汽车之家上市_汽车之家上市韩路多少

1.售24.68万元起 2021款林肯冒险家上市

2.售24.68万起 ！林肯首款国产车型冒险家上市，比BBA更实诚！

3.汽车之家思域17款什么时候上市

4.蔚来、理想和小鹏，各不相同

5.近期想买新车，有哪些车可选？这3款SUV建议看看，上市时间都很近

6.24.68万起！全新林肯冒险家上市！推5款车型！

售24.68万元起 2021款林肯冒险家上市

答答点评：预算在25万－30万之间选车，如果一味地追求BBA品牌车型，其实在性价比方面并不占优势。在这个价格区间，林肯?冒险家就是个不错的选择。新款的林肯冒险家起售价只有24.68万元，它所带来的空间与气场都要比同价位的BBA车型有优势。但出身美系的它，在油耗方面也确实要高出许多。

11月20日，国产2021款林肯冒险家正式上市，推出5款车型的售价在24.68万-34.58万元之间。

外观方面，全新林肯冒险家秉承着"静谧之旅"的设计理念，将力量与优雅实现完美统一。镂空的网格中网十分精致，中心的林肯标志也被烘托的熠熠生辉。由35颗LED光源组成的大灯组，带有随动转向、自动远光灯等功能。车身侧面完美的曲线流畅而灵动，19英寸亮面铝合金轮毂体现出尊贵气质。贯穿式尾灯组点亮后拥有极佳的视觉效果，车尾的英文字母LOGO看着也颇有格调。新车的长宽高分别为4615/1887/1630mm，轴距2711mm。

内饰方面，新车的中控台位置采用了T字形设计，12.8英寸悬浮式中控屏分辨率高达1080p，其内部还配置了SYNC+智能互联系统。中控台下方的操作面板采用了悬浮式设计，以烤漆和镀铬元素装饰的中控台拥有很强的豪华感。座椅采用了半苯胺高级皮质，材料在保留天然质感同时也更抗污耐磨、并不含对人体有害物质。车内的锐威音响系统拥有14个高品质扬声器，立体的音效为用户带来殿堂级听觉盛宴。

动力方面，2021款林肯冒险家全系搭载了一款2.0T涡轮增压发动机，发动机的最大功率为245马力，峰值扭矩390牛·米。传动系统匹配了8速手自一体变速箱，并提供有前驱与四驱车型可选。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

售24.68万起 ！林肯首款国产车型冒险家上市，比BBA更实诚！

对于林肯这个美系豪华品牌，虽然凭借着典雅的造型、无与伦比的舒适度一直被选作总统的专车，但鉴于文化的差异，进口的身份或是入场较晚的原因，其在国内受青睐程度并没有同来自美系的凯迪拉克那么高。经历多年的摸索，林肯似乎找到了一条便捷通道，没错，那就是合资国产，而合资的另一方则是“自主三强”之一的长安汽车。

此前，关于长安林肯的消息一直备受关注，而就在日前，长安林肯的首款车型冒险家（Corsair）以线上直播的形式终于正式上市，共推出5款车型，售价24.68-34.58万元，另外还提供五年14万公里原厂质保。对于豪华品牌市场而言，无疑是一剂猛药，毕竟同级别的竞争对手如奔驰GLA（26.48-38.58万元）、宝马X1（27.88-33.98万元）、奥迪Q3（27.18-35.98万元）以及凯迪拉克XT4（25.97-39.17万元）等车型整体都要便宜好几万！

林肯冒险家到底是谁？

对于林肯的新车命名，圈哥一直都觉得比较有意思，比如飞行家、航海家、大陆、领航员等等，基本覆盖了“海陆空”，而本次林肯将新车定名“冒险家”，难道因为这是林肯的首款国产车型，以此来开启林肯品牌在国内的新征程？

不管如何，它终究还是来了！作为林肯MKC的继任者，圈哥记得去年新车在纽约车展上正式发布的时候，它还没有中文名，只有Corsair这个英文名，如今中文名定为“冒险家”，与国内消费者的距离也进一步拉近。虽然光看名字感觉很“冒险”，但是看完新车之后，圈哥倒是觉得它一点也不冒险，反而是它做足了准备要在豪华品牌紧凑型SUV市场大杀四方。

国产林肯还有没有“原汁原味”呢？

原先一直以进口身份进入国内，如今国产之后，还有没有那种“原汁原味”呢？会不会偷工减料啥的呢？相信大家或多或少会有这些疑问。

不过圈哥可以很负责地回答：“并没有！”作为一辆豪华紧凑级SUV，冒险家的外观给人第一印象比较斯文，轮廓线条很圆滑，看上去其实就像是缩小版的林肯家族里的任意一台SUV，家族风格很突出。比如林肯家族化的进气格栅设计、大量的镀铬饰条等等，看上去很有豪华车的气质。

新车侧面，冒险家轮廓十分清晰，延伸出去的尾翼配合上悬浮式车顶设计看上去十分运动、有档次感。另外，后排隐私玻璃以及四门都有开关的无钥匙进入功能都是全系标配，并且轮胎中低配采用的是18英寸轮圈，而高配车型装备的轮圈为19英寸，用的是米其林PRIMACY?SUV?旅悦系列。不得不说，出手真是大方。

至于内饰方面，冒险家依旧走的是传统豪华路线，不过在这浓郁的贵族气息中也增添了不少顺应时代的科技感。除了新车内部采用大量的皮质软包以及极具档次的镀铬装饰以外，12.3英寸的液晶仪表盘和12.8英寸的超大中控屏想必应该是最吸引眼球的，整体给人的感觉十分舒服。和美版车型不同的是，国产冒险家的这块屏幕和系统可以说是为中国消费者量身定做，视觉效果够酷炫，功能也十分强大，关键用起来还十分好上手。

