特斯拉与bba相比如何_特斯拉和bba一个档次吗

1.即将国产的特斯拉Model Y和BBA该怎么选？

2.E-NCAP驾驶测试结果出人意料，特斯拉排名靠后，BBA霸占前三

3.BBA给不了的面子，特斯拉反而给年轻人搭了个台阶

4.特斯拉Model3算豪车吗？

5.车厘子年终盘点③｜豪车狂欢，走出囚徒困境，迎来非零和博弈

即将国产的特斯拉Model Y和BBA该怎么选？

在特斯拉还没进入中国市场以前，BBA一直是占领着豪华汽车销量榜的前几，而当特斯拉真正进入国内，速度和科技完美融合的Model?S和超级超级吸睛的鹰翼门一下就在国内市场炸了锅，原来除了宝马奥迪奔驰，还有这么好的车？可是动辄百万的售价，让不少老百姓望而却步，车是好车，可就是太贵啊。

马斯克一下就了解了大众的需求，为了能让更多人体验到电动车的乐趣，立马就推出了Mdoel?3来打低端市场，从进口的40多万，到现在国产后27万，据说价格还会继续下探，让都能买得起特斯拉,虽然目前来说，每个月一万多台的销量已经足够碾压国内其他电动品牌，但马斯克的期望可不止如此，他的愿望是消灭燃油车，完成它的特斯拉帝国

如果不看国内市场，就拿北美市场的成绩来说，特斯拉的销量已经完全胜过BBA一系列，真正做到了美国街车的地步，所以不少国内的车主在买BBA之前都会或多或少的和特斯拉做对比。

随着换装国产电池的Model?3即将下线，价格下调已经是板上钉钉了，有了Model?3主打轿车市场，现在就差Model?Y国产进军SUV了，我们就拿BBA的奥迪来对比，特斯拉Model?Y的车身尺寸为4751/1921/1624mm，轴距为2890mm，尺寸和奥迪的Q5L相差不大，轴距也比较相似，都属于中型SUV的范畴。

先说说奥迪Q5把，毕竟是豪华品牌，从内饰上肯定比特斯拉强一点，不管是用料还是方向盘上大大的奥迪标，都彰显着BBA该有的样子。

但不支持触摸的中控屏还是掉了不少档次，相对特斯拉的大屏，Q5L就像是上个时代的老车。而反观特斯拉的内饰又有点过于简洁，基本没什么豪华感可言，但好在舒服耐看。其次就是经常被吐槽的做工差和装配不仔细的问题，但就内饰的豪华感来说，算是各有各的长处，Q5L即依旧是熟悉的奥迪味，特斯拉带着浓浓的科技感。

再来说说动力方面，奥迪Q5L的最低配40TFSI进取型配备大众的EA888涡轮增压发动机，最大功率190马力，峰值扭矩320牛·米，匹配七速双离合变速箱，官方的百公里加速为8.6秒,但实测大多基本在七秒左右。

特斯拉Model?Y的后续长续航版用前后双电机组合，前后电机最大功率分别为188/147kw，百公里加速5.1秒，除了能给你超跑版的推背感，电动车的特殊结构还能给你一种贴地飞行的感觉。续航方面用75度电池，官方标注的续航里程为505km，算是市面上比较主流的里程。虽然奥迪在加速上比Model?Y慢了不少，但燃油车的出行便捷性是电动车没办法超越的存在，当然，如果家里有充电桩的用户，既提高了用车的经济性还不用到处找充电桩，也算是便捷了不少。

价格方面，我们都知道特斯拉的定价逻辑和传统车企是不一样的，目前40多万的价格完全不可信，而且特斯拉官方也说过，目前的价格仅供参考，具体价格以交付价格为准，要知道当初Model?3的高性能版进口价格要60多万，国产后的价格仅为41万，如果按照国外曾经曝光的33万的价格来说，国产后的价格应该也不会相差太大，基本和现款Q5L的售价区间是重合的，因为目前普遍优惠六七万的Q5L优惠完的裸车价基本也是30万出头的样子，而且因为特斯拉是电车，可以省去几万块钱的汽车购置税，所以，价格方面，特斯拉还是有一点小优势的，更别说优惠较小的奔驰和宝马了。

所以，如果国产后的Model?Y的价格定到和国外一样的33万，势必会对国内的电动SUV品牌和传统车企造成不小的影响，不能说是降维打击，但起码能给不少车企睡不着觉，当然，如果保持现在48万的价格，那就可以另当别论了，毕竟，接近50万的价格，买一台电动的中型SUV，还是需要一定勇气的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

