正道汽车怎么没消息了_正道汽车什么时候上市,可以预定吗

1.有没有谁练过“正道内功”？

2.我女儿开车在正道上突然来一辆电瓶三轮车横穿马路没来得及刹车相撞人家一口咬着说直走是追尾这该怎么处理

3.动力电池期盼奇点时刻：石墨烯刀片无钴电池三大技术路线同迎突破

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有没有谁练过“正道内功”？

内功真传》又名《内功四经》，作者不详成书年代也不详。清代郎琊人王南溪整理注释并传于世。

此书自南溪之徒宗景房公开后，数百年间影响甚微，鲜为人知。后此书流入形意门中，而促成宋氏形意之名震武林，至此才书因拳显、名因人重，《内功四经》才真正成了"内功圣经"。

近年来《内功四经》频频见诸书刊，武人大都奉若神明，但是迄今为止，《内功四经》的文字一起没有人用白话译读，其内功的练法也一直没有见人用白话详加说明。与此情况相伴的是二十几年来中国武林似未闻有哪门拳学用此《内功真传》来指导自己的学术实践，似乎也未闻哪个人用此《内功真传》练成了绝顶内功的。

这是怎么一回事？一方面是顶礼膜拜推崇备至，一方面是不知所云不见其功，不管怎么说，这种现象都不为正常。

在发现了这种奇怪现象之后，我不禁产生了一种好奇之心，于是本着对文化遗产负责对学科学术负责对生活现实负责的态度，本着实事求是的精神，尽自己所能，试着对《内功四经》进行了研读、判读、整理和解读。

同样一本书，一段文字，由于读者底蕴不同学识不同观念不同，见仁见智便各有特色，也可以说一个人有一个人的读法，一个人有一个人的见解。同样的道理，我对《内功四经》的解释，只是也只能代表我个人的意见，也不一定正确，仅仅是公开一家之言，与朋友共享一点读书的心得体会而已。倘若薄言或中，不致误人，则本从幸甚!倘若此举纯属以其昏使人昭昭，但得名家批评赐教，则本人幸甚、读者幸甚矣!

一、《内功四经》原文

1、内功经

内功之传，脉络甚真；前任后督，行气滚滚；井池双穴，了劲循循。千变万化，不离乎本，得其奥妙，方叹无垠。龟尾升气，丹田练神，气下于海，光聚天心

既明脉络，次观格式；头正而起，肩平而顺，胸出而闭，背平而正，足坚而稳，膝屈而伸，裆深而藏，肋平而张。

既明格式，下言气窍：气调而匀，劲松而紧，缓缓行之，久久功成。先吸后呼，一出一入；先提后下，一升一伏；内收丹田，气之归宿，吸入呼出，勿使有声。下收谷道，上提玉楼，或坐或立，吸气于喉，发意送下，渐至底收。升的升路，肋骨齐举；降的降所，气吞俞口。

既明气窍，再详劲诀：通、透、穿、贴、松、悍、合、坚。曰通，劲之顺也；曰透，劲之速也；曰穿，劲之连也；曰贴，劲之络也；曰松，劲之涣也；曰悍，劲之萃也；曰合，劲之一也；曰坚，劲之转也。

按肩以练步，逼臀以坚膝，圆裆以坚胯，提胸以下腰，提颏以正项，贴背以转手，松肩以出劲。曰横劲，曰坚劲，变之分明，横以坚济，坚以横用

五气朝元，周而复始，四肢元首，收纳甚妙。练神练气，返本还原，天地交泰，水升火降，头足上下，交接如神。静生光芒，动则飞腾，气胜形随，意劲神同。以神帅气，以气帅形，形随气腾。

劲诀既详，下言调气：每日清晨，或坐或立，闭目钳口，细调呼吸，一出一入，皆从鼻孔，而少时气定，遂吸气一口，默想真气自涌泉发出，升于两肋，自两肋升于前胸，自前胸升于耳后，渐升于泥丸百会穴；降气时，默想真气由泥丸降至印堂，至鼻，至喉，至脊背，透至前心，沉于丹田。丹田气足，自能复于尾闾，达于脊背，上升泥丸。周而复始，从乎天地循环之理也。

2、纳卦经

头颈效法乎乾，取其刚坚纯粹。

足膝效法乎坤，取其镇静厚载。

肩背宜于松活，是以巽顺之意。

裆胯又宜措紧，须现兑泽之情。

胸欲练起，艮山相似。

肋有呼吸，震动莫测。

坎离为水火之象，水济火，为济水。

心肾为水火之脏，水宜升，火宜降。

3、神运经

练形而能坚，练精而能实，练气而能壮，练神而能飞。固形气以为纵横之本，萃精神以为飞腾之基，故形气成为盛而能纵横，精神足而飞腾。

内功十二大力

诀云：底练稳步如山，坚膝屈腿如柱，裆胯内外凌集，胸背刚柔相济，

头颅正直撞敌，三门坚肩贴背，二门横肘竖肘，穿骨破彼之劲，

坚骨挂彼之下，内掠敌彼之里，外格敌彼之外，撩攻全局若一。

4、地龙经

地龙真经，利在底攻，全身练地，固强精神，伸可成曲，住也能行，曲成伏虎，伸成腾龙，行住无迹，曲伸潜踪。身坚似铁，法密如笼，翻猛虎豹，转疾隼鹰。倒分前后，左右分明，前攻用掌，二三门同；后攻用足，踵膝通用；远则追击，近则接迎；大胯着地，侧身局成；仰则若坐，*骨单凭；高低任意，

二、《内功四经》判读

《内功四经》由《内功经》、《纳卦经》、《神运经》、《地龙经》四篇文章组成。

反复研读并相互比较各篇之后，我们不难发现，所谓的《纳卦经》只不过是对《内功经》的格式亦即功架的注释和补充说明。如果删去《纳卦经》的卦名卦象，并不影响其意思的实际表达；用卦爻解释《内功经》是把简单的说复杂了，把明白的说糊涂了，把平易的说玄虚了，从现代拳学的角度上讲，毫无必要，实属多余。所以窃以为《纳卦经》一篇应从《内功真传》中淘汰出局。

