宝马i3和ix3哪个好_宝马ix3跟x3

1.终于上市，宝马iX3有何竞争力与造车新势力抢市场？

2.平庸和标杆的距离，差了一台宝马iX3，北京车展宝马iX3技术解读

3.华晨宝马首款纯电动SUV宝马iX3上市，46.99万起

4.?这才是宝马的i系列真正意义上的第一款量产车型

5.好饭不怕晚，后来的宝马iX3该如何诠释豪华和电动？

终于上市，宝马iX3有何竞争力与造车新势力抢市场？

新能源，尤其是纯电动车在全球范围内烧得正旺，资本市场对电动车的追捧，造车新势力的异军突起，都强烈的刺激着传统车企，宝马也坐不住了，在一系列的纠结和抉择之后，终于决定拥抱新能源，而在国内正式亮相量产的宝马iX3便成了宝马进军纯电动车市场的“排头兵”，这也是宝马继推出i3车型后的又一款布局纯电动车市的战略车型，意义重大。

宝马iX3在此前的广州车展上已经正式上市，新车售价46.99-50.99万元，作为一款豪华纯电动中型SUV，其最直接的竞争对手是奔驰EQC和奥迪e-tron，后两者都是基于独立研发的纯电动平台打造，在电动化方面做得更加彻底，而宝马iX3则是基于成熟的燃油平台打造，但是售价和续航里程上更有优势。那么，宝马iX3具体市场竞争力如何？对消费者来讲，卖点又在哪里呢？

外观不算是太大的亮点

从宝马iX3的名字也可以看出这款车与宝马X3的关系，所以整车造型一眼看上去还是辆“X3”，两车都是出自同一个设计师之手。但是在车头、中网、前包围等处都经过重新设计，宝马标志性的“双肾”得以保留，而且，中网还带有蓝色装饰条。另外，带有蓝色外环的宝马LOGO、车侧的标识、车尾的iX3标识都在说明新能源身份。

但是，有一些亮点需要提及一下，比如用最新一代空气动力学轮圈，不仅看起来十分精致，而且据官方宣称相比燃油车可以减少5%的空气阻力。不仅如此，宝马iX3还用了多项降低风阻的设计，包括用半封闭前格栅、下包围两侧增加导流孔以及更平整的底盘等，最终让该车的风阻系数达到了0.29Cd。这个成绩尽管比不上奔驰EQC以及奥迪e-tron（风阻系统均为0.28Cd），但也称得上出色了。

从外观上来讲，宝马iX3虽然少了像宝马i3那样天马行空的想象力，而是变得更加务实和保守；相比燃油车宝马X3没有脱胎换骨的变化，但是对细节的改变也很耐看，放在一起也比较和谐。一句话，宝马就是想提供给消费者一款纯粹的、电动的宝马X3，从而给予消费者在不同动力系统中“选择的权利”。

看不见的地方才是亮点

纯电动车最核心的部分是三电系统，而宝马iX3则是用了第五代BMW?eDrive电驱动系统，这是宝马当前三电技术的顶峰。该系统零部件全部由宝马集团独立开发，而且高压动力电池以及电机也是由宝马集团负责生产，以确保其品质。不仅如此，第五代BMW?eDrive电驱动单元还将电动机、逆变器以及变速器融为一体，在提升集成度的同时，也降低了能耗。尽管宝马iX3车重达到了2.2吨，但得益于这套电驱系统，依然实现了500km的续航表现以及16.7kW·h/100km的低耗表现，同时，百公里加速仅为6.8秒，相当出色。

与此同时，宝马iX3标配了宝马自动驾驶系统Pro，值得一提的是，这是在相比同级竞品车型价格更低的前提下实现的，该驾驶系统不仅拥有包括自适应巡航、车道保持、交通拥堵以及变道等功能，还可以实现自动泊车入位、BMW行车记录仪、循迹倒车、远程3D驻车影像等全方位自动泊车系统功能，进一步凸显了产品力和性价比。

