撬装式lng汽车加气站设计规范_撬装lng加气设备

1.lng储罐与营业厅距离

2.加气站中的LNG储罐能否埋地敷土安装？有规范支持你吗？

3.lng加气站的站址选择要求有哪些？

4.天然气加气站防火常识

5.LNG汽车的合建改造

6.城镇储配站、CNG、LNG、加油合建站在建设规范上有什么限制？

7.LNG在我国有哪些标准、规范？

lng储罐与营业厅距离

不小于5000米。根据《汽车加油加气站设计与施工规范》中规定了加气站工艺设施与站外建筑物的安全距离不得小于5000米，因为LNG属于甲类可燃液体，营业厅属于电子设备，两者均是易燃易爆炸性质，所以将储罐区周边设施防护距离确定要远距离一些。

加气站中的LNG储罐能否埋地敷土安装？有规范支持你吗？

LNG（液化天然气）是一种清洁、高效、环保的能源，越来越受到人们的关注和重视。在LNG加气站中，LNG储罐是重要的设备之一，其安装方式对于加气站的安全运营至关重要。那么，LNG储罐能否埋地敷土安装有规范支持吗？

答案是肯定的。目前，国内外都有相关的规范和标准支持LNG储罐的埋地敷土安装。例如，我国《液化石油气储罐安全技术规范》（GB50156-2012）中明确规定，LNG储罐可以采用埋地敷土安装方式，但需要满足一定的条件和要求，如：

1. 储罐必须符合国家标准和行业标准的要求，具有良好的密封性和耐腐蚀性。

2. 储罐周围必须设置防渗措施，如防渗墙、防渗层等，以防止液体泄漏。

3. 储罐周围必须设置排水系统，以便及时排除雨水和地下水。

4. 储罐周围必须设置防火措施，如防火墙、防火隔离带等，以防止火灾扩散。

此外，国际上也有相关的标准和规范支持LNG储罐的埋地敷土安装，如美国API 625标准、欧洲EN 14620标准等。

总之，LNG储罐的埋地敷土安装是可行的，但需要满足一定的条件和要求，以确保加气站的安全运营。在实际操作中，应严格按照相关的规范和标准进行设计、施工和验收，确保LNG储罐的安全性和可靠性。

lng加气站的站址选择要求有哪些？

有很多打算建加气站的朋友咨询，如何办理LNG加气站手续。下面我说一下大城市和小城市加气站的选址原则。

别急，办手续之前您得先有一块合适的商业用地，选址选好了对于日后的盈利是非常有助益的，那么LNG加气站该如何选址呢？

一、大城市加气站的选址原则

大城市车辆较多，而且一般都有几个集中的商业区和购物区，这些区域的客流比较多而且比较集中，因此，这些区域应该是大城市建设加气站的首选位置。发城市的主要干道、十字路口、交叉路口及城市的出入口等处，也是车流量大的地方。

二、中小城镇加气站的选址原则

中小城镇的商业区都位于市中心，而市中心基本也是城市主干道的必经之地，因此，中小城镇在建设加气站时，要以城市主干道和城镇出入口为首选。

国道及高速路口的入口也是商家的必争之地，一些长途货运车辆基本都会到这里加气并稍作休息。

三、从安全角度讲

加气站的安全不仅包括加气站设备、现金、支票，还包括人员的安全，而由于加气站所销售的特性，加气站应尽量建设在空旷、通风良好的地方。加气站四周不应有明火作业或者火花作业的工厂车间，还要尽量靠近市区人多的地方，防止发生抢劫事件危机加气站人员的生命财产安全。

四、从噪声污染问题角度讲

声污染对处于市区或者居民区的加气站来讲是很严重的事情，一般来说，加气站发出的噪声并不突出和强烈，但有些加气站处于城区和居民生活区，在夜间作业时产生的各种声响还是比较明显的，凡是卡车的启动声和质量不高的加油机工作时的摩擦声等，所以再选加气站时金良避免居民生活区。

以上是LNG加气站总的选址原则以下为建加气站的规范要求：

1、天然气加气站（或天然气加油加气站合建站）的站址选择，应符合城镇规划、环境保护和防火安全的要求，并应选在交通便利的地方。

2、在城市建成区内不应建一级加油站、一级加油加气合建站。

3、城市建成区内的天然气加气站（天然气加油加气站合建站），宜靠近城市道路，不宜选在城市干道的交叉路口附近。

4、在城市车用天然气发展初期，可将站址设在城市边缘地带，这样有利于建设手续审批通过，也可减少土地投资费用。加气站用地面积可根据附近加气车辆数量及远期发展情况确定。

