奥迪电动跑车音效_奥迪音效怎么调好听

1.奥迪e-tron的电动技术靠谱吗？

2.奥迪又火了？出镜动画《灵笼》的奥迪AI：Trail quattro你认识吗

3.奥迪Q3轿跑好不好？

4.奥迪RS e-tron GT，为纯电高端跑车树立了榜样

奥迪e-tron的电动技术靠谱吗？

你好!靠谱的!奥迪e-tron 这款纯电动车辆在安全性能方面得到了大幅度提升，全程续航470公里，快充充电一个半小时就可以达到百分之九十多，奥迪e-tron在性能表现上也毫不示弱，完全符合一部高性能跑车的水准。

奥迪e-tron为了保证车辆能耗，还加上了一套复杂的刹车系统.这套系统通过前后两个电机和刹车片实现制动力，根据减速度的大小决定刹车片的接入程度：减速度在0.3g以下的情况下刹车片不会操作，全部利用电机进行动能回收。系统同时联动毫米波雷达、摄像头和gps定位预测驾驶员对于减速度的预期。在前方空旷时松开电门制动单元全部都不会介入工作——此时汽车空驶更符合驾驶员预期也更高效。

奥迪又火了？出镜动画《灵笼》的奥迪AI：Trail quattro你认识吗

要说现在最火热的国产动漫，除了近期上映的**《姜子牙》以外想必就是已经连载了十几集的《灵笼》了。而在前几天更新的第12集中有一个身影一定引起了大家的好奇，那就是地面小队那台带着奥迪车标的越野战车。它有着帅气的造型、极为科幻的配置以及超强的越野性能，一度会让人以为是不存在于现实世界的纯虚拟车辆。但是大家肯定想不到，这台仿佛来自未来的车型正是奥迪的?AI：Trail?quattro概念车，而动画中的大部分功能也都是这台概念车真实具备的功能。那接下来就随着我们的文章来一起了解一下，这台出自奥迪的强悍越野概念车吧。

这款名为AI：Trail?quattro的越野概念车事实上已经是奥迪AI系列电动概念车推出的第三款车型了。在它之前奥迪分别在2018年和2019年推出了AI：ME以及AI：Racing，从名字就能看出来前者对应的是注重舒适用车生活的两厢轿车，而后者则是更加注重性能表现的高性能跑车。而这台AI：Trail?quattro也同样很明显能够从名字上看出来是一台注重通过性能的越野机器，其在外观上就有着极高的底盘、硕大的尺寸的轮胎以及为了加强接近角和离去角表现而设计的短前悬和短后悬。再加上各处激进的结构设计，AI：Trail?quattro仿佛就是一台来自未来的硬核攀爬车型。

不过虽然定位硬核越野，这台奥迪AI：Trail?quattro在车身结构的设计上还是体现了不少的对驾乘人员舒适性的考量。就比如说这个从未在越野车型上出现过的大角度对开门设计，不仅有着和劳斯莱斯车型相同的开启形式，还去除了B柱让打开两个车门的侧面显得更加宽阔。并且其窗线的位置也非常靠下，驾乘人员在乘车的时候也能获得相当辽阔的侧方视野。

车尾方面，AI：Trail?quattro使用了奥迪家族化的贯穿式尾灯设计，虽然没有特背复杂的结构布置但是在灯厂深厚的功底下，这个带有小三角LED结构、中间有着硕大奥迪LOGO的灯带在视觉质感的表现上还是相当不错的。而其尾部的最大亮点应该就是长度几乎为零的车尾了，我们从中就能看到，奥迪AI：Trail?quattro的车身长度来到后轴之后就戛然而止了。包括尾灯、后轴以及后杠在内的各个部分的结构几乎都没有超过后轮的范围。而其车头的设计也有着相似的思路。这也就意味着这台未来越野概念车有着近乎90度的接近角和离去角表现，在极限抓地力下貌似能够实现飞檐走壁的神奇功能。

打开车门进入车内，你会发现这台奥迪AI：Trail?quattro虽然身为一台概念车但是在车内的设计上除了一些比较有形式美感的线条结构以及细节设计以外，它在诸多只要能够加上镂空的地方都做上了镂空结构。这就使得坐在方向盘前的驾驶员会惊讶的发现，在普通车型上一般是视觉盲区的地方：A柱区域、车头区域以及车侧方向都有着极其宽阔的视野。而这一点也是奥迪官方着重宣传的亮点之一：直升机座舱。顾名思义，只要坐在车内就能够有着类似于直升机的360度无遮挡的视野体验，配合上电子后视镜实用性表现还是很强的。

