企业家，特斯拉（Tesla）的联合创始人和第一任首席执行官（CEO）。

1982年，马丁·艾伯哈德获得了美国伊利诺伊大学香槟分校（UIUC）颁发的电机及计算机工程学士学位，一年之后他又从同一所学校获得了电机工程的硕士学位。职业生涯开始于WyseTechnology公司、做一名电气工程师，在那里他开发设计出了他的第一个产品：WY-30ASCII计算机终端。

特斯拉的发展：

特斯拉（Tesla）是美国一家电动汽车及能源公司，总部位于帕洛阿托（Palo Alto），产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。2003年7月1日，由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同创立，创始人将公司命名为“特斯拉汽车”，以纪念物理学家尼古拉·特斯拉。

特斯拉努力为每一个普通消费者提供其消费能力范围内的纯电动车辆；特斯拉的愿景是『加速全球向可持续能源的转变』。

以上内容参考：百度百科-马丁·艾伯哈德

用时12年 特斯拉第一个“百万辆”完成 未来发展会如何？

2020年3月10日，埃隆马斯克通过twitter宣布了特斯拉的第一百万辆新车正式下线，特斯拉的这第一个100万辆，用了差不多12年的时间，从2003年创立以来，特斯拉也走过了18年的岁月。

18岁，是成熟的年龄，也是特斯拉开始收获的年纪，首个100万辆成绩中，仅2019年就有36.75万台，而预计在2020年，他们可能会完成50万台的销售成绩。

首个“一百万”来之不易

随着100万辆新车的下线，带给特斯拉的是成为全球最大的电动汽车制造商，外人看到的是成绩斐然，但真正的辛苦或许只有马斯克本人最为清楚。

特斯拉的首款量产车辆Roadster是一台以莲花Elise车身为基础改造出来的纯电动跑车，就是那台被马斯克用火箭送上了太空的同款。从2003年公司创立，早期的特斯拉用了5年时间才在2008年实现了Roadster的量产，由于首先面向的是高端人群，因此特斯拉的第一款车型销量还算获得了不错的成绩。

在2008年量产了Roadster后，特斯拉也发布了品牌历史上第二款新车产品Model?S，该车在4年后的2012年开始量产交付，同年特斯拉发布了第三款新车Model?X，3年后的2015年开始正式交付。紧接着就是Model?3，Model?Y，第二代Roadster，以及Semi电动卡车和Cybertruck电动皮卡。

从2008年第一款新车交付到2020年完成100万辆下线，特斯拉一共用了12年时间，这12年里特斯拉一共发布了8款产品，看似产品节奏挺快，但实际上量产交付的只有3款车型（Model?S，Model?X，Model?3；老款Roadster已停产），即便是第一百万辆下线的Model?Y也是在3月15日之后才开始交付给美国市场的用户。

工厂产能和供应链产能制约着特斯拉的发展，在上海工厂建设之前，特斯拉仅仅只有位于美国加州弗里蒙特的一个工厂，在2016年的时候这家工厂的年产能仅仅只有10万台左右，经过不断的扩建，在2019年已经突破了30万台的生产能力。当然在2020年上海工厂的生产加入，将会给特斯拉带来很大的帮助。

除了产能，供应链也制约着特斯拉的发展。动力电池是特斯拉最核心的部件，而特斯拉的动力电池基本上全部依靠松下提供，产能自然收到非常大的限制。为了解决这个问题，特斯拉在2019年才开始与LG化学合作，为Model?3提供动力电池，而在今年特斯拉又宣布与宁德时代合作，宁德时代将成为特斯拉的第三个电池供应商，不仅如此特斯拉还将会自己生产电池。

