蔚来汽车的老总是谁_蔚来汽车的老大

1.国产的电动轿车，真的可以卖到50万吗？

2.丰田复刻30年前雷克萨斯LS香槟塔 老总卖车成为风潮？

3.小鹏汽车老总：未来一年内造车新势力只能剩两三家？

4.余承东建议尽快淘汰纯燃油车，他为何会有这番言论？

国产的电动轿车，真的可以卖到50万吗？

蔚来发布了其旗下的首款轿车车型ET7，作为一辆自主品牌的电动轿车，蔚来ET7(参数丨)的定价达到了44.8-52.6万元，这个价格也可以算得上是突破了自主品牌在售家用轿车的天花板。

不过很奇怪的是，其实说蔚来ET7定价过高的声音似乎并不多，这一点和其他的国产品牌所得到的待遇截然不同，在此之前，起步价30.98万元的红旗H9被吐槽过价格高，起步价21.98万元的比亚迪汉也被说过价格高，甚至就连起步价只有11.38万元的领克03都被部分消费者觉得不便宜，怎么偏偏到了起步价44.8万元的蔚来ET7这儿反而大家却都不喊“贵”了呢?

首先当然是要看车辆的产品力本身了，蔚来ET7是一辆车长达到了5098mm，轴距达到了3060mm，车宽达到了1987mm的中大型车，老实说，单从车身尺寸这个表现来说，ET7已经非常接近于宝马5系长轴距版了，而且在车身宽度上ET7还有很大的优势，所以其起步价在补贴之后和宝马5系起步价相似也是能够让人理解的。

当然，在任何时候只对比车身尺寸都是“耍流氓”，否则的话国产车就不会卖那么便宜了。我们再来看看蔚来ET7还有些什么比较亮眼的地方。首先是电池，70kw和100kw的电池，这一点并不出乎我们意外，毕竟100kw的电池蔚来在这之前也已经给别的车型上了。其次就是硬件配置，这次蔚来ET7全系标配了NIO

Aquila超感系统，这套系统里面总共有33个传感器，其中最值得说的当然就是那个激光雷达了，这在当下的民用车里面还是一个很少见的配置。考虑到激光雷达本身就已经很高的成本，这次蔚来算得上是在驾驶方面“下了本了”。

至于车辆的外观内饰，其实我们这次并不想多说什么，因为如今在这方面我们已经被各大国产厂商给“惯坏了”，敢定超过40万的售价，首先其实就是蔚来对自身“卖相”的自信。什么流线型的车身，溜背式的车尾，家族式的内饰设计，这些形容远没有直接看或者看实车来得直观，即便颜值这种东西是见仁见智的事情，但是多数人在见到蔚来ET7的时候还是要说一声“这车挺好看的”。

好了，关于车辆本身我们就介绍到这儿了，下面我们重新回到那个问题上面，那就是为什么ET7都已经卖到50万了，还是有很多人不觉得贵呢?

产品力我们刚刚都已经看到了，确实不错，也难怪蔚来的某位老总敢在其内部APP上说对标7系，单纯从某些角度来说，ET7是可以对标7系甚至是超越7系的。

而且蔚来ET7的另外一个宣传上的点就是未来将会搭载的150kw的电池，在搭载了这款电池之后，蔚来ET7的续航里程将可以超过1000公里。这当然是一个非常了不起的点，毕竟当下电动车的痛点就是续航。但是ET7现在并没有150kw电池可选，而是要到2022年底才能量产装车，需要注意的一点是现在才只是2021年的1月份，也就是说要接近2年之后ET7才有150kw电池。这种寅吃卯粮的事情我们不是没有见过，很早之前，小米就已经干着先抢先发布接着过几个月再量产这种“卖期货”的事情，而小米也因此在科技界得到了一个“耍猴”的“美誉”，而相似的场景来到了汽车界，立刻就变成了被各种吹捧的“创新”。

一句话说出去，如果没有人信，那就是谎言，如果有人信，那就是真理。ET7能够对标BMW7这种话，也许在一般人眼里就当成是一句笑话一笑了之，但是在蔚来的粉丝心中这句话就是真理，所以蔚来把ET7的入门价定在了44.8万元，在蔚来的粉丝看来，这个定价不是高了，而是低了。