E-NCAP驾驶测试结果出人意料，特斯拉排名靠后，BBA霸占前三

文/张一

作为最具权威性的汽车安全测试机构之一，E-NCAP曾最早把行人保护和主动安全纳入评价体系，如今E-NCAP又新增了驾驶评价项目。

这项评级包含两项主要内容：能力（基于驾驶员参与和车辆之间的平衡）以及安全后备。

能力包含的两项测试其一驾驶员参与：主要是指“驾驶名称信息是否足够让消费者清晰”、“系统状态是否让驾驶者清晰”、“驾驶员监控”、“驾驶者和驾驶系统的配合程度”。其二车辆主要是：转向、ACC等这些项目。

安全后备则测试AEB预碰撞安全系统，以及驾驶状态处于系统故障或驾驶员离线情况下的应对表现。

最终E-NCAP会根据能力及安全后备这两大项综合表现给出评级，从Very?Good到Entry，评价等级为四级制。

而E-NCAP第一批公布了10款参与驾驶评级测试的车型，测试车型均为最新款，排名结果也很让人意外，具体得分排名如下图所示。

从排名上看结果，最显而易见的信息就是BBA三家的车型均获得了最高评价等级，位列前三。

福特翼虎、大众帕萨特紧随其后，而以安全著称的沃尔沃，其V60车型排名继续靠后，至于驾驶领域的急先锋特斯拉，其?Model?3车型排名几乎垫底，综合成绩仅好于雷诺Clio和标致2008这些驾驶能力可有可无的车型。

这份排名相当有趣，虽有意外但仔细结合E-NCAP的评级规则来看，这份排名也在情理之中。

BBA选手胜之以稳

我们先看看排名靠前的BBA车型，奔驰GLE综合得分是最高的，能力得分率85%，安全后备得分率89%，E-NCAP对奔驰GLE的综合评价是“高性能、平衡的驾驶系统”。

其中，奔驰GLE安全后备测试代表的AEB预碰撞安全系统、系统故障警告、驾驶员无响应处理几项得分率都很高。而在驾驶员参与和车辆（包含ACC、高速转向等）两项得分率同样非常高，前者得分率85%后者得分率86.9%。

可以说，是各方面非常稳且优秀的综合表现使得奔驰GLE拿下了E-NCAP最好的驾驶评级。

参与测试的宝马3系紧随奔驰GLE之后，宝马3系的亮眼之处是在安全后备项目的得分率高达90%，这一项超过奔驰GLE，可以在10款车型中排第二，不过此项第一名也不是奥迪，大家可以先猜猜是谁？

此外，宝马3系由驾驶员参与和车辆组成的能力一项表现也不错，两项得分率分别是83%、82.4%，但比奔驰GLE的表现还存在差距，不过因为安全后备得分高，所以整体与奔驰GLE差距很小，宝马3系得分特点属于个别领域显眼，其他领域也不弱的选手。

而排名第三的奥迪Q8则发挥出了一般季军选手的常规水平，各方面表现都不错，但比其第一第二名还是有点差距。比如，奥迪Q8在安全后备得分率84%，相比奔驰、宝马的失分点主要在AEB预碰撞方面。

E-NCAP驾驶评价不待见特长生

OK，说完了综合得分都很优秀，且排名靠前的BBA选手们，我们再看看这份排名中比较扎眼的特斯拉和沃尔沃是怎么回事？

首先特斯拉Model?3安全后备项目得分全场最高，得分率95%，其中AEB预碰撞一项拿到了满分评价，这也是十款车型中唯一一个此项拿满分的选手！

而特斯拉Model?3在车辆驾驶能力一项得分率同样高达91.7%，需要说明的是，此项特斯拉Model?3依旧是全场最佳选手，也远超综合评价第一的奔驰GLE?86.9%的得分率。

另外，其在ACC巡航表现、速度协助（指识别限速并作出反应，以及在弯道按需调整速度）两项再次拿到了满分，相当厉害！

可以说特斯拉Model?3在与车辆自身相关的项目上表现都非常强，而且几乎都是十款车型中最高得分率。

那问题来了，为啥特斯拉Model?3综合评价还这么低呢？这就得说E-NCAP的综合评价规则，和特斯拉在“驾驶员参与”一项的表现了。

E-NCAP的综合评价规则是由两项主要内容（能力+安全后备）相加得出，但比较那啥就是“能力”一项最终得分，并非是其包含的驾驶员参与和车辆能力相加取平均值得出的，而是直接由最低分来代表。

也就是说驾驶员参与和车辆能力那个测试项目得分最低，那么就由这个最低分+安全后备项目得分，来获得一辆车型的最终驾驶综合评价。

E-NCAP对此的解释是，他们认为驾驶一项包含的驾驶员参与和车辆能力两者必须是非常平衡的，车辆的驾驶能力可以很厉害，但驾驶者的参与度太低也不行，这对驾驶安全性的提高无济于事，反之亦然，所以他们把能力项目中的最低分作为了综合成绩的代表。