而在座椅方面，奥迪AI：Trail?quattro似乎对于前后排乘客就有些"区别对待"了。其尾前排乘客配备的就是在概念车设计中十分常见的带有科幻造型以及优秀人体工学设计的概念座椅。不仅看着很帅气，实际的乘坐体验应该也会在较好的水平。而到了第二排，AI：Trail?quattro仅为两位后排乘客提供了两个独立的类似于野外秋千质感的布质座椅。并且根据奥迪官方的宣传图，这两个座椅是确实可以拆下来在野外当做秋千或是吊椅来使用的！不得不佩服奥迪设计师的脑洞，不过这两个吊椅在实际乘坐中的支撑表现和晃动水平肯定不容乐观，乘坐AI：Trail?quattro?的后排还是需要一副壮实的身板。

而奥迪AI：Trail?quattro搭载的另一个黑科技，并且在《灵笼》动画中也有所表现的配置就是这几个车载无人机了。这几个无人机由无叶风扇驱动，在车辆前进的同时能够以成组的方式在车辆的前方以相同的速度飞行，并通过搭载在机身上的传感器为AI：Trail?quattro提供前方路况的扫描信息，从而帮助车辆调整悬挂和底盘的设定，从而获得更好的越野表现。这个黑科技也算是奥迪工程师对未来的越野车展开的合理想象，因为目前已经有许多量产车型开始通过车头传感器来获取前方路宽信息，从而优化底盘设定。但是受限于车头的长度和传感器的探测范围，收集的信息并不会有特别大的余量。而奥迪AI：Trail?quattro则采用了无人机的方式大幅增加了路况信息的收集范围，这也使得车辆能够更早更有效率的进行有针对性的调节。虽然想法很好，但是这个技术短时间内应该还是无法实现的，毕竟无叶风扇驱动的无人机以目前的眼光看来完全就是反物理定律的存在.

最后作为一台主打越野性能的车型，奥迪AI：Trail?quattro的动力表现肯定也不能拉胯。搭载了电动车型中少有的四立电机，AI：Trail?quattro的每个车轮都有着一台电机控制输出性能的强弱，而这也是为什么它的名字里带有quattro的原因。这四台电机有着总共320kW的最大功率输出以及高达1000牛·米的恐怖扭矩表现，足以让这台越野车在野外腾云驾雾。不过虽然AI：Trail?quattro有着恐怖的四台电机，但是它的最高时速表现仅有130km/h。奥迪的说法是这样能够增加续航里程的表现，通过合适的输出和时速限制，AI：Trail?quattro能够有着400-500km的续航表现，确实还是挺令人满意的。

不得不说奥迪这一波广告做得还是比较和谐的，符合剧情符合时代设定并且功能展示也不突兀，圈中许多车评人对于这个广告的评价也都相当积极，希望以后广告都能朝着奥迪这个方向学习哈哈。至于AI：Trail?quattro，短时间内量产肯定是不太可能了，只能期待它在很久以后的日子里还能给我们带来今天一样的惊艳吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奥迪Q3轿跑好不好？

奥迪Q3轿跑好不好可以从几个方面来分析。

首先是颜值，相较于普通Q3而言车身尺寸更长、更低之外，最大的区别在于后部，其整体观感更加低趴。从侧面看，若不是19寸大轮毂吸引眼球，其车身整体线条更像是一辆“钢炮”轿跑。无疑是俘获的一大批年轻受众的青睐。

其次是配置，奥迪在Q3轿跑上配置的自动驾驶系统包括侧向辅助系统、开门警示系统、主动车道保持、后方通行警示系统、带停走功能的自适应巡航控制系统等。此外，奥迪Q3 轿跑还提供陡坡缓降系统、智能泊车系统、360全景影像等驾驶辅助系统。这么多的高科技辅助配置又让一大群实用派喜爱有加。

然后是内饰和空间，坐入车内，则能感到强烈的运动风格，Q3轿跑标配“S”浮雕徽标的运动座椅，并采用对比色条及对比色缝线装饰。仪表台为分段式设计，饰条以Alcantara材质进行包覆，进一步凸显运动感。空间方面，虽然其后排头部空间比Q3略小，但其车身比Q3略长，所以对整体乘坐感影响不大。

综合以上不俗的表现完全可以确认奥迪Q3轿跑是一辆非常出色的型车。当然最终的评判还是看销量了。不过实力摆在这里销量也会让人期待的！

奥迪RS e-tron GT，为纯电高端跑车树立了榜样

2月27日，“设计深圳”在深圳会展中心正式开幕，奥迪作为独家冠名合作伙伴，旗下首款纯电动高端跑车奥迪RS e-tron GT惊艳亮相现场，该车曾于2022年12月广州车展上市，新车售价146.88万元。

奥迪RS e-tron GT诞生于奥迪与保时捷共同研发的J1高性能纯电平台，其继承了奥迪RS系列的狂暴运动基因，搭载奥迪最新的e-tron电动化技术，以及汇聚GT的运动与舒适性优势，奥迪RS e-tron GT无疑是奥迪探索未来高端出行的巅峰之作，同时，它还是当下纯电动高端跑车的新标杆。