细研《地龙经》，我们也不难发现，古今注家都一直认为《地龙经》是仆技专著，并且把篇中的前后左右屈伸翻转统统都释为仆技的内容，这是大失原篇本意的。如果把《神运经》的"以神帅气，以气帅形……"与《地龙经》的前四句对换，我们就可以看出，它们是"珠联璧合"立马成为一篇对全方位搏击有着普遍指导意义的拳经。

《神运经》的"以神帅气"一节，在不同的抄本中位置不同，一种位置是在《内功经》中一种是列作《神运经》的上半阕。据此我们可以猜测"以神帅气"这一段文字，在原始文件中是一散页，整理者是根据个人的见解来安排它的位置的。既然这样我们为什么不可以把它安置到一个我们认为更合适的地方呢？

《神运经》中的"练形而能坚，练精而能实，练气而能壮，练神而能飞"没有实际的操作意义，仅是对内功修为的功效说明--既不具操作意义，故可以排除在《内功真传》之外，"不以为经"。《神运经》的后四句是对前四句的补充说明，"皮不存也，毛将附焉？"不提也罢

以此观之，则《地龙经》"无名"，而《神运经》"无实"，至此我们不妨来个"割头换相"张冠李戴，合《神运》《地龙》二经为一，冠之以《神运经》，倒也名符其实，不碍观瞻。

在做完这些工作之后。我们就会发现，《内功真传》的内容只有两项，一项是《内功经》即"内功"的修炼；一项是《神运经》，即"内功"的运用。以此观之则把《内功真传》名字正名为《内功神运经》更为适合。所以后面整理的经文即以《内功神运经》命名。

各抄本《神运经》之后，均附有《内功十二大力》，通过分析类比可以发现，十二大力的前四力内容早已包括于《内功经》的"格式"之内，后八力其实不是造力行为而是打法内容。所以前四句可以删去，后八句应归为"神运"部分。

《内功经》的的劲诀，原文用"通、透、穿、贴、松、悍（汗）、合、坚"八字概括，原抄本对这八个字的解释，用现代语言来"听"就象是听江湖黑话、异域方言，真有点不知所云。例如说"透"的意思是"速"，说"穿"是"连"，说"贴"是"络"，说"悍"是"萃"说"坚"是"专"是"能"，又说"穿贴"是"横竖连络"，"合坚"是"横竖斜缠"，如此这般，我想即使是专业的语言学家，不看前人"注释"也万难想到这些字有如此有解释法！

我一直想用通俗明白的话解释这八个字，在长期的皓首穷经依然无法格物致知之后，我开始尝试用新的方法破译这组字谜，终于发现如果把这个八个字分为四个词组，便可以用现代拳学的语言来解释其中的三个："通透"就是通顺透彻；"松悍"就是柔弱刚强；"合坚"就是一体坚固，这样就与现代的伸拔、刚柔、齐整一一对应了。

剩下来的"穿贴"，在百思不得其解之后，我只好大胆地假设这个词组中有一个错别字，在比较字形与草书笔法之后，我认为穿字是紧字之误，"穿贴"当为"紧贴"。把"穿贴"变为"紧贴"之后，"通透"的筋骨伸拔和"紧贴"的肌肉平附便体现在桩功的劲诀之中。现在既然有更科学的说法，原话当然可以不用了。

我承认我对《内功四经》的判读是离经叛道的--既"篡改"了经文，又否定了传统说法，所以在下把《内功真传》整理为《内功神运经的行为，将揭开《内功真传》流传史上破天荒的最异世骇俗的一幕，从某种意义上来说，简直等于拆了古建筑的砖又砌了一堵仿古形式的墙，这在虔诚的文物保管员眼里无疑是"势可忍孰不可忍"的破坏行为。我已料到此举必将受到传统卫道士的严厉抨击，对此我将不意外也不后悔。

在不少人眼里，古人的遗文神圣不可侵犯，古人的墨卷只能烧高香供起来仰视，一个字都 改动不得，更不应该持半点异议，对此，我实在无法赞同。

我认为经典之所以成为经典，是因为它有益于现实和能够服务于现实。时代在前进，社会在变革，科学在发展，经典也必须与时俱进，或者说，必须根据时代需要对经典做出新的解释，只有这样，过去的经典在现在依然经典。那种一味尊古读经把古代经典原封不动地套在现代学科学术头上的想法与做法显然是不明智的，因为历史的车轮不会停止也不会倒转退回到过去的年代，神奇的木牛流马不可能在今天的高速公路上与汽车并驾齐驱。学术也一样，如果它依旧可以指导人们的行动，那么它依然可以是人们手中的工具书；如果它已经成了纯粹的文物，就让它长眠在博物馆里，而从行动的视野中消失吧。

三、重订《内功经》

内功真传。脉络甚真；前任后督，行气滚滚；井池双穴，发劲循循。龟尾升气，丹田炼神，气下于海，光聚天心。千变万化，不离根本，得其奥妙，方叹无垠。

内功之基，始于工桩，握其大要，纲举目张：头正而起，肩平而顺，胸出而闭，足坚而稳。脊竖而拔，肋开而张，膝曲而伸，裆深而藏。

内功呼吸，平和从容，吸入呼出，勿使有声。下收谷道，上提玉楼，吐故纳新，下气于腹。

内功之劲，如弓张弦，如水充满，如风鼓帆，气调而匀，劲松而紧，缓缓行之，久久功成。

内功之理，不玄不虚。内功行之，非易非难。神化大谬，轻慢不贤，心领神会，自知底端。

四、重订《神运经》

以神帅气，以气帅形，气随意转，形随气腾，意动神驰，神往气升。静则饱满，动则奔涌。

伸可成曲，住也能行，曲如伏虎，伸比腾龙。行住无迹，曲伸潜踪，翻猛虎豹，转疾隼鹰。身坚似铁，法密如笼，门有变化，法无定形。前后有序，左右分明，远则追击，近则接迎。高低任意，长短纵横，如火如电，如水如风。