而特斯拉在能力项目中的驾驶员参与度表现恰恰拿到了惨不忍睹的36.5%的得分率，消费者对车辆驾驶功能的明晰情况，驾驶系统信息的明晰情况，驾驶员监控得分均不及格。

其实完全可以理解，毕竟特斯拉此前说过自己是全自动驾驶，这显然是忽悠。而Model?3特别的内饰设计也让驾驶系统信息的明晰情况此项得分不高。

但最厉害的，还是特斯拉驾驶员和驾驶系统之间的协作程度一项得分为0，这也是唯一一个得分为0的车型。这意味着特斯拉AP开启时，驾驶员丝毫无法介入转向，而一旦驾驶员介入，则AP立马退出，这其中几乎没有过渡空间，也不存在驾驶者意志优先的设定。

因为一些传统车型上即便驾驶开启你也是可以进行一定幅度的变道转向，驾驶者在完成这些动作后驾驶依然可以继续保持，这体现的就是驾驶者意志优先的设定，但特斯拉显然比较刚，要么你就听特斯拉AP的，要么我的AP直接退出。

E-NCAP对其的评价也是车辆驾驶能力出色，但未与驾驶者参与度之间保持平衡，易被过度依赖。

我觉得从特斯拉Model?3这个综合评价上，也能看出在驾驶这一块，欧洲人和火星人马斯克在基本价值观上的冲突，一个认为驾驶就是驾驶，必须要平衡驾驶者本人的参与，另一个则认为AI就是AI，人就是人，你只能二选一。不知道未来，马斯克会不会认为压根就不需要二选一，人无条件听AI的就行……

其实，在E-NCAP公布的这份驾驶评价上最让人疑惑的车型还是沃尔沃V60，作为全系标配City?Safety的良心厂家，沃尔沃V60的安全后备就只拿到了50%的得分率，其中最明显的是安全后备项目中“驾驶员无响应应对”测试得分为0。

不过仔细看看测试情况也理解了，沃尔沃V60在测试中如果驾驶员一直是离线状态，那么系统退出后，不会有任何其他动作，基本就是放任自流……我是觉得这虽然可以拿沃尔沃可能更注重以人为先的理念来解释，但这种执行策略着实还是有点不靠谱呀。

毕竟大多数车型在这种状态下，驾驶系统执行的都是受控停车，所以我认为此项沃尔沃得分为零理所当然，毕竟同样表现的标致2008、雷诺Clio得分也是0。

此外，沃尔沃在驾驶员参与和车辆表现上得分其实都还不错，但并不算突出，再加上安全后备50%的得分率，所以使其综合评价排名靠后了。

总的来说，E-NCAP给出的这份驾驶评价依旧是相当靠谱且非常有参考价值的，其评价维度丰富且全面，虽然对于车辆驾驶能力和驾驶者参与度之间的平衡强调较深，但也不无道理。

所以BBA们能下高分，特斯拉综合得分垫底也没什么好奇怪的，因为测试中也可以看到，特斯拉确实有其厉害之处，但其他领域的短板对于驾驶者来说也确实是弊处。当然，特斯拉的表现也非常符合其激进者的身份，但BBA们为代表的传统车企更求稳妥，更注重综合的体验，这也没什么不对，毕竟自动驾驶的良好发展或许更需要的也是这种稳中求进的策略。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

BBA给不了的面子，特斯拉反而给年轻人搭了个台阶

特斯拉是一个很厉害的品牌，马斯克也是非常牛的人物，但有人把特斯拉比作汽车界的"苹果"公司，我是非常不赞成的，这个人要么不懂汽车行业要么就是不懂苹果公司。我知道特斯拉很好，但我始终Get不到特斯拉的卖点，或者说它现阶段吸引我的地方。

为什么要说现阶段呢？如果，中国允许汽车可以在道路上使用自动驾驶功能，那么我也可能会把特斯拉作为我的买车目标，但目前这种情况，你花现在手里的钱，去买不知道未来哪一天才会允许你合法使用自动驾驶（双手脱离方向盘），显然不是一笔划算的买卖。

不过特斯拉在国内的销量着实不错，在今年3月份，特斯拉中国市场的销量为1.02万辆。对于传统燃油车品牌来说这个数字或许不值一提，但是作为一个初入中国市场上的初创新能源车企来说，这可谓是实实在在地给了那些"造车新势力"一耳光，不是老百姓不买新能源，而是老百姓不买你的新能源。