你以为特斯拉仅仅面临产能和供应链不足的问题的么？当然不是，虽然特斯拉在电动汽车行业里有着绝对的优势地位，但它依然年年亏损，即便股价蹭蹭往上涨，但特斯拉依然每年都亏损上亿美元。2019年整体营收245.78亿美元，净亏损8.62亿美元；2018年营收214.6亿美元，净亏损9.76亿美元。当然，随着产能和销量的提升，特斯拉的亏损在日渐缩小，毕竟比起2017年的19.6亿美元的亏损，特斯拉的营收状况已经向着非常好的方向在发展。

下一个“一百万”需要多久？

有了第一个“一百万”，自然就还会有后续无数个“一百万”。而据估算，特斯拉2020年的全球销量可能会达到50万台，那也就是说如果2021年不下滑的话，在2021年就可以完成第二个100万台的成绩。第一个“一百万”用时12年，第二个却仅需要2年！

这是一件让特斯拉令人害怕的事情，不过事情似乎正是朝着这个方向在发展。

1、产能情况获得提升

2020年开始，特斯拉的上海工厂开始大规模投产，这座工厂按能达到年产15万台的规模，不过近期有消息显示该工厂将会增加生产线，产能可能会提高到25万台的规模。

特斯拉海外第二个工厂已经在德国开建，在2021年7月投产，设计年产能为50万台，初期规划为年产15万台。当然德国工厂能否像上海工厂般快速建成并投产存在不确定性，但至少特斯拉的工厂在越来越多，产能在越来越大，如果德国工厂投产，特斯拉的年产能后续可以轻松突破每年100万台的规模。

当然，马斯克的野心不止于此，他表示过未来希望在除南极洲以外的每一个洲都建立一座超级工厂，对于一个要上天就能上天（SpaceX），要入地就能入地（Hyperloop超级高铁）的野心家来说，这并不是一件无法实现的事情。

2、目前订单情况已够他们生产好几年

特斯拉期货式销售积压了足够的订单量，这些订单已经足够他们生产一段时间，因此在接下来的两三年里他们只需要扩大产能就可以了。

最新的小型SUV车型Model?Y本月开始在美国市场交付，虽然不知道它具体有多少订单量，但是在去年二季度的电话会议上，马斯克表示过Model?Y当时的订单总量为125万台。目前在中国市场预订Model?Y显示的生产时间是2021年，美国市场预订显示首批交付从2020年3月开始，但没有提示现在预订需等待多久。

特斯拉去年发布的全新皮卡车型Cybertruck受到热捧，在2月份特斯拉宣布该车的订单总量超过了50万台，虽然订金只需要100美元，但至少说明该车的前景预期是非常乐观的，尤其是美国市场对皮卡的钟爱，使得它的销量不会太差。

此外，特斯拉还需要消化Roadster第二代车型和半挂车Semi的订单，虽然订单数量不详，但依然足够特斯拉为其做足充分的准备，而且马斯克表示过全新超级跑车Roadster的年产能上限大约只有1万台的规模。

3、中国市场还处于待开发状态

特斯拉中国工厂的投产将会是特斯拉逐渐打开中国市场的开始。2019年特斯拉全年36万多台的全球销量中，中国市场仅仅贡献了4万台。

中国市场的销量仍然是受到产能的影响，Model?3和Model?Y的市场预期在国内都是非常好的，而今年随着中国工厂投产，预计国内销量可以达到15万台的规模。

4、未来还有什么车型？价格还会下探么？

目前国内市场销售最便宜的Model?3基础版本的价格也是接近30万，要知道30万足以买到宝马3系、奥迪A4L这样的豪华B级车型，尺寸和空间都比Model?3要大，品牌也足够豪华。

特斯拉的价格有可能进一步降低么？这个可能性是完全有机会发生的。目前特斯拉的车型、价格都很大程度受限于产能，一旦产能提高，再推出比Model?3更入门的产品，价格甚至降低到20万，那个时候其他品牌的电动车生存空间真的难以想象。

这就涉及到特斯拉未来的产品规划问题。目前特斯拉并没有太多关于未来规划的信息，不过Model?S上市已经多年，如果从交付时间算起也已经有八个年头，不过马斯克却表示未来Model?S和Model?X不会有垂直换代产品，只会进行小改款。