至于其它配置方面，诸如自动驻车、电动后备箱、车顶行李架、远程启动、真皮方向盘、座椅加热、车联网等50项实用性配置都是标配。如果预算实在有限的话，买个入门版车型即可，就可以享受到BBA至少中配车型才能够拥有的豪华。

相比一线豪华品牌等车型竞争力如何？

随着冒险家的入市，直接瞄准的就是奔驰GLA、宝马X1、奥迪Q3以及凯迪拉克XT4等市场上畅销的豪华紧凑级SUV车型了。至于这几款车的外观、内饰孰优孰劣，圈哥就不加赘述，毕竟萝卜青菜，各有所爱。从硬性数据来看，冒险家的车身尺寸在同级车型中算得上主流偏上，乘坐空间得以保证。

至于动力方面，冒险家全系车型的动力配置都是一样的，都采用2.0T+8AT的组合。光牌面听起来就相当具有震慑力，比部分豪华车型动不动就1.3T、1.4T无疑要来得更诚意一些。动力数据方面，2.0T发动机最大功率245马力，最大扭矩390牛·米，比号称具有闭缸技术的凯迪拉克2.0T动力输出还要更猛，在同级别中，绝对是强劲的存在！

总的来说，随着林肯国产首款车型冒险家的到来，标志着林肯国产战略的正式落地。这一次，与其说是“冒险”，不如说是有准备而来。它价格有竞争力、配置高、动力出色，完全具备了和同级别一线豪华车型正面抗衡的实力。可以预知的是，未来林肯在国内或将崛起于长安。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车之家思域17款什么时候上市

十代思域2017款已经在2016年11月中旬上市。?

思域2017款搭载的是1.0T的三缸发动机，最大功率131马力，最大扭矩180牛米。

希望能帮到你。

蔚来、理想和小鹏，各不相同

编辑 | 王姗姗

本文刊载于《第一 财经 》杂志2021年1月刊

精彩的财富奇迹永远是最吸引眼球的。

2020年，即便是一个对购买电动车毫无兴趣的人，也会对蔚来、理想、小鹏产生最朴素的好奇： 这3家在美股上市的中国电动车公司，股价凭什么能涨到这么高？

蔚来在2019年股价曾低至1.5美元，一年后，它的市值增长了近50倍；2020年上市的理想和小鹏，股价也都一度比发行价涨了500%以上。

走到故事的另一面，去观察一些对于 汽车 公司来说更可靠的评判数据——比如销量，你会发现，上述3家公司同期经历的“震荡幅度”没那么高。

2019年，蔚来最低谷时，每个月怎么也能卖出1000多辆车。2020年前11个月它的平均月销量增长到3338辆。考虑到新冠疫情对购车需求的压制，这个表现确实亮眼，但它至多属于“表现出彩”的范畴。

蔚来、理想、小鹏的创始人——李斌、李想、何小鹏，对股价的反应会很平淡。那只是公司成长的外在效应。当下真正值得研究的， 作为创业者，他们可能更在意很多人在谈论这3家公司时的一个误解：认为它们差不多，都是特斯拉的模仿者。

的确，在面对投资者所讲的故事中，它们都提到自己会成为中国的特斯拉。

客观上，特斯拉作为成功样板，帮助这几个电动车创业公司拿到了想要的启动资金。一个新兴领域的领先者并不会压制同行，反而会带动它们一起增长。2020年1月，特斯拉开售国产Model 3，这款车不仅迅速成为中国最畅销的纯电动车，甚至比很多同价位的燃油车更好卖。 蔚来、理想、小鹏在2020年创下的销量佳绩，同样也离不开特斯拉建立的行业影响力。但这并不意味着它们只是特斯拉的同类复制品。

这3家诞生于中国、由不同类型创始人创办的公司，正逐渐显现出差异化的竞争力。而这正是作为一个创业故事最为精彩的部分。 这些“造车新势力”的代表性公司，在其各自成长路径上到底做对了什么，是当下真正值得研究的事。

关于蔚来，我们将追踪它在 用户服务体系 上的进展，这是它明确的护城河，但随着2020年的好成绩，它也有了新的挑战；

关于理想，我们观察它在 公司组织架构 层面的成长。创始人李想常被评价是一个超级产品经理，但其实，他现在主要打磨的产品已经不是车，而是理想公司这个组织；

关于小鹏，它用 自动驾驶 这个“未来技术”作为现在产品的重要卖点，论及对自动驾驶的投入，它确实与特斯拉最像，但也最想借此打败特斯拉。

拥有某一项特色或能力，并不能帮助品牌在市场上获胜，但这些能力或者选择，对同行和其他行业已具有很大的参考意义。

蔚来：

面对“保有量”痛并快乐着

44万元。这可能是2020年蔚来最满意的数字。

截至2020年11月，它已经卖出了近4万辆车，平均单价超过44万元，这个价格与奔驰、雷克萨斯接近，比宝马、奥迪等豪华车都要贵。这是中国本土品牌此前从未做到的事情。

但在44万元的背后，还有一个具有隐忧的数字——12.9%，这是蔚来2020年第三季度的毛利率。从 汽车 产业整体看，这算是一个及格分。特斯拉同期的毛利率是23.5%，且它的毛利率已长期保持在20%以上。蔚来的单车平均售价比特斯拉更高，按说，更贵的车应获得更高的毛利。