仆技之作，刚柔皆能，高山落石，弩箭离弓。如球如轮，滚滚不停，有感皆应，见机出锋。不及先进，过位不停，因形就势，拆毁无情。

莫知而达，不思而作，应变自如，源于直觉。超乎行为，出自本能，内功神运，理亦平平。

五、《内功经》解读

传统武术内功的修炼，与人体经络密不可分。撮要而言之，内劲是内气通过贯穿相互对立的一阴一阳两条经脉循环流注而产生，并循经过穴由近及远层层传导的。例如小周天功，内劲是内气通过贯穿任督二脉循环流注而产生，然后经曲池过肩井双关凝于手部而表现出巨大的能量的。

内气循经络运行，并可以在各个不同的部位凝聚。内气凝聚的部位不同，作用效果也就不同。体态的变化可以影响内气的变化，内气的变化可以影响心态的变化。所以脊椎上拔则内气上升，腹膈下沉则内气下降，内气凝聚于头脑则应变莫测，内气凝聚于丹田则心平气和。

内功运动的原理和法则，不外乎阴阳转换相辅相成的运动。不论是看得见摸得着的形动还是可以感知而不可捉摸的意动，概莫能外这个原则。传统武术及传统养生功的真气周天运行如此，轨迹拳学的轨迹运动同样也如此--周天运行是意动，轨迹运行上形动，一隐一显，一明一暗，可谓异曲同工，殊途同归。一旦明白了内功的原理和原则，你就不能不感慨传统内功的功法是人体科学的奇迹。

内功的修炼最好由站桩开始。桩架千变万化，形或不类，但是桩架的大形却的一定的规范。头要端正，背要竖直，肩要平顺，领要挺拔，胸要涵虚，肋要开张，腰宜平直，腹宜微收，臀胯要开张，裆部要收敛，腿膝要有弹性，足底要稳健。这些都是站桩必须遵循的原则。

内功修炼时的呼吸，要心平气和，从容不迫，要轻柔得自己都听不到自己的呼吸的声音。下要提肛，上要拔颈，呼吸要采用腹式呼吸的形式，深长匀细地缓缓进行。

站桩是要讲究劲意的，间架要轴向对争，节节拔伸；劲力要通贯，大形要饱满，气势要庄严。呼吸经过调整训练达到特殊的要求，桩态由松桩到紧桩再到动桩，一步一步扎扎实实地修炼，久而久之，不知不觉中就能大功告成。

武术内功的原理既不神秘也不复杂，内功的具体修正，要说难也不是太难，但是若不痛下一翻功夫也真是不容易达到目的。所以有意无意的神化内功是错误的，但是否认内功实修之作用的观念也是不对的，内功的存在和通过实修证得的是怎样的情形，只有通过身心的实证来认知和获得，除此之外，别无二途。

六、《神运经》解读

神、形、气、力随因（不仅仅是"感"）而生，自然而然，毫不勉强。形、势、气、力不谋而合是内功达到神运阶段的征兆。

一个人的内功达到了神运阶段，则他于行走坐卧之中皆可因敌而动，因敌制胜，犯者立仆，挡者立摧。

比思想还快的反应出自本能。比判断更准确的行动出自直觉。当人的原始生存体系被激活之后，一旦神识直觉到危险迫近则生存体系自动启动度神速运转，直截了当地将危机解除。内功神运的看起来不可思议的神奇现象，说到明白处，不过是人体的生存体系照地事，按照原始的法则解决现实的问题而已。

七、内功的形动功法

让身体逐节逐层凹凸次序传导，循园运动，即内功的形动练法。实践证明通过形动练习，即使是对经络和内气一无所知的人，也完全可以通过涡园切换出自身的功力。这似乎说明，切实的形到势到力到要比一味的意到气到更具学术价值。

我女儿开车在正道上突然来一辆电瓶三轮车横穿马路没来得及刹车相撞人家一口咬着说直走是追尾这该怎么处理

这个事故不是他说追尾就追尾的。事故发生了，要立即报警。交警勘察现场后，会作出事故责任划分。并下达事故责任认定书。道路的两侧是否有监控？你的车辆是否有行车记录仪。如果有监控有行车记录仪的。都可以作为证据。证明对方是横穿马路。不是他说追尾就追尾。到时候交警会根据路面的具体情况，判定对方是不是横穿马路。所以不用太担心。赶紧报警。报保险公司。交警下达事故责任认定后，保险公司会赔偿对方的损失。发生事故没什么可怕的。机动车上路。随时都有可能发生事故。发生事故了，正确处理就完了。现在只是车损，人员受伤。不存在拘留，罚款没2000，扣12分等情况。如果裁定你女儿有责任。拘留是不可能的。只是罚款和扣分也不会很多。违反哪条道路交通法了按照那一条来罚款和扣分，一般也就是罚款200元，扣分三到六份之间不会扣12分的。别太担心，交给警察处理吧。

动力电池期盼奇点时刻：石墨烯刀片无钴电池三大技术路线同迎突破

人说，电池已经到达瓶颈，电动车频繁自燃即是证明，下一步应该在更大的范围普及充电桩，但也有人说，电池技术即将突破，电动汽车未来的使用场景与燃油车无异。汽车的电动时代，安全高容量电池是一个绕不过的坎，也是电动汽车能否真正替代燃油车的核心，在电池技术到达天花板之时也可能意味着新技术的爆发奇点时刻不再遥远。