很多人说国产后的Model?3很有吸引力

这个我也一直Get不到，作为汽车编辑，我的工作日常就是接触各种汽车，30万元左右的价位主流热销产品也就是BBA的那几个，最近可以带上凯迪拉克和雷克萨斯，这些个豪华品牌，虽然各自有各自的瑕疵，但在产品基本做工这一点上还是对得起30万元这个价格的。而特斯拉的Model?3……明显感觉差点意思。注意，我说的不是豪华程度上差点意思，而是基本做工上差点意思。

事实上，很多车主也都明白特斯拉Model?3的做工，但依然对它趋之若鹜，我问他们为什么？有人回答我续航。没错，长续航版本的特斯拉拥有668公里的续航里程，这一点确实做到了傲视同侪，但是考虑到它的售价我认为这个续航里程可以作为Model?3的亮点，但仍然称不上是核心竞争力。而且我认为，就算是比亚迪把秦Pro的售价干到30万，怼出700KM的续航也不是什么难事儿。

那么特斯拉的竞争护城河到底是什么？

我个人认为，特斯拉的安全系数是很多人选择这个品牌的一大卖点，目前在特斯拉的碰撞"战绩"中似乎好像还没怎么败过，唯一几次特斯拉导致悲剧的，几乎都是车主自己作死在高速路况上使用自动驾驶引发悲剧。而且特斯拉的用料和结构应该在30万级别的产品中排得上名次，这一点希望我们中保研也能搞一台Model?3来测试。

第二个核心卖点，就是特斯拉天生具备的新潮属性。就好像，如果你是一个摄影师，用WIN系统电脑修图就会被客户甚至是同行看低一眼，这种看似有道理细想没道理的事情确实在我们身边真实发生。而特斯拉的新潮属性，同样是30万元的价位，买Model?3的要比BBA的高一些，尤其是在一线或新一线城市，不管你认不认可，我也确实发现了身边存在这种现象。

当然，我们可以反驳，可以反驳WIN系统修图专业程度不必苹果电脑差，也可以反驳BBA的格调不比特斯拉低，但绝大多数这个词用起来的时候，总是那么具有说服力，你说不是吗

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉Model3算豪车吗？

最近参加了一次聚会，期间发生了一件事情，觉得特别有意思，一位朋友提了一辆特斯拉的Model3，补贴后的售价为24.99万元。很多不懂汽车的朋友觉得他相当的成功，买了一台豪车，整个饭桌上也是围绕着他那辆新车展开了激烈的讨论。

而那位朋友也觉得特别的有面子，临近结束，席中有一位男性朋友嘀咕道：“你那Model3花了25万的价格，还没有我一辆帕萨特贵的，凭什么叫它豪车呢”？

这位朋友的一席话彻底点醒了在座的朋友，是呀，特斯拉Model3啥时候变成豪车了？其实特斯拉也仅仅是一个国外造车新势力而已呀。

虽然从2004年特斯拉就开始正式涉猎汽车行业，比我们绝大部分的国产车更有优势。要知道2004年的比亚迪还在盘他那辆F3车型呢。但严格意义上来说，距离BBA百年的历史品牌，特斯拉还只是一位乳臭未干的小小少年，甚至特斯拉的历史品牌底蕴远不如大众以及丰田这些合资汽车品牌。

想要成为豪华品牌，除了较高的汽车产品素养以外，悠久的历史，长线经营的口碑必不可少，而且更为重要，毕竟真正的豪车卖的都是品牌溢价。但显然，特斯拉并没有后者的优势。甚至就产品的耐用性来看，特斯拉品牌也经常是负面新闻缠身。不过问题来了，很多人觉得特斯拉的Model3算豪华品牌车型，但你认为呢？

特斯拉Model3起售价24.99万元，怎么看这个价格都不像豪华品牌的售价，距离我们心目中真正的豪车价格的落差还是比较大的。

外观设计部分，还是比较吸引人眼球的，和传统车企相比，特斯拉Model3有着经惊艳的外观设计，但说实话和国内的造车新势力设计的外观相比，并不太占优势，新势力哪一个不是惊艳的设计。

内饰部分，很多人吐槽特斯拉Model3的内饰就和10万元的合资车内饰是一样的，笔者在这里不发表意见，大家可以自己仔细看一下，能不能达到豪车水准。

Model3的续航，分别为468Km，600Km以及668Km，从续航里程数上来看也是较为一般的。

这款Model3车型的定位是一辆中型车，长宽高分别为4694/1850/1443mm，轴距为2875mm。虽然车身尺寸过小，但是内部空间表现优秀。同时短车身再加上前后1580mm的轮距，让其拥有了较好的操控，具有较高的防侧倾以及极限悬架的能力。