这并不是汽车产品该有的节奏，但这或许是特斯拉的战略布局。Model?S和Model?Y通过小改的方式不影响用户购买信心，同时将产品研发精力放到新的产品之上，此外市场重点销量担当也会有Model?3和Model?Y承担起来。总归当下的销量会有保证，未来的新品也有保证。

特斯拉被高估还是低估？

特斯拉于2010年6月29日正式上市，发行价为17美元，首日开盘价为19美元。到今天收盘（美国东部时间3月10日），特斯拉的股价达到了645美元，而如果不是近期的行情冷淡，可能特斯拉的股价会更高，它在今年2月曾达到过968.99美元的最高单价。

按照3月10日美股收盘价核算，特斯拉的市值为1187亿美元，而此时丰田汽车的市值为1754亿美元，大众汽车的市值约771亿美元（682亿欧元），宝马市值389亿美元，奔驰市值388亿美元。

高估？特斯拉依靠四台车加上有限的市场布局，年销量30余万台的成绩，就轻松的把奔驰、大众抛之于后，似乎是不可想象的事情。

低估？大众、奔驰、宝马们，都在走特斯拉的步伐，加快推进电动车品牌以及产品，但是销量远不及特斯拉。奔驰去年推出了首款纯电动车SUV车型EQC，销量并未达到预期。

在环保和可持续课题上，或许电动车并不是最好的替代方案，但至少在燃油车再难有革命性突破的背景下，电动车成为了一种新的可能，而且这种可能正是被特斯拉所发扬光大的。特斯拉的第一个100万辆，绝不仅仅是成为全球最大的电动汽车制造商这么简单，特斯拉是要让电动车成为主宰。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉的发展历程

特斯拉的发展历程

特斯拉现在仿佛成为新能源汽车的神话，但是其发展历程却并不顺利。

“我做过最糟糕的商业决策是，没有单独跟J.B.斯特劳贝尔一起创办特斯拉公司。到目前为止，我所做过的最糟糕的决定是，没有单独跟JB一起创办特斯拉公司。”马斯克话里有话。

马斯克之所以继续称埃伯哈德为联合创始人，不是因为他想，而是他必须。谁可以称为特斯拉的合伙人，是一场司法诉讼的和解的结果，而不是一场你情我愿的兄弟情。当苹果提出收购特斯拉，马斯克却提出要接班库克。

特斯拉的联合创始人不是只有马斯克、埃伯哈德，还有JB Straubel。还有多数人不记得名字的一位，Marc Tarpenning。

2003年，特斯拉由马丁·埃伯哈德（Martin Eberhard）和马克·塔彭宁（Marc Tarpenning）联合创立，以著名发明家、电力先驱尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla）为公司命名。

2005年，特斯拉发布首款电动跑车Roadster，由英国跑车制造商莲花公司提供底盘和车身设计。作为特斯拉首款车型，过程困难重重，前期研发变速箱问题，后期量产成本问题，2008年开始交付，特斯拉不得不以低于成本价销售，但市场并不买账。

2008年，马斯克出任特斯拉CEO。戴姆勒公司斥资5000万美元收购特斯拉10%股份，马斯克又拿出6000万美元，不久后，特斯拉获得美国能源部4.65亿美元低息，这些钱将特斯拉从破产边缘拉了回来。熬过最艰难的时刻，2010年，特斯拉在纳斯达克成功上市，成为唯一一家在美上市的纯电动车制造商。

2009年，特斯拉发布第二款车：Model S，一款豪华四门电动轿车，2012年交付销售，市场、口碑双丰收。

随后几年，特斯拉陆续推出爆款车型，豪华级电动SUV：Model X，经济型电动轿车：Model 3，经济型电动SUV：Model Y。特别是Model 3车型，受到市场高度认可，订单量骤增。

这个时候的特斯拉就算是真的站起来了，成为了我们现在所看到的电动汽车神话。