文丨AutoR智驾 王硕奇

连日来，动力电池领域新闻不断。

这些声音既牵动着消费者，也影响着资本市场。

5月13日，广汽集团旗下的广汽新能源对外宣布：今年底，石墨烯电池量产研发工作将终于从实验室走向实车，广汽新能源埃安车型将搭载相关技术成果。

“基于广汽三维结构石墨烯（3DG）材料而研发的“超级快充电池” 已经完成电芯、模组、电池包样件的测试工作，并搭载整车进行了装车大功率充电测试，电池寿命和安全性均已达到使用标准。

据测试，“超级快充电池”仅需8分钟就可以将电池充电至85%，充电时间与传统燃油车的加油时间相当。”

5月11日，宁德时代举行了2019年度业绩网上说明会。并在说明会中表示无钴电池技术研发顺利，这意味着电池成本将进一步降低。

4月16日，特斯拉(Tesla)最新发布的一项新专利表明，其寿命达100万英里的电池又得到了进一步发展。

该项专利描述了一种新型电池锂化过程，能够提高电池质量、延长电池寿命，甚至可以节省成本，而这份专利的名称为“镍钴铝电极合成方法”(Method for Synthesizing Nickel-Cobalt-Aluminum Electrodes)。

3月29日，比亚迪正式推出刀片电池，在发布会上展示了电池最为惧怕的针刺测试，并宣称刀片电池具备的的高安全、长续航、长寿命等特点，将把动力电池的发展路线重新拉回到以安全为本的正确道路上。（详见：《刀片电池：新能源领域的一大步，王传福的一小步》）

四家新能源企业在今年上半年前后发布了三种完全不同路线的电池新技术，而新技术要解决的问题也恰恰说明了目前新能源的困境——

充电慢，

寿命短，

不安全，

成本高。

而以广汽新源和特斯拉、比亚迪和宁德时代所宣称推进的电池技术正好完美地解决了上述四大缺陷。（《这是我听到的最直接最触目惊心的电动车电池安全讲解，但这并不意味着电动车没有未来》）

动力电池的奇点时刻真的即将到来吗？

石墨烯的商用前景仍然不明

2010年，石墨烯的发现者荣获了诺贝尔物理学奖。

石墨烯从此成为显学。

2017年，国家工信部制定《十三五材料领域科技创新专项规划》，将石墨烯材料技术划为重点发展领域。

不可否认“石墨烯”这个名词正在以越来越多的频次出现在我们的生活中，因具备超轻、超高强度、超强导电性等特性，被认为是提高电池充电速度、推动动力电池技术进步的重要技术。

近年来，越来越多企业加入石墨烯电池研发制造阵营， 但一直都是只闻其“声”，未见其“物”。

并且越值得期待的产品，越容易被炒作为石墨烯的技术落地，在严格意义上，我们今天能买到的消费品，对于石墨烯的应用依然为0。

2014年据Tesla创始人兼首席执行官Elon Musk表示，特斯拉准备将Model S、即将面世的Model X跨界车以及平价电动车型Model 3的性能再度升级。“我们汽车的续航里程将有可能突破500英里”。彼时他在接受英国汽车周刊《Auto Express》的采访时如此表述。

然而，Musk并没有透露这个计划的细节，但是根据众多媒体的报道，用石墨烯制造的“超级电池”有可能是特斯拉实现该计划的关键。如果认真查找几个国外相关报道，但是无一例外地都说消息源自中国媒体报道。

而最近的炒作也包含了华为的P40将会搭载石墨烯电池，然而至今并没有实现。

事实上，国际锂电学术界和产业界并没有“石墨烯电池”这个提法。维基百科里也没有发现“graphene battery”或者“graphene Li-ion battery”这两个词条的解释。

目前，几乎所有的商品锂离子电池都采用石墨类负极材料，在负极性能相似的情况下，锂离子电池的性能很大程度上取决于正极材料，所以现在锂离子电池也有按照正极来称呼的习惯，比如，磷酸铁锂电池、钴酸锂电池、锰酸锂电池、三元电池等。

因此石墨烯在电池中的应用有可能是正极也有可能是负极，而由于石墨烯成本是以往材料的几千倍，并不会有厂商把一个电极的材料全换成石墨烯，所以基本就不存在石墨烯电池，只存在“掺/用了石墨烯的锂离子电池/铅酸电池等”。

由于广汽新能源并没有公布技术细节，广汽新能源埃安车型将搭载的“超级快充电池”中，究竟石墨烯是以主材料还是以添加剂的身份出现仍然是迷。

目前商业中的知名案例，仅有三星宣布开发出石墨烯电池，但有评论指出三星的方法和原料就决定了这不可能是个工业化的方案。

此外石墨烯的最大问题是成本和工艺，再加上手机电池和汽车动力电池仍有体量难度差异，目前学术上仍没有成熟的解决方案。

因此广汽新能源的“超级快充电池”不免让人生疑，厂商拿出一台试验车或者手机宣称充电速度极快并没有难度，石墨烯真正的难度在于成本和可靠的商业化技术突破。

而根据现有条件，石墨烯的产业化前景依然渺茫。

快充和安全是一对矛盾，解决了这一问题的企业完全可以不用再生产汽车而只需专注于电池本身即可成为当今汽车行业的关键先生。

我们不拒绝想象力，但残酷的真相比虚假的噱头更有意义。

刀片电池专利挂着王传福的名字，大概率靠谱

一个多月前，3月29日，比亚迪集团董事长兼总裁王传福在发布会上表示：“‘刀片电池’将把‘自燃’这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。”

对于比亚迪来说，新能源汽车的安全一直被视为最高级别，至今一直保持着新能源车电池安全零事故。多年来，比亚迪也一直致力于电池安全方面的创新，希望彻底解决新能源汽车安全痛点，引领全球动力电池技术路线重回正道。

在发布会的针刺实验中，三元锂电池，在针刺瞬间表面温度迅速超过500℃并开始剧烈燃烧，稳定性更高的传统磷酸铁锂块状电池，针刺之后无明火、有烟，表面温度达到200℃~400℃，而比亚迪的“刀片电池”，在针刺后无明火、无烟，电池表面温度维持30℃-60℃左右。

