蔚来汽车李总_蔚来汽车总经理

1.汇集5家头部激光雷达企业，畅谈激光雷达的机遇与挑战

2.机会与挑战：蔚来换电业务“千站计划”解析

3.宝马7系蔚来EE7即将上市，它的颜值是否惊艳到了你？

4.参加NIO Day像追星？回顾现场，发现“套路”太深

5.原创｜杨善平：完整性原则，个人和企业长效经营核心密码（3）

汇集5家头部激光雷达企业，畅谈激光雷达的机遇与挑战

易车讯，2021年6月11日，第十三届中国汽车蓝皮书论坛在合肥洲际酒店开启了第二天的议程。《激光雷达的进展与最新机会》议题下午在A厅进行，该议题聚焦自动驾驶的重要元器件激光雷达，汇集了国内5家优秀的激光雷达头部企业。议题就激光雷达上车元年，技术路径选择，行业目前最大的挑战，华为、大疆等巨头加入对行业格局的影响，人才争夺战等问题进行深入讨论。

嘉宾包括：

禾赛科技CEO：李一帆

速腾聚创联合创始人兼执行总裁：邱纯潮

亮道智能CEO：剧学铭

图达通Innovusion CEO及联合创始人：鲍君威

万集科技董事长：翟军

一、禾赛科技

禾赛科技是全球领先的3D传感器（激光雷达）制造商。2014年成立于上海，致力于开发基于激光的机器人传感技术。依靠近500人的团队打造出一系列创新型传感器解决方案，兼顾业内顶尖的产品性能、可量产的设计以及出众的可靠性。

二、速腾聚创

RoboSense(速腾聚创)是智能激光雷达系统(Smart LiDAR Sensor System)科技企业。RoboSense通过激光雷达硬件、AI算法与芯片三大核心技术闭环，为市场提供具有信息理解能力的智能激光雷达系统。　　创立于2014年，RoboSense总部位于深圳，在北京、上海、苏州、斯图加特、硅谷等地设有分支机构。RoboSense在全球拥有500多名员工。

三、Innovusion图达通

图达通Innovusion是一家图像级远距离激光雷达自动驾驶与智慧交通解决方案提供商，是世界领先的300线激光雷达高新企业，总部位于美国硅谷，产品运用在自动驾驶、车路协同、城市轨道交通、智慧高速、高精地图等多个领域。目前国内已有多家主机厂测试激光雷达产品，计划作为平台化标准产品，应用于L3及以上的智能驾驶车型。另外蔚来汽车公布了明年第一季度发布的量产车ET7上，选中了图达通的激光雷达作为标配的激光雷达产品。

四、亮道智能

北京亮道智能汽车技术有限公司于2017年09月01日成立。公司成立的目标是希望把激光雷达做到每一辆车上，和其他四家公司有非常大的不同是，该公司不做自己的硬件，采用的策略是和各个硬件厂商合作不同的技术路线。

万集科技的翟军表示，今年是2021年，三年后是2024年，随着车路协同的发展，自动驾驶也应该在2024年到2025年，随着技术，包括激光雷达技术的成熟度，以及整个算力的成熟和整个系统的成熟、主机厂的成熟，它应该在2025年，这是我个人的估计。

随后图达通的鲍君威发表了自己的看法：

如果我们定义激光雷达的元年，实际上2017年法雷奥的第一款已经上到奥迪上去了，我们定义元年有几个指标，一是激光雷达有用，能用起来；二是有足够多的车厂用激光雷达，我认为应该是明年，2022年。

有几个特性，一个是在座的几位友上和我们都有一些计划，不管是公开的，还是没有公开的，我们清楚地看到明年大约有5-10款车型会上激光雷达，少量的可能几百台、几千台，大量的可能几万台，而且不只是中国。

紧接着速腾聚创的邱纯潮发表了不同观点，就我们自己企业来看，今年就有三个项目要SOP，这个月就有一款，真正直接装车，并且面向量产的前端客户，上个月已经把货发出去了。整体来看，从曲线来看，明年有一个客户就有几万台的需求，而且是大几万台，从这个角度里看，可能会更快一些。我认可今年可能是元年，明年开始往上爬。

最后发言的是禾赛科技的李一帆，李总的观点更为保守和佛系，没有指出具体的时间而是从另一个角度做了阐述，我觉得大家的理解可能有几层含义。第一层含义：第一次尝试去上一个东西，在我看来它没有做闭环，而是做了尝试。我觉得第一批的元年可能就跟各位说的时间是差不多的，明年量肯定是最大的。但我觉得这个事儿不太重要，因为从我角度看，我思考的是我们不面向直接的消费者，我们实际是一个供应商，我更关心的问题是激光雷达给主机厂，帮助主机厂为客户创造了多少价值。

从我们角度来讲，如果激光雷达作为一个成本，你能不能形成这样的体验？可能你们已经很有信心了，我还是有点忐忑的，我会觉得这个事儿还是需要行业一起推动。换句话说2022年的元年只是大家历史上第一次拿到这个硬件产品，大家有没有第一次拿到这个体验？坦率的讲都不一定。

而第一次拿到这个体验以后是不是好的体验，是不是回头他会跟他朋友说我买的这款车上面装着谁家的雷达，这个东西值得我们花至少得加一两万块钱吧，这是从成本上讲，这个得闭环嘛。我觉得到那个点上的时候，大家才会去想它是不是一个有效的产品，我觉得作为一个行业，我觉得只有体验变成真实的体验后，大家才会真的上量，在真的上量以后才讨论是不是元年，我会觉得它更有价值。