至于其他的配置部分，五个安全气囊，主动刹车系统，前后倒车雷达，倒车影像，无钥匙进入，无钥匙启动，皮质座椅，15英寸的触控液晶屏，led远近光大灯，Led日间行车灯则全系标配。当然还有一些常规的配置，笔者在这里不做具体介绍。

综上所述，笔者认为特斯拉不是豪华品牌，它只是一个新能源造车新势力，运动性能较好而言。之所以很多人认为特斯拉高端是因为这款品牌前期一百多万售价的车辆让人留下了记忆深刻的印象。说到底，在车辆豪华性方面，特斯拉与BBA相比还具有一段不小的差距。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车厘子年终盘点③｜豪车狂欢，走出囚徒困境，迎来非零和博弈

1900年，热力学之父、英国物理学家开尔文勋爵回顾在19世纪物理学发展中宣称，物理学大厦已经建成，后人需要做的不过是简单的完善工作，但这片美丽晴朗的天空被两朵乌云笼罩，第一朵乌云出现在光的波动理论上，第二朵乌云出现在关于能量均分的麦克斯韦-玻尔兹曼理论上。

站在后来者的角度，我们知道19世纪建成的不过是经典物理的大厦，而开尔文断言的两朵乌云正是现代物理的开端，一朵延伸出了相对论，而另一朵延伸出了量子力学，这两者共同构成了现代物理的基石。

小小的乌云能够引发出物理学的狂风暴雨，同样在更接近我们生活的汽车领域也是如此。

2019年，豪华品牌在中国市场斩获颇丰，将整体市场趋势远远甩在身后。中汽协数据显示，2019年乘用车销量同比下降了9.6%，而豪华车品牌销量却实现了16%的同比上升。

主流豪华品牌除了凯迪拉克都在增长，正处高光时刻的雷克萨斯增长达25%，而BBA中宝马也有13%的增长。2019年的豪华品牌就像是1900年的物理学大厦，尽管外面风雨飘摇，但依旧独享一片宁静祥和。

不过豪华车这栋华丽大厦上空也漂浮着两朵乌云，这两朵乌云就是电动化和智能化。在智能化电动化落后一步的传统豪华品牌尽管仍有大幅增长，但却依旧无法阻止豪华车新势力强劲的崛起。

让他们这么害怕的不是别人，正是特斯拉。特斯拉的Model?3已经在欧洲、美国市场上成为超级单品，超过了同级的BBA的3系、C级以及A6。

仅仅在荷兰这个人口和广州接近的国家，特斯拉去年12月的销量就达到了12053台。而与特斯拉的高速发展相比，奔驰EQC?在11月仅交付了13台，即使是在主场德国，截止去年11月也仅卖出55台，甚至有报道称“EQC陷入了产能地狱。”

许多曾经断言BBA一出手，特斯拉马上凉透的人纷纷噤声。传统豪华车企在智能化领域或许有足够的底气赶上特斯拉，但是在电动化上，传统豪华车企却没有一个敢打包票。毕竟冲锋在前，曾经被认为是特斯拉杀手的捷豹i-PACE已经败下阵来。

这是一个危险的信号。

曾经叱诧风云的豪华车企们神经紧绷，竞争对手不再是彼此，豪华车企开始在竞争中交织着合作。

一方面从性能、设计方面不断升级，进攻对手的基本盘，宝马开始变得豪华，奥迪也想做运动化选手，奔驰正在变得科技。一方面又不忘集体向下施压，奔驰A180、宝马118i、奥迪A3?35?TFSI，这三款车型不断放下身段，下探到20万区间的价位，凯迪拉克的ATSL与明年CT4也瞄准20万元级别，合资阵营压力山大。

合作成为2019年豪华车企们的主旋律：沃尔沃牵手奔驰共研下一代发动机；BBA三家合作研发电动车专用电池技术；宝马奔驰疑似联手开发下一代紧凑级轿车，而在此前双方已经合资运营旗下的共享汽车品牌。

今天就来盘点一下，这充满不确定性而丰收的2019年，豪华阵营里都发生了哪些变化。

宝马：运动化风潮中的豪华新?