目前国标《电动汽车用锂离子动力蓄电池安全要求》仍然在征求意见阶段，现在仍作为可选项目由企业选择性执行，其中很大一部分原因是目前大多数三元锂电池无法通过测试。

从成本的角度考虑，比亚迪在原有的基础上，比亚迪在电池尺寸上面做了更改，呈现“扁平”和“长条”形状，此外的技术细节比亚迪也没有过多公布。

但结论可以总结为三条：

1、刀片电池的体积能量密度提升；

2、刀片电池整体成本下降；

3、刀片电池具有非常高的安全性；

此外，比亚迪也宣称刀片电池已经量产并且将搭载在下个月上市的“汉”车型中。

而企业的重视程度也可以作为判断靠谱程度的重要依据。

由于很快要量产，比亚迪也需要在知识产权方面让它得到保护，而一般作为企业核心竞争力的专利都会写上企业领导的名字。

我们从公开资料可以看见的信息是关于比亚迪刀片电池的核心专利上写着比亚迪创始人王传福的名字。

在逐渐进入夏天的阶段，中国再次发生多起电动汽车自燃事件，比亚迪从发布技术，很快量产，高度保密的做法，以解决电动车自燃问题为突破口，让一度不被看好的认为走错路线的比亚迪动力电池重回聚光灯下。

但安全和电池密度容量一直是一对矛盾，刀片电池是否已经解决了这一矛盾，在“汉”上市之后相信消费者的评价会是客观的。

慢慢开始自研电池之路的特斯拉

特斯拉目前的电池供应商为松下和宁德时代，但特斯拉意图自研电池的脚步一直没有停止，大概率的原因可能是当前市场上即便目前最优秀的电池仍不能让马斯克满意。

目前有报道称特斯拉发布了一项最新电池技术的专利，这一专利相对更加务实，是在以往的基础上改进而来。

特斯拉宣称以前的电池加热方法有时会导致名为锂基板 Li5AIO4 的杂质形成，而降低电池中的锂含量。

虽然可以减少污染，但也会使电池的性能变差。

为了解决上述问题，特斯拉提出了“合成镍钴铝电极的方法”。

如专利中所述，电池将被加热到足以使单晶生长的温度。

锂与其他金属的比例经过修改后，将有限限制第一次加热过程中杂质的形成。锂将在低于第一个加热周期的温度下进行第二次加热。

参与该专利的研究人员指出，该工艺有助于开发出无杂质的单晶 NCA，使电池可以达到 4000 多次充电周期。

特斯拉在专利中写道，在电池中使用 NCA 电极将使单晶材料无杂质地呈现出来，污染物的减少可能会延长电池的整体寿命，这将帮助特斯拉为其汽车生产续航可达 100 万英里电池的道路上迈出一大步。

事实上特斯拉的电池一直处于改进的状态，多年来，公司用于车辆和能量存储系统的电池变得更加高能量密度。借助千兆工厂等设施实现的规模经济，也在很大程度上帮助特斯拉接近每千瓦时 100美元的水平。

人们普遍认为，在这个水平上，电动汽车的价格可以达到与内燃汽车相当的水平。

也就是说，特斯拉依然坚持三元锂电池的技术道路，并且在不断的改进优化以及节省成本，目前来看特斯拉的技术路线是最为稳妥的方式，虽然根本性的技术突破概率小，但对于一个可持续化的商业来讲，这就是最优选择。

宁德时代：“刀片电池”我们更好，无钴电池研发顺利

5月11日，宁德时代举行了2019年度业绩网上说明会。在说明会上，宁德时代与特斯拉的合作细节成为了被投资者提及最多的问题之一。

宁德时代董事长曾毓群在业绩说明会上表示：“宁德时代将在今年下半年正式向特斯拉供货，供货产品将不限于磷酸铁锂或者三元电池，具体取决于市场需求。”

“马斯克告诉我，特斯拉希望自己做电池。据我了解，他们的技术路线对我们不会有冲击。而且我们在共同探讨如何把电池做得更好，以服务新能源事业。”曾毓群进一步透露，宁德时代有自己的“无钴”电池技术储备，目前研发进展顺利，正在想办法搞好供应链，因为这是一个全新的、颠覆性的产品。

此外，宁德时代针对投资者提出的“比亚迪刀片电池技术”发表了自己的看法：“刀片电池也是宁德时代 2016 年量产的 CTP（Cell to Pack,无模组动力电池包）结构创新概念中的一种，我们已经选择并量产 CTP 结构创新里最优的几种，比如 CTP-0、CTP-1、CTP-2。”曾毓群表示。

目前来看，宁德时代作为中国第一大电池供应商，不仅在三元锂电池和磷酸铁锂电池发展迅速，在新一代电池研发层面也丝毫没有松懈。

据了解，目前市面上大部分电池又含有钴元素，钴元素本身属于稀有金属，是电池组成材料当中最为昂贵的材料之一，无钴电池因为不含有钴元素，所以在电池成本当中费用相对于三元锂电池来说价格会低五分之一左右的价格。

而和比亚迪的隔空对话，由于双方的新一代电池仍然没有量产产品，技术上仍无法对比。

但比亚迪也是隔空回复了一条微博，并且对宁德时代持有怀疑态度。

但无论如何，宁德时代在多品类电池的综合实力是毋庸置疑的，而电池成本的痛点也是制约新能源发展必须要解决的问题，无钴电池技术未来可期。

多种技术路线共存下的发展

无论电池技术的路线怎么变，但它根本的目的是让电动汽车变得充电快、安全高、跑得远。

而多种路线的产生，也正在说明目前的技术道路仍然没有最优解的方向产生，对于国内我们希望找到弯道超车的办法，也希望能有更多的想象力，这是人类社会进步的动力。

但我们不希望为了噱头而去宣称什么，电池技术的发展看似发展缓慢，但即便从2014年特斯拉进入中国起，这六年来，动力电池技术的发展是翻天覆地的。

但是在层出不穷的电动汽车自燃面前，更需要整个行业一起踏实努力，就如同松下18650电池的容量3.2-3.5-3.7-4.0Ah这样一点点涨。

这种非爆发式的但积累式的进步可能是电动汽车行业可以稳定健康发展的最佳模式。

动力电池是否迎来一个可预期的奇点时刻？

在没有基础科学的重大突破之下，动辄100%以上的突破，若干年后都可能会成为一个笑话。

但当电动汽车成为一个健康的行业，形成了可盈利的产业链，无论是在技术层面还是商业层面，迎来突破都将只是时间问题。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