各家企业对于元年的选取产生了不同的看法，最早的认为今年将会是元年，最晚的认为2025年将会是元年，还有的认为要等产品经过用户的满意并且形成闭环后再讨论元年，总之元年如何选虽然没有定数，但是对于激光雷达作为自动驾驶感知硬件的共识各位将会是坚定不移的。

第二个问题关于技术路线，大家比较了解的电动车或者电池，这么多年从2009年推广以来经历各种各样的路线之争，到现在都没完没了。激光雷达是比较新兴的，同样激光雷达也有不同的技术路线，简单来说分为机械式、混合固态式以及纯固态的方案。

这三类有各自的优缺点，例如机械式发展最成熟，扫描速度快可以360度全方位探测，但是由于其体积较大很难装车量产，造价也是一个大难题；混合固态呢成本低，适合大规模量产但是视野有限，360度就不行了，纯固态将是未来发展趋势，有OPA光学相控阵和Flash 两种技术路线，但同样等待技术的进一步突破才能实现量产。

这次禾赛科技的李总先进行了阐述，

我们内部有个比喻，我们内部讨论时会觉得，咱们说的所有技术路线其实都是扫描路线，仅仅讨论的是一个如何改变光的方向这件事儿的扫描部分的技术路线，剩下的事情其实没有讨论进去。

第一个是说这些技术路线本质上讲，是不是会让不同的公司越跑越远？还是说我们觉得有没有一个可能是最终确实有可能一个技术路线会成为更实际、更经济、更可靠的路线？然后行业会趋同到这个路线上？我们会觉得这个概率会更大，但没法说是哪个。

假设我们认为行业会因此发现某一个更实际而趋同那个技术路线，我觉得更有意思的话题是技术路线本身会成为壁垒还是说如果这个事儿一旦清晰了，可能拿一个增程和纯电，哪一个到底是终局？我其实不知道，大家可能觉得在不同时间点有不同的考虑，但一旦我们想清楚了，这个东西是不可逾越的壁垒还是说它是表象，更重要的是不同公司在背后的积累到底在哪儿？

这些技术路线大家都能做，我们也都有，反而不能说哪一个会成为公司的未来，反而我们更关心的是激光雷达最背后本质的核心其实是芯片，我们会觉得不同的光电、芯片置于激光雷达更像是发动机置于燃油车，我觉得到最后你做几个门时你随便做，但是我们觉得芯片是，所以我是觉得这是一个我们的思考。

随后发言的是速腾聚创的邱纯潮，我挺同意一帆的看法的，因为我这个问题也被问了很多次。我相信各位同行也是被问到吐。但是这个没有答案，谁也说不出来准确答案，很难有答案，我们唯一能做的事情，我们要去思考的更多是说你在什么时间段针对什么应用推出更适合这个应用的产品？我们更多要思考市场本身和它自己的规律。

在这个问题上各位的发言最终落脚在两个问题上，一是芯片化，二是成本。我们根据目前的发展趋势做出如下总结：

第一，激光雷达未来会从机械旋转式，到混合固态，再到纯固态方向演进。

第二，感知算法是激光雷达感知系统的“第二个核心”。

第三，预计行业整体将会向“低成本化”、 “量产化”、“固态化”、“智能化”发展。

在座的五家公司都是创业公司，有四家是很年轻的创业公司，有一家是稍微历史久远一点的创业公司，激光雷达领域大部分是创业公司，还有一些个别的巨头往里面插手，比如说华为、大疆。华为的激光雷达将在极狐HBT车型以及长安的高端车型中装配；大疆孵化的Livox览沃也是小鹏P5的激光雷达供应商，当这类巨头公司入场，资本的优势会不会对创业公司造成冲击？

李一帆表示：我觉得资金、巨头公司，对互联网行业的影响大于对硬件行业的，互联网行业，很多时候钱就能够决定战局，我就补贴你，我就砸你，我就买流量。有很多事，商业上可以直接被钱影响，甚至很多互联网公司融钱的唯一原因就是为了改变战局。

对于硬件行业，有钱当然好，但是更重要的还是要符合客观规律，在硬件行业，大鱼吃小鱼没有那么容易，很有可能最后是快鱼吃慢鱼，小公司拥有快的优势，这是有可能的。我们不一定比华为快，但是作为小公司，或者全世界任何的小公司，快永远是他比大公司的优势，这一点很有可能在我们这样的小公司里也是存在的，这是我看到的我们的机会。因此李总认为目前巨头的入场还不至于造成恐慌，做好自己就好。

随后图达通的鲍总表示，

巨头进入进来是好事，说明它很有很好的发展的方向。除了一帆说的硬件和互联网的区别，还有两个特性：第一，这是一个ToB的行业，我们的客户都是ToB的，我们的客户都是非常聪明的，而且有长远战略眼光的，不像ToC行业消费者，头脑一发热，就被钱砸晕了。ToB行业，客户是个长远，看技术深度的，光有钱不够，必须看实打实的性能。

第二，激光雷达行业是一个非常新的行业，新到很多时候技术路线不清楚，如果有一个迷宫阵的话，有太多太多的路线可以走，即使有再多的钱，在这种大的迷宫下，如果思路不清楚，体量也是不够的。

即使是巨头，我们看到这些公司，好像也没有哪些人是可以顶的起来，在行业里头脑比较清醒的、技术上比较清醒的带头人。基于这一点，我还没有看到这些巨头人对我们这一类公司的实际的威胁。