蔚来的毛利率相对较低，一个显性的原因是它目前的产能利用率还存在提升空间，规模效应还不够强。但更麻烦的是，蔚来在用户服务上花的钱，比任何 汽车 品牌都多。

车主购买一个年付费的套餐，蔚来的服务承诺是有专门的团队负责上门取送车，帮车主解决维修、保养、充换电、道路救援、保险等几乎所有与用车有关的麻烦事。

缜密而周到的服务，正是蔚来提升品牌定位，说服消费者愿意花更高价格买车的重要原因。蔚来创始人李斌曾在接受《第一 财经 》YiMagazine采访时，将用户服务列为蔚来的“护城河”。但作为蔚来商业模式的核心内容，这些服务项目背后是一块很难被压缩的成本。

相比于2018年年底的数据，蔚来目前的保有量是其6.2倍。保有量大增当然值得高兴，但对蔚来来说，这也意味着它的服务体系负担，是两年前的6.2倍。

“我们如何在保有量大幅增长的情况下，保持服务原汁原味，还不能同比例增加成本。这是蔚来接下来最大的挑战。”蔚来总裁秦力洪曾对《第一 财经 》YiMagazine表示，蔚来的服务体系在财务上的最终目标就是收支基本打平，允许微亏。

在2020年年末的一次演讲中，秦力洪再次提到 “微亏” 这个说法，然后还补了一句，“如果变成堆人的工作，我们会很惨。”

但蔚来运营至今， “堆人” 的情况不是没有出现过。

2018年，蔚来急着交付它的第一批车，每当一个新的城市出现了蔚来车主，公司就会在那里配备一套售后服务团队，蔚来的员工规模迅速超过了1万人。每个城市团队包括专门负责取送车的服务专员（蔚来车主称他们为小哥），以及与各个合作方（维修保养、道路救援、保险等）对接的员工。但在很长时间里，车主数量有限造成城市服务团队的“赋闲”，每个小哥平均1.5天才能服务到一单。2019年蔚来服务体系曾单季亏损10亿元以上，同期又遭遇融资寒冬，接下来就是意料之中的裁员，服务体系的亏损这才得以收窄。

2020年，蔚来服务团队的总体规模其实与两年前持平，仍然在1000人左右，但每位小哥平均一天已经可以接到5单以上，在上海等保有量大的城市，小哥的接量单会更高。按照秦力洪的说法，用户的服务满意度并没有明显下降。若以上海的运营效率反观全国，理论上蔚来服务团队的整体边际效益还能做到更大。

蔚来在2020年升级了调度系统，根据后台数据来预判哪辆车或许即将需要上门取车帮它充电，并引导附近的小哥提前待命，以减少在路上花费的时间。实时获取车内数据的电子系统——这正是电动车创业公司们都很看重的运营优势，就像App运营者那样，依靠数据分析来提升效率。

为了避免堆人，蔚来在服务体系中引入了第三方合作。在保有量较低的地区，它不再急着聘用一整个团队，而是与代驾平台合作，代为培训代驾小哥，让他们接入蔚来的调度系统接单。只要“用户无感”——分不出为自己服务的是蔚来的员工还是代驾公司的人，便说明这个策略是可行的。

一边要处理服务带来的成本压力，另一边，蔚来还要继续为扩大保有量而做努力。对于一个新品牌，迅速开店永远是提升销量的最直接办法。这方面蔚来比其他电动车公司更激进，它在国内的门店数量目前接近200家，覆盖城市超过111个，且接下来还会继续在重点城市提高网点密度。蔚来的销售体系也已经在尝试引入第三方。比如蔚来在昆明大悦城开店，当地一家经营豪华车品牌的4S店也是其出资方之一，并负责为门店引入它已有的本地客源和服务资源，享受销售分成；门店的员工仍会由蔚来招聘，工作方式和其他展厅一样。

伴随销量攀升，2020年蔚来的售后服务体系的负荷也面临一个快速上升期。此外，它还不能停止对服务项目的迭代升级，比如它会部署更多20千瓦的快速充电桩，同时它还要建更多换电站——截至2020年9月，蔚来建立了155座换电站，2021年它计划新增300座。

《第一 财经 》YiMagazine曾经报道过，蔚来的换电站可以在5分钟之内为蔚来车主更换电池，这是蔚来解决充电时间过长问题的解决方案。因为电池尺寸标准不同，这项服务只有蔚来车主才能用，而且换电服务对很多蔚来车主是终身免费的。

蔚来一开始就知道，建换电站是个亏钱但可以帮公司赚到口碑的生意，它能做的就是尽量少亏一些。蔚来的能源团队即将投放新一代的换电站，建设和运营成本是旧版本的1／3，每个换电站的电池数也从原来的5块增加到8块。

一直以来 汽车 产业都是以重资产、重运营著称，但蔚来坚持走了7年的这条路，看起来是一个比传统 汽车 公司更重的模式。 既要增长，又要降本，还要确保输出稳定的服务——可以预见，这家公司注定会长期处在多重矛盾的拉锯之中，但最终只要消费者满意，蔚来的脚下就是活水，一切便可以继续。

理想：

要让目标用户说出“我没的选”

“我没的选。”生活在成都的刘翔2020年4月买了理想 汽车 的首款量产车理想ONE。每当有人问起他的“尝鲜理由”，他总是这么回答。

“说实话，这辆车并不吸引我。外形挺平庸，悬挂硬邦邦的，过颠簸路面不太舒服，音响还很糟——我之前对车内音响很讲究。”刘翔一口气列举了理想ONE的诸多缺点，最后又重复了那句“但没的选”。

