长安汽车逆势增长_长安汽车利好已兑现

1.新生代SUV那么多，每月过万的真没几个丨汽车产经

2.开启下一个200万辆时代，长安马自达要直线超车

新生代SUV那么多，每月过万的真没几个丨汽车产经

如果SUV饱和了，自主品牌打算怎么整？

这是一个很有意思同时又很有必要提出的问题。实际上，在经历了2018年以及2019年的车市低迷之后，不少车企都应该已发现，SUV不再是颠簸不破的真理。

最直接的反映就是，一些看上去很不错的新车，并没有如预期般热销；而更多根基未稳的车型，也迅速呈现出一落千丈的凋零姿态。

这可能也是为什么在2020年，几家巨头自主车企都不约而同地开始在沉闷的SUV市场中搞了点新事情。

吉利推出了ICON、长安推出了UNI-T、哈弗推出了大狗......这几款车的外形都有着强烈的年轻化风格，很明显就是想靠激进的设计笼络一票年轻消费者。

但是，要搅动年轻人世界的春水又岂是那么容易？吉利ICON上市前倒是呼声很高，然而上市后只有两三千的销量；哈弗大狗好一些，从三千月销一直爬坡到了如今的月销过万；从次月开始便稳定过万的只有UNI-T，其连续6个月破万的战绩出乎了大多数人甚至品牌方自己的意料。

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最后一个月，收敛了锋芒

其实，当今年年初长安打出“UNI-T连续6个月销量破万”的招牌时，不少人都表示疑惑，因为这款2020年6月末才上市的新车，从乘联会2020年的批发数据来看，只有7月至11月的数据是月销过万，2020年12月则只有5000余辆。

有媒体甚至写文章直接称长安“销量。”

确实，如果12月份的销量腰斩是市场的真实反映，那么，UNI系列很有可能也只是昙花一现的惊艳，往后的攻势恐怕不可持续。

不过，在接受汽车产经访时，厂家人员这样表示，“在终端市场，UNI-T的销量一直是过万的状态，包括2021年1月份，终端反馈也很不错。之所以12月份批发量较低，是因为在2020年到2021年的跨年之际，公司有特殊的战略调整。”

此前，也有媒体猜想，在高质量完成2020年度目标之后，长安悄悄地藏起了12月的销量，这么做的目的就是为2021年一季度的良好开局埋下铺垫。

也就是说，12月批发销量骤减是因为长安希望收敛一些锋芒，但实际上终端销量一直是稳定过万。

在走访终端时，销售人员向汽车产经透露，“去年12月，很多人都想等着春节前的优惠，所以有少量订单推迟到了1月份，但实际人流量较之前并没有减少。”据了解，春节期间，长安汽车针对UNI-T推出了“节前订车，节后提车，可得免费终身保养服务”的活动。

销售人员还表示，UNI-T自上市以来，优惠幅度一直很小，最多的时候也只有小几千。

此前，长安汽车董事长朱华荣曾透露，2020年长安自主平均售价已同比提升11％。而长安汽车对外发布的2020年度业绩报告也显示，长安汽车归属于上市公司股东净利润较上年同期增长205.79%-251.13%，实现了企业2018以来最大幅度的净利润增长。

不难猜想，在长安利润提升的功劳薄上，售价11.39万~13.39万元的UNI-T，应该是极为重要的一员。

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热销的真正原因

其实，主打年轻化的SUV车型千千万，为什么UNI-T这个初生者偏偏从一开始就拥抱了风云诡谲的市场？在这场无比艰难的破冰之旅之中，UNI-T到底做了哪些独特的事情？

在长安汽车的4S店里，销售人员告诉我们，选择CS75系列的消费者更多是看中这款车已突破百万辆销量，有不错的口碑积累；而选择UNI-T的消费者，则是因为拿UNI-T跟CS75系列对比后发现——相近价格的情况下，UNI-T配置更高。

以两者1.5T最高配车型为例，两者都是13万元多一点，但就驾驶这一项，UNI-T就多出好几个功能：车道偏离预警、车道保持、交通标识识别等。

价值的满溢以及价格的克制，大概是UNI-T持续受关注的最大原因。

其实一开始，UNI-T的定价就出乎了很多圈内人的意料。虽然UNI-T定位是长安高端产品系列，但价格并不高端。因此不少人说，长安始终还是小心翼翼地选择了“性价比”策略。但要说单靠“性价比”，长安厂家肯定是不服气的，因为针对这款车型，长安的确尝试了很多前所未有的策略。