接下来速腾聚创的邱纯潮表达了对巨头公司的重视，

说到华为这个事情，紧不紧张？紧张，我是很紧张，很多人觉得华为可能是大公司，他速度慢，他可能不太好掉头，诸如此类的。其实我们正面刚过几次，我觉得他挺猛的，这是真的。但是我们可能对华为的定位，对华为的期待不一样，我们可能会认为他是下一个博世，中国的博世，华为不是一家激光雷达公司。

对于我来说，对于所有的人来说，我们激光雷达干不好就会死了，而华为不一样，博世也干激光雷达，对他们来说激光雷达只是一部分，对于我们来说是全部，当然华为的激光雷达团队也会觉得这是他的全部。

然后激励不一样，华为激光雷达团队激励我不太清楚，对于我们来说，我们会把生存拉到最高的的法则来打这场仗。

对于华为来讲，他既然说能做全站式的技术，他的实现方式就有很多样，可能是我可以直接给你提供整套的解决方案，这样的商业机会对于我们来讲就很麻烦。但是华为内部属于，你要做的好，我也不排斥和你合作，他也不一定全部得上自己的。所以我觉得是一个比较良性的竞争吧。

通过此次论坛上的各位激光雷达领域的大佬发言我们对这个行业，对这个领域的技术都有一个更深入的理解和认识，自动驾驶的元年无论到底何时，确定的是就在眼前并且我们会一同见证，技术路线的比较还要依照可靠性、成本以及不同主机厂的不同需求来决定，行业内的竞争一定是促进整个行业共同发展的必要因素，各家在最终之战打响之前要做的就是不断丰富自己的产品以及满足主机厂和用户的需求，尽可能的在保证可靠性的同时降低成本。我们可以看到中国的初创科技公司在用他们的智慧与胆识与全世界的智能驾驶同行展开着激烈竞争与激辩，未来我们能否实现弯道超车，打造我们中国的硅谷？让我们拭目以待。

机会与挑战：蔚来换电业务“千站计划”解析

2月21日，蔚来宣布2023年换电站建设目标由原定的新增400座提升至新增1000座，到今年年底将累计建成超过2300座换电站。服务能力更强的蔚来第三代换电站也将从2023年3月开始部署，自6月起将保持每月新增120至150座的建设速度。

蔚来目前约有30万辆的汽车保有量，截止2月底，已在全球累计布局1331座换电站（海外11座），其中350座高速公路换电站；1261座超充站（海外6座），6385根超充桩（海外18根）。此外，蔚来还布局了1114座目的地充电站，7558根目的地充电桩；接入1048000+根第三方充电桩（海外388000+根）。

从2018年到2022年，蔚来用5年时间建设了1305座换电站，但2023年一年就要新增1000座换电站，比该公司去年底宣布的400座还要多2倍。这个 计划可谓是狂飙突进，为何蔚来如此激进？它将给蔚来、用户和行业带来哪些影响和改变？近期，“硬核汽车研究院”的三位成员——车壹条联合创始人、总编辑杨小林，汽车大公司创始人韩佳，EV世纪创始人、总编辑史宝华与资深汽车产业分析师、艾兰里奥咨询合伙人、前罗兰贝格大中华区总裁助理李子良一起聊了聊。

用户对蔚来换电站的需求有多大？

为了顺利完成“千站计划”，近半个月来，蔚来在全国多地密集组织了100多场用户面对面活动，与用户一起讨论建站选址计划，同时也希望有资源的用户能够在场地和电力容量方面提供帮助。整个三月的面对面活动超过300场，预计接下来还会有更多的场次。

从蔚来APP上用户的反馈来看，全国各地的蔚来车主非常踊跃的参与“千站计划”的讨论，用户留言的主要内容是告诉蔚来的工作人员，他在什么地方，而当地非常需要蔚来的换电站。从用户的留言来看，他们对于蔚来换电站的需求非常迫切。

一位湖南永州市的用户写到：永州市区没有一个换电站和充电桩，人口也是几百万的，李斌李总看到后想蔚来销量跟理想一样，必须抓住用户心里面需求点。

另外一位甘肃银川的用户写到：现在银川到兰州高速服务区没有换电站，银川到呼和浩特高速没有换电站，银川到济南的高速没有换电站，银川到新疆高速也没有换电站，银川到拉萨的高速也没有换电站，银川的蔚来电动汽车只能在银川市区转转，外面的蔚来电动汽车来银川也还是不方便。另外一位银川用户紧跟着回复“银川到西安也没有换电站”。

笔者粗略看了一下用户所处的地区，有很多县级市和乡镇。上图展示的是“千站计划”在3月份举行的部分用户面对面活动的地方，有不少乡镇、街道。不知道蔚来今年新增的1000座换电站有多少座能下沉到县、乡，用户的要求能在多大程度上得到满足。

结合用户的反馈，蔚来已经建成的1300多座换电站不仅数量远远不能满足用户需求，而且分布极不均衡。北京、上海两地的换电站占比达到了15%，而很多地级市一座换电站都没有，更不用说县级市或者乡镇了。从这个角度来看，即使蔚来今年新建1000座换电站，也仍然满足不了用户的需求。

“ 基建狂魔”的压力和挑战

如果从用户的角度来看，绝对会赞成蔚来的“千站计划”，但在蔚来公布2022年亏损144.371亿元的财报之后，再审视“千站计划”则会有更多不同的视角。

蔚来创始人、董事长、CEO在蔚来APP上发布的今年将新建1000座换电站的帖子有24.8万人浏览，留言接近6000条（大部分都是告诉蔚来去他所在的地方建换电站），再加上“千站计划”发布后用户的热烈反响，让笔者有一种感觉 ，在某种程度上，换电体系似乎已经取代品牌调性、服务体验等其他因素，成为用户选择蔚来电动车的最主要因素。而蔚来也有意将换电这个独特的商业模式进一步发扬光大，以此将它的护城河加得更高。

