国外汽车现状分析文献综述_国外汽车现状

1.国产汽车开久了总出问题，和国外车相比它性能差在哪？

2.当代世界汽车工业的现状?

3.好车都在国外？为什么马自达CX-8卖得不好，看看CX-9你就知道！

4.美国和中国谁的汽车保有量大？

5.国内外汽车轻量化的现状

国产汽车开久了总出问题，和国外车相比它性能差在哪？

如果说到国产车，一开始很多消费者都会下意识认为国产车的质量不太好，毕竟对于早期的国产车来说，一般开上个3-4年左右就会出现问题了，不过现在的国产车的进步可以用飞速两个字来形容了，一般来说，开个四到五年都不会有太大的问题，普通的家用也是比较适合的。至于为什么很多消费者都会说国产车的质量不好呢，其实老司机总结原因有以下3点。

首先就是第一个现在国产车的造车水平明显就有了很大的进步，一般来说，开个4-5年还是不会出现什么大问题的了。

然后第二个就是现在国产车的三大件基本上都是使用进口的配件以及技术了，就比说是一汽、比亚迪等等这些比较出名的国产品牌，都是选择直接购买国外成熟的三大件。毕竟国产的造车起步是比较晚的，技术还是比较落后的，所以三大件基本上都是用进口的配件或者是合资品牌的技术的

接着第三个就是国产车的质量和合资车的质量不是完全一样的，虽然说有比较多的国产车基本上都是用的是合资的造车技术或者是进口的三大件，但是整辆车的质量却不是完全相同的。毕竟差的价格有些多，就拿逍客和T70来说，逍客的售价是139800元起，而T70只要89800元起，这中间可是差了五万元的距离。所以很多时候厂商为了控制好造车的成本，都是会在汽车的一些部件上做一些改变的，就比如说有些进口的部件会换成国内生产的部件。

第一点在早年的时候，国产车的质量其实真的并没有那么好，毕竟在早年的时候，国产车的发展不太好，而它的装配的工艺以及制造的水平都是很一般的，可以说就是用那种四个轮子再加两排沙发的造车理念去造车的，所以用这样的理念生产出来的汽车，质量肯定不好了

第二点就是早期的国产车一般3-4年就会出现质量上的问题。根据有关机构的统计出来，在车龄3-4年这段时间出现最多的质量问题的国产品牌就已经有五个了。

虽然说在总体上看它们两个品牌之间的距离还是有的，但是价格也因此便宜了不少，是比较适合普通的家用车的。同时国产车因为使用的三大件，大部分都是从国外进口的，所以说研发费用也是少了比较多的，再加上有国家的补贴，所以价格还是相对会低上不少的，所以国产车相对来说性价比还是比较高的。

当代世界汽车工业的现状?