2019年是宝马的丰收年，因为终于干掉了奔驰，问鼎全球汽车市场的销量冠军。

在2019年，宝马集团旗下宝马、MINI、劳斯莱斯三大品牌在2019年累计销量为252万辆，同比增长了1.2%，创下历史新高，赶超了奔驰。

在中国市场宝马的表现则更加惊艳，全年共交付72.368万辆（包含宝马与MINI品牌），同比增长达13.1%，创下自1994年进入中国市场以来最好销售成绩，也成为2019年中国豪华汽车品牌的销冠。

其中，MINI品牌对这个销冠贡献巨大，全年销量为3.27万辆，同比有11.3%的增长。让宝马在单一品牌稍微落后的情况下，赢得了集团销量的销冠。

从销量结构的变化可以看出，宝马集团2019年的销量提升的主要原因在于国产化率的提升，不仅是增长率高，其增长质量也很高。

在2019年中，宝马5系再度成为了销售的主力车型，累计销售超过17万辆，而刚换代的3系也有超过13万辆的不错表现。

同时，宝马的SUV车型表现也十分强劲，销量增幅超过50%，成为宝马高速增长的绝对主力。其中X3累计销量达到12万辆，而X1也达到了9.6万辆。不仅如此，宝马的新能源车型也实现了34.1%的销量增长，全年交付超过5万辆，宝马5系PHEV成为了今年最亮眼的新能源产品之一。

宝马3系因为受到换代的影响，其整体销量表现不如去年。不过随着下半年全新3系改款车型正式上市，以及终端优惠的攀升，2020年的市场表现应该可以期待一下。

随着消费者年轻化，运动化成为全新的市场风潮，而一直以运动、性能形象示人的宝马因此受到了年轻消费者的追捧，成功的吃到了年轻消费者消费升级潮流的红利。尝到甜头的宝马显然决定继续坚定推进新能源和性能车，努力打造更强烈的运动品牌形象。

2020年宝马将在中国市场推出17款全新产品，其中包括5系插电式混合动力里程升级版、全新X5插电式混合动力车型、全新iX3、i8极夜流星限量版等多款新能源车型，同时也有全新X5M和X6M、M5、M3等多款高性能车型，十分令人期待。

同时，成为都市人群新宠的MINI也将在2020年进一步扩大在中国的版图。宝马与长城汽车合资的光束汽车位于张家港的生产基地也将于今年正式动工，未来将生产MINI品牌电动车型。

2020年，随着年轻消费者消费升级的需求进一步释放，以及整体产品结构的优化，相信明年宝马品牌整体表现将会继续保持强势。

奔驰：更懂阅读中国人

如果仅计算奔驰与宝马单一品牌的销量，那么奔驰仍然是2019年中国市场豪华品牌销量冠军，这也是奔驰品牌首次成为中国豪华车市场单品牌销量第一。

由于smart品牌2019年全年仅销售了8600辆，无法贡献太多。不过随着吉利与奔驰合作项目智马达的落地和电动化出行的发展，专攻城市出行的smart未来有望在获得更展。

尽管如此，奔驰在2019年表现依然强劲，连续第9年刷新了全球销量纪录，全球豪华品牌单一品牌的销冠，累计销量达到245.63万辆。

中国市场连续5年成为了奔驰全球最大的单一市场。在中国市场，梅赛德斯-奔驰与smart品牌总销量达70.21万辆，同比增长4%，而奔驰单一品牌全年累计销售了69.35万辆新车，同比增长6.2%，相比于5年前销量翻了一番。

奔驰在2019年能够取得如此巨大的增长显然与奔驰的SUV之年攻势脱不开关系。在2019年开年之际，就已经定下了SUV之年的主题，相继推出了GLE、GLS、GLC的换代车型，旗下首款纯电车SUV?EQC与全新紧凑级SUV?GLB也正式在中国市场上市。

奔驰的SUV海战术为其赢得了极高的曝光率，也让SUV车型撑起了奔驰销量的小“半边天”，为奔驰贡献了超过三分之一的销量。而奔驰的轿车则是成为奔驰销量的基石，S级继续领跑D级车市场，而C级、E级也分别再创新高。

奔驰2019年最懂中国人的新品就是全新的GLB，在一个4米7不到的车上塞下了7座，搭配上1.3T发动机，让国人实现30万买豪华品牌7座车的梦想。GL8首月就卖出了近4000辆，对于一款30多万的全新车型来说的确是一个不错成绩。

随着EQC的正式上市以及与比亚迪合作的腾势X进入市场，奔驰在中国市场的新能源版图将会走出第一步。

2020年，对于奔驰来说又是一个产品大年，全新C、E、S级都会陆续上市，整体风格将会变得更加现代与动感。同时奔驰旗下新能源车型也将会全面铺开，纯电动EQB、EQS能否抗击特斯拉，稳固奔驰在豪华车之中的地位，又将是2020年豪华车市场的一大看点。

奥迪：努力重回高速轨道

相比于另外两个德系小伙伴，奥迪的2019可能比较心塞。以往无论全球市场奔驰还是宝马第一，奥迪总是稳居中国市场豪华品牌销冠，这个销冠奥迪已经蝉联了31年。但是在2019年，奥迪首次面临了滑铁卢，从第一跌到了第三。

