特斯拉电动车降价时间_特斯拉电动汽车再降价格

1.特斯拉再降价，“车电分离”能让新势力翻身吗？

2.特斯拉再降价，Model S下调2.3万元

3.特斯拉即将大降价？谣言还是实锤？

4.特斯拉大降价，是否会引发新能源车价格战？

特斯拉再降价，“车电分离”能让新势力翻身吗？

是的，特斯拉又双叒叕降价了。

继国庆期间国产Model?3标准续航里程版价格下调至补贴后24.99万，10月13日，特斯拉Model?S长续航版和高性能版也跟上步伐，价格均降低2.3万元，其售价分别为73.39万元和83.39万元。

随着特斯拉在华的规模效应逐渐发散，不断降低的成本赋予其降价的底气，所以它的降价并不令人意外。

但频繁降价总会给一些人带来“不适”，比如入手新车不久就遭遇降价的特斯拉新车主。还有国内发展势头正劲的造车新势力。

作为中国市场销量的扛把子，国产Model?3一直霸占着新能源销量的头把交椅。它的降价对国内新势力来说，压力不断增大。

经历了量产交付的关口、逐渐在市场站稳脚跟的蔚来、小鹏们，也在试图找寻产品之外的另一个突破口，以期缩短自身和特斯拉之间的距离。

车电分离是其中一种。2019年6月，四部委联合发布的《实施方案》中曾指出，要引导企业创新商业模式，推广新能源汽车电池租赁等车电分离消费方式，并鼓励企业研制充换电结合、电池配置灵活、续驶里程长短兼顾的新能源汽车产品。

无论是蔚来，还是小鹏，都陆续走上了车电分离之路。

不断探索的车电分离

将电池作为一项增值服务，蔚来的换电模式是玩得最早的。基于自身的技术优势，蔚来也凭借此项特色积累了不少前期消费者。

数据显示，蔚来第一座换电站从2018年5月20日就已正式投入运营。2019年8月24日，蔚来推出车主终身免费换电政策。到2020年5月25日，蔚来用户累计换电50万次，截至10月25日，蔚来用户累计换电次数激增至100万次，为用户节省用车成本累计超过1亿元。截止10月11日，蔚来在全国已建设156座换电站，未来这一数字还将持续增加。

有了换电体系和技术作为基础，2020年8月，蔚来再度推出了全新的电池租赁服务（BaaS）。该方案下，消费者可以选择只买车而不买电池，电池部分则需每月支付电池使用服务费，但消费者没有电池的所有权。

和此前的换电服务相比，这种模式算是充分发挥了车电分离的概念。从产权上来说，该方案下，消费者在购买整车后，通过租用的方式获得电池使用权，而电池产权则归于电池管理公司所有，从而实现车电价值的分离。

搭上这班车的，还有小鹏汽车。2020年9月1日，小鹏推出了电池租赁计划，消费者可以通过7年84分期服务分摊电池成本。和蔚来BaaS不同的是，在完成小鹏汽车的7年电池租赁计划后，消费者可拥有电池的所有权。

2020年初威马发布的“威马直购”模式，也是和小鹏类似的做法。消费者选择半价提车后，然后通过月租电池方式来购车，每月支付电池租赁费用1599元。两年合同约期后，可以直接买断电池、转租为购或者直接由威马回购。

不管哪种方式，出发点都是为了降低消费者购车门槛。只是效果如何，网友们纷纷表示了不同观点。有人站小鹏，毕竟7年后电池是自己的。也有人站蔚来，7年中可以不断享受蔚来最新的电池技术。但可以肯定的是，不论何种方式，车电分离已经成为新能源汽车产业发展的重要趋势之一。

狼性特斯拉，新势力挣扎求生？

最新的9月新能源销量中，新势力销量集体飘红。但是，国产Model?3一个月的销量仍约为蔚来、小鹏、威马、理想四家销量之和。

随着国产化率不断提高，特斯拉未来可能还会继续降价，以扩大市场占有率。

对于头部的新势力来说，积极调整自身策略，十分迫切。据相关调查显示，售后服务和电池是影响消费者购买的两大顾虑。其中，电池又在新能源车价中占据了大部分。数据显示，市面上常见的新能源汽车，尤其是纯电动汽车，电池组成本占据整车售价的10~40%左右。

有效的处理好这部分，也就为自身赢得了先机。蔚来拔得了头筹，较早推出换电服务，引领了新的模式。但后期免费换电政策的推出，也让蔚来付出了高昂成本。日前，蔚来调整了车主换电权益，新车主无限次免费换电福利取消，但老车主权益保持不变。