5、天然气加气站还可设在城区内一些特殊地带以方便销售，例如有足够安全间距的停车场内，但是应该符合消防及规划要求。

6、加油站、加油加气合建站的油罐、加油机和通气管管口与站外建、构筑物的防火距离，不应小于表4.7的规定。

7、L-CNG加气站中LNG储罐与站外建、构筑物的防火间距不应小于表4.0.4的规定。?

L-CNG加气站的LNG储罐与站外建、构筑物的防火间距（m）的规定

8、LNG加气站及L-CNG撬装加气设备与站外建、构筑物的防火间距，应按表4.0.5相应设备的防火间距确定。L-CNG加气站卸车点、加气机、放散管、储气设施、低温泵、气化器与站外建、构筑物的防火间距（m）

9、L-CNG加气站的围墙设置应符合现行国家标准《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156中加气站的相关规定。?

10、L-CNG加气站车辆进、出站口应分开设置。站区内停车场和道路应符合现行国家标准《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156中加气站的相关规定。?

11、L-CNG加气站加油岛、加气岛的设计应符合现行国家标准《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156中有关加气站的规定。

12、L-CNG加气站宜设罩棚，罩棚应采用不燃烧构料制作，其有效高度不应小于4.5m。罩棚边缘与加油机或加气机的平面距离不应小于2m。?

13、L-CNG加气站中LNG储罐的布置宜符合下列要求：?

⑴?LNG储罐之间的净距不应小于相邻较大罐直径的1倍；?

⑵?LNG储罐组四周必须设置周边封闭的不燃烧体防渗漏实体防护墙，防护墙内的有效容量不应小于LNG储罐最大的容量，防护墙的高度宜为1～1.6m，防护墙内堤脚线至罐壁净距离不应小于2m。?

⑶?防护墙内不应设置其他可燃液体储罐；?

⑷?LNG储罐不应设置在室内。?

14、L-CNG加气站中气化器、低温泵布置应符合下列要求：?

⑴气化器和低温泵可与LNG储罐放置在防护墙区域内；?

⑵气化器的布置应满足操作维修的要求，相邻的气化器之间间距不小于1.5m。?

15、L-CNG加气站站内设施之间的防火间距不应小于表4.0.12的规定。

天然气加气站防火常识

1. LNG加气站的安全常识

1、LNG 在环境大气压下具有极低的温度：-162℃；2、具有很大的气液体积比，如果减压措施不当，将导致压力迅速升高。

LNG 的气液体积比大致为620:1;3、前期加注量小，自然汽化回导致气损率偏大；4、城市内LNG车辆不可避免的存在放散问题；5、天然气是易燃性气体，生产区域有明显的安全标识；6、撬装式LNG 汽车加气站应在有完备的安全措施及固定点使用， 严禁随便移动使用，真空工艺管线不允许踏踩；7、运输过程严禁碰撞储罐，储罐必须保持真空度；8、保持设备所在地区通风良好；9、在维修或保养设备时确保系统已泄压；10、远离易燃品或电火花；11、电气部分及仪表部分不能进水；12、所有电气设备都应符合危险区域防爆等级的要求；13、在有LNG 的区域内，不能使用明火或任何未经允许的电气及通讯设备，例如手机和无线电广播发射机。注意事项LNG增压采用LNG低温高压柱塞泵直接增压。

低温高压柱塞泵启动前需要预冷。预冷打开泵进液阀及回气阀，LNG液体流入泵头，且充满泵头，预冷产生的气体从回气管道回到储罐。

泵回气管道上装有温度检测装置，当检测到回气口温度低于-100℃后保持 5min然后可认为预冷完成。泵启动打开泵出口排空阀排空泵出口压力，启动泵，泵开始运转后关闭出口排空阀，PLC系可自动完成。

听泵运转的声音是否正常、是否为空转，空转与正常运转的声音完全不同，如出现空转可适当开启泵气相口放空阀排气，如果排气后泵运行正常即可关闭排空阀，如果排空时达到15S泵仍无法正常运行则应立即停泵，然后重新预冷。谨慎任何一组空温式气化器满负荷连续运行时间都不应超过8小时，运行8小时后应切换至另一组气化器运行，停用的气化器可自然化霜。