不过这也不能怪奥迪。如果计算宝马、奔驰、奥迪单一品牌，BBA三家的销量都在69万左右，差距在几千辆之内。这次跌到地上的确不是奥迪不努力，而是宝马、奔驰的产品大年太强势，而奥迪恰逢产品小年，曝光率不足。

在2019年，奥迪全球销量达到184.55万辆，同比增长1.8%。而在销售的绝对主力的中国市场，奥迪全年销量68.8万辆，同比增长了4.1%，与奔驰增长处于同一个水平。整体表现也能称得上相当不错。

不过在增长质量上可能稍逊于宝马与奔驰。2019年，奥迪最走量的车型是入门级的A4L，累计销量达到16.85万辆，同比增长2.3%，而奥迪最核心的车型A6L全年销量为13.12万辆。2019年奥迪的轿车整体发挥稳定，其中A6L在年末表现稳定，单月销量连续突破1.5万辆，超越5系与E级。而SUV车型同样表现出色，Q5L贡献了13.9万台的销量，同比增长16.8%，成为奥迪稳定增长的核心动力。

同时，奥迪对紧凑级的进攻也取得了成效，A3、Q3与Q2L贡献了20万的销量，成为了奥迪新的增长点。

对于奥迪来说，2019年的全年表现不能算差，但是也绝对不能算满意。

传统的基本轿车市场正在被二线豪华品牌逐步蚕食，凯迪拉克CT6、沃尔沃S90尽管品牌力上弱于奥迪，但是产品力与价格上有其一定的优势，而雷克萨斯ES更是一个BBA都不可忽视的一个强劲对手。

而增长强劲的豪华SUV市场，仅有Q5L展现出足够强大的市场优势，剩下各个级别都在于对手缠斗，缺乏能够一锤定音的强势产品。

在新能源上，奥迪的推进速度也稍微慢了一步，没有抓住中大型豪华车消费者不差钱却不想买车牌的市场需求。

不过，奥迪已经做出了改变。面对更加年轻、多元的消费者，奥迪在2019年下半年终于开始强势出击。Q8、Q7这样的高端SUV车型上市以来就吸引了消费者的关注，e-tron也让关注新能源车的消费者感到兴奋，而A5、A6?Allroad等更加年轻化、运动化的车型也成为了奥迪品牌的亮点。

奥迪正在甩掉自己过重的商务包袱，以运动感和设计感展现出更加贴合新时代市场需求的姿态，种种奥迪品牌独特的车型正在成为奥迪进入年轻市场的切入点，让新一代中国消费者再次爱上奥迪。

2020年将会成为奥迪品牌形象重塑的一年。RS?5?Sportback、Q3?Sportback和RS?4?Avant等运动化车型的导入，或许不会成为奥迪销量的核心，但是对强化奥迪运动化属性，增强奥迪品牌的在年轻人中的整体吸引力显然大有裨益。

同时，电动化也会成为2020年的主旋律，包括e-tron的国产、A8L?插电混动车型和纯电车型的导入等等大动作，也将会开启奥迪在中国电动化的全新旅程，而电动化能否帮助奥迪以科技感赢得消费者青睐，我们拭目以待。

雷克萨斯：谁能忽视它？

雷克萨斯可谓2019年中国豪车市场的最大赢家，没有之一。

作为唯一一个不打折不国产的豪华品牌，大家对雷克萨斯怨声载道，不是因为车太差，而是因为买车排队太长时间。

过去的一年里，即使是高傲的BBA也在通过紧凑级车向20万元级市场发挥攻势，谋取更大市场空间，同时通过各种优惠吸引用户，以其实现增长。但是，雷克萨斯反其道而行之，不仅不打折，反而来了一拨加价，最终让雷克萨斯成为增长率最高的主流豪华品牌。

2019年，中国市场雷克萨斯累计销量达到了200521辆，同比增长25%，这也是雷克萨斯在中国市场首次突破20万辆。而在2019年6月，雷克萨斯已经实现了中国市场100万的突破，对于雷克萨斯来说2019年的确是一个里程碑。

雷克萨斯能够受到中国消费者欢迎原因很复杂。雷克萨斯几款主力车型ES、NX和RX系列既不算性能，也不能算时尚，对于年轻化的豪华车市场来说，其致胜法宝在于舒适性与可靠性。

混动系统平稳的加速与丰田一贯的高可靠性给了雷克萨斯强烈的光环加成，加上新面孔带来的的新鲜感与个，品牌附加值甚至超越BBA，直逼保时捷这些超豪华品牌。这也让雷克萨斯的增长一骑绝尘，连续三年增长超过20%。