接棒的BaaS模式中，有了早期免费换电的市场教育，一定程度上打开了市场接受度。不过也有人指出，这种收费模式并不划算。而且即便是二手车回购，到时以BaaS模式购入车辆，后续无法直接买断电池，二手车市场很难流通，也无法得到理想中的保值率。这一痛点也是其他发展车电分离的车企将要面对的。

其实，特斯拉也瞄准了这一领域。和蔚来的换电模式不同，采用内置电池的特斯拉，则是通过电池回收服务解决消费者关心的电池寿命衰减问题。上周，特斯拉中国官方网站上悄然上线“电池回收”业务相关解析，作为一项低配版的“换电政策”，特斯拉的竞争力将再度提升。

钟述

2019年，国内新车销量高达2576.9万辆，其中新能源汽车有120.6万辆。位列头部的特斯拉和蔚来、小鹏们加起来销量也才不足10万辆。潜藏的巨大市场潜力，诱惑力十足。

前期新能源市场教育的不断沉淀，如今开始转化为增长的消费力，为新势力们铺路。车电分离作为一种新的销售模式，不论是前期的金融政策试水，还是后期实质上的物权分离，都是新势力在不断探索挑战特斯拉地位的尝试。如今特斯拉“换电政策”上线，让新势力们前路依旧漫漫。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉再降价，Model S下调2.3万元

不到两周时间，特斯拉再次降价！10月13日，特斯拉（中国）官网显示，?特斯拉Model?S长续航版和高性能版起售价分别为73.39万元和83.39万元，较此前均下降了2.3万元。

据特斯拉（中国）官网显示，特斯拉Model?S共有长续航版、Performance?高性能版和Plaid版三款车型，此次调价仅针对前面两款车型。据了解，Model?S在今年共两次调价，在7月份下调了0.8万元，而在5月份下调了2.9万元。目前，尚不清楚特斯拉Model?S降价的具体原因是什么？

值得一提的是，距离特斯拉上一次调价不足两周时间。10月1日，特斯拉中国宣布，国产Model?3标准续航里程版由补贴前售价29.18万元下调至26.97万元（补贴后售价24.99万元）。据报道，特斯拉准备开始销售“无钴电池”版Model?3电动汽车，这些电动汽车由特斯拉上海工厂生产，将配备磷酸铁锂（LFP）电池。当前，中国上海工厂生产的Model?3电动汽车使用的是镍锰钴（NMC）电池，或许是以上消息促成了此次降价的生成。

据了解，特斯拉最新上市的标准续航版Model?3为进口版，当时定价36.39万元，国产Model?3在2019年10月开启预定，补贴前预售价为35.58万元。

今年年初，国产Model?3向用户交付，特斯拉方面宣布将补贴前售价将至32.38万元，补贴后售价29.905万元，此次降价，Model?3的价格压低至30万元以下。今年5月，在新能源汽车推广政策影响下，特斯拉将国产Model?3补贴前售价降到29.18万元，补贴后售价来到了27.155万元。

特斯拉的降价行为引起了车主的不满，甚至到特斯拉服务中心进行维权。面对车主的质疑和不满，特斯拉对外事务副总裁陶琳也多次发文回应降价，并表示初心是希望让消费者能拥有性价比更好的产品，而不是自己利润最大化。

乘联会秘书长崔东树表示，特斯拉入门价降到25万是预期中的，特斯拉希望迅速拉低差价，实现电动车对传统燃油车的替代，实现最大化的增量效果。综合判断，今后特斯拉可能会继续降价，因为其核心就是高性价比替代燃油车，但目前来看，短期之内降价的可能性不大。因为其目前推的产品是最低成本的磷酸铁锂电池，从目前国内的供给来看，没有比宁德时代的磷酸铁锂更好和更低价的替代产品。

就特斯拉Model?S降价而言，虽然降价幅度达到2.3万元，但是对国内影响不大。目前特斯拉在国内销量还是以国产Model?3为主，其它车型特别是售价达到70万元以上的Model?S在在国内的销量并不高。