小结

从各个角度来看，宝马iX3产品力、竞争力都不错，其可以看作是宝马在新能源市场的一次对赌，而此前的宝马i3和宝马i8只能算是表明态度，不求销量，但宝马iX3显然是冲着销量去的。用成熟的平台和先进的三电技术，搭配较长续航里程，加上价格也相对亲民，一切都是从实际出发，未来市场表现值得期待。

看来，造车新势力们的劲敌来了，将有一场硬仗要打了。

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（运营人员：何曙光）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

平庸和标杆的距离，差了一台宝马iX3，北京车展宝马iX3技术解读

玩新能源？宝马一直是认真的

如果有一天，你听到宝马将对旗下所有在产车型进行纯电化的迭代，开始认真对待“电动”二字，请你一定不要惊讶，因为这个来自德国巴伐利亚州的“机械制造厂”，从没停止过对新能源领域的探索。

12?BMW?1602E

从12年在发动机舱下塞满铅酸电池并基于同年宝马二系所打造的宝马1602e开始，这个一直致力于在内燃机领域将自己推向“驾控巅峰”的品牌，踏上了电气化的征程。从前期笨重的铅酸，钠硫电池组，再到13年推出的全新i系所搭载的镍钴锰酸锂电（NCM）。12～2020，这48年的发展历程，如果我们这时将其新能源之路加以凝缩，不难发现宝马其实经历了整个车用动力电池的“历史大戏”。

2013年诞生的宝马i3

看似没有亮点的iX3，能否树立纯电车辆新标准？

时间来到2020年9月13日，恰逢国内疫情之后，车市回暖的最佳时期。这个时间节点对于宝马来说同样具有极其特殊的意义，因为整个世界迎来了宝马首款纯电SUV——iX3，而在同月的26号，宝马iX3首次在北京国际车展面向消费者公开亮相。要知道上一次宝马如此大张旗鼓的布局新能源纯电车型，已经是七年前续航仅有200km的i3了。整体行业的技术迭代和产品力标准，早就不可同日而语。

全新宝马iX3

所以作为“后继有人”代表的全新iX3，对宝马未来新能源领域的布局一定占据着承上启下的重要地位，也足以对整个行业和消费级市场产生影响。那么这个结论从何而来？我们先从技术的角度展开分析。

相信很多人都有同样的感觉，初次与iX3见面之时，你很难对这款所谓的“全新”车型产生任何与惊艳二字相关的内心波动。一台普通的X3，配以象征新能源的蓝色元素加以点缀，再换上一套稍许有点科幻范儿的轮毂，这一切即是iX3的全部。

74kWh的电池容量，500km?NEDC续航里程，这组数据被放在一众动则六七百公里续航的新势力造车集团面前，找不出值得吹嘘的点。但早已在新能源领域扎根多年积累了丰富技术经验的“车企老炮儿”——宝马，对于iX3的产品层面标定，绝非无的放矢。跳脱出数据本身，寻找纯电车型的真正产品本质，才是宝马战略布局的真实目的，故而“安全”两字，贯穿了整场发布会，你可以理解为，宝马树立了纯电豪华SUV的全新产品标准。

新能源纯电车型作用于消费级市场端的核心一定是续航和安全稳定，尤其是在现今一众纯电车型相继由于电池热失控而导致的意外事故层出不穷的前提下。

但要找到两者间平衡点，并非易事。想要获得可观的续航/性能表现，势必要选择单体能量密度高的电芯。所以顺理成章的，宁德时代推出的NCM811高钴低镍三元锂电成了宝马iX3的最佳选择，其单体能量密度达到了惊人的240Wh/kg，所以即便在整体电池容量只有74kWh的情况下，凭借着较高的电芯能量密度，宝马iX3依然可以保证较强的极限续航能力。

但问题也随之产生，811电池由于含镍量占比的大大提高，同时高镍正极材料对生产环境又有着极高的要求，这些因素直接影响了封装电池的整体热稳定性，因此在电芯单体能量密度如此之高的情况下，电池组发生热失控的几率也随之相应增加。

所以想要在激进中寻求稳定，一个可靠的电池PACK结构以及BMS电池管理系统就显得尤为重要，如何牢牢把控住不安分的811电芯，就必须在电池包封装时在绝缘工艺上狠下心来下死手，同时辅以可靠的热管理系统和针对热失控后的有效防护手段。