从世界汽车产业发展趋势看我国汽车产业的发展从世界汽车产业发展趋势看我国汽车产业的发展2004年5月9日 摘要：汽车产业是我国的主导产业，对我国国民经济发展具有重要影响在全球经济一体化和技术进步不断加快的条件下，当前的世界汽车产业呈现出了一系列不同于以往的发展趋势本文从世界汽车工业的发展趋势入手，在分析我国汽车产业的发展现状的基础上，探讨了我国汽车产业的发展对策关键词：汽车产业；发展趋势；发展对策随着全球经济一体化进程和科技进步的不断发展，世界范围内的汽车产业从产业技术生产经营以及销售等方面都呈现出了与以往截然不同的发展趋势我国汽车产业作为国民经济支柱型产业之一，人世以后将面临全球范围内的激烈竞争，这对我国汽车产业的发展而言，既带来了新的动力，同时也提出了新的挑战所以，从全球汽车产业的发展趋势出发，探讨新形势下我国汽车产业的发展对策，对于实时更新我国汽车产业的发展战略，保证其健康持续发展具有重要意义一当代世界汽车产业发展趋势自 1886 年德国人卡尔·奔驰发明了世界上第一台以汽油为动力的汽车以来，世界汽车工业已经历了 100 多年的发展历程随着全球经济一体化进程的发展及技术进步的加快，当代全球汽车产业呈现出一系列与以往不同的发展趋势，具体表现为如下几个方面：( 一 ) 汽车市场由发达日家逐步转向发展中日家进入新世纪以来，全球汽车市场呈现萎缩趋势， 2002 年世界汽车销售量与 200 旧年销售的 5500万辆相比，减少了 11 ％ r11 西欧及北美等传统发达国家的情况与全球整体变化趋同与此同时，全球汽车产业的生产规模不减反增，目前每年全球有1500 万辆汽车属于过剩产品，各大汽车生产商都在全球范围内寻找新的市场增长点在发达国家汽车市场逐渐饱和，美国英国法国意大利等国汽车销售持续疲软的同时，以亚洲东欧南美的中国马来西亚泰国匈牙利巴西等国为代表的发展中国家，以其庞大的人口 ( 为发达国家的 6 倍之多，且绝大部分为无车人口 ) 和较快的经济增长速度为基础，近年来汽车市场发展迅速，成为新的世界汽车市场全球汽车市场的重心逐渐由发达国家向发展中国家转移，并以这些地区为转移重点( 二 ) 汽车生产全业通过世界范日内的集团化直组教并联合，新的汽车产业格局巳初步形成20 世纪末和 21 世纪初，世界汽车产业经过一系列全球范围的汽车企业改组兼并联合，逐步形成了当前的六加三格局，就是通用集团福特集团大众集团丰田集团戴姆勒克莱斯勒集团雷诺日产集团六大集团和宝马公司本田公司法国标致雪铁龙公司三家相对独立的汽车公司 r1 经历兼并重组之后的世界汽车工业基本上为美德汽车公司所统治，新形成的集团公司规模惊人，超过了以往任何时期基于现代信息技术的跨国管理方式，推动了扁平型企业管理组织的发展，加速了大集团管理链中的信息流动，大大降低了规模扩张后带来的管理成本，使超大汽车集团的形成成为现实这表明原有的世界汽车产业竞争格局已被打破，新的汽车产业格局正在逐渐形成( 三 ) 产生艘配置量全球化趋势目前，全球主要汽车制造企业在全球范围内配置，以适应各地区不同的经营环境和市场需求产业链中主要环节的分布已不再局限于一国的地理范围，而是日趋立足于全球平台操作进入 20 世纪 80 年代以来，随着汽车市场逐渐向发展中国家的转移，发达国家的汽车企业纷纷取跨国投资办厂的经营模式，这些跨国公司的子公司或者合资公司为当前的产业链全球性配置提供了基础进入 20 世纪如年代以后，世界各个地区性贸易组织逐步扩张，地区和国家问关税壁垒逐步打破，导致世界多边贸易体制逐步形成，国际贸易趋于同化信息技术的发展加速了信息传递，互联网购使得交易成本大幅下降，新型的跨国组织形式逐渐完善阅处于汽车工业的产业链当中的市场客户分销中心生产商零部件供应商之间的配置，逐渐由过去在一个地区转向在全球范围内进行产业链的最优配置，缩短了产品的研发周期和新产品的投放周期，使自身竞争能力得以提高( 四 ) 零部件企么技术进步加快，系统集成和模决化生产成为新的发展方向网络化购保证了企业可以及时地了解市场当中消费者的需求与偏好，以适时调整自己的产品满足市场需求，降低库存成本，减少以前常常出现的过时产品积压现象这种生产方式加速了产品的更新，缩短了汽车产品的生命周期，传统的一个车型独享一系列零部件的生产方式，已不能满

好车都在国外？为什么马自达CX-8卖得不好，看看CX-9你就知道！

为什么都觉得好车在国外？其实很大一部分原因并不在车企，而在我们自己，不管是国内的政策影响、油品质量，还是汽车工业现状，导致了很多优秀的车型没办法合资生产甚至没办法通过进口渠道引进国内。在这事上马自达就比较有发言权，它旗下的CX-8和CX-9原本是两款差异化并不太大的车型，可在华销售的只有CX-8，太多用户因为没能一步到位而大呼惋惜。