比如，这款车从策划阶段就彻底抛弃了过去增量市场中常用的“对标”战略。相反，他们从线条的设计开始，就选择从纷繁复杂的消费者需求入手，希望真正地兑现年轻市场的需求红利。

一位长安厂家人士曾向我们表示，长安现在已划分十大细分人群，未来他们会围绕不同的人群来做一个持续性的产品打造。

当然，UNI-T还不止是简单的几条线条变化，它还包括了长安在用户运维和渠道变革方面的一些实践尝试。

比如，UNI-T虽然是款燃油车，但它的销售方式却很像EV。在UNI-T上市发布会上，长安高层公开宣布UNI-T的销售形式将是价格透明化的。后来，线上交易模式、线上社区等也被长安初次运用到了这款车身上。

再比如，在终端市场上我们能看到，长安陆续开设了UNI系列的专卖店。在北京，长安的4S店一向坐落在四五环，但为了UNI系列，长安破天荒地在三环内铺设了一家专卖店。所有的这些，都似乎印证了此前长安汽车新总裁王俊所说的“长安正把UNI系列标签化、模式化”，而且完全是迎合着年轻人的需求。

UNI-T的突破常规，甚至引来了竞争对手的学习。广汽集团总经理冯兴亚曾公开表示，他与上汽集团总裁王晓秋针对UNI-T有过一段讨论，他们得出结论：“UNI-T的成功可以说是长安实现了超越自我。”

我们相信，等到UNI-K和UNI-T一样都取得突破时，回过头来对长安的品牌、技术和口碑形成反哺，肯定又会带动长安新一轮成长。至于长安还能高速增长多久？朱华荣在面对这个提问时曾这样说：未来很广阔，看我们怎么做。

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最后说说

如今的乘用车市场，说“得SUV者得天下”可能有些过时，但是，有SUV未必能成功，没有却是万万不能。

所以，依然有很多厂商卯足了劲儿，在挖掘各种细分市场。但是说到底，现在消费者越来越懂车，能继续保持高速增长的品牌，都是在核心技术上有真东西的。

我们当然可以从UNI-T这样的车界教科书中学到些新玩意，但要进去角力中心，凭借的也许就是聚焦核心技术这样的笨功夫。

没有核心技术的，都将成为冗余，而年轻人，已经养不起任何冗余了。

开启下一个200万辆时代，长安马自达要直线超车

马自达正在“为不变而改变”。

上海车展前夕，黄浦江畔，长安马自达用“真我 由我 FEEL ALIVE”的品牌之夜先发制人。

柳永曾在《少年游·长安古道马迟迟》中表达了生活的不尽人意和今非昔比的无奈。如今的长安马自达却凭借自身积淀和坚持走出了另一条路：长安古道“马自驰”。

这和长安马自达在品牌之夜传递的“真我，由我，FEEL ALIVE”不谋而合，走自己的路，按自己的节奏和方式自由驰骋，这既是马自达传递给用户的：经历过“乱花迷人眼”的车市繁荣之后，将开始重新审视自己的购车动机，聆听并遵循自己内心的声音。

也传达了马自达的精神内核：活在自己的节奏中，是一切的开始。只有接纳真我，才会一切由我。而这种精神内核将使得马自达在中国市场将迎来新的发展契机。

马自达（中国）企业管理有限公司董事长中岛彻提到马自达正在践行“为不变而改变”的理念，其中“不变的”是马自达坚持“以人为本”的品牌理念和坚守“驾乘愉悦”的品牌精髓。而“改变的”是持续加强产品阵容的扩充和加速对长安马自达的持续投入。

全新的品牌主张意味着品牌的新生，这次的马自达展现了强势的新能源战略布局以及“为中国市场用户打造高价值体验”的战略发展核心，展现出长安马自达闯开中国市场突破口的决心和重回发展快速路的实力。

马自达用200万的答卷成功跻身下一轮的电动化竞赛，200万是对上个燃油时代的总结，但更是下个时代的入场券。2018年马自达提出中长期的经营目标里，大胆地提到2023年世界销量将达到200万台。随着这一目标的提出，马自达重振旗鼓一扫之前雷诺兄弟破产的影响，正式走向了稳步成长的轨道。

马自达说到做到，在2023年正式迈向第二个产销200万辆的时代，在转型的路口，马自达没有过多的犹豫并且每一步行之有效。CX-50行也小定订单破1.5万台就是一个好的开始。