想要战胜敌人的最好办法就是了解敌人

可能谁都没想到，宝马真的会自己跑去生产811电池，并由此建立了自己的电芯研究中心，还顺带着生产了一批原型电池。这就得出了另一个结论，可能这个世界上除了LG化学，宁德时代，三星SDI之，最了解NCM电池的企业只可能是宝马。想要彻底战胜热失控这一“敌人”，宝马的第一步做的几乎无懈可击。

正在给电池电芯贴上**绝缘隔膜

在电池工厂进行参观时也有同样强烈的感受，在电芯正式进入模组产线之前，都会被喷上蓝色的绝缘材料（类似于蓝膜包裹工艺），并加装**绝缘隔膜，以保证电芯之间能够相互隔绝，没有干扰。在背对背相邻的电芯之间，还发现了黑色隔离垫的存在，因此能够做出判断，光是每组电芯，就有三组绝缘材料加以隔绝，以确保万无一失。

在进入模组产线进行整体封装时，整体电池包结构同样针对高低压线束，PCB，FPC等相关电子元器件做了绝缘处理，其中就看到了CCS隔离板的存在，而集成式设计的结构，也同样减少了由于线束众多而造成的摩擦松动，甚至是短路带来的间接安全隐患。

当然，为了让整体电池PACK能够长久稳定不产生巨大损耗的前提下，iX3所搭载的热泵系统和冷却系统同样贡献巨大。其中在热泵配合电池包自身的热管理的系统的情况下，其利用车内元器件，电池包所散发的废热及车内外的能量转化，加热效率相比传统的PTC电能转化能够提升2.5倍的效率，从而在冬季减少由于用热需求巨大造成的续航损耗。

而iX3电池包里所整合的冷却系统就比较简单粗暴，简单来说，水冷负责为电池组降温，而隐藏在前脸巨大双肾之下的可变进气格栅，则通过风冷为水管进行降温，虽然原理简单，却足够有效。

所以在做足电芯绝缘防护，辅以集成化精简电路，高效冷却系统等措施外，再加以4个防爆泄压阀和云母片加以防护，让宝马iX3在战胜NCM811电芯热失控这一任务前，有了十足的信心和底气，但随之而来的整体电池组能量密度，也从之前的单体能量密度240Wh/kg下降到了154Wh/kg，但这就是宝马iX3传递给我们的答案，一个由宝马树立的新的电池安全标准，因为追求极限性能，在纯电车型的安全面前，并不重要。

油改电？不，iX3是一台披着X3外壳的全新车型

比起其他两大德系豪华品牌德系纯电SUV车型奔驰EQC和奥迪e-tron，身披普通X3外壳的iX3确实很容易让人怀疑这玩意儿只是单纯的油改电之后的产物。但当对比数据时就不难发现，事情远没有想象的那么简单。

可以这么说，目前为止iX3是你能够买到的续航最强的德系豪华品牌纯电SUV，即使其在三者中只拥有容量最小的电池模组。如果只局限于针对现款X3底盘的单纯电气化改造，在不通过电池组向上堆叠的手段下，则远无法做到目前所达成的容量及续航水平。

所以根据现场展示介绍并做出判断，这块作为底盘应力构件一部分的电池模组，被完美的嵌入iX3的底部，并在结构强度，电池组安放等维度，均经过重新设计并为后期升级留下了余量和空间。

而即便使用了多种6系高强度铝合金来应对外力碰撞的电池模组，通过其74000W的电池总容量和154Wh/kg的电池组能量密度做一个简单的除法，就能得到480Kg的电池包重量，在这其中，轻量化所起到的作用功不可没，整车在保证结构强度的前提下，2205kg的整备质量，是iX3获得较强续航能力的一大重要因素。

成为标杆的定义，是脚踏实地的平庸

比起其浮夸而又昂贵的德系竞争对手，iX3的亮相确实很难从视觉上给你足够多的惊喜，并且单P4电机的布局也很难说在绝对性能上能够力压对手，但这些真的重要么？没有加入纯电车性能军备竞赛的宝马，却牢牢抓住了隐藏在漂亮数据背后的消费者核心需求——安全。你当然可以吐槽iX3所呈现出的平庸，但你无法否认，宝马在车辆安全和电池技术层面所进行的投入。

换个角度来说，没有短板，拥有均衡产品力的表现，在德系中型豪华SUV所处的消费级市场内，不就是标杆的最终定义？?