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特斯拉即将大降价？谣言还是实锤？

特斯拉又登上热搜了！

网传本周六特斯拉将大降价，Model Y系列降4.3万元，Model Y系列降4.6万元。

众多网友留言：

针对特斯拉降价的消息，CMZ专门去特斯拉进行了求证，店内工作人员回应表示“暂无消息”。

实际上，回顾特斯拉之前的降价，关于特斯拉具体降价的时间，几乎没人预测成功，不然也不会有特斯拉降价当天的“维权潮”了。

不过，大家也别失望，下半年特斯拉肯定会降价。

原因一：

近日，特斯拉在全球范围内掀起一波降价潮。

4月7日，特斯拉下调了美国的售价。

Model 3和Model Y分别降价1000美元、2000美元，Model S和Model X降价5000美元，整体降幅在2%至6%之间。

4月14日，特斯拉下调了丹麦的售价。

特斯拉Model 3高性能版售价下调9.1%至42.699万克朗，Model Y高性能版售价下调9.2%至45.65万克朗。

4月14日，特斯拉下调了新加坡的售价。

特斯拉Model 3和Model Y两款车型，售价下调了4.3%至5%。

4月15日，特斯拉下调了香港的售价。

Model 3 Performance，“一换一”价格由44.0335万港元起，减幅达14.7%；Model 3长续航版本，“一换一”价格为39.9485万港元，减幅为11.06%；Model Y长续航版本及Performance版本分别亦将降价8.7%及9.03%，至45.9685万港元起及48.7205万港元起。

4月18日，特斯拉再度下调了北美地区的售价。

Model Y长续航版售价下调9.1%从52990美元降至至49990美元，Model Y高性能版售价下调8.5%从56990美元降至至53990美元，Model 3后轮驱动版售价下调7%从41990美元降至39990美元。

原因二：

特斯拉今年的销量目标是200万辆车，这意味着特斯拉平均每月需要卖出16.7万辆车。

而今年1-3月份，特斯拉销量为22.9万辆，并未达到预期。

下半年，特斯拉肯定会以价换量。

原因三：

近几个月，新能源汽车原材料电池级碳酸锂价格持续走低，相比高位跌幅达60%。

这意味着电池生产成本至少降低一半，一台车纯电动车型至少能节省30-40%的生产成本，留给车企降价的空间非常大，尤其是在新能源车型价格战激烈的当下，特斯拉肯定会放弃利润选择增配或降价来换取市场。

原因四：

马斯克多次在社交媒体平台表示：很多人都想买一部特斯拉电车，但是可能负担不起，所以只有把车价降下来，才是真正满足大众的需求。

近日，马斯克更表示：未来特斯拉更有可能0利润销售车辆。

原因五：

现在国内能与特斯拉相提并论的就只有比亚迪了，而近期频频传出比亚迪的降价消息。

竞争对手都在降价，相信特斯拉也快坐不住了。

今日话题：你认为特斯拉会在几月份降价？欢迎在评论区留言。

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特斯拉大降价，是否会引发新能源车价格战？

特斯拉的车出现了大降价，从相关的数据来看，Model3后驱版本由27.99万元降至26.59万元，高性能版也降至了34.99万元，有的甚至降价幅度达到了3.7万元，作为新能源汽车领域的头部企业，特斯拉这样降价是否会引发新能源车的价格战呢，我认为短期来看不会引起价格战，因为有这样实力的企业，并没有几个，但是长期来看有可能会引起车商的价格战，接下来跟大家具体说明。1、迫于经营的需要，特斯拉很多汽车出现了降价。

根据已经公开的相关数据来看，很多车辆都出现了降价，降价幅度高的，甚至达到了9.37%，降价了3.7万元，属于特斯拉的长续航版本，之所以会降价，应该离不开特斯拉销量降低的原因。是因为全球市场需求降低导致特斯拉可能没办法完成交付量增长50%的目标，而中国的市场就很大，所以准备用降价促销的方式来完成自己的销量，也是非常合情合理的。2、特斯拉大降价，短期不会引发新能源车价格战。

如果是一般的商品，当同类型的产品降价的时候，自己也需要进行相应的价格下调，否则就不具备市场竞争力，可能会被市场淘汰，但是新能源汽车不一样，新能源汽车现在销量比较高的，除了特斯拉之外就是我们的比亚迪，因此想要跟特斯拉一样实现大降价，从而引发价格战的车企没有几个，又加上很多车企规模比较小，所以要想参与这场价格战很难，但是从长期来看，如果特斯拉和比亚迪的车子价格都出现了大降价，那么别的车企自然也要跟上，否则很可能会被市场所淘汰。总而言之，特斯拉之所以会出现大降价，应该离不开车子销量的影响，但是并不会引发新能源车价格战，因为现在有实力参与价格战的企业，没有几个。长期来看，确实会引发一定规模的价格战。