此外，笔者还有另外一种感觉，似乎蔚来将建设更多的换电站作为了扩大销量的一个前提条件。也许今年加码换电站建设的决定与蔚来止步不前的销量直接相关。

杨小林也认为，换电可能会增加用户购买蔚来电动车的兴趣。而且，通过建设换电站，蔚来的服务长板正在变得越来越长，长到让其他竞争对手没有办法短时间内赶上。

不过，换电站巨大的投资对蔚来是不小的压力，并且，随着蔚来电动车保有量不断增加，换电站的建设速度也远远跟不上用户需求的增长速度。

有用户替蔚来算了一笔账：全国2862个区县，38774个乡镇街道，按3比1配置需13000座，4400多个高速服务区按2比1配置要2200座，全部布满至少要1.5万座换电站，需要投资750亿元，任重道远。

也有用户担心蔚来现在的发展模式，一位用户对李斌说：感觉蔚来现在摊子铺的太大了，亏起来触目惊心，影响了很多潜在消费者的购买意愿，建议把手机和电池业务放一放，集中精力把汽车做好。

不过，韩佳表示他并不担心蔚来面临的资金压力，因为蔚来已经打通了美国、香港和新加坡的资本市场，融资渠道很多。他相信蔚来今年新增1000座换电站的计划肯定经过了严格的财务计算。

韩佳认为，其他车企对充换电场站资源和电容资源的争夺对蔚来是一个挑战。另外，换电站的运营层面也会有较大挑战，尤其是高速公路服务区换电站的运营，要平衡高峰时段和日常时段的资源分配并不容易。李子良则认为，蔚来还面临着换电场站的租金压力。从长远来看，土地成本高企将困扰换电站的运营。此外，如果不能解决电池标准化的问题，每个品牌的换电站只能兼容自己品牌的电池，资产周转率太低，成本就很难控制。

笔者认为，蔚来也应该建设更多超充站，引导用户在超充和换电之间在合理选择，而不是建设更多成本高昂的换电站。如果能通过价格手段，或者一些技术手段，引导用户的补能需求在充电站和换电站之间合理分配，能缓解蔚来建设换电网络的压力。

蔚来能源独立上市的可能性

对于蔚来换电站的发展前景，李子良认为，可以从资本角度考虑换电站的发展。“将来不排除蔚来汽车整个充换电业务独立出来，这一块发展得很好了，可能会独立上市，也有这方面的可能。”

随着电力市场的改革不断深入，国家电网已经开放了很多售电公司，售电主体呈现多元化的趋势，这些变化给电动汽车公司的商业模式带来新的机遇，让其充换电业务变得有利可图。

李子良分析认为，目前全国范围内的（上网）电价普遍是每度0.3元，到充换电站终端用户的电价大概是每度1元左右。扣除电池折旧成本，毛利仍然接近100%。这才是推动换电模式持续发展的根本因素，正因为换电有巨大利润空间，所以蔚来才要坚持去做这件事。不排除当蔚来建设了足够多的换电站时成立自己的售电公司的可能性。

截止到今年底蔚来将建设2300个换电站，随着蔚来的电动汽车保有量不断增加，换电站数量也将不断增加，不排除未来达到几万座的规模，试想一个如此庞大的换电网络作为分布式能源基础设施参与电网的运行，其中能够产生的商业机会有多大。

蔚来的商业模式

在蔚来的商业模式里，蔚来能源占非常重要的地位。作为”可充可换可升级”商业模式的一换，蔚来已经于2020年8月成立了武汉蔚能电池资产有限公司，来持有、运营通过车电分离方式购车的用户租赁的电池。

车电分离-电池租赁-换电是蔚来独特的商业模式，显著降低了用户购车成本，换电提升了用户补能效率和体验，但用户租赁电池、按月付给蔚来租金的方式也给了蔚来很大的资金压力，因此蔚来联合宁德时代、湖北省科技投资集团有限公司等公司和投资机构成立了武汉蔚能，来持有并运营这些电池资产。爱企查信息显示，武汉蔚能的股权比较分散，目前约有20多个股东，其中，蔚来作为第一大股东持股比例不足20%，宁德时代持股约10%。

笔者认为，与电池资产的持有和运营方式相似，充换电站作为一项重资产，未来也不排除蔚来成立一家独立公司来建设、持有、运营自己的充换电网络的可能性。并且随着换电站越建越多，资金投入越来越多，蔚来很可能采用武汉蔚能的做法，也引入其他实力强大的合作伙伴。最终随着换电网络规模越来越大、盈利前景越来越清晰，最终独立上市成为蔚来旗下一个举足轻重的业务单元。

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宝马7系蔚来EE7即将上市，它的颜值是否惊艳到了你？

首款轿车ET7上市、发布第二代换电站、以及嘉宾汪峰的头条加持。其中在150kWh电池包可以提供给首款轿车ET7超过1000公里的续航。

ET7补贴前起售价44.8万元，BaaS方案补贴前起售价37.8万元；首发版补贴前售价52.6万元，BaaS方案补贴前售价39.8万元，即日起于蔚来App开放预订，预计在2022年一季度开启交付。同时，蔚来自动驾驶技术NAD的完整功能将采用按月订阅模式提供服务，即ADaaS（AD as a Service），服务费为每月680元。