当然，定价从来都只是一个商业行为，只要你的产品能卖得出去，你定价再高也是你的自由，而对于消费者来说，买车也从来都是掏自己的钱包，只要你觉得值得，那这个定价也就没有问题。

所以一辆国产的电动车真的卖到了50万元，我们不会去苛求它降价，但同时我们也不会去祝福它，毕竟站在消费者的角度，我们从来都希望用更便宜的价格来买到更好的产品。我们唯一希望的是，下一次在特殊时期某些粉丝再聚会的时候，能够把口罩戴好。

丰田复刻30年前雷克萨斯LS香槟塔 老总卖车成为风潮？

正历经“第三次革新”的丰田，今年恰逢日本奥运年，作为本土车企的老大，丰田的日子本应欣欣向荣，但眼下的形势却不甚乐观。

一方面全球面临疫情挑战，东京奥运会这个最好的舞台焦点暂时也被转移了，另一方面，OPEC与俄罗斯的油价之争引动荡，美股迎来历史上第二次熔断，资本市场应声下跌，全球经济再度面临下行压力，汽车消费热情再度锐减。

为了提振士气，丰田汽车社长再次站出来为企业赚吆喝，丰田章男这些年十分乐于参与丰田形象宣传，出席各类赛车活动，建立了一个爱性能车、喜欢赛车的老总人设，简直是当下汽车行业最广为人知、受人喜爱的老总之一。

复刻经典广告 LS无愧亚洲旗舰

最近为了宣传雷克萨斯全新旗舰LS500，丰田章男还亲自上阵复刻了30年前雷克萨斯第一代旗舰车型LS400的汽车广告，在汽车圈内外引发了一轮式传播。

当年新生的日系豪华车在汽车市场品牌力远不如德系美系，雷克萨斯为了取得市场突破，花费十亿美金研车发了旗舰车型LS400。为了让消费者见识到雷克萨斯LS超乎寻常的NVH表现，拍摄了这个在LS 400的引擎盖上放上了香槟杯塔并且启动引擎，香槟塔纹丝不动的电视广告。

30年过去了，雷克萨斯从新生品牌成为了世界第四大豪华品牌，而雷克萨斯LS依旧是当之无愧的亚洲旗舰。

混动让雷车平顺特性强化

动力强劲、平顺的同时实现启动、加速等各种工况下平稳，不产生令人不适的抖动，这些是豪华车的基本核心的要求，也是豪华车高级感的重要来源。特别是在注重仪式感的日本，这样的需求更加被放大。在这种思路下打造出来的雷克萨斯LS无疑在这一点上做到了极致。

在以前因为发动机结构的限制，豪华车想要实现动力动力强劲同时平顺、减少抖动，需要堆气缸，甚至出现了用W12的豪华车，当然油耗也十分感人。

而随着技术的进步，混动技术让经济性和平顺性得以更加和谐的存在。在现在的雷克萨斯LS500上，虽然已经没有了当年的4.0L V8发动机，但混动技术的加入，让这辆用混动技术加持的3.5L V6的车平顺性依旧是旗舰级的。

同样的特性也被雷克萨斯ES、UX等车型继承，平顺、舒适，是大多数雷克萨斯车主选择其的核心理由，也让雷克萨斯成为中国市场上最受消费者认可的豪华品牌之一。

以后还会有哪些老板卖车？

丰田章男并不是第一个亲自上阵卖车的老总。比如在雷克萨斯LS这个广告出来后，被疯狂@复刻尚格·云顿卡车上劈叉广告的沃尔沃卡车老总，之前也拍过一个非常具有挑战性的广告。

广告里沃尔沃让自家总裁站到4辆叠起来的沃尔沃卡车上，并在风暴中穿过。这种广告，也只有大胆的瑞典人能干出来了。

老总卖车似乎逐渐成为了一个新的风潮。不仅是这些外国车企，包括国内许多车企的老总也喜欢亲自下场宣传，或者打造一个除了老总以外的人设。

比如上汽乘用车的副总经理俞经民，在微博等社交平台都有不少的关注量，也算是个汽车圈网红，自称“胖头俞”。能够经常和年轻的车友们玩在一起，让他为上汽名爵这个主打年轻、运动的品牌吸引了不少的流量。

