特斯拉价格走势预估_特斯拉价格变化图

1.深评：“价格屠夫”特斯拉还能有多低？

2.特斯拉的汽车怎么样，为何总频繁降价呢？

深评：“价格屠夫”特斯拉还能有多低？

[汽车之家?深评]集政府补贴、免购置税、免车船税、可上新能源车牌等好政策于一体的国产特斯拉，价格一降再降。是什么逻辑能够促使特斯拉坚持有悖于传统豪华品牌的经营策略？价格的持续降低带来了销量的增长，也带来了老车主的反感。那么特斯拉未来还会有多少降价空间？哪些要素会影响到特斯拉的价格？

传统汽车企业定价过程，往往是先定价格和产销量，这个所谓的价格就是我们常说的MSRP厂商指导价。然后围绕这个价格分解出成本目标，再在这个成本目标的框架下，开展研发和供应链整合。说得直白一点，就是指导价决定了车的档次处于怎样的细分市场空间。这也是为什么传统汽车品牌降价不会直接去降低MSRP厂商指导价，而是在MSRP的基础上推出多少个点的优惠折扣，因为每个厂商的指导价都是根据其它对标产品的厂商指导价价格体系制定的。

从特斯拉官方进入中国的那一天开始（2014年1月），特斯拉就给出了一个Model?S在中国市场定价的逻辑构成：美国工厂BOM成本+毛利+流通成本+税=价格。特斯拉为了创造销量增长，可以维持超低的毛利率，以快速提高市占率，从而获得更高的资本市场价值。

◆特斯拉在成本方面与传统厂商相比的优势和劣势

1、三电系统的BOM成本优势：BOM是汽车成本的绝对大头，这是需要支付给供应商的生产采购费用，它的高低取决于所用零部件级别的高低和产销量，采购量越大价格越低。其价格是基于全生命周期的产销量与零部件供应商谈判而来。基于产能提升和市场销量的逐年增加，价格会每年降幅，BOM成本在MSRP中的占比达到了70-75%。很多因资金链断裂而倒闭的整车厂，往往伴随着巨额负债，这些负债中有很大一部分就是需要支付给供应商的采购费用。

特斯拉的三电系统在同档次的竞品当中，应该算是全球最大的单一品牌采购商，所以目前来说，相比传统厂商有领先优势。当然，像大众集团也规划了很高的电动产销计划，MEB平台预计要承载2000万辆产能，一旦上量，成本优势也不可小觑。

2、运营成本优势：由于特斯拉是新创立的品牌，人员比较精简，没有传统厂商的冗余，所以运营成本更低。加上成立时间短，产品线不是特别多，所以品牌管理成本相比传统厂商低很多。

3、市场和公关成本优势：基于马斯克的个人影响力，几乎不用广告，今年10月甚至解散了公关部门，品牌和公关费用大减。在传统厂商中，品牌和公关费用是分解到每个车系的。也就是说车系产品线越丰富这部分成本就会越高，特别是那些需要靠品牌溢价的车企，需要在公关和市场方面的巨额投入换来产品的高利润。有数据显示，特斯拉2019年的营销费用为1.86亿元人民币，仅为大众汽车集团的0.1%。

4、渠道成本：渠道成本相对于传统厂商也是一块巨大的投入，为了迅速开店占领市场就需要将相当一部分销售利润留给渠道商。但特斯拉的所有销售门店都为直营，前期投入相对大，随着销量的放大，成本会被迅速均摊，相比传统厂商有绝对领先优势。只是基于目前的销量与渠道扩张地投入还没有明显红利。随着销量地持续攀升超过临界点后，这部分红利会非常明显。

5、生产制造成本：作为新能源车企，特别是特斯拉这种头部企业，可以获得各个国家政府的大力支持。特斯拉在上海的工厂也不例外，在土地厂房设备方面能够低成本获得政府资源，除此之外，还能在政府的运作下，获得国有商业银行贷款。

从特斯拉2019年报来看，其上海工厂获得了约8500万美元（约合5.9亿元人民币）的“某些补助”（certain?incentives），包括约4600万美元（约合3.2亿元人民币）现金和价值约3900万美元（约合2.7亿元人民币）的其他补助。还获得了4家国有商业银行提供的总金额为197.5亿元人民币的贷款。这也是为什么，特斯拉工厂从开工建设到第一批产品交付只需要一年时间，堪称世界奇迹。所有的政策优惠反映到车价当中就是便宜便宜更便宜。

再来看特斯拉的成本劣势，主要存在于在传统汽车部件、财务、质保等方面。

1、整车BOM成本：由于整车销量相比传统汽车过小，底盘车身等传统汽车零部件的采购成本不具备优势，而且质量控制也不如人意。这部分的成本控制恰恰是丰田、大众这种传统品牌的优势，持续了多年的产品小规模改进，带来的最大的收获就是零部件的成熟度和单个零部件采购量的巨大成本优势。