不过有意思的是，在当天蔚来发布ET7的时候，不少网友并不看好这款对比宝马7系的新车。有网友表示：“这车不凉天地难容”、“完犊子了，哈哈”、“价格吓死我了”、“凉凉……”，不过也有网友则表示“与蔚来同行”。

也有很多网友发表了不同的意见，一起来围观一下吧！

网友一：李总低调了，必须对标迈巴赫啊。

网友二：你所谓的对标只是你去拿BMW7去比较，客户买BMW7能想起你，才是竞品。

网友三：是智商不够高还是韭菜不够割？

网友四：理想的自大与蔚来的不切实际。

网友五：一些电池。四个电机。一台手提电脑。加个车壳子。然后不停的对标。对标。对标的。7系延续了多少年多少代了？唉。。。能好好造车不？价格那么高有几个傻子能愿意买？

网友六：即便产品再有竞争力，这个价格，恐怕没人买了！特斯拉在不断降价，蔚来和理想还想割韭菜吗？

网友七：答应我不要降低要求，一定卖BBA的价格，不要降价。

网友八：目前蔚来不具备任何对标BBA的资格。

网友九：原来7系是这个价格。

网友十：怕不是傻了吧，特斯拉的model3,modelX，哪个性能比你们差，特斯拉就这么降价毛利润还高达60%，可想蔚来和理想有多黑吧。

网友十一：这是卖给枯燥而且无聊的有钱人的，证明他们也是普通人的装B利器。

网友十二：这台车不会和7系对比，但销量一定挺好。

网友十三：价格还是太便宜了，少于80万，我是不会买的！

网友十四：你不买不代表没人买，买的人阶级就和你不一样了，这车不是给你穷人开的，既然蔚来对标的是bba，走的豪华路线，平民就别看了，还是去看看特斯拉吧。

网友十五：你们只看价不看车啊，看完发布会觉得这个定价很厚道了，有些技术的突破挺让人期待的，这些喷的有几个试驾过呢？去试试吧，了解一下，免费的，回来再喷也让人敬你是个有主见的，别人云亦云，当免费水军。

网友十六：盲目自信就是一种骨子里的自卑感。

网友十七：国产造车新势力，拼的是优质的用户体验、产品质量、售后服务，拼价格肯定拼不过财大气粗的车企！

网友十八：特斯拉都准备走低端市场了，你还走中高端，再见。

网友十九：蔚来成功制造话题，蹭了宝马7系一波热度为自己宣传。

网友二十：新能源车是趋势并不是智商税，一百多年前的燃油车也像今天一样被不看好。技术在进步也在淘汰相信蔚来。 考验各大品牌软实力的时间开始了。

网友二十一：有底气碾压奔驰C吗？

网友二十二：不对标劳斯莱斯吗？算了我不买了。

网友二十三：割韭菜不是这么割的，真不懂李老板哪来的自信对标BBA，特斯拉再出各个价格档次的车型，瞬间把你打成原型，Model Y比ES6，哪个香？

网友二十四：我先声明我不评价产品好坏。只想说:整天就看这些新势力叨逼叨的，卖车就卖车，啥啊一天天的，也没见人家BBA隔三差五的某个总出来打嘴炮……就这一点不喜欢，反感。

网友二十五：BMW如果只买七系他肯定不是BMW。一个车企想要占有市场，必须得有不同价格区间的产品去迎合市场。不要说RR这种例子，毕竟蔚来目前还够不到那个级别的地板。希望蔚来能坚持下去 毕竟也不容易!

网友二十六：新能源车说白了就是电瓶车 只不过电池跑多远而已 再好的内饰 你也无法弥补汽车品牌 的沉淀 与蔚来同行只不过是吃瓜群众 或者就是蔚来员工的 一种烘托气氛 的祝福词 总不能 把自己品牌说的一文不值吧 如今的汽车品牌没有突出之处 你把价格含到天上都没用 尽管也会有人买单，但是支撑不了你的运作 最终厂家还是要向市场妥协。

网友二十七：两年后才卖，也就吃吃政策福利，大城市有一小部分客户。和遍地都是店的豪华车品牌比服务怎么可能。

网友二十八：特斯拉出来的时候有人看好它吗？现在呢？市值超BBA多少倍了！

网友二十九：是宁德时代提供的电池太贵，还是这车本身成本高呢？都是一环套一环。

网友三十：蔚来应该对标劳斯莱斯，反正要吸引眼球，或者对标航空母舰也不错，国人的智商还是有的…

参加NIO Day像追星？回顾现场，发现“套路”太深

这几天蔚来又传来好消息：蔚来汽车在?12?月一共交付?3170?台新车，其中?ES6?交付?2537?辆，ES8?交付?633?辆。

蔚来的上一个好消息三季度亮眼的财报，以及?NIO?Day?和由其引起的一连串反应，这次就和大家聊聊?NIO?Day。如果你不介意这盘冷饭，可以花一点时间看一看，如果能留言交流一番，那是最好不过的。

NIO?Day?当晚，我看的很尽兴，我很少如此认真的看除了产品以外的，发布会其他内容。毕竟这年头领导讲话太能玩虚的，表演一个比一个尴尬。但跳出当晚的热情和兴奋，从理性的角度来看，我倒觉得蔚来的车主像是“追星女孩”。