文/Stank，如果对宝马全新iX3有任何问题，欢迎在下方留言，并关注地下车酷Uccar！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

华晨宝马首款纯电动SUV宝马iX3上市，46.99万起

在今年的广州车展上，宝马国产版iX3正式上市，继宝马i3推出7年之后，iX3是宝马的又一款战略车型，看来这一次宝马要玩真的了。

iX3跟此前的i3、i8等车型不同，iX3并非试水产品，它将会是宝马进军新能源市场的先锋，后续还会有更多车型陆续出现，包括i4、iNEXT等。根据宝马的规划，宝马将在2025年前推25款新车型，其中12款为纯电动车。

2020年9月，宝马集团官方宣布，华晨宝马iX3已经正式在沈阳铁西工厂下线，国产是降低车辆价格的有效途径，也是车辆大批量铺货的重要手段。据官方介绍，为了保证充电条件，到2020年底宝马公共充电服务网络将覆盖超过27万个充电桩，其中包括8万个直流快充桩。针对有条件安装充电桩的车主，宝马提供了免费的家充桩以及安装服务，对于没有充电条件的车主，则准备了充电卡服务，车主可享受2年1800度免费的充电额度。看来这一次宝马下定决心去大范围推广新能源汽车。

外观上来看，iX3的确类似宝马X3，无论是从体型还是外观设计，跟宝马X3有异曲同工之妙。外观上，iX3最具辨识度的就是在双肾格栅中加入了象征新能源的蓝色元素，并且中央区域使用半封闭设计。同时，宝马的logo也加入了蓝色的装饰件，无时无刻在提醒你，这是一辆来自宝马的新能源车。

针对空气动力学专门研发的轮毂是iX3侧面的亮点，官方宣称这种设计能够相比燃油车减少5%的空气阻力，减重15%，使得车辆整体能耗下降2%，延长车辆的续航里程。配合上更平整的底盘、下包围两侧的导流孔，最终iX3的风阻系数为0.29Cd，这个成绩略逊于奔驰EQC和奥迪e-tron的0.28Cd。

走进车内，明显感觉到这是一套宝马的内饰，但在一些细节上总是能让你感受到它的新能源背景，例如蓝色全液晶仪表盘、蓝色的logo、蓝色的换挡杆装饰以及在储物格前方代表着身份的iX3标识；甚至连启动按钮都做成了蓝色，对的，宝马还保留了传统的启动按钮，作为传统的车企，宝马并不希望在操作上脱离传统。

新一代的人机交互系统以及界面是由宝马中国进行开发，更加符合国人的使用习惯。值得一提的是，宝马还在iX3中加入了声浪模拟功能，即便是新能源车也能找回一点传统的感受。

前排空间就不用多说了，市面上绝大部分车型的前排空间表现都非常不错，关键在于后排。宝马iX3的后排空间算不上宽敞，头部空间以及腿部空间中规中矩，日常使用绝对没问题，但想要有奢侈的后排空间，iX3表示无能为力。此外，iX3地台中央凸起较高，使得后排中央乘客的乘坐舒适度一般，好在后排座椅靠背支持四段调节，弥补了在空间上的不足。

宝马iX3使用宝马第五代eDrive系统，没错，在必知不觉间，宝马已经研发了五代的电驱动系统，这一系统的所有零部件均有宝马集团独立开发，保证了自己掌握所有的核心科技，只有掌握核心科技，才能快速提升车型的竞争力，对于供应商的要求降低，自然命脉把握在自己手中。同时，车辆的高压电池以及电机都是由宝马集团生产。