理想ONE为何成了刘翔的“唯一选项”？购车前，他脑中有一张清晰的需求清单，区分出刚需和个人偏好。刚需有两条：一辆3排座椅的SUV，用来全家周末自驾游，两个孩子都需要安全座椅；可以在线更新的智能化软件系统。

第一条刚需排除了充电时间长、不适合跑长途的纯电动车，第二条则排除了那些传统的燃油车。刘翔的上一辆车是2013年上市的凯迪拉克XTS，这是当年少有的大液晶屏、车载系统体验靠近智能手机的车型。最后，他发现剩下的答案只有理想 汽车 2019年上市的增程式电动SUV——理想ONE。

刘翔这样的购车决策过程，可能是理想 汽车 的创始人李想最希望看到的。这和他开发这辆车的逻辑完全重合，也证明他和同事那些反 汽车 公司传统的做事方式奏效了。

在中国的电动车市场，目前只有理想ONE选择了一种名叫“增程式电驱动技术”的解决方案——用一台发动机+一台发电机将油转化为电，再将电输出给驱动电机，让整辆车跑起来，富余的电会被充进电池。

相比传统燃油车，增程式能让发动机始终处于效率最高的运转状态，所以省油，而整车的各个系统是靠电提供能源的，它也能采用纯电动车一样的电子电气架构，以及带来纯电驱动的加速平顺、提速快等优势。

说到缺点，用来串联电池和电动机的发动机系统很复杂，技术开发成本高，减排效果不如纯电动车。所以大多数 汽车 公司都把增程式看作一种过渡技术，不愿花精力研发它。在理想之前，最著名的增程式电动车是通用的沃兰达，但2019年3月它彻底停产了，就在理想ONE上市前一个月。

选择成为“少数派”，这甚至给理想公司的融资和造车带来麻烦。 投资人和供应商不相信这个产品能卖得动。但这款车在2020年11月卖出4646辆，在中国市场30万元以上的SUV中排名第八——没有一个本土品牌车型在价格和月销量上同时超过它，包括蔚来。考虑到这是一款上市两个月、只在50多个门店销售的新车，理想ONE算得上畅销。

在解释理想ONE的卖点时，李想表示，理想公司是造了一辆最适合“中国家庭用户”的 汽车 ——呃，所有在中国卖车的公司都说过同样的话：他们的某某车型是面向家庭用户的。谁都知道这是市场的买车主力。所以，如同说“做正装是要卖给商务人士”，造车是为了卖给家庭，乍一听是个正确而无用的市场界定。

但理想确实是基于这个最普遍的用户定位，造出了一款技术与众不同的车，还卖出去了。 这背后的故事或许是理想 汽车 最值得同行参考的地方——普遍并不意味着模糊和虚无，普遍性的需要完全可以被一一拆解，精准回应。

理想ONE的产品定义，基本是由李想本人在2015年创业做 汽车 之初就确定的。他是一位被投资人评价为“产品经理型”的创始人。在此之前他创办了中国最大的 汽车 资讯平台“ 汽车 之家”。他是中国最早的一批特斯拉车主，也是蔚来最早的投资人之一。

开发理想ONE的过程中，李想基于“用户思维”一遍遍地向投资人、合作伙伴解释为什么增程式是最合适当下环境的一种选择。从大的战略判断，理想和特斯拉差不多：面对像刘翔这一代的 汽车 主力消费群体——他们已习惯了智能手机带来的智能化体验，智能化的 汽车 产品顺理成章地成了一种刚需。 汽车 要实现智能化，整车的电子电气架构必须基于电动车来开发。

但具体到当下的产品规划，李想的判断依据中出现了各种“找不同”：中国家庭没有美国那样理所当然的停车位和充电桩；不少人生活在冬天需要暖气的城市，到了冬天纯电动车的续航里程会大幅降低——这些都是在加利福尼亚体验出色的纯电动车在中国遭遇的短板。所以他认为在充电没法像加油那么方便的阶段，发动机还是必须的。

把“用户思维”这个抽象概念转化为现实中具体要做的每件事，也就是要把李想本人的商业逻辑具象为一辆30万元左右三排6座的增程式SUV——理想 汽车 展现了一套不同于传统 汽车 公司的组织架构和做事方式。

没有聘请咨询机构，也不做问卷调查或是焦点小组访谈，理想 汽车 产品战略总监张骁和同事了解用户的方式很“原始”，就是去观察他们的实际行动：看看家庭到底喜欢什么样的车，喜欢什么样的配置，究竟哪些是共性的刚需。

而后这些信息会用来帮助团队做各种产品配置取舍。比如，理想ONE的第二排是电动座椅，并增加了座椅加热，但没有座椅通风，理由是考虑到坐在这个位置上的很有可能是家庭成员中的老人和小孩，费力的手动调节装置对他们是很不方便的，另外，老人对寒冷更敏感，暖和是他们的刚需。

“以前大家都说年轻人喜欢个性的小车。但我们发现，年轻人其实喜欢雅阁、凯美瑞这样的大车，因为他们喜欢在同价位有更大的空间。如果30万元能买到宝马X5，就不会有人买3系了。”张骁对《第一 财经 》YiMagazine说。

他的这个“产品战略”岗位，在传统 汽车 公司中是不存在的。 汽车 制造工业过去一直遵循线性流程——按造车的不同环节划出不同部门，各自权责明确，因此从未有一个部门会从头到尾参与开发一辆车的全过程。如果有人做了该部门任务表以外的事，反而会惹麻烦和引起反感。

在理想 汽车 ，张骁和他的团队会在一款新车的概念定义阶段便带着从消费者那儿“聊”来的各种信息，参与到讨论中，在随后的设计、销售、市场、以及用户反馈环节，张骁都需要全程参与，确保这辆车能真正贯彻“以用户为中心的理念”。