欠债800亿，带走《金陵十三钗》一女演员，为何没能见父亲最后一面？

人穷不怕，穷则思变。人的一生怕什么，怕就怕暴富后不知天高地厚，任意行事弄巧成拙。不论是经商，还是当官也好，就怕鬼迷心窍。人在困难时不用气馁，否极泰来。总有一句话很有道理：成功之后不要骄傲，要见好就收。

曾有一位富豪，为了一位女明星，花费了1.24亿，拍下一个古董，只为讨好眼前这个美人。本是一段浪漫的故事，为何最后会带走这位女明星与61亿呢？又是什么原因，就连父亲葬礼也不敢回来？

比小他小15岁

美女与富豪，不知从多会开始就是标配？除了那位富豪，为了追求美女，豪掷1.24亿，还有一位便是刘銮雄。为了博得李嘉欣的欢心，他为她买了800多万的房子。到头与原配离了婚，没能娶到自己心仪的女人，后来与甘比在一起后，为了报答她，送了500亿。这可不是一笔小数目，刘銮雄终究是上了年纪，再也经不起折腾了。

男女之间的爱情，有些向来是做不得数的，因为谁都不敢保证，对方说的是真话。普通人空有一颗想要嫁入豪门的心，但到头来，还是回归现实，嫁给了爱情，或是普通人，或是白领，过着普通人结婚生子的生活。但是女明星就不一样看了，李嘉欣没能嫁给刘銮雄，最后还是嫁给了许晋亨，如今靠着每个月200万生活。

说到底他们的日子，要比普通人好得多，人总是要学会知足的。开头说的那位富豪，是王永红。虽说他的名字很少有人听过，但是他追求的那位女明星，却与《金陵十三钗》有着剪不断理还乱的关系。这个女星比他小15岁，她就是——韩熙庭。这个名字很多人都没有听过，也觉得陌生。除此之外，她还与钟汉良出演过《最美的时光》。

当时在第69届金球奖上，韩熙庭这一名字，可谓是闹得沸沸扬扬，这是为何？因为她取代了女主倪妮出现在了这个奖项上，一般新人何尝有这个能力？看过原著的人都明白，在《金陵十三钗》中，没有“怡春”这一角色，为了让韩熙庭出演这一角色，专门为她加了这个角色。要知道，当时的韩熙庭是个刚入行一年的新人。

背后的金主，实力不容小觑

是什么样的实力，能让韩熙庭有这样的机会，去参演张艺谋导演的作品，除此之外还能取代女主倪妮出席了第69届金球奖。这一切的背后，都只是因为一个人，那就是王永红。先不说他的身份，先来说他为了追求韩熙庭付出了多少？女星背后有个金主，其实不奇怪，就像黄圣依背后有杨子、梁洛施背后曾有过李泽楷等。

“英雄救美”这样的故事，在圈几乎是很常见的。而且那时香港有很多富豪，为了博得女星的心，送房、送车几乎都是随手一挥的事情。在韩熙庭的身上也是如此，王永红为了追求她，买了各种名牌衣服、包包，这些也许都是富豪们的基本操作了。除此之外，还花了1.24亿拍了一个古董，送给韩熙庭。

韩熙庭怎么能抵挡得住这么一个大腕的追求呢？她原本是模特出身，为了爱情放弃了自己的大好事业。从此息影，以后就很少听到关于她的消息了。有时女孩子在爱情中会被冲昏了头脑，她原本还很年轻，若是苦头埋干在圈说不定也能有一席之地。一旦跟着王永红，便走上了不归路，那场华丽的冒险，开始了就很难回头。

就连韩熙庭都没有想过，自己是想要嫁入豪门成为阔太太的，谁也没有想到的是，王永红的事业会出现危机。比刘涛的丈夫王珂败得还严重，刘涛是有演员基础的，而韩熙庭没有，而且王永红也不想让她受那么多苦，就带着她与61亿远赴国外，这一走就没有回来。王永红连父亲的葬礼，都没有参加，只能在异国他乡，在心里默念很多句对不起。

从无到有，最后化为一场泡沫

王永红也是一个传奇的人物，他出生于一个普通的家庭，能让自己摇身一变成为富豪的人不多，他算是一个。在大学毕业之后，他也曾迷茫过，甚至不知自己未来的方向是什么。一度怀疑自己的同时，还受到了周围人的嘲笑，那时大学文凭是很有用的，而他只能拿着大学的文凭，干着没有学历都能干活，那就是在汽车厂做一个清洁工。

他的父亲平日里也不好提起他，因为他的学历很高，说白了拿着好的文凭，没有干出一些实事来。只有王永红心中明白，自己不能被任何人小瞧，从那以后，他就低下头来，只想让那些嘲笑他的人看一看。的确他干着最普通的活儿，就算没有学历的人，也能与他站在同一起跑线上，但是上过大学的，与没有上过大学的，见识终究是不一样。

王永红是一个善于思考的人，埋头苦干了三年的时间，他明白汽车行业前景不错，但是与之相关的行业却是少之又少。所以他回到老家与哥哥开了一家汽车清洁的店铺，王永红是一个很有智慧的人。没过几年，这家店就被他做起来了，后来他看上了房地产，他买了600亩土地，兴建起了楼房，纵身一跃成为了江西的首富。