另外一个中国汽车圈比较知名的就是长城汽车老总魏建军，则也是中国少数以自己名字命名品牌的老总。魏建军不仅有工程师的人设，还有一个保定车神的人设。据说到长城承包的阿拉善英雄会“玩沙子”的时候，就是从保定的办公楼开完会，自己开着车就一路跑过去的。

老总卖产品这种市场的风潮似乎是从苹果手机开始刮向科技圈，最后进入到汽车圈。

我认为这本身是一种相当不错的宣传方式。只要选择了好的角度切入，而他本身也真正的喜欢汽车这个行业，那么老板买车对于企业形象的提成还是卓有成效的。

一方面是比起主持人、KOL的宣传，或者正式的讲话式宣传，大家对这种与权威人士在平等的方式交流下得到的信息总会更加信任，这也是为什么许多谣言喜欢拿微信对话截图来体现。同样的宣传内容让老总在社交媒体上用个人号发布远比正式的公稿宣传效果更好。

另一方面，在信息时代大多数人已经习惯了这种平等交流的语境，企业宣传也需要改变方式，用交流而不是单方面输出的形式。这个时候老总亲自上阵就成为了最有效，也是最低成本的交流方式。老板直播卖车、直播解答消费者问题的垂直宣传方式，在这段时间线上卖车之中成为了重要的方式。

总结

社交媒体的普及改变了这个社会的交流以及信息获取方式，在这种全新的环境之中，传播声量不再是以往简单的投放广告数量决定，而是有更多更有效的传播方式。全球范围内，马斯克强大的个人宣传能力催生出了特斯拉，而在中国的蔚来汽车也通过社交媒体构建了属于自己的粉丝圈。

汽车圈卖车的老总在以后可能会越来越多。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

小鹏汽车老总：未来一年内造车新势力只能剩两三家？

最近几天，关于蔚来小鹏理想三位大佬合照的事情持续在网络上传播，而作为这三家里面最高调的小鹏，在炒作完“三巨头合照”之后，马上就接受了国内一家知名财经类媒体的专访。而在访中，小鹏汽车创始人再次爆出惊人之语：未来12个月内，国内造车新势力会遭遇特斯拉的严重打击，最终能存活下来的只有两家。

这是我们在踏入2020年以来听到的，关于造车新势力最终还能活几家的第二种说法，上一次做出类似评论的，是在2020年1月，疫情还没爆发之前的美团董事长王兴，当时他认为，新势力最终会存活3家，不包括威马汽车。为此，威马汽车董事长沈晖还和王兴赌了一局。

何小鹏最近的表态，是造车新势力车企第一次在疫情后对行业局势下结论，但我们要问的是，12个月之后，真的如何小鹏所言，只能活2家吗？

●造车新势力当前面临什么局面？●

实话说，在这场专访中，何小鹏一些话还是说得很对的：如今的国内造车新势力，确实面临非常大的挑战。这种挑战主要来自几方面，首先是市场的问题。自2019下半年以来，国内新能源车市场已经连续7个月下滑，再加上疫情对市场消费需求的毁灭性打击，所有造车新势力车企在2020年第一季度的处境都非常艰难。

这是大环境的冲击，与此同时，造车新势力还面临着特斯拉和传统车企的两面夹击。一方面，特斯拉的入华和大批量铺货，几乎把新势力品牌往上的空间彻底封死。另一方面，一些以往压根不在意纯电车的传统车企，如今也纷纷在这个领域发力。相比起2017-2019年，2020年对于所有造车新势力来说，处境确实很难。换个说法，何小鹏在访中提到的，今年对于很多新势力而言是生死存亡的一年，这句话一点问题都没。就我们看来，除了当前造车新势力第一阵营的四家车企（蔚来威马小鹏理想）之外，其他大多数新势力，真的有可能撑不过今年。

●头部新势力现在都在做什么？●

上述四家新势力车企，是目前为止国内造车新势力阵营中规模最大，也是有足够能力度过今年这场史无前例的危机的。具体而言，越是到这种生死存亡之际，就更考验一家企业的定力和实力。在商业世界中有个很有趣的例子，在每一次大型经济危机当中，最终能存活下来的往往都是重资产型实业企业。轻资产型企业由于极易受到资本影响，在经济危机下，一旦资本撤场，轻资产型企业就会伤筋动骨。