马自达CX-8引入国内后的对手很明确就是汉兰达，因为中国7座SUV市场这块蛋糕实在太诱人了。但对于国内用户来说，一款车似乎是多大都不嫌大，因此出现了“等了好久CX-9，来的却是CX-8”的尴尬局面，换句话说如果马自达旗下只有CX-8这一款“大家伙”，那它在华市场表现也不会太差——至少6月单月销量不会只有75台、上半年累计销量也不止346辆，要知道它的对手汉兰达上半年销量可是有43379辆。

而这时候海外的马自达CX-9竟还更新了，你说气不气人？除了空间外，国内用户最馋CX-9的大概就是其2.5T的柴油涡轮增压发动机了，据悉新款CX-9搭载的依旧为Skyactiv-G?2.5T涡轮发动机，最大功率可达186千瓦，峰值扭矩则达到了433牛·米，传动系统将匹配6速手自一体变速箱。同时新车还具备了越野牵引功能的i-Activ?AWD预测系统，这对其动力操控和通过性表现来说无疑如虎添翼。

安全配置方面，新车配备了i-Activsense安全套件，这其中包括了带紧急制动的行人监测、带走停控制的雷达巡航、车道保持及预警、后方交通警报的盲点监控等。

至于智能配置方面，新车升级了最新一代Mazda?Connect信息系统上的新标准10.25英寸中央显示屏，同时增加了Mazda?Connected?Services功能，该功能包含部分马自达的开源应用、一定期限的WIFI热点、以及可远程监控车身状态。这部分配置对于豪华车型来说不算罕见，马自达车型却上还是首次出现。

这时候再对比CX-8和CX-9二者的区别就比较明显了，其实限制CX-9进入国内的最大障碍还是它的动力核心。不过中国市场体量虽够大，但对于马自达来说却有些无关痛痒，这也就不值得它特地的针对CX-9做出改变。再反观我们的政策，大排量、涡轮增压、柴油动力似乎哪一项都不太友好，因而对于CX-9也只能是“可远观而不可亵玩”了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

美国和中国谁的汽车保有量大？

目前暂时为美国大，2020年左右有望超过美国。

2016年，汽车保有量:中国1.2亿辆，美国是2.2亿辆。

中汽协数据显示2015年全国汽车销量为2459.76万辆，而美国只有1747万辆新车，比美国多712.76万辆，2016年上半年，中国新车销量同比增长11.5%，美国才增长1.4%，差距将进一步扩大，预计到年底能超过美国1000万辆。

公安部交管局统计:截至2017年3月底，中国全国机动车保有量首次突破3亿辆，其中汽车达2亿辆；机动车驾驶人超3.64亿人，其中汽车驾驶人3.2亿人。12个省份机动车超过1000万辆，广东、山东、河南3省超过2000万辆。2017年一季度，全国新注册登记机动车820万辆，与去年同期基本持平。

全球前十名的零部件配套供应商没有一家是中国的，前五十中只有一家（配套营收为112亿美元），前一百中只有两家（配套营收为24亿美元）！这就是国内汽车产业的现状。保有量多不能说明更多实质问题，核心东西还在国外，原油的话语权也在美国。保有量多只能说明市场大，消费需求强。

截止到2014年4月，全国汽车保有量为14428万辆。

美国汽车保有量，具体数据不详，可以参考北美汽车保有量为27150万辆。

据报道，美国人在美国生产、销售一辆车的利润为145美元，在中国的合资车利润达到2250美元。日本人在中国的车的利润是他本地生产的6－7倍可能更多。德国的某品牌车的全球车市场，中国市场占其全部的18%，但是产生的利润却占其全部的80%。

大家现在要关心的不能只是销量和保有量，更多的应该是我们的产权、质量，外国车在中国的质量，我们什么时候能有自己的全球品牌产品。

国内外汽车轻量化的现状

由于车身重量与排放有一定联系，研究表明，燃油汽车质量每下降10%，油耗将下降8%，排放将下降4%。车辆质量每下降100Kg，二氧化碳排放会减少5g/K，轻量化的汽车在较低的牵引负荷下会有更好的性能，所以汽车车身的轻量化是未来发展的必经之路。

在没发现新型材料前，汽车轻量化镁，铝合金是最佳材料，目前世界镁材产量下降，国内受制环保限产但也是产量最大国。