官方表示，尽管iX3的重量达2.2吨，不过依旧实现了500km的续航表现以及16.7kWh/100km的低能耗。在最大功率210kW的后置电机加持下，iX3的零百加速时间为6.8秒，对比起那些追求极限加速性能的对手，iX3显然是另一流派——在保证性能的同时，降低能耗。

iX3的动力电池使用NCM811三元锂电池，电池包净容量为74kWh，能量密度为154kWh/kg。在管理系统方面，宝马使用了能效更好的热泵系统，热泵系统能有效回收驱动系统和电池包产生的多余热量，提供给车内人员供暖使用。要知道，加热是电动车的短板，低温状态下电池需要加热，乘员舱需要加热，传统的PTC加热会消耗大量电能，而热泵系统则可以更好利用其他系统产生的能量，但这需要对各种系统、电池包、空调以及电机冷却系统等部件进行高度统一管理，这也是宝马坚持独立研发电驱动系统的重要原因。

毫无疑问，宝马iX3的竞争对手是奔驰EQC以及奥迪e-tron，对比之下，宝马iX3的加速不是最快的，但续航能力是最强的，奔驰EQC只有408-415km的续航，而奥迪e-tron有470km，宝马iX3为500km。此外，电池容量方面宝马宣称的74kWh比EQC的79.2kWh和e-tron的95kWh要小，在更小的电池容量下做到更长的续航，这就是功力。此外，宝马iX3的价格要比对手更低，这也是掌握核心科技的优势。

作为宝马集团真正意义上的电气化先锋，虽然在外观设计上沿用了家族化的风格，给人感觉似乎宝马“不够诚意”，但考究下来，会发现宝马掌握了几乎所有的核心电气化技术，从电驱动系统到热管理系统再到各细项基础的沉淀，都是超一流水准，笔者相当看好宝马在新能源车上的表现，至于iX3驾驶体验如何，就要等到试驾车的到来了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

?这才是宝马的i系列真正意义上的第一款量产车型

这是一篇关于宝马iX3的试驾报告，但是写这篇文章前标题让我纠结了很久，因为对于绝大数纯电车型的评测，要么就是说续航好，要么就是说静音好加速好等等，在我看来都太千篇一律了。这次试驾的iX3我认为这才是宝马i品牌真正意义上的第一款量产车型。

外观点评：

第一次接触宝马iX3时，我跟绝大多数的媒体人一样，这不就是一款X3的纯电车型吗？只不过换个电池加个电机仅此而已。然而实车看下来我真的错了。首先这个前中网就是有别于X3的，ix3前进气格栅用的半封闭的造型，黑色的挡风板上布满菱形的小孔，在中网的下半部分是一个带主动关闭的挡风板。这样做的目的有两个，一是控制引擎舱内的温度，二是必要的时候降低风阻系数。

另外一个与众不同的是轮毂的设计，你会发现iX3的轮毂很“电动车”，细心的网友你们会发现但凡是纯电的车型，不论任何品牌，他们的轮毂一定是实心的，实心的轮毂同样也是为了降低行驶中的风阻系数。

为了区别于燃油版的宝马，i品牌加入了很多专属的设计元素，比如宝马的车标是蓝色，车身的镀铬装饰件是蓝色的，车侧的标识同样是蓝色的。

内饰点评：

内饰的部分咋一看似乎和X3并无太多区别，但是宝马就是这样，他们官方有套话术叫：设计的传承。只是蓝色的元素遍布车内罢了，比如：仪表、启动按键、换挡杆、氛围灯、迎宾踏板等等，但是内饰的材料完全是全新的可回收的。如果你对宝马这个品牌有所了解的话，你应该会知道宝马最可怕的不是造车，而是创造全新的材料。

比如锻造型碳纤维，宝马是有自己的专利和自己的工厂生产的。甚至于造车所需的合金车身啦，内饰材料啦、座椅皮革啦宝马都有自己的设计专利。比如这次中改款的5系所用的座椅皮革就是全新的材质，既有皮质的柔软度又能够具有革类的耐磨度。