这里面也不乏汽车系统中被少数头部供应商垄断的核心部件，例如转向机，特别是可用于ADAS辅助驾驶的转向系统；与纯电动车匹配的刹车系统，特别是带能量回收的电控液压刹车系统。除此之外还包括轻量化结构的底盘悬挂系统、空气减震、轻量化车身、内外饰件、车身开闭件等等都是特斯拉的劣势和传统厂商的优势之所在。所以用户在享受特斯拉最先进的三电系统和诱人价格的同时，也要忍受整车质量不高带来的各种问题。

2、财务成本：由于没有经销商压货，需要占用大量现金流，财务成本比较高。这个成本在早期比较明显，特斯拉通过订单式生产，并且通过延长收货时间来缓解财务压力，但也带来了大量目标用户的流失，这也是起步初期需要忍受的阵痛。只有当全球销量规模爆发之后，直营门店的优势才能体现。在这之前，直营销售渠道的弊是大于利的。

3、质保成本Warranty：产品的成熟度低，完成度差，售后成本较高质量问题频发。其核心还是因为，在整车零部件采购环节和Bug改进环节，没有传统厂商多年的积累，所以小问题很多。而车用动力电池作为近几年才兴起的新兴产物，其稳定性还没有被市场验证，导致自然问题时有发生，售后理偏高。

◆特斯拉成本的未来预期

特斯拉前期大量修建超级充电站、开设直营门店的成本投入巨大。这种做法的风险在于，如果销量不能在短时间内爆发式增长，其运转效率甚至不如传统4S店采用的加盟模式，因为后者可以将前期爬坡风险分担给经销商。不过一旦销量爆发规模增长，将会极大节省流通成本，目前还在发展阶段。

随着Model?3销量的爬升以及供应商年降，三电成本始终具有绝对领先优势，而整车采购成本也会逐年下降。只要特斯拉不盲目追求产品线的多样性，稳扎稳打，不断优化改进现有产品，相信BOM成本会逐步进入优势地位。

虽然政府招商引资给与的补贴已经体现到了现在的车价当中，但这些现金也不是白给的。特斯拉与上海政府之间签署了对赌协议，从2023年年底开始，特斯拉每年需要向上海政府纳税22.3亿元人民币；工厂投资140.8亿元人民币，否则特斯拉需归还土地，并偿还土地租赁、建筑和其他资产等损失。基于这样的对赌协议，特斯拉的销量比任何要素都重要，所以率先在上海工厂投产的是用来跑销量的Model?3，紧随其后的也是用来跑销量的车型Model?Y，这也造成了特斯拉的价格一降再降，销售数字持续攀升。同时，特斯拉在中国的好成绩也引爆了资本市场，股价持续创下新高，资金问题逐步环节，从而进入了良性循环。

到后期，基于与上海政府的对赌协议，以及为了与竞品抢夺市占率，特斯拉通过资本市场的融资直接补贴产品，导致低于BOM成本价销售也是有可能的。

质保成本将是特斯拉的最大风险，可能有两种极端发展路径：一是随着销量的增大，可靠性的不断改进和提升，传统思维来说这部分成本会逐年降低。同时随着销量带来的资本市场高价值，能够让特斯拉在产品品质方面投入更多成本，为未来解除安全隐患。

另外一种极端可能性则是，由于电动车的电池稳定性始终是一个定时炸弹，发展时间短，不知道后续是否会有更多暴雷。如果在安全性和可靠性方面产生了大量投诉，将会发生连锁反应，售后成本激增，导致股价暴跌，甚至会导致企业倒闭。具体会按照哪种路径发展，目前还没有任何企业验证过。

结论：

2021年，特斯拉仅上海工厂就计划生产约55万辆汽车，其中Model?3车型为30万辆，Model?Y车型为25万辆。这目标也有一定挑战性，毕竟目前特斯拉在国内的月销量基本稳定在1万辆出头左右，为了销量，特斯拉显然要拿出更高的性价比。

到2024年前后，中国新能源市场很可能会上演当年滴滴打车、美团大战的场面，各个新能源车企进入恶性降价以获得更高的市占率，到那时可能才会真正迎来传统燃油车的终结。所以特斯拉的价格还会不断迎来新低，以支撑起全球第一的市场影响力以及全球第一的市值。（文/汽车之家行业评论员?汤启隆）

特斯拉的汽车怎么样，为何总频繁降价呢？

特斯拉每次降价，都会引起轩然大波。

老车主不满，是因为新车刚到手没多久，价格就松动，心理上会不舒服，有一种被“割韭菜”的感觉。而且新车官方售价的降低，势必会导致将来二手车的残值下降，让本就“不保值”的纯电动车更不好卖。

准车主则会大呼“真香”，毕竟能以更便宜的价格买到，而且随着技术的升级，车辆的配置还有可能会更高。

最纠结的就要属“等等党”，在“早买早享受”和“晚买有折扣”之间摇摆不定。特斯拉在不到半个月内就有两款车官宣降价，让其官网一度拥挤不堪乃至崩溃，也让“等等党”们更加纠结。