■?追星四连：数据、安利、反黑、发电

不知道各位邦友们追没追过星，混没混过“饭圈”，一个优秀的“饭圈女孩”要学会做这些事：做数据、卖安利、反黑、发电，正好都是蔚来车主干的事儿。

做数据，不用多说，每位车主都贡献了销量。一位车主全身上下都是蔚来商城的产品，爱他就给他花钱，哥哥靠我们养活，没毛病。

卖安利，一位车主，一年来安利了?400?多人看车，成交?40?多单，堪比一线销售顾问。

反黑，大部分车主都在以自己的方式和车黑作斗争，很多车主在蔚来出现问题时，第一时间在社交媒体发文，比我们小编都快。

发电，这次?NIO?Day?就是最好的例子。另外车主自发义务接机、为活动提供矿泉水等；还有澳门车主，自费租场地搭展台，用自己的车作为展车，替蔚来参加了澳门国际车展；都能看出车主“为爱发电”的诚意。

这已经不是单纯的商家和客户的关系了，在这个过程中，双方都付出了“zqsg”(真情实感)。

蔚来还好理解，毕竟做买卖要把用户当上帝，但为什么用户也对蔚来付出了真心呢？接下来我们不负责任地推测一下。

■?我们掏心掏肺对你好，还不求回报

我们知道蔚来的服务甚至到了过分的地步，被调侃为“买服务送车”，但人都是贱的，你越提供无微不至的服务，人家可能越不把你当回事，得到的永远都在有恃无恐。毕竟我付出了大几十万的金钱，我就应该是上帝。

但是蔚来好像不太在乎，铁了心给你玩真的，最困难的时候也没缩减服务，随叫随到毫无怨言；就算犯了错误，反应也非常积极，正面对待毫不遮掩。产品态度公关都没毛病，总之就是一副，我们掏心掏肺对你好，还不求回报的样子。

什么换电小哥深夜送车主的孩子去医院，这种提供了远超自己职能外的服务的故事，屡见不鲜。

反观传统汽车行业，仿佛一个渣男，前期把你当小公主，百般奉承让你买了车，后面直接撒手不管仿佛路人。

感觉蔚来在考验人性，还考验成功了。

■?斌哥不是李总

另外，蔚来似乎重新定义了车企和用户的关系。

有个有趣的事情，比如说一个消费者，买了比亚迪的车，他很可能不知道比亚迪的老板叫王传福，王传福和比亚迪之间形成不了强关联。

但以蔚来为首的新势力不一样，李斌，作为蔚来的?CEO，车主间无人不知。并且很少称其为“李总”，都是“斌哥”。李斌善于拉近与用户的距离，高强度与用户互动，把“蔚来”和“李斌”互相打上彼此的烙印。对CEO的个人崇拜，对品牌粘性颇有帮助。

你喜欢蔚来，就支持李斌。

NIO?Day?上，李斌在讲话，台下的车主喊得此起彼伏，“李斌加油！”

李斌说，“你们再说，我可要哭了。”

像不像追星现场？

不知道是不是他带的头，一堆传统车企的领导开了微博，纷纷下场与用户互动，开始运营粉丝；一堆传统车企开始安排千奇百怪的?APP，推出各种各样的服务，悄悄学习蔚来的经验。

当然我并不认为传统车企的做法不如蔚来，比如我现在使用的这台联想电脑，我并不知道它的CEO是谁，也不知道它的品牌故事，但这不妨碍它是好产品，只是用户粘性没那么强，要是MAC?BOOK打折，我立马就换。

所以蔚来这种做法，可能是基于品牌定位和现阶段产品未成规模的策略，好用，用户喜欢，值得学习。

■?养成系偶像蔚来

追星里有一类叫“养成系”，代表人物就是?TFboys。这类偶像是什么套路呢，就是一开始你觉得他不错，入坑后发现，嘿，有点小毛病，业务能力比起老人们也没强哪去。但是这就是养成系的魅力，你可以陪着他长大，或者帮着他长大。

而其中的关键，就是粉丝觉得这个人“有救”。所以蔚来永远要给用户希望，这个“希望”是用户愿意陪你长大的关键。于是蔚来不断告诉大家，我们有?100?kWh?的电池、能跑?600?km、可换电、不贵、明年有新车……当然这也是给投资人看的。

其实蔚来一直被“高端”、“换电”、“服务”这几个有点虚的名词包裹着，很多人忘记了他们在产品和技术上的积累。举个例子，NIO?Pliot?是蔚来自己的技术，并不是供应商的大礼包。

我倒不太相信蔚来在成立之初，就如此高瞻远瞩地规划，要形成如此粘度的车主群体，反倒是像一开始只是想努力做到最好，吸引车主购买/推销产品，没想到最后玩大了，收获一批靠谱的铁粉，在困难时还能拉自己一把。

当然这也跟其产品定位有关，买?40-50?万车的人，都是“有点东西”的，就像那位《电动车主的自我修养》的女车主主唱，唱功水平绝非一朝一夕练出；那位安利多位车友买车的先生，言谈间透露自己的“庄园”，非我等凡人能了解的领域。

这些有才有钱，有思想，爱表现，喜欢新事物的车主，作为这个群体中的?KOL，也就是“粉头”，努力为蔚来做着力所能及的事儿，在义务接机的过程中，有些车主好几个小时没吃饭，但依旧甘之如饴。