奥迪探索未来电动出行的发展趋势，奥迪RS e-tron GT体现了奥迪造车哲学的思路。全新的纯电GT形态，动感的流线型线条，以及兼顾运动与优雅的绝佳车身，每一个细节都在展现它的运动与实用魅力，新车外观秉承奥迪品牌的“形式追随功能，美学源于效率”的理念打造，全新的姿态让人印象深刻。

奥迪RS e-tron GT亮相“设计深圳”展会，两者倡导的发展理念是一致的，“设计深圳”的主题“再生设计——幸福的形塑：人文、可持续、科技”。其与奥迪RS e-tron GT在科技应用层面的理解非常契合。

奥迪“灯厂”的由来是科技驱动的结果，奥迪RS e-tron GT显然做到了传承，其配备了领先行业的科技之眼——Matrix Laser激光大灯，有激光大灯的点缀更能彰显车辆的科技感、高级与尊贵感。

可记得，我们对Matrix Laser激光大灯的了解基于来自于奥迪R8 LMX跑车，其具备的超远射程的照明效果，拥有出色的照射穿透力，以及智能可调的可照射范围等特征，让车辆在夜间出行更具安全优势，因此让人记忆犹新。

当然，和奥迪RS e-tron GT的运动外观相呼应的是车辆搭载的强悍动力总成。奥迪RS e-tron GT搭载了前置+后置组合的四驱动力组合，前/后电机功率分别为175kW、335kW；系统综合输出功率为440 kW，总扭矩为830 N·m。

奥迪RS e-tron GT的动力性能带来的加速表现，算是站在了百万级纯电跑车的金字塔顶端。然而兵哥认为，它最值得吹嘘的反而不是双电机总功率，而是搭载了同级少有的两挡高性能变速箱，变速箱具有15：1和8：1两挡减速比。

一挡弹射起步更带劲，二挡兼顾高速行驶的效率和动力，逻辑上让车辆全速域保持性能优先。在超级增压模式下，加上高性能变速箱的配合，车辆在起步阶段可瞬间爆发出475kW的峰值功率，0-100km/h加速仅需3.3秒。

除此之外，奥迪RS e-tron GT还搭载带有扭矩矢量分布系统的e-quattro电动智能四驱系统，它能够对前后桥间的扭矩进行无极控制，只需千分之几秒即可令扭矩切换，让车辆在起步、超车等加速阶段具备出色的动力响应和操控性。

远不止于此，奥迪为了让奥迪RS e-tron GT可以兼顾“操控”和“舒适”的均衡，为其配备了三腔室空气悬架，三腔室空气悬架能够根据路况精准地控制高低软硬。在静止状态下，三腔室空气悬架能让车辆“升高”20 mm；在效率模式下，当车速达到30km/h，车身可降低22mm，以至于让车辆适应不同的驾驶场景，达到运动与舒适的完美融合。

电池和续航，其搭载了自研电池Pack，总容量为93.4 kWh，CLTC工况最大续航里程为495公里。奥迪RS e-tron GT的纯电续航里程在当下谈不上出众，不过想一想，它是一款追崇高性能、强操控为体验的纯电跑车，还能提供接近500公里（CLTC工况）的纯电续航里程，同级别同价位的纯电跑车，奥迪RS e-tron GT算是难逢对手。

诞生于J1高性能纯电平台的奥迪RS e-tron GT，具有的高效充电效率体现了奥迪以科技驱动的造车哲学。奥迪RS e-tron GT拥有的独特标签：奥迪首款拥有800V技术的量产车。换言之，搭载800V充电系统的奥迪RS e-tron GT，在理想的状态下，支持高达200kW的充电功率，在30分钟内即可将电量从5%充至80%。

再来看奥迪RS e-tron GT的智能座舱，不管是布局、用料，还是豪华氛围都体现了百万级豪华纯电跑车的设计水准。以驾驶员为中心的中控布局，真皮座椅+碳纤维材料+翻毛皮材料的完美结合，令其内饰呈现出低调的奢华感。

同时，其内饰还使用了Dinamica材料和Econyl材料（地毯、地垫），两者均为新型环保材料，可以体现出奥迪RS e-tron GT全方位贯彻可持续发展的品牌主张。

写在最后

奥迪RS e-tron GT的来临，体现了奥迪对未来可持续出行的理解，如何打造“可持续的豪华”，不妨回到“设计深圳”的主题中寻找答案：人文、可持续、科技。作为一家百年豪华品牌，其对科技的运用更为激进勇敢，对“人文”的理解更为透彻。

在新时代之下，当可持续发展成为世界性主题，奥迪作为一家拥有百年历史，有责任心的全球性品牌，可持续的豪华自然而然成为了其坚守的路线，奥迪RS e-tron GT，无疑是先行者。

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