一开始就走重资产型的威马汽车，面对这场危机，尽管也受到了一些影响，但整体仍然比较稳定。而之前一直风雨飘摇的蔚来汽车，随着国资的注入和自建产业链的逐步推行，也开始摆脱2019年的困境，在慢慢地向好的方面发展。和威马一样一开始就走自建产业链模式的理想汽车，目前也已经走在良性发展轨道上。

而小鹏在专访中明确指出,因为受到经济下行冲击，自建工厂的进度已经暂停，目前小鹏肇庆工厂，也暂停了继续增加产能的。可以说，目前仍然高调的小鹏，实际上在战略上已经处在收缩状态。

但即便如此，小鹏自建供应链的决心仍然是强烈的。这也就意味着要度过今年的难关，4家头部新势力全都用了类似威马的自建产业链模式，这也就意味着，这4家造车新势力，正在逐步向真正的传统汽车制造商模式靠拢。而这种方式，才是对抗风险最为有效的途径。

●未来12个月还能剩几家？●

对于何小鹏指出的未来12个月，新势力只能活2家，我们不敢苟同。就我们看来，12个月之后，造车新势力的格局如下：

头部的4家新势力车企，即蔚来威马小鹏理想，它们全都能度过这场危机，并在危机之后，在国家政策的支持和消费市场的彻底回温后得到再一次井喷式发展。这四家都能活下来，而且大概率会活得很好。

第二阵营的4-5家车企会在今年倒下大部分，最终可能只有1-2家生还.而哪怕是生还，这两家新势力的自身处境也会非常差，很有可能会在2021-2022年被其他大鳄吞并。而至于第三阵营的10-12家，我们认为它们无一例外全都活不过今年。实际上第三阵营的新势力车企，目前基本上都处于崩溃边缘。

目光再放远一些，在后疫情时代的2021-2023年，头部的4家新势力会在进一步加剧的竞争下形成某种利益联合体。这个新势力联合体会以抱团的形式去对抗传统车企。甚至不排除新势力会和一些传统车企再次组成联盟，共同对抗特斯拉。最终，这个市场会逐步演化为两到三个利益体之间的竞争。

如果结合国家针对三大汽车国企，三大民企和新势力的长期合并（一汽东风长安合并，广汽上汽北汽合并，新势力合并）就可以看出，整个市场最终必然会形成大集团之间的竞争。未来的造车新势力必然会走向大一统的局面。只不过在这个时机到来之前，面对这场史无前例的危机该如何处理，这考验着每一家新势力车企领导者的智慧和魄力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

余承东建议尽快淘汰纯燃油车，他为何会有这番言论？

因为余承东所在的华为是要造新能源汽车的啊，就跟蔚来的老总之前说的一样。对于他们来说，燃油车会影响到他们的发展前景，抢占他们的市场。

余承东余大嘴说这话很正常，因为余大嘴所在的华为早在前几年就加入了造车行业，虽然说是不造车，但其实私下里都知道，你华为就是挂名造车，比如最近的问界，一看就是华为出手打造的。华为这就代表着是造车新势力，也就是新能源汽车，众所周知，新能源汽车和传统燃油车，就是属于一山不容二虎的情况，身为新能源汽车方的余承东，肯定是巴不得传统燃油车赶紧被淘汰，因为这样传统燃油车腾出来的巨大汽车市场，就可以被新能源汽车代替，华为也可以借此在这个过程中赚到一笔大钱，所以说，余大嘴说出这话并不奇怪。

其实最近汽车行业像余大嘴这种暴论挺多的，其实也很正常，因为最近几个月新能源汽车的出口量暴增，新能源汽车行业的前景很不错。但说真的，要彻底淘汰燃油车，还是想多了。因为现在的新能源汽车在续航里程和安全性上是一个大问题，最近下雨就有不少新能源汽车出现安全事故的案例，而且即使安全搞定了，但续航是真的大问题，标着一千公里的续航，实际开下来，很可能八百公里都不到。基本上跑长途跑不了。说到底只能在室内开，当然，随着电池技术的发展，这个问题肯定会得到解决，但至少在十年之内，燃油车是不可能退出历史舞台的。

总的来说，他之所以有这种言论，就是因为他代表着新能源汽车行业，和传统燃油车行业是死对头，所以他肯定希望燃油车进口被淘汰。