理想 汽车 要求员工们对不同的话题发表意见，因此采取了一种网状的组织架构。例如，为了确定一个手机端App的功能，除了负责的工程师，相关的内饰设计师、车载系统设计师、供应链工程师，甚至销售团队也要参与进来，因为这涉及到对用户的演示。所有人共同参照一套议事流程确定方案，最终的决定权，不再只属于那个叫“领导”的人，也有可能会属于一线负责的工程师。

这套机制的核心是信息透明：大家都要用“说人话”的方式，把自己关于这个项目所知的核心信息解释清楚，信息不再由领导者垄断。理想有一个内部平台，确保所有人都可以知道其他同事的工作进展，而这个组织管理思路是李想在创办 汽车 之家时就实施的。

“我们最忌讳的就是大家‘憋大招’——把自己手里的业务都捂着，不让别人看，直到某一个节点，突然蹦出一个东西。我们希望每个人的工作进度都能对大家透明。”张骁说。

新一代的智能化 汽车 ，已经不是一件拥有完整说明书的硬件制造工作。李想在2018年就提出，过去的线性管理无法支撑智能化软件开发，以及用户交互平台、销售系统的建立。“这些工作之间都高度关联，需要实时的跨部门协作。”他说。

理想 汽车 的专业工程师们必须要习惯那些来自非专业人士的“指指点点”。理想ONE针对遮阳板设计方案的评审过程中，第一版方案遇到反对声音，负责设计的工程师第一反应是“我没错，这是一个成熟方案”。但后来他还是被说服了。因为所有人开始一起梳理，如果自己是车主，对遮阳板有怎样的需求：它应该是长方形的，视觉上更舒服，化妆镜应该是滑盖的而不是翻盖的，用起来更顺手也更有豪华感……他们还梳理了所有豪华车的遮阳板方案，发现绝大多数都是这类方案。工程师最终同意修改。

刘翔加了李想的微信，在第一次试驾后，他就向李想抱怨了“掉价”的音响系统，并建议能不能用户付费加配置，把音响换得更好。他原以为会得到对方一个客气的感谢，没想到李想认真地拒绝了这个建议，并解释原因：他也想让车内音响更好，但理想ONE是新品牌的第一款车，大牌的音响厂商不愿意合作，所以没法在现阶段提供更好的配置。

在理想内部，有一个解决一切分歧的“指挥棒”：回归用户需求。有意思的是，当 汽车 上市之后被用户投诉存有这样那样的问题时，理想又会用像对待同事一样的口吻，“就事论事”地回复他们。

在同事眼中，组织管理是李想现在花心思最多的地方。他让公司效法Google所倡导的OKR考评体系，他会要求每个员工都阅读几本关于思考方式的书，创业早期他还买了市面上最好的车让员工去体验。“不少同事是从自主品牌来的，之前可能都没做过20万元以上的车，得提升审美，让大家知道什么是最佳解决方案。”张骁说。

在公司规模较小时，组织创新还比较容易落地，公司变大之后，要保持就很难。 再先进的管理机制也没法保证不染上大公司病。 如何让数千人都像李想一样思考问题，这是理想 汽车 在它发展的下一个阶段最值得被观察的课题。

小鹏：

把未来作为当下的卖点

如果一定要说蔚来、理想、小鹏3家公司里谁最像特斯拉，答案可能是小鹏 汽车 ，理由是“自动驾驶”。

特斯拉在续航里程、做工质量、交互系统方面，相比同行并没有领先优势，但在自动驾驶——准确地说是高级驾驶辅助系统——的体验上，它仍然领先。对于特斯拉来说，自动驾驶已经不是未来愿景，而是争夺消费者的重要武器。

在寻找产品差异化竞争力的过程中，小鹏也很快悟到了这个关键点。

特斯拉在自动驾驶领域实现了全栈自研，也就是把与自动驾驶相关的软硬件技术、算法、工具、数据系统都掌握在自己手中。这么做的最大好处是能实现快速升级。 小鹏是除了特斯拉之外，唯一宣布要实现自动驾驶全栈自研的 汽车 公司。百度曾经考虑过投资小鹏，要求是自动驾驶研发由百度阿波罗来做，最后双方未能达成协议。

比较蔚来、理想、小鹏3家上市公司2020年第三季度的财报，小鹏 汽车 的销量最低，研发费用最高。小鹏 汽车 有近5000人，其中超过2000人是研发人员，但小鹏不愿意公开自动驾驶团队的具体人数。

“10年内，智能电动车的标签就是自动驾驶。”何小鹏在2020年“小鹏 汽车 智能日”的活动上说。程序员出身的他，特意把这场发布会的时间指定在10月24日——中国程序员日，说得再明白一点，就是他希望“自动驾驶”这项代表着 汽车 产业系统程序开发能力顶峰的功能，日后能成为小鹏 汽车 的核心优势。

何小鹏和马斯克曾在社交网络上争论过激光雷达的技术路线，特斯拉也曾指责小鹏对其自动驾驶团队的挖角，但他们二人的经历又确实有很多不谋而合的地方：他们都是通过卖掉上一个创业项目实现财务自由，最开始都是以投资人的身份进入电动车领域，到后来自己做了CEO；这两位CEO都对离现实生活很遥远的古怪技术感兴趣——马斯克扶持了胶囊列车，梦想登陆火星，何小鹏有段时间则热衷研究“海底城市”，在和同事闲聊时，他认为将来人类生活肯定需要扩展到海洋。