（PLC系统可实现自动切换）在环境温度较低的地区将在空温式气化器后配备水浴式加热器，用于在环境温度较低时对空温式气化器输出的气体进行复热，以保证进入储气井的气体温度≥-5℃，PLC系统会根据出口温度自动完成水浴式加热器是否投运。LNG储罐增压当LNG储罐压力过低时≤0.2MPa应当对LNG储罐进行增压。

2. 加气站供配电的防火安全要求有哪些

加气站供配电的防火安全要求：1。

加气站供配电应设置应急供电电源，加气站的供电负荷，主要是指加气机、压缩机、机泵等用电。 由于这些设备突然停电，通常不会造成人员伤亡或重大经济损失。

所以根据电力负荷分类标准，应当为三级负荷。但随着自动温度及 液位检测、可燃气体检测报警系统、计算机控制的加气机等信息系 统自动化水平的提高，如遇突然停电，该系统便不能正常工作，就 会给加气站的运营和安全带来危害，因此，信息系统的供电应设置 应急供电电源。

2。 加气站供配电应经济、节能，从经济的角度考虑，液化石油气、液化天然气加气站及其合建 站的供电电源，宜选用电压为380V/220V的外接电源；压缩天然 气加气站及其合建站的供电电源宜选用电压为6kV/10kV的外接 电源。

3。 加气站供配电应当设置事故照明，由于一、二级加气站及加油加气合建站是人员流动比较频繁的 地方，如遇突然停电，会给经营操作或人员撤离危险场所带来困 难。

所以在消防泵房、营业室、罩棚、液化石油气栗房、压缩机间 等处，应当设置事故照明。4。

低压配电间可设置在站房内，当加气站采用外接电源有困难时，可以采用小型内燃发电机组 解决加油加气站的供电问题。但是，由于内燃发电机组属非防爆电 气设备，因此其废气排出口应当安装排气阻火器，以防止或减少火星排出。

同时，排烟口至各爆炸危险区域边界水平距离：排烟口高 出地面4。 5m以下时不应小于5m，排烟口高出地面4。

5m及以上时 不应小于3m，以避免火星引燃爆炸性混合物。因为加气站的站房 均在爆炸危险区域之外，所以低压配电间可设在站房内。

5。 电缆管道敷设要求，为了确保供电电缆的安全和防止汽车轧坏电缆，加气站的供 电电缆应采用直埋敷设，且穿越行车道的部分还应当穿钢管保 护。

当配电电缆较多时检修较多，为了便于检修可采用电缆沟敷 设。但为了防止电缆沟进人爆炸性气体混合物，引起爆炸火灾事 故，电缆沟必须充沙填实。

为了避免电缆与管道相互影响，电缆 不得与油品、液化石油气和天然气管道、热力管道敷设在同一管 沟内。6。

电气设备应当符合防爆等级要求，根据加气站的特点，加气站内爆炸危险区域内的电气设备应当 符合防爆等级的要求，即天然气、液化石油气或是液化天然气均应 当选择防爆等级不低于d II AT3型的防爆电气设备。 爆炸危险区域 以外的电气设备可以选非防爆型。

但考虑到罩棚下的灯经常处在多 尘土、雨水有可能溅淋其上的环境中，故应选用防护等级不低于 IP44的节能型照明灯具。因为压缩天然气的相对密度较小，逸出时 会自然向空间的上方聚集，所以如果压缩天然气加气站的顶棚为密 闭的罩棚时，棚顶还应设置通气孔。

如无通气孔、罩棚的灯具还应 符合防爆等级的要求。

3. 加气站供配电的防火安全要求有哪些

1.加气站供配电应设置应急供电电源 加气站的供电负荷，主要是指加气机、压缩机、机泵等用电。

由于这些设备突然停电，通常不会造成人员伤亡或重大经济损失。所以，根据电力负荷分类标准，应当为三级负荷。

但随着自动温度及液位检测、可燃气体检测报警系统、电脑控制的加气机等信息系统自动化水平的提高，如遇突然停电，该系统便不能正常工作，就会给加气站的运营和安全带来危害，因此，信息系统的供电应设置应急供电电源。 2.加气站供配电应经济、节能 从经济的角度考虑，液化石油气、液化天然气加气站及其合建站的供电电源，宜选用电压为380V/220V的外接电源；压缩天然气加气站及其合建站的供电电源宜选用电压为6kV/10kV的外接电源。