空间点评：

这点没有太多区别，参考X3的空间即可。

核心技术亮点分析：

ix3作为宝马的i品牌，它的这套电控系统已经发展到了第五代了。对，没错！我一开始跟大家一样觉得不可思议，大家会问你不是说ix3是真正意义上第一款量产纯电车型吗？但是i这个品牌可不是新品牌哦，宝马i3、宝马i8大家还记得吗？但是那几款车型并不是宝马面向大众的车型，只是概念产品罢了，ix3才是宝马真正面向消费者的成熟产品。

我们可以对比一下奥迪的E-tron和奔驰的EQC，宝马ix3的续航是500公里，奔驰EQC的续航是415公里，奥迪E-tron是470公里。然后我们再来看电池容量，宝马ix3是74KWH，奔驰EQC79.2KWH，奥迪E-tron是95KWH，也就是说宝马ix3的电池容量是同级别最少的，但是续航却是同级别最高的。

为什么宝马的电控系统会如此高效呢？我们再来看电机，宝马ix3的是单电机，奔驰EQC和奥迪E-tron均为双电机。宝马的单电机类型是永磁/同步。奔驰EQC和奥迪E-tron同为交流/异步。区别在于奔驰和奥迪的异步双电机结构就好比一个双涡轮增压发动机，小涡轮负责低转速提供扭矩，大涡轮负责高转速提供马力。而宝马ix3的永磁/同步电机可以理解为单涡轮双涡管的发动机结构，一个电机就能够同时解决掉低速和高速的能耗问题。

此外就是电控管理的系统了。ix3的第五代电控系统是可以依靠遍布车身的摄像头和雷达传感器分析实时道路驾驶工况，并智能地调整能量回收的强度，从而做到能量回收的精细化管理。说人话就是我们体验下来，实际的续航里程反而是有得多的。我们这次试驾的路况涵盖了高速和市区工况，全程暖空调开启，100公里的电量我们跑了105公里。相比于目前市面上电动车虚电的情况，这套电控系统可以说是相当出色的。?

驾驶感受：

ix3是一台后驱的电动车，操控方面会比较轻盈，车头的指向性非常不错，加速性和低功率的X3相近，区别就是这台车的电机居然能听到声浪，这点就更保时捷的Taycan有点相似了，宝马似乎想让ix3来点不一样的。电门的踏板初段踏感较硬，但是适应下来总体还是比较容易掌握开合的角度的。这套自适应能量回收系统低速的时候有点顿挫感，就像开汽油车一样，驾驶者可以选择彻底关闭它，但是为了续航建议还是开启，高速行驶没有这样的问题。静音性方面总体感觉不错，车内配有哈曼卡顿的音响系统。此外全车配有L3级别的自适应驾驶系统，可以实现自动变道的功能。方向盘是电容感应的，也就是说只要手指头搭在方向盘上面就能感应到，就像手机屏幕一样。此功能在自动驾驶的时候比较好用，免去了驾驶者去拖拽方向盘的动作。?

最后的总结：

这几年国内造车新势力发展飞快，特别是高端的新能源品牌在无论外观内饰设计上还是动力配置上都有着得天独厚的性价比优势，而ix3作为宝马i品牌的首款量产化车型，ix3的上市似乎有点后来者居上的态势。首先外观内饰及操控性能很“宝马”，车机及配置方面，全新的ID7系统有了天猫精灵的内核，无论语音识别方面还是云端车联网方面都有了本质上的改变，也更加中国化。其次价格方面50万以内的车价似乎也让想买新能源的消费者找不到什么拒绝它的借口。而且宝马更加完善的售后体系和出色的服务品质也让ix3产生了一定的品牌溢价。接下来我们就让时间来验证它的销量吧！

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好饭不怕晚，后来的宝马iX3该如何诠释豪华和电动？

在电动化的浪潮之下，汽车行业面对着前所未有的变革。作为传统豪华品牌，宝马也加速了电气化布局，在11月的广州车展上，推出了创新纯电动SAV（运动型多功能车）—宝马iX3。