从无到有，王永红实现了自己的人生价值，但是他春风得意，受够了不少亏损比较严重的项目。看似是风光无限的外壳，内在实则早已被掏空，而王永红没有及时挽救，遇到了韩熙庭。后来他的一个决定，让公司欠下了800多亿的巨款，他没有想过要挽救，反而了61亿，带着韩熙庭远赴国外。

结语

苍天何时饶过谁，最后王永红还是被抓了，他的故事很是励志，说到底在金钱面前，还是丢掉了自己的初心。那些走正道的人，雨过天晴都会有更好的彩虹，他冒险了野心太大，还是让自己陷进去了。

人的一生太过于顺利也是一件不好的事情，适当有坎坷，也是一件好事。像王永红这样的人物，还是蛮多的。人的失败，很多时候不是不努力，亦或是脑子笨，大多数是因为“贪婪”。

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神龙汽车推出“元+”计划 专家：本土化路线没错但行动有些晚

神龙汽车推出“元+”计划。

近日，神龙汽车宣布了“元+”计划，从产品、营销、服务以及运营四个层面，对“元”复兴中期计划进行调整和刷新。

这个计划主要目标是聚焦当下，加速解决困扰神龙发展的重要问题，同时为公司提供谋划长远、明晰未来方向的计划。

神龙汽车有限公司总经理、党委书记陈彬就已经为这场发布会定调：破釜沉舟、背水一战。

招银国际研究院白毅阳表示，神龙汽车之前陷入了恶性循环的怪圈，销量萎靡使得业绩持续下滑，导致经销商退网，员工方面动力不足，车型推出跟不上市场需求，销量进一步腰斩。2019年推出元计划以来，并没有看到神龙汽车有实质型改善。核心原因还是神龙汽车本土化不到位，产品上没有贴近中国消费者的核心需求，也一定程度上反映出中法股东之间在神龙汽车的发展上存在差异。此次元+计划发布会上，神龙主要提及了本土化、营销、中法股东合作等多方面问题，直面痛点，还是非常值得鼓励的。

神龙汽车现状堪忧

神龙汽车自2016年起步入销量大幅下跌阶段，过去4年里年销量由70万辆跌至去年的11.36万辆。

2019年，神龙汽车曾发布“元计划”，计划用6年时间、分三个阶段，逐步实现现金流为正、盈利、年销量回到40万辆等目标。但上述复兴计划进展得并不顺利，在国内疫情和欧洲疫情叠加影响下，神龙汽车今年前8个月销量仅为32038辆，同比下滑65.5%。今年上半年，神龙汽车亏损13亿元。

乘联会数据显示，东风标致今年前七月销量为13203辆，同比下滑67.8%。母公司神龙汽车今年前七月销量为26342辆，同比下滑65.4%。

按照这种月均销量情况，神龙汽车今年销量不会超过5万，回到20年前的销量水平。

资深汽车行业分析师任万付表示，神龙汽车“掉队”的成因比较复杂，其主要的原因是：一是PSA在华投入不足；二是企业内耗严重，导致研发、营销等环节频频出现问题，这些问题最终导致产品力不足以及销量不佳。“元计划”实施一年，但无法帮助神龙汽车摆脱销量不佳的境地，伴随着频繁的人员更迭，“元计划”可以说是宣告失败。在失败的基础上再推出“元+”计划，其前景不言而喻。对神龙汽车来说，多年的积弊仅靠换人是很难脱困的，需要企业加大内部改革力度，踏踏实实做好产品才是正道。如果只是推出各种换汤不换药的复兴计划，却无法落地的话，都是徒劳。

PSA坚守中国市场

9月29日，神龙汽车方面称，标致雪铁龙（PSA）集团已确认今年第四季度向神龙汽车提供5000万欧元（约合人民币4亿元）的资金，中方股东东风汽车也将提供相应资金支持，但未披露具体金额。

此外，自2020年至2037年期间，PSA集团每年将向神龙公司提供上亿元人民币资金，用于东风标致及东风雪铁龙双品牌的品牌形象建设和渠道发展。

两大股东也已决定于2021年第一季度对神龙公司进行增资，以保证神龙公司面向未来的发展。

一位业内人士表示，这表明了PSA集团及东风公司对神龙汽车长期发展的坚定决心和意志，同时也是对双方股东此前决定将神龙汽车的合资期限再延长10年至2037年的坚实回应。中国是全球第一大汽车市场，没有一个厂家会放弃中国市场。

神龙复苏需加速本土化

在此次“元+”计划中，在产品层面，神龙汽车表示，决定增配不加价，将客户关注、高频使用的配置，用于主销级别车型上；同时未来5年将打造并投放14款新车型，实现配置、体验、性能三方面的升级；持续推进E动战略，在现有基础上，全面启动MHEV轻混、国七研发。

汽车行业观察员张志良表示，其实神龙汽车的最关键问题是不接地气。标致雪铁龙一直把欧洲作为核心，欧洲什么车型销量好就把它直接复制到中国市场来，这肯定是不行的，例如标致508这款车，在欧洲卖的很好，但是欧洲购买他的人群是60岁以上老人。中国市场不一样，消费主力是90后，00后。他们的审美和需求跟欧洲是完全不一样的。这样直接复制过来市场情况可想而知。

让本土化的领导去做中国市场是一件很重要的事情。像福特中国和东风悦达企业都已经在推进本土化领导。这样的变化也给他们的企业确实带来了新的生机。

9月17日晚，神龙汽车宣布，陈彬接替法方派驻高管罗思博(MASSIMO?ROSERBA)，担任神龙汽车有限公司总经理。

这是神龙汽车在9月的第二次人事调整。此前在9月2日，原东风汽车股份有限公司总经理陈彬已经接替李军担任神龙汽车执行副总经理。

据神龙汽车有限公司总经理陈彬介绍，“元+”计划的具体内容首先是加大产品投入，未来5年投放14款新车型，现有发动机全部实现国六B排放标准，全面启动MHEV轻混、国七研发，推出更加经济和节油的新动力总成产品；其次是重新界定东风标致和东风雪铁龙双品牌在中国市场的定位，通过服务升级增强用户购买信心，包括承诺“7天可退换车”、“新车承诺1年保价”、“新车质保5年”等。此外，“元+”计划还提出提升公司内外部的运营效率，以快速响应客户需求。