3.加气站供配电应当设置事故照明 由于一、二级加气站及加油加气合建站，是人员流动比较频繁的地方，如遇突然停电，会给经营操作或人员撤离危险场所带来困难。因此，在消防泵房、营业室、罩棚、液化石油气泵房、压缩机间等处，应当设置事故照明。

4.低压配电间可设置在站房内 当加气站采用外接电源有困难时，可以采用小型内燃发电机组解决加油加气站的供电问题。但是，由于内燃发电机组属非防爆电气设备，因此其废气排出口应当安装排气阻火器，以防止或是减少火星排出。

同时，排烟口至各爆炸危险区域边界水平距离：排烟口高出地面4.5m以下时，不应小于5m；排烟口高出地面4.5m及以上时不应小于3m，以避免火星引燃爆炸性混合物。因加气站的站房均在爆炸危险区域之外，所以低压配电间可设在站房内。

5.应道敷设在同一管沟内 为了确保供电电缆的安全和防止汽车轧坏电缆，加气站的供电电缆应采用直埋敷设，且穿越行车道的部分还应当穿钢管保护。当配电电缆较多时检修较多，为了便于检修可采用电缆沟敷设。

但为了防止电缆沟进入爆炸性气体混合物，引起爆炸火灾事故，电缆沟必须充沙填实。为了避免电缆与管道相互影响，电缆不得与油品、液化石油气和天然气管道、热力管道敷设在同一管沟内。

6.电气设备应当符合防爆等级要求 根据加气站的特点，加气站内爆炸危险区域内的电气设备应当符合防爆等级的要求，即天然气、液化石油气或是液化天然气，均应当选择防爆等级不低于dⅡAT。型的防爆电气设备。

爆炸危险区域以外的电气设备可以选非防爆型。但考虑到罩棚下的灯经常处在多尘土、雨水有可能溅淋其上的环境中，故应选用防护等级不低于IP44的节能型照明灯具。

因为压缩天然气的相对密度较小，逸出时会自然向空间的上方聚集，所以，如果压缩天然气加气站的顶棚系密闭的罩棚时，棚顶还应设置通气孔。如无通气孔、罩棚的灯具还应符合防爆等级的要求。

4. 加气站供配电的防火安全要求有哪些

1.加气站供配电应设置应急供电电源

加气站的供电负荷，主要是指加气机、压缩机、机泵等用电。由于这些设备突然停电，通常不会造成人员伤亡或重大经济损失。所以，根据电力负荷分类标准，应当为三级负荷。但随着自动温度及液位检测、可燃气体检测报警系统、电脑控制的加气机等信息系统自动化水平的提高，如遇突然停电，该系统便不能正常工作，就会给加气站的运营和安全带来危害，因此，信息系统的供电应设置应急供电电源。

2.加气站供配电应经济、节能

从经济的角度考虑，液化石油气、液化天然气加气站及其合建站的供电电源，宜选用电压为380V/220V的外接电源；压缩天然气加气站及其合建站的供电电源宜选用电压为6kV/10kV的外接电源。

3.加气站供配电应当设置事故照明

由于一、二级加气站及加油加气合建站，是人员流动比较频繁的地方，如遇突然停电，会给经营操作或人员撤离危险场所带来困难。因此，在消防泵房、营业室、罩棚、液化石油气泵房、压缩机间等处，应当设置事故照明。

4.低压配电间可设置在站房内

当加气站采用外接电源有困难时，可以采用小型内燃发电机组解决加油加气站的供电问题。但是，由于内燃发电机组属非防爆电气设备，因此其废气排出口应当安装排气阻火器，以防止或是减少火星排出。同时，排烟口至各爆炸危险区域边界水平距离：排烟口高出地面4.5m以下时，不应小于5m；排烟口高出地面4.5m及以上时不应小于3m，以避免火星引燃爆炸性混合物。因加气站的站房均在爆炸危险区域之外，所以低压配电间可设在站房内。