2020年雷克萨斯能否继续保持高速增长，会不会与一汽合资国产呢？

凯迪拉克：谁能接过ATS-L与XTS的大旗？

2019年凯迪拉克的成绩单不能算好看。虽然全年累计销量达到了212507辆，但是这位二线品牌销冠居然成为了主流豪华品牌之中唯一一位销量下跌的选手，下跌幅度达到6.3%。虽然2019年艰难的守住了二线豪华第一的位置，但是其后的雷克萨斯与沃尔沃可谓来势汹汹，都有两位数的增长。

不过这也不能怪凯迪拉克，毕竟对凯迪拉克来说今年的产品线正处于车型换代的关键时刻。

2018年轿车的主力走量的ATS-L与XTS两款车型相继退出市场。2019年整个下半年，凯迪拉克基本上就靠CT6一款车型在支撑轿车销量。

而在第一个完整的销售年，CT6交出了一份不错的答卷，累计销量达到了22647辆，兼顾性能与商务感让凯迪拉克得到不少年轻中产人士的喜爱。对于凯迪拉克来说，CT6的表现已经足以称得上在中大型轿车中站稳脚跟。

而在年底才姗姗来迟的CT5一个半月卖出了6191台，这个成绩也称得上相当不错，之后随着优惠的上升，后驱豪华的CT5有望成为凯迪拉克下一个爆款车型。

今年凯迪拉克的SUV板块成为了主力，贡献了凯迪拉克超过一半的销量。XT4、XT5、XT6都成为各自细分市场中成功的车型，累计销量近12万辆，其中XT5、XT4分别以以57317辆和47054辆成为凯迪拉克销量的主力。

2020年，随着在品牌之夜上惊鸿一瞥的CT4的上市以及CT5的优惠力度加大，凯迪拉克的轿车板块将会回到正轨，CT4甚至有希望以价格强者的姿态爆发出惊艳的表现。而凯迪拉克的SUV板块则一向平稳增长，相信在2020年也将持续发挥稳定。

作为中国二线豪华品牌之中最有实力冲击一线的品牌之一，凯迪拉克能否抓住中国消费升级的浪潮，继续稳步发展，值得我们继续期待。

特斯拉：来势汹汹的新物种

相比于特斯拉来说，无论是BBA还是凯迪拉克还是雷克萨斯都是传统豪华品牌。而传统豪华品牌并不怕相互之间的竞争，毕竟都已经是熟悉的对手了。只有特斯拉，这个最开始让他们漠视，现在却手忙脚乱的对手才有冲击传统豪华品牌江湖地位的实力。

2019年特斯拉全年产量超35万辆，实现销量36万余辆，一举超过了比亚迪新能源车22.95万辆的销量，摘取全球电动车年度销售桂冠。

特斯拉的战绩十分彪悍，在美国与欧洲Model3已经拿下了同级车型销冠，在荷兰、在挪威等一些国家已经成为了传统豪华车最直接的对手。而这样的事情，在2年前的Model?S上已经发生过一次。

2019年，特斯拉已经构筑起了强大的产品线，虽然只有Model?3、Model?S、Model?X、Model?Y等4款在售产品，以及一个未来上市的皮卡，但是其表现出来的市场竞争力显然是传统车企的新能源车无法比拟的，如何遏制特斯拉成为了传统豪华车企共同的问题，传统豪华车企甚至互相合作，以期在智能化和电动化的技术上能与特斯拉抗衡。

而且特斯拉已经构筑起了强大的价格优势，特斯拉的上海超级工厂投产以来，Model?3的最低售价已经降低为不到30万元，根据乘联会的统计，甚至可以降低到25万元区间，这对于还没有形成规模的传统豪华品牌来说需要长时间的产能爬坡。

随着公共充电设施的全球普及，纯电动车必将会越来越主流，特斯拉对传统豪华品牌的冲击也会越来越大。2020年特斯拉会对豪华品牌的市场造成什么影响，马斯克又将怎么改变汽车，这些都值得期待。

总结

车市的寒冬俨然成了豪华车的春天，而这背后更多的是豪华品牌在中国市场放下身段，精耕细作的体现——因为他们知道，作为全球最大的豪华车市场，谁能抓住行业变革的窗口，谁就有可能在未来的竞争中取得领先乃至获得优胜。

要领先，先共融，但在现实世界中，实现合作共赢其实是一件相当有难度的事情，因为有一种叫“囚徒困境”的东西存在。2019年岁末，我们看到巨头们都相互伸出橄榄枝，释放出最大限度的合作善意，聚焦新能源与智能汽车领域。

抱团取暖也好，非零和博弈也罢，在这个强者恒强，弱者出局的丛林法则下，互惠共赢才能永立潮头。

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