张志良表示，这次神龙汽车的改变算是改到了点子上，但醒悟的也太晚了，是否能成功还要看具体落实程度和市场的接受度。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

人间正道为什么没去台湾

人间正道没去台湾。杨丽华和国母走的很近，是一个同情***，但又不愿和***人走地过近的人。国民党战败退居台湾后，杨立华一不愿意去台湾，也不愿意跟随董建昌，而是选择去了香港，直到晚年才回到中国大陆。

当年给张子强送饭七天，轻松赚到1500万巨款的餐厅小哥，现状如何？

导语：从小父母就告诉我们，想要赚钱，就必须通过读书，让自己成为有用的人，只有这样的人，走在社会上才会受到欢迎，而不是选择偷鸡摸狗在社会上当毒瘤，对于父母的教导，我们自然是该听取，这毕竟是为了我们好，但是就有这么一个年轻人，他没有听取自己父母的话，反而与罪恶勾结在了一起，这个人就是当年给张子强送饭，轻松就获得1500巨款的餐厅小哥。

一、张子强

说到张子强，真的可以说是人尽皆知了，因为他是赫赫有名的劫匪，在历史上，策划了很多的惊人案例，虽然最后逃不过法律的制裁，但是他的劫匪故事却是广为人知。

那么张子强是怎么样的一个人呢？他的家境其实还算不错，在当时香港还吃得上饭，而且家人也是正道人家，他的父亲是老实人，从小开凉茶铺维持自己家的生活状态，而且也从小严厉的教导张子强，长大以后一定要干正事，做正道的事情，因为在当时，张子强年纪还小，受到了社会上的影响，已经初显那种坏人的特质了，12岁的他就开始被警察抓到警察局教育，16岁的时候更是入狱坐牢。

二、劫匪生涯

本以来出狱之后，张子强会选择正道生活，毕竟他开始长大了，成家立业，娶妻生子，他的家庭都已经组合起来了，按照道理，这个男人该收收自己的心了，但是他没有，相反的，他在1991年抢劫金铺，抢劫运钞车金额高达亿元，可能是因为尝到了甜头，他开始了自己的犯罪生涯。

在1995年的时候就敢抢劫香港首富李嘉诚的儿子，勒索了十几亿的绑票费，过去了一年，他的几亿港币可能花完了，于是就开始策划抢劫香港第二首富，并且获利了三亿港币，按照道理，他抢劫的钱已经足够他生活一辈子了，他抢的东西是其他人几辈子都争取不到的财富了，而他倒好，却是好像感到了来钱容易，便一发不可收拾，更是想在内地购买炸药制造大恐怖，但是却被内地警察抓获，并且在1998年被执行了，就这样，张子强结束了他的一生。

三、餐厅小哥

但是据悉，他在抢劫犯罪的过程中，他们的团队是有一个厨师的，是一个餐厅的小哥，名叫何志昌，负责他们的团队伙食，听说就送了一星期的饭，便获得了1500万的封口费，毕竟他们这群人的行踪确实不便透露，但是没想到，张子强在最后，却是将他供了出来。

结语：最后这个餐厅小哥被警察逮捕，获得了十年有期徒刑，就是因为他包庇张子强等人，被抓之后的他表现非常后悔，因为他的一时贪念，而从而导致了这次牢狱之灾，所以这个故事告诉我们，想要致富必须通过正经合法的途径获得，而不是走这些旁门左道，因为等待他们的只有牢饭！

韩系车的实力越来越不行了，将来有没有可能被国产车碾压？

这个问题其实怎么说呢，得理性看待吧。韩系车前几天在国内也算是主流车系，不过国产车也是越做越好，但是双方也是各有各的缺点，韩系车目前基本在国内算是毁了，至于什么时候退出国内市场，那也只是时间问题。而即使是这样，也不能代表国产车就一定比韩系车好，不过韩系车目前的这种状态也确实是受到国产车的冲击而导致的，这也是主要原因。而国产车到底有没有韩系车好，我觉得确实是比韩系车好，无论是从车身质量要是性价比去讲，但国产车还是有不足之处，三大件技术还是不够成熟，和韩系的技术比，我觉得也就是大哥和二哥的区别吧。

其实我国的国产车技术已经很好了，当然了，无论任何国产车还是合资车，都会出现问题的。话说回来，我们国家的车出口去外国，对于外国人来说也是进口车啊，呵呵，说白了，我个人的看法是，合资车只是用了一个国外的名称而已，有可能所有的零部件都是我们自己生产的，而只是贴上了一个国外的标而已。

首先来对比一下两系车发动机与变速箱的表现。可以很自豪的说国产品牌的发动机在技术上已经趋向成熟，所采用的新技术也达到了业内平均水平之上，与韩国品牌的发动机不相上下。但在变速箱上，国产品牌略有不足，还有很长的路要走。就目前来看，国产品牌拥有变速箱知识产权技术的只有奇瑞厂商 ，而其他一线品牌当中，吉利与长城的变速箱制造水平还是比较弱的，即便他们可以利用双离合变速箱在产品上占据优势，但变速箱的研发技术还不能达到目前所有厂商的平均水平。

韩系车同样也面临着很多的困难和挑战，比如说产品力定位不准，动力系统已经非常老旧了，不过从整体来看韩系车的品牌影响力相比过去依然有不少提升，在全球范围内也处在上升期。如此，从全球范围来看，国产车与韩系车依然有着不小的差距，要想超越韩系车，国产汽车品牌还要从产品力入手，努力提升，研发出发动机和变速箱更为先进的核心技术，生产出更加优质，受人欢迎的车型。