那些只开发自动驾驶技术的创业公司动辄数亿美元的融资额度表明这类项目的研发过程就像一台“强力碎钞机”。对于一个 汽车 公司来说，在早期量产车还没上市时，选择重度投入往往需要顶住压力。

2019年6月，何小鹏在微信朋友圈里发了一张著名的照片，是他和李斌、李想的合影，配文是“三个苦逼，在忆苦思变”。当时确实是电动车创业公司整体最困难的时期，3家公司遇到的难点各不相同。为了扩大销量，小鹏大幅提升了量产车G3的配置而售价变化不大，遭到了老车主的强烈反弹，销售受到影响；时逢C轮融资，投资人提出的要求也是小鹏应该改善经营状况，更专注于活下去。

“在我们融资最困难的一段时间，整个公司都在控成本，就在那么难的情况下，小鹏 汽车 对自动驾驶的研发投入依然保持了很强力度。”小鹏 汽车 自动驾驶团队负责人吴新宙对《第一 财经 》YiMagazine说。

自动驾驶技术的领先与否，体现在各种不同行驶场景均能实现无需驾驶员手动的自主操作。特斯拉的驾驶辅助系统，目前比所有产品领先一代技术，已经可以在不少城市道路实现这一点，而且它还会加快拓展应用场景的种类。

对此，小鹏以“本地化”为竞争策略，也就是让自动驾驶更适合中国本地路况。 直面对标难度大，但这一点的发挥空间确实不小。

“业界有个段子说，在国内路测一公里等于在美国跑十公里。”吴新宙说，他原本是高通的自动驾驶负责人，出于工作习惯，他每到一个城市就喜欢观察路况，每次看到新情况就会想算法应该怎么去识别。小鹏的研发总部位于广州，这里更让吴新宙感觉吃惊，中国的道路划线可以这么复杂：“美国的交通复杂程度没有中国这么高。我第一次到广州，一下飞机就被减速带的导入线惊呆了，问这是什么东西，我怎么没见过啊！国外真的没有这个。”

按照吴新宙的归纳，从自动驾驶的专业视角，中国的道路有以下特点：经常有长距离、大曲率变化的道路，而且一个匝道上有好几个车道，反复汇流、分流；路上有很多施工场景，交通标志的种类也多；道路参与者很多——“我甚至在高架上看到过行人和电瓶车。”吴新宙说。

一个普通的驾驶者自己开车，不会认为上述因素有什么“夸张”之处，就算是在一个陌生的行车环境，也能很快适应。 但从自动驾驶系统的角度，每一个没遇到的情况都可能是风险点。这就使得自动驾驶系统越来越成为一项有本地特性的技术。这给了小鹏这样的公司构筑技术壁垒的机会。

小鹏在自动驾驶的研发上敢花钱，同时思路又很务实。他们并不是追求一步到位的完全自动驾驶，而是确保已有的技术研发成果匹配量产车辆，以提升它的市场竞争力。

现阶段小鹏面对消费者拿出的是3个自动驾驶技术卖点：1.场景覆盖率高，尤其是中国特有的场景，比如高架桥下的复杂道路；2.人工接管率尽可能低，每推出一个功能，比如自动泊车，就要确保驾驶员真的可以全程放手，而不必随时小心；3. 汽车 自动变道的体验要保证在中国的高速公路上能像个“老司机”那样，从容、敏锐地换道。

上述最后一条，按计划，要在小鹏2021年年初发布的XPilot 3.0系统上实现。而整体这些卖点，将在2021年上半年被验证它们对于新车销售的实际意义。

与此同时，小鹏已经在研发下一代车型的自动驾驶技术——激光雷达可能被融合到传感器方案中，高速道路的自动驾驶功能也将延伸到城市中……未来自动驾驶在中国的应用，就是要这样一个一个场景地去突破，最终融入消费者的日常用车生活中。

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近期想买新车，有哪些车可选？这3款SUV建议看看，上市时间都很近

俗话说的好"买新不买旧"，对于真正想要买一款汽车回家的人来说，新款车的诱惑力肯定是要大于老款车型的，所以很多人买车只想买新车。不可否认，新车由于市面上车型保有量少，在一定程度上是会给人带来一点面子，但新车往往也存在还没有完全经受住市场检验的问题，所以从某种意义上来说，新车出大问题的风险其实是要高过老款车型的。当然，这只是一种概率，对于那些特别喜欢新车、买车就要买刚上市车型的人而言，新车所带来的东西就不是这些所能够衡量得了的。

正所谓早买早享受，如果你所购买的车型上市时间还没超过1月，那毫无疑问就是特别新的准新车了，这类车型往往能够给你带来超高的回头率，面子也是普通老车所不能比的。那此时网友们就问了：如果现在就想买一台新车，有哪些新车可选呢？在师哥的后台每天也都有这样的问题在反复提问，针对这些网友提问，今天我们就着重挑选近期上市的3款重磅SUV一起来看看。它们颜值高、品牌大，其中一款还是林肯首次国产的车型，对于想买新上市SUV车型的朋友们来说，它们这3款可一定不能错过，下面就赶紧来分析分析吧。

第一款，路虎发现运动版

官方指导价：35.68-45.58万元

上市时间：2月14日

路虎发现运动版其实就是以前的路虎发现神行车系，只不过路虎为了让自家旗下的产品命名更统一，便将发现神行的改款车型给重新命名为了路虎发现运动版。时至今日，路虎在华国产的车型依然是揽胜极光和发现运动版，但市场销量表现却早已物是人非，因此路虎也急迫地需要一款车型来扭转当下"败局"。