在急功近利时代追求美好

其实所有的战略和发展核心都可以包装得漂亮，产品才是检验有没有说到做到的证据。

CX-50行也将在上海车展亮相，这是一辆经历过检验的全球战略级车型，自北美市场上市以来，广受好评，被北美权威媒体评价为“是目前能够买到最好的紧凑型SUV”。而CX-50行也在中国市场正式下线并亮相上海车展，这意味着一款真正“高价值”的好车正式入驻中国市场。

造车百年的马自达，将匠心融入在了产品中，而产品中折射出长安马自达在造车和产品方面的巨大优势。

这辆车延续和传承了马自达一贯地“为用户带来高价值”的三好，好看、好开、好品质。除此之外还带来了专门为中国消费者所思所想的新三好。

高价值的第一个好就是“好大”，轴距达到了2815mm，接近中型SUV的尺寸，尤其是专为中国市场优化了后排腿部空间，比海外版增加55mm，提升后排乘客舒适感。

尽管车在变大，但是转弯半径却在变小，13.4：1的转向齿轮比，提升了方向盘转向速度，让大车有了小车的灵活性。这是对于驾驶操控的深度思考和多年经验的体现。

第二个好正是好安全，安全是一切的前提，所以长安马自达一向不计成本地对此投入，安全的投入始终没有上限，才会荣获2022北美IIHS TOP SAFETY PICK+（TSP+）顶级安全评价，并以全优（G）成绩通过。

而对于中国市场智能化的高标准，长安马自达也展现了自我的独特思考，该车搭载了MTK 8666芯片，8核CPU,拥有2GHZ超高速计算频率，以及每秒2万亿次神经算力。虽然有了这么强大的算力，但消费者最熟悉的仍然是自己的手机，所以马自达也增加了无线Carplay和 Carlife的功能，全面实现手机和车机的互联互通。可以说，CX-50行也是合资品牌中智能化的重磅作品。

从车的功能和用料的原点上，长安马自达不遗余力、不计成本地高价值投入，也代表着在“功利汽车”盛行时代马自达对“美丽汽车”的专注。而在即将到来的本届上海车展，MAZDA CX-50行也 HEV混合动力车型将在长安马自达展台迎来全球首发。

诚意是能够被看见的，小定订单破1.5万台正是市场对诚意的认可和回馈。

在独自起舞的时代深化合作

中国的电气化和智能化领域进入高速发展的状态，想要在此还能一马当先，必定需要具备人才、设备以及资金的投入，庞大的产品阵容，厚积薄发的底蕴以及一个靠谱的伙伴，马自达这次似乎准备好了。

长安马自达将会用自己独特的节奏找寻时代的大节奏，引起市场的共鸣。在中国市场电气化和智能化的高速发展过程中，马自达和同行的伙伴一起积极寻找与时代相契合的共鸣。

除了上海车展会推出的混合动力版（HEV）CX-50行也之外，马自达在2024年年底和2025年年底之前推出两款在中国开发、生产的新能源（NEV）车型，并将提供纯电（BEV）和插电混动（PHEV）的动力选项。

有人认为马自达的转型开始得不够早，但从这次的品牌之夜传递的来看，马自达早已做好准备新能源转型并且十分具有节奏感。200万的兑现展现出马自达对自身的清晰判断，也为之后的每一步增添了可信度。

而且马自达对于中国市场的投入是坚决而具体的，曾经位于广岛总部的中国业务的战略职能正式转移到了位于上海的马自达全资控股的“马自达（中国）企业管理有限公司”，也就是说，以后会以中国市场需求制定重要战略并做出快速决策和执行，打造本地化的决策体制。

同时，在中国市场自主品牌开始发力的时候，马自达和长安双向奔赴，继续深化合作关系，在充分利用双方优势的同时，以超越传统合资车企的合作框架，建立全新的合作模式，共同推进电动化产品的开发，这可能会带来一加一大于二的本土电动化优势。

看似不随大潮走的马自达，却在寻找和本土市场的深切共鸣，这和本次发布的全新品牌主张一样——真我，由我，FEEL ALIVE！事实上，道路的选择没有好坏之分，转型也没有早晚之别，真正找到属于自己那条道路，才是一个品牌在每个时代焕发生机的精神内核。

中岛彻认为马自达现在要攀登上眼前的第一座山，再继续向着前方耸立得更高的山脉前进，一边享受一边继续挑战。长安马自达汽车有限公司执行副总裁邓智涛补充道：“最快的脚步不是跨越，而是坚定地继续。”

从不被看好到剑指下一个200万，新时代的长安马自达回归本我，用百年造车底蕴驰骋在新时代的赛道上，全新的品牌主张也是一次品牌新生，从CX-50行也就可以窥出长安马自达的未来高价值之路。

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