■?复盘?NIO?Day，全是套路？

有本讲心理学的书，叫《影响力》，里面一些东西拿来分析?NIO?Day?也能对得上。

比如，最开始采访李宁先生，他是首批蔚来车主，他的话大概这么个意思：“我试驾EP9后，我想到我为中国拿下了一个世界冠军，今天我很高兴看到，我们国家的汽车也拿下了一个世界冠军……”这叫“权威”和“喜好”，我们更容易听从权威人士的意见，即使他并不是汽车领域的权威；我们也更容易听从拥有大众好感的人的意见。

对李宁先生的采访十分简洁，主持人则是蔚来的老板娘。这次采访本质上是李宁和蔚来的跨界营销，互利互惠、互相站台。

再比如说蔚来的车主，是否无形中被“互惠”、“承诺一致性”、“社会认同”套路了？是否因为蔚来给自己提供了如此丰富的服务，产生了“亏欠感”从而希望与蔚来互惠？是否因为自己已经“选择了蔚来”，碰到来自内心和外部的压力迫使言行与它保持一致，而为蔚来站台？是否因为所有社群里的人都在说蔚来好，就断定为蔚来说话是有道理的？

当然一切只是我的分析，大家看看就好，心理学这个玩意谁也说不清，蔚来的产品和服务是好的，的确也值得车主为他宣传，至于做到何种程度，因人而异。

再比如“自黑”这条路，十分讨喜，玩这套的的鼻祖明星就是杨幂，大家都知道。但是这有一个问题就是你不能犯原则性错误，要是哪天大众来调侃自己帕萨特的碰撞成绩，估计会被人骂死。蔚来这个度掌握的就很好，我注意到，蔚来车主的歌词里调侃的都是些“小毛病”，起火这种大事就没说出来。

蔚来的导演也深谙人性，那部由真实故事改的微**，感人肺腑，因为他很好地抓住了一个点：

失去某个人或宠物，折磨你的，并不是失去的那一瞬间，而是你习惯了他存在的日常。

就是小猫去世几天后，突然收到给小猫卖的快递；就是手机提示该给小猫喂食的信息；就是不经意在你眼前晃的，nomi的猫耳朵。

当然这是好事，我惊叹于蔚来的车主中居然有着这么优秀的导演，比某些**和电视剧的不知道好几百倍。

■?蔚来好像哔哩哔哩

最近朋友圈又被哔哩哔哩的跨年晚会刷屏。

其实NIO?Day跟B站跨年晚会很类似，部分内容靠用户产生，请的嘉宾不追求流量，只求用户喜爱。蔚来请邓紫棋是因为蔚来车主在车内听的最多的就是她。

他们都敢于自黑，都是业内一股清流，都真心为用户想，用户粘性奇高，发电能力一流，都通过一场“晚会”，或多或少地让股价攀升……

但是他们的问题也类似，小众，怎么做大。

这两天，蔚来公布了?2019?年全年的交付量：20565，截止?2019?年底，蔚来汽车历史累计交付达到?31913?台。

多吗？跟新势力比挺多的，但跟吉利比比？比你多一百万辆好不好？

我才不相信蔚来满足做个小而美的品牌，围绕着几万、几十万用户“圈地自萌”；就像哔哩哔哩，绝不甘心做一个?ACG?网站，他们的目标永远是在座的每一个人。

可是继续做大后，还会有这样无微不至的服务和粉丝粘性吗？正在企图扩大的哔哩哔哩，已经被老用户吐槽，忘了初心了。

有句话说得好，永远不要为没发生的事情担忧，先做大再说！

最后总结一下，我很同意我们主编王建军老师的观点：蔚来的出现，使得中国品牌有一个能跟特斯拉（或者其他豪华品牌）正面竞争的希望。

确实，说蔚来有这种实力着实有些托大，但说有这种希望，倒是不过分。

一句话，2020?我看好蔚来，你呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

原创｜杨善平：完整性原则，个人和企业长效经营核心密码（3）

作者|杨善平

蜜欢推手团30天文案锻造计划第22篇。

昨天是特别忙碌的一天。

早晨开车出发前往浙江海宁，2小时行程11点到达，从早到晚马不停蹄见了四拨朋友，大家就企业经营、财富积累、个人成长和身体健康等方面做了很多的探讨，其中很多交流给我启发很大，感觉捡到了大宝贝，后续我会找专题分享。

等与老兄弟在海宁科创中心交流完，已经是17号凌晨00:40分。

开启回程，差不多2点30半到家，2点50分睡下，早晨8点50分醒来，6个小时睡眠后并不觉得累，说明身体状态不错，平时的锻炼体现出优势来了。

今天，继续完成“完整性”最后一个部分。

正文

昨天的交流中，我们认识已经超过12年、原海宁学习型企业家协会秘书长JL姐提到，说这两天关于“完整性”的文章（详见：完整性（1）、（2））太有同感了。

文章中提到的中年女企业家，尤其是身体上出现的状况，发现跟自己、周围朋友很多的相似之处，接下来确实非常有必要去践行“完整性”准则。

前两篇文章里写到“完整性”的4个案例：

案例一：借设小王是李总的助理，刚入职2天。

案例二：生活中最容易碰到借钱的例子。

案例三：完整性对身体健康的巨大影响。

案例四：完整性与领导力。

接下来分享：

案例五：

王石完整性故事

万科地产创始人王石先生，是我特别尊敬的企业家。他所取得成就，确实是当代企业家少有，可以自行“百度”了解。

我比较感兴趣的是，万科经营如此成功，而老王个人爱好也如此广泛，从登山、赛艇、滑翔伞、全职学习，每一项可能就顶一个人一辈子的成就，而他仿佛都信手拈来，并且都做到相当高的专业水平。