5.应道敷设在同一管沟内

为了确保供电电缆的安全和防止汽车轧坏电缆，加气站的供电电缆应采用直埋敷设，且穿越行车道的部分还应当穿钢管保护。当配电电缆较多时检修较多，为了便于检修可采用电缆沟敷设。但为了防止电缆沟进入爆炸性气体混合物，引起爆炸火灾事故，电缆沟必须充沙填实。为了避免电缆与管道相互影响，电缆不得与油品、液化石油气和天然气管道、热力管道敷设在同一管沟内。

6.电气设备应当符合防爆等级要求

根据加气站的特点，加气站内爆炸危险区域内的电气设备应当符合防爆等级的要求，即天然气、液化石油气或是液化天然气，均应当选择防爆等级不低于dⅡAT。型的防爆电气设备。爆炸危险区域以外的电气设备可以选非防爆型。但考虑到罩棚下的灯经常处在多尘土、雨水有可能溅淋其上的环境中，故应选用防护等级不低于IP44的节能型照明灯具。因为压缩天然气的相对密度较小，逸出时会自然向空间的上方聚集，所以，如果压缩天然气加气站的顶棚系密闭的罩棚时，棚顶还应设置通气孔。如无通气孔、罩棚的灯具还应符合防爆等级的要求。

5. 加气站内的建（构）筑物的防火要求有哪些

1.罩棚 （1）为了降低火灾危险性，降低次生灾害，加气站罩棚的四周（或三面）应当开敞，以利可燃气体扩散、人员撤离和消防安全。

如为房间式建筑物，加气站内的站房及其他附属建筑物的耐火等级不应低于2级；加气场地宜采用不燃材料建造罩棚。当顶棚为钢结构时，其耐火极限不应低于0.25h。

(2)罩棚的进口无限高措施时，罩棚的净空高度不应小于4.5m；进口有限高措施时，罩棚的净空高度不应小于限高的高度。罩棚遮盖加气机的平面投影距离不宜小于2m。

(3)罩棚设计的荷载，应当包括活荷载、雪荷载和风荷载，其设计标准值，应当符合《建筑结构荷载规范》（GB 50009—2012）的有关规定。罩棚的防震设计，应当按现行国家标准《建筑抗震设计规范》（GB 50011—2010）的有关规定。

（4）设置于压缩天然气和液化天然气设备上方的罩棚，应当采用可以避免天然气聚集的结构形式。 2.加气岛 加气岛的设计，应当高出停车位的地坪0.15~0.2m；加气岛两端的宽度不应小于1.2m；加气岛与罩棚立柱边缘的距离，不应小于0.6m。

3.工艺设备房间 （1）布置有液化石油气、液化天然气和压缩天然气设备的房间，其门窗应当向外开启，并应按《建筑设计防火规范》（GB 50016—2014）的有关规定采取防爆泄压措施。其地坪应采用不发生火花地面。

（2）为了有利于可燃气体的扩散、防爆泄压和人员逃生，压缩天然气储气瓶（组）间的墙体，宜采用半开敞式钢筋混凝土结构或钢结构，屋面应当采用不燃材料建造的轻质屋顶。储气瓶（组）管道接口端朝向的墙，应为厚度不小于200mm的钢筋混凝土实体墙。

（3）为了防止遗漏可燃气体的聚集和便于扩散和通风，加气站内的工艺设备，不宜布置在封闭的房间或箱体内，当因工艺要求需要布置在封闭的房间或是箱体内（不包括按规范要求埋地设置的储罐）时，房间或箱体内应当设置可燃气体检测报警器和强制通风设备。强制通风设备应符合通风能力和通风次数的要求。

（4）为了确保值班人员的安全，当压缩机间与值班室或仪表间相邻布置时，其门窗应当位于爆炸危险区域之外，其与压缩机问的中间隔墙应为无门窗洞口的防火墙。 4.站房 加气站的站房通常由办公室、值班室、营业室、控制室变配电间、卫生间和便利店等组成。

为了这些场所人员的安全，应符合下述要求： （1）当站房的一部分位于加气作业区内时，其面积不宜超过300m2，且该站房内不得有明火设备。辅助服务区内的面积不应超过三类保护物的标准，并符合《建筑设计防火规范》（GB 50016—2014）的有关要求。