那新的发现运动版车型到底行不行呢？作为发现神行的中期改款版本，发现运动版整体外观没有太大变化，可以说依旧能让人一眼就分辨出这是一台发现神行而非第五代发现。尺寸上，发现运动版的长宽高尺寸分别为4597mm×1904mm×1727mm，轴距2741mm，这样的身材放在中型SUV领域不算大，因此整体只能说中规中矩。

内饰变得更加有科技感了，12.3英寸全液晶仪表和10.2英寸中控屏的使用增添了车内的时尚氛围，相比老款车型，这套内饰确实高级了很多。动力上依旧是一台2.0T发动机，不过路虎为其配备了48V轻混系统，这也是当下趋势。

参数上，2.0T低功率版本车型最大功率200马力，最大扭矩320牛奶，高功率版本最大功率249马力，峰值扭矩365牛·米，传动方面匹配的也是一台9速自动变速箱。此外，路虎赖以成名的ATRS全地形进程控制系统也继续配备，这点为其提供了更充分的越野能力。此外，新的发现运动版最大涉水深度也可达600mm，相比老款有所提升。

点评：路虎如果努力做好售后问题方面的维护工作，那我想凭借新款路虎发现运动版不错的机械素质和产品力，应该会获得一定的市场认可。但前提是，路虎得做好刚刚所说的那些。

第二款，丰田威兰达

官方指导价：17.18-24.18万元

上市时间：2月28日

广汽丰田威兰达，全新的名字、"全新"的车型，的确，在丰田自己的命名体系里，威兰达这个名字是不曾出现过的，所以它是一款"新车"。但从严格意义上来讲，它又不是一款新车，为什么这么说呢？全新RAV4荣放大家知道吧，最新一代的RAV4车型，这台威兰达和它什么关系呢？没错，它们是双胞胎。相信这样说之后，大家对于威兰达这款车就很容易理解了，大体上其实也就是如缤智和XR-V、雅阁和思铂睿等车型一样，这样去想之后对于它相信你们就不会感到陌生了。

那威兰达有什么好呢？首先，这台车整体的设计依旧和全新一代RAV4荣放非常的相似，彰显出来的感觉也是SUV车型野性的一面，当然，这也是整个丰田目前在设计理念上的一种变化。其次，威兰达的长宽高分别达到了4665/1855/1680mm，轴距为2690mm，相比前面所说的路虎发现运动版，这台车其实更长更大。因此整体来说，威兰达给人的感觉其实更加霸气，对于性格更外放的消费者来说，这款车可能会更适合一点。

、内饰就没什么好说的了，采用TNGA时代下全新的简洁设计风格，左右对称的中控台上下线条都很分明，中央矗立着10.1英寸的液晶显示屏，看着有点土气，但好在实用性还OK，而且反应速度也较为流畅。空间方面依旧是长处，满足日常乘客乘坐没有问题。

动力提供2.0L汽油和2.5L混合动力两种版本，其中汽油版车型最大功率171马力，最大扭矩209牛米，传动匹配CVT变速箱，有四驱车型可选。2.5L混合动力版车型的最大功率则为178马力，系统综合最大功率222马力，同时也提供后桥驱动电机的E-Four四驱车型。

点评：不得不说丰田这次也是越来越学聪明了，看到SUV市场仍有不小的红利之后，在2020年便立马推出了全新一代RAV4和威兰达两款"双车战略"车型，这无疑是策略上的进步。回到威兰达车型身上，作为一台丰田车，该有的东西也都有，从整体的产品力上我也能感知，未来它的销量不会比一汽丰田RAV4荣放差，因此，既然都是丰田出品车型，想买哪款就全凭大家各自喜好了。至于配置上的具体差异以及买哪款车型的哪个配置更合理，就需要大家去实际店里面了解一番了。

第三款，林肯冒险家

官方指导价：24.68-34.58万元。

上市时间：3月12日

林肯此前在华所销售的车型一直都不温不火，这其中有林肯品牌在国内所做的营销不够，也有其身处美系品牌阵营在产品口碑方面不占优的大环境原因，所以早期的林肯SUV、轿车并没有给国内消费者留下太多深刻的印象。如今，随着林肯正式国产，首款国产车型冒险家也已经正式上市。作为林肯全力打造的一款豪华紧凑型SUV，冒险家售价24.68-34.58万元，新车也是以MKC继任者车型的身份出现，共推出搭载2.0T动力的5款车型。

说实话，早前我对林肯旗下车型一直不太感冒，原因是看着实在太老气了，不太能符合主流审美。可如今当我再看到全新冒险家之时，脑子里恨不得马上就直接下订一台。出色的外观设计，让我顿时觉得这台国产的冒险家已经大气得不像是一台紧凑型SUV，相反，你说它是一台中型SUV，我觉得也不为过。

星辉式进气格栅为前脸带来了很强的气场，搭配柳叶眉式的LED大灯组，按看着精气神很足。再加上体量上本就超越了一般的紧凑型SUV，所以它更像是一台缩小版的林肯飞行家，看着也是颇有档次感。尺寸上，冒险家长宽高为4615/1887/1630mm，轴距为2711mm，相比前代车型林肯MKC有所提升。

来到车内，可能是受特斯拉等本土新势力造车品牌所影响，林肯也为冒险家使用了一块尺寸超12英寸的中控大屏，看着就像是谁家的加大版IPad给放到了上面，无形中又增添了美式豪华给人带来的那种开场感，看着颇显大气。值得一提的是，即便是最低配版本的车型，在内饰上的豪华程度也丝毫不含糊，什么黑棕双色的配色、真皮、钢琴漆饰板、木纹饰板、镀铬材质以及皮质缝线等多种材料都有搭配，这种视觉反差又给人带来了非常强烈的档次感。可以这么说，冒险家的内饰在30万以内SUV中绝对是能排在前三的，因此买了的车主就是享受啊。