他把万科交给第二任总经理管理的那段时间，曾被医生诊断可能下半辈子将在轮椅上度过，但此后五年他成功登上地球上11座高峰。

我们来看看王石的登山活动：

1、99.05.02 昆仑山脉玉珠峰 6178米

2、00.02.10 念青唐古拉山脉启孜峰 6206米

3、02.02.08 非洲的乞力马扎罗峰 5985米

4、02.05.28 北美的麦金利峰 6194米

5、03.05.22 西藏珠穆朗玛峰 8844米

6、03.12.28 南极文森峰 5140米

7、04.01.23 南美阿空加瓜峰 6964米

8、04.07.06 俄罗斯厄尔布鲁士峰 5642米

9、04.07.28 澳大利亚科修斯科峰 2228米

10、05.04.24 北极点

11、05.12.28 南极点

故事发生在2003年5月21日下午6点左右。

整个登山运动队一共7人，已经处于最后冲顶的前进营地，大家都在营地休整。

其中两位运动员到营地外欣赏风景。大家想像一下，在雪峰之巅，夕阳西下，太阳的余辉照耀整个雪山，这样的美景怎能不让人兴奋。

他们大喊：“老王，快出来，风景太漂亮了！”

老王在帐篷里装作没听见，一动也不动闭目养神。

10分钟后，夕阳已经落到了地平线，整个雪山上镶上了一道金边，可以说达到了人间美景的极致。

外面的运动员提高嗓门大感：“老王，老王，快出来，真的太漂亮了，再不出来就看不到了。”

老王不好意思再不做声，轻轻地说了一句话：“老王说不出来就不出来”。 依然闭目养神，就当这一切都没有发生过。

5月22日凌晨一点左右，全体登山队队员集中在帐篷里，签署“生死书”，说得直白点，就是接下来最后冲顶的整个过程，如果出现任何生命意外，跟主办方没有任何关系。

经过再三权衡，本次登山队队长选择了不签署“生死书”，放弃登顶，这意味着过去一年的精心准备白费了。他年仅30岁，年富力强，按理谁都可以不登顶，他是绝对不可能不登顶的那位。

在整个登山训练过程中，他总是第一个到，最晚一个走，训练最刻苦，成绩最优异，同时，激情、付出、富有感染力，因此被任命为本次登山队队长。

北京开完发布会，无论各大电视台的采访，还是赞助商的要求都一一配合，非常尽心尽力。

恰恰因为这些事务的持续、频繁的被打扰，最应该登顶成功的队长，运动高峰提前过去，导致他感觉心有余而力不足，放弃登顶。

7位登山运动员，4位成功登顶8844米的地球最高峰，王石是年纪最大、而且是唯一一位没有负伤的运动员。

两相对比，我想，你应该发现王石一定有什么秘诀。

直到我看到这样一段话，我彻底明白了这个秘诀：

王石说：

我知道我的目标只是登顶珠峰，任何与登顶无关的消耗体力的事都一概不做。整个登顶过程中，我一直保持这个态度。

当我看到《道路与梦想?我与万科20年》（2003年出版）这本书大约245页这个故事的时候，我欣喜若狂，仿佛一下子链接到了巨大的能量，这不就是践行“完整性”最好的示范吗？

我们普通人一生中多少的时光，就处于这样的状况，心里想的是达成目标，完成所愿，而实际想的和做的却跟目标渐行渐远呢？

甚至不是渐行渐远，而是完全相反。

让我突然想起了最近新能源汽车的悲剧，无论国际巨头特斯拉还是国内品牌蔚来，都一而再，再而三地出现车辆自燃事件，这是巨大的灾难。

前几年三星手机的电池燃烧事件你有所了解的话，就明白这对品牌的伤害有多大。

而这背后的原因，就是电力学当中的“ 短路 ”现象。

科普一下，短路是指电路或电路中的一部分被短接。如负载与电源两端被导线连接在一起，就称为短路，短路时电源提供的电流将比通路时提供的电流大得多，严重时会烧坏电源或设备。

未完整性，就如同短路，将快速消耗身体或组织的能量，甚至出现身体的“快速衰竭”现象 （也就是医院没有办法检测出来，身体状况却急剧下降。从而导致对社会悲观失望，严重的甚至万念俱灰，想一死了之）。

我们要像电力上极力避免“短路”一样，去规避自身和企业的“不完整性”，只有这样，我们才会持续迭代、不断划上句号、获得成就感，从而创造更大的价值。

建议在企业经营过程当中，全面系统地引入“完整性”，纵向组织上搭建经营目标达成系统，横向部门间通过万能工作流、固化工作流、项目管理，系统化自动驱动，完美解决企业的执行力瓶颈，在此基础上纳入市场、营销、产品、营运、人力资源、财务等等专项能力，从而帮助到企业长效经营，实现10倍速增长。

End

着着寸进 洋洋万里 ，我是杨善平，正在参加“蜜欢推手团文案锻造营”30天计划。第22篇文章就写到这里，我在上海等你。

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杨善平，长效经营课程开创者，风猴科技创始人，十九年专注帮助企业持续成长和长效经营，指导过美宜佳、林清轩、上海老板电器、泊莱雅、相宜本草、秋林格瓦斯、唐久便利、见福便利、海港超市、火星人厨具、正合地产、百联购物中心等数百家国内知名企业。见证中国便利店领导品牌美宜佳从100家店发展到近20000家店，助力实现微信粉丝增长1000万以上。帮助美宜佳、罗丽芬、台州三和等品牌实现单月销售业绩增长千万以上。