（2）站房可与设置在辅助服务区内的餐厅、汽车服务、锅炉房、厨房、员工宿舍、司机休息室等设施合建，但站房与这些场所之间应当设置无门窗洞口，且耐火极限不低于3h的实体防火墙进行分隔。 （3）站房可以设置在加气站站外民用建筑物内或与站外民用建筑合建，但站房与民用建筑之间不得有连接通道，并应当单独开设通向加气站的出入口。

站外民用建筑不得有直接通向加气站的出入口。 （4）当加气站的锅炉房、厨房等有明火设备的房间与加气站工艺设备之间的距离符合表6-7和表6-8的要求，但小于等于25m时，其朝向加气站作业区的外墙，应为无门窗洞口，且耐火极限不低于3h的实体防火墙。

（5）由于地下建筑易聚集可燃气体，因此，加气站内不得建地下室和半地下室。位于爆炸危险区域内的操作井和排水井，也应采取防火花和防渗漏的安全措施。

6. 加气站内的罩棚的防火要求有哪些

加气站内的罩棚的防火要求：（1） 为了降低火灾危险性，降低次生灾害，加气站罩棚的四周 （或三面）应当开敞，以利可燃气体扩散、人员撤离和消防安全。

如为房间式建筑物，加气站内的站房及其他附属建筑物的耐火等级不应低于2级；加气场地宜采用不燃材料建造罩棚。当顶棚为钢结 构时，其耐火极限不应低于0. 25h。

(2) 罩棚的进口无限高措施时，罩棚的净空髙度不应小于 4.5m；进口有限高措施时，罩棚的净空高度不应小于限高的高度。 罩棚遮盖加气机的平面投影距离不宜小于2m。

(3) 罩棚设计的荷载应当包括活荷载、雪荷载和风荷载，其设 计标准值应当符合《建筑结构荷载规范》（GB 50009—2012）的有 关规定。罩棚的防震设计，应当按《建筑抗震设计规范》（GB 50011—2010）的有关规定。

（4） 设置于压缩天然气和液化天然气设备上方的罩棚，应当采 用可以避免天然气聚集的结构形式。

LNG汽车的合建改造

a．公交场站

在公交场站内与已建加油站合建，每座加气站按满足加气公交车150辆计算，LNG加气站的设计规模为1．3×104m3/d。按LNG总储存容积、储罐设置方式分为两种配置方案:30m3卧式储罐2台或50m3立式储罐1台，另外每种方案中设置加气机2台及增压器、低温泵、压缩机各1台。占地面积分别为1800m2和2000m2。

b．社会加油站

与具备条件的已建中石油、中石化等社会加油站合建，每座LNG加气站按满足加气出租车300辆计算，设计规模为1．1×104m3/d，设置30m3卧式储罐(地下)1台、加气机2台及增压器、低温泵、压缩机各1台。

c．环卫基地与环卫

基地内的已建加油站合建，每座LNG加气站按满足加气环卫车100辆计算，设计规模为0．7×104m3/d，占地面积约为2300m2，设置50m3立式储罐(地上)1台、加气机2台及增压器、低温泵、压缩机各1台。

城镇储配站、CNG、LNG、加油合建站在建设规范上有什么限制？

这个要参照GB50028《城镇燃气设计规范》和GB50156《汽车加油加气站设计规范》

二级站的具体要求可见GB50156，我记得的话，油罐合建容积不超过90m3（柴油减半），LNG不总容积超过120m3，单罐不超过60m3，CNG好像是9m3（水容积）

具体查规范，规范可百度文库下

LNG在我国有哪些标准、规范？

6月29日，从中国国际液化天然气会议天然气汽车与加气站专场讨论会上传出消息，由国家能源局组织编制的《液化天然气(LNG)汽车加气站技术规范》行业标准已进入送审阶段。

记者随后致电国家能源局证实，由该局组织编制的《液化天然气(LNG)汽车加气站技术规范》行业标准，目前已完成审核，将于近期公布。与此同时，记者还从住房和城乡建设部获悉，由该部组织编制的GB50156-2010《汽车加油加气站设计与施工规范》国家标准现在也已进入编制尾声，即将进入审核阶段。知情人士指出，GB50156有望在今年年底颁布实施。

上述两标准的出台，意味着我国LNG加气站国家标准或行业标准缺失的局面将结束，这对天然气汽车行业的发展无疑是一重大利好。