明年五一前后还会降价？

特斯拉中国的官网再次发布重磅消息，特斯拉Model S长续航版和高性能版的售价分别调整为73.39万元和83.39万元，与之前相比，均降价2.3万元左右。

当《中国经济周刊》记者再次打开特斯拉中国官网的时候，其Model S的预定界面一度崩溃。特斯拉官方微信公众号的“车型信息”板块也严重卡顿。是否因预定人数较多导致的网络拥挤？特斯拉方面目前也没有给出官方解释。

特斯拉官网Model S的预定界面多次出现“您没有权限访问此服务器”的英文字样

事实上，此次特斯拉Model S降价的冲击，远不如宣布主力车型Model3降价。近几个月来Model 3的月销量稳定在1万辆以上，是名副其实的“走量车型”。

特斯拉中国发布消息称，国产特斯拉Model 3标准续航升级版的补贴后售价从27.155万元降至24.99万元，长续航后驱版的补贴后售价从34.405万元降至30.99万元。

据《中国经济周刊》记者统计，特斯拉Model3基本保持了每年两次的降价频率，入门级车型一路从最高的37.7万元降到了现在的24.99万元。

无论是对老车主、准车主，还是对“等等党”而言，特斯拉的“价格底线”到底在哪里都是他们关心的话题，同样也是业内人士乐此不疲的讨论最多的话题。据记者观察，研究机构和业内大咖普遍预计，国产Model 3的入门级车型最终会降到20万元左右。

近日，平安证券发布的一份研报就从成本和利润率的角度预测了特斯拉Model 3的价格走势。据平安证券预测，Model 3的平均毛利率在20%左右，平均单车成本约为3.84万美元。目前国产Model 3的国产化率预测在70%左右，预计在未来实现100%国产之后，Model 3标准续航升级版单车成本较美版下降29%，长续航后驱版单车成本下降23%。结合马斯克近期的表态，若维持25%的稳态毛利率，国产Model 3的最低价格将维持在20万元——22万元之间。

但是，平安证券这份研报也预测，国产Model3的最低价格不太可能跌破20万元。因为特斯拉还将推出更加便宜的自动驾驶汽车Model 2，售价在2.5万美元左右。这意味着特斯拉计划用新的车型来覆盖20万元以下更低价格段的消费群体。因此Model 3的最低价格底线为20万元。

而对于具体的降价时间，平安证券研报也给出了预测，参考以往的降价节奏，特斯拉倾向于在劳动节和国庆节等内大型假日期间主动降低产品售价。再考虑到上半年特斯拉的国产化率有望达到100%，以及新车型Model Y上市带来的产品分流，预计劳动节假期，国产Model 3将迎来新一轮降价，标准续航升级版价格有望降至22万元左右。

国内供应商阵容将持续扩大

研究机构普遍认为，去年以来特斯拉频繁降价源于供应链本地化。其中最典型的例证是10月1日宣布降价的国产特斯拉Model 3标准续航升级版搭载的是宁德时代生产的磷酸铁锂电池，该电池成本更低，但新车的续航相比老款车型还有一定幅度的提升。

特斯拉官方也表示，此次更新的Model 3标准续航升级版由原来的三元锂电池更新为磷酸铁锂电池，磷酸铁锂电池能量好比更大的“油箱”，让 Model 3标准续航升级版在国标工况法下综合续航里程达到468km。

公开资料显示，不止是电池，目前来看特斯拉的车身、底盘、内外饰等零部件的国产化率也已经达到较高水平。在电机电控、控制芯片和系统软件等电动车关键零部件方面，国产化程度较低，未来还有较大的提升空间。

目前已经对特斯拉供货或者达成供货协议的供应商中，单车配套价值较高的除了宁德时代（4.8万元~6万元）外，还有华域汽车（1.5万元~2万元）、拓普集团（约6000元）、凌云股份（约5000元）、均胜电子（3000元~4000元）等。

据平安证券预测，未来，研发实力强、规模优势较大的电池材料、热管理系统、电驱动系统龙头企业也将会陆续进入特斯拉供应链，获得较大的成长空间和产品溢价。而除了三电系统外，汽车电子也是电动车相对于燃油车的价值增量点。未来，随着特斯拉国产化进一步加深，更多的国产零部件企业有望实现对特斯拉的供货。

随着国产化率的进一步提高，特斯拉可能还会继续降价，以扩大市场占有率。

对此，业内人士普遍认为，这对国内车企来说，既是挑战也是机遇，很像是苹果手机刚进入中国市场的时代。短期来看，特斯拉降价可能给国产车型带来更多的竞争压力。经过最新一轮降价，特斯拉部分车型可能会对比亚迪汉、小鹏P7等处于同一价格带的电动车型带来一定的冲击。但从长期来看，电动车是一个增量市场，成长空间巨大。特斯拉降价可以起到良好的宣传效果，使得更多人逐渐了解电动车，也意味着电动车潜在客户群体逐步扩大，这会对市场上大部分的电动车产品和企业产生积极的影响。