空间方面冒险家的表现中规中矩，好在后排座椅可以调节前后以及靠背角度，这点无形中又为后备厢放置行李提升了更多空间，实用性不错。

动力上也是搭载一台2.0T发动机，最大功率245马力，最大扭矩390牛米，美系车在动力这点上从来都不会去吝啬，所以在冒险家上大家也可以放心。传动上匹配的是一台8速手自一体变速箱，有前驱和四驱车型，百公里加速时间7.14秒，在豪华紧凑型SUV中也是相当不错的一个加速表现了。开起来的感受上也是美系那种特有的转向灵敏、响应既敏捷又准确，可以说这样的一台SUV能做到这样的操控性与节奏感也已经是很难得了，因此我认为它的动态驾驶感受还是很不错的。

点评：从最早的MKC到如今新出的冒险家，林肯在华浮浮沉沉已有好长一段时间，虽然始终没能大火，但林肯这个品牌的调性依然还是存在的，人们想起它也始终会"敬仰三分"。因此我认为，只要林肯在综合渠道以及质量口碑上把这款冒险家给做好了，假以时日再给出一定的优惠，那我相信林肯就一定能凭借这款车再大火一把。到那时，林肯未来的路自然也就越走越康庄了，所以对于它我们拭目以待吧。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

24.68万起！全新林肯冒险家上市！推5款车型！

日前，我们从相关渠道获悉，林肯冒险家正式上市，推5款车型，在全民宅在家中的情况下，冒险家通过全民网络创意会的形式公布售价，官方指导价区间∶24.68万-34.58万，外观设计延续林肯家族式设计，综合产品力十足。新车更加具有时尚气息，整体大气磅礴的设计又不失传统美国豪华车的精髓。悬浮式车顶从车头开始就逐渐线下收敛线条，搭配腰线设计，营造出类似运动感十足。

长安林肯冒险家采用了家族最新的星辉式进气格栅，并沿用了海外版车型外观设计，整体与飞行家的造型十分相似。美式豪华特有的气魄感，同样也在冒险家上有所体现，圆润饱满的前脸充满力量感，同时给人以强烈的视觉冲击力。

冒险家所配备的大灯造型在内部分为左、右两部分结构，并标配了远近光LED大灯。此外，冒险家还配备了日间行车灯、雾灯以及大灯高度可调与自动大灯功能。

侧面造型以柔和的线条突出了肌肉感，黑色的C柱设计为冒险家营造出悬浮式车顶的造型，非常别致。整体线条流畅且紧致，十分耐看，长宽高分别为4615/1887/1630mm，轴距为2711mm。贯穿式尾灯作为林肯品牌标志性的设计早已为人熟知，凹凸有致的尾部造型，令其增加了丰富的层次感，而整体简约且大气的尾部造型搭配双边单出的排气布局，相信也是不少人喜欢的类型，冒险家的整体造型显然更具稳重感，似乎更适宜大多数人的审美。

冒险家的内饰设计很符合大多数人眼中美式设计风格，采用T字形设计的中控台与中央12.8英寸的悬浮式中控屏，显然会让人对这套米/黑色的内饰设计好感度暴增。而贯穿式出风口设计与木纹装饰面板的存在，也进一步提升了横向视觉效果，同时也让精致感与豪华感并存。

冒险家的内饰设计很符合大多数人眼中美式设计风格，采用T字形设计的中控台与中央12.8英寸的悬浮式中控屏，显然会让人对这套米/黑色的内饰设计好感度暴增。而贯穿式出风口设计与木纹装饰面板的存在，也进一步提升了横向视觉效果，同时也让精致感与豪华感并存。电动行李厢为冒险家全系所标配，看来即便是入门版车型，冒险家的后视镜加热、记忆功能均为全系标配，而折叠与内/外后视镜自动防眩目功能则为从次入门级以上车型配备，如此全面的安全配置，让冒险家性价比攀升。

冒险家的前排座椅电动调节（主/副驾）、腰部支撑、主驾驶座椅记忆、前排座椅加热功能均为全系标配，而参与对比的车型在此基础之上还配备了座椅通风功能，基本上达到了此级别的“满配”水准。第二排背部角度调节功能同样为全系标配存在，显然冒险家成功延续了林肯在座椅功能与舒适性方面的优势。

皮质座椅为冒险家全系所标配，而米色的座椅也让其拥有了出色的视觉效果。不仅如此，前文所言的丰富座椅配置，相信也会让它的乘坐体验成为相同价位车型中最为出众的一员。后排座椅同样继承了前排座椅的造型与舒适度，加之可调节的后排靠背角度，进一步缓解了乘坐的疲劳感。

林肯冒险家搭载2.0T发动机，最大功率180kW（245马力），最大扭矩390N.m，并提供前驱和四驱版。在账面数据上，冒险家显然要比很多车型都出色不少。如果我们不讨论个人偏好，仅从“物有所值”角度出发，那显然长安林肯冒险家所能提供的配置与动力表现，是最能代表这个词语背后的含义，而如此之高性价比看得出林肯对于国产化之路的首款车型的销量也给予了厚望。

编辑总结∶冒险家绝对是一台能让人欢喜的车型。其不仅弥补了之间的产品空白，更肩负着塑造这一级别林肯形象的重任，可谓任重而道远，也保证了可以满足不同消费者的需求。冒险家与生俱来的气势感的确不是很多品牌能够同日而语的，相信这也是为何很多人会为此着迷的原因。

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