其实追根溯源的话，作为最早开始电气化研究的传统车企之一，早在2013年，宝马就推出了首款纯电动车型宝马i3，紧接着极具未来感的混动跑车宝马i8也相继问世，这两款极具代表性的电动化产品为宝马电气化时代的到来奠定了根基。而iX3可以算是宝马“i”家族的第三个成员，但是与之前不同的是，这次的iX3是以宝马第一款国产纯电动车的身份到来，这也意味着宝马国产纯电动车正式进入国内新能源汽车市场，宝马新一轮的电气化攻势由此开启。

和竞争对手相比，宝马iX3虽然来的稍晚一些，但是它集宝马最前沿的数字化、电动化技术于一身，在产品力方面有着一定的优势。作为宝马最新的纯电动SAV，iX3基于家族后驱CLAR平台打造，而该平台在设计初期就考虑到了多种能源的兼顾，也因此保证了纯电车型在拥有更为科技智能的使用体验的同时还具备宝马原汁原味的豪华品质。

和一些纯电动车大胆夸张的设计手法不同，宝马iX3在外观方面显然保守了很多。脱胎于宝马X3的iX3无论是在外观还是内饰上都几乎“照搬”了燃油版车型，变化主要集中在前中网部分和车身细节处，封闭式的进气格栅和全新设计的“空气动力学轮毂”是一眼看过去有别于燃油版X3最大的不同，而车身侧面的蓝色装饰和车尾取消的排气也凸显出iX3纯电动车的属性。

在电动车最重要的续航里程上，宝马iX3用了容量为74KWh的三元锂电池，最大功率达到了210KW，在NEDC工况下综合续航历程可以达到500KM，并且支持100KWh的直流快充，相比于奔驰EQC和奥迪e-tron在续航里程方面都有着一定的优势。

尽管如此，作为宝马新一轮电气化征程的开端，iX3在电池使用层面还是比较保守的，在NCM811电池能量密度普遍达到170KWh/kg的情况下做到154KWh/kg，很明显在性能和安全之间，宝马选择了安全。而从华晨宝马官方的介绍中也不难发现，即便iX3上搭载了宁德时代的三元锂电芯，华晨宝马也是按照自己的标准定制电芯，并且在结构、检测、软件监控等方面做了多层防护。对于国产的第一辆纯电动车，宝马把安全性放在了第一位。

在保障了电池安全性的前提下，为了提高续航里程，宝马iX3用了许多先进的空气动力学设计，例如封闭式格栅和低风阻轮毂的设计，可以降低15%的重量以及5%的风阻系数，使得宝马iX3的风阻系数仅为0.29。

另外，全新的e-Drive系统在驱动效率上也有所提高，作为宝马首款搭载第五代e-Drive智能电驱系统的车型，和之前相比，新系统最大的升级是将电机、减速器和电控等集成在一个新的独立电驱动系统中，使其具有高度集成化的特点，可以在减轻重量的同时，进一步减少驱动系统的体积，灵活的应用在其他的车型上。所以在纯电动的iX3上，后桥部分驱动系统所占的体积与燃油车版本相当，并没有因此而侵占车内空间。这也是为什么iX3相比奔驰EQC电池容量更小而续航里程更长的原因。

根据宝马的规划，到2023年，将在全球提供25款新能源车型，其中纯电动汽车的比例要达到一半左右，到2030年纯电动车累计销量达到700万辆。其中，中国作为全世界推动新能源汽车发展最有力的国家，未来会有更多的宝马新能源车型进入中国。

作为首款搭载第五代宝马?eDrive电驱技术和第五代动力电池的车型，宝马iX3以保守的姿态像我们展示了未来宝马电气化发展的方向，相比于i3和i8颠覆性的概念，宝马iX3无论是在车身设计还是电池技术方面都偏向保守，而这也很好的说明了iX3对于宝马的重要性，宝马希望iX3可以变成一把打开中国新能源汽车市场的钥匙，让宝马在国内新能源市场站稳脚跟。

同时作为华晨宝马生产的纯电动车，未来iX3还将出口到美国以外的全球地区，成为华晨宝马首款面向全球出口的车型，所以iX3的出现更是为了宝马在全球电动车市场竞争中打下基础。

注：以上来源于品牌官方

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。