凯迪拉克电动车_凯迪拉克电动车价格

1.凯迪拉克重磅新车曝光，全新设计语言，来得最晚却有最大的诚意？

2.凯迪拉克锐歌领衔，这三款豪华电动SUV售价超40万，咋选

3.凯迪拉克豪华电动车Celestiq售价高达30万美元，值得买吗？

4.车长超5米，最快4.6秒破百，凯迪拉克锐歌要做“搅局者”

5.凯迪拉克首款电动车

6.凯迪拉克三大新车来袭

7.豪华品牌电车,不妨看看凯迪拉克锐歌

8.解读凯迪拉克锐歌，纯电续航超600km，最快4.9秒破百

凯迪拉克重磅新车曝光，全新设计语言，来得最晚却有最大的诚意？

近日，凯迪拉克正式发布了一款重磅新车，也是品牌首款纯电动SUV——Lyriq，新车定位中型SUV，虽然还属于概念阶段，不过凯迪拉克官方表示，其量产进度已来到85%。预计在2022年底实现量产，2023年正式上市，并将引入中国市场。

先来说说命名，众所周知，目前凯迪拉克国产车型的命名方式主要有两种，一种是轿车车型的“CT”系列，另外一种是SUV车型的“XT”系列。

凯迪拉克CT6

凯迪拉克XT6

可这款纯电动SUV并没有沿用这种套路，而是取名为Lyriq。大家不用大眼瞪小眼，不知道怎么读也很正常。不过这个命名也不是平白无故取的，因为按照此前官方的表述，未来“iq”将成为凯迪拉克纯电动车型的统一命名后缀。

具体到外观方面，凯迪拉克这款全新电动车确实挺让人惊艳的，几乎就是全新的设计语言。具备点亮功能的封闭式格栅（当车主靠近车辆时唤醒，有迎宾效果），以及犀利的分体式大灯设计都让人耳目一新。

新车还采用了时下流行的溜背设计，虽然是纯电动，但整体看起来却还有一种传统美系肌肉车的感觉。值得一提的是，新车布置在左侧车门前的充电口，还可通过手指滑动的方式打开，十分有科技感。

尾部造型呈“上窄下宽”的视觉效果，造型极为独特的分体式尾灯组，同样让人眼前一亮，据悉，配合矩阵式LED技术，还可支持多种点亮模式。

整体而言，这款车单就外观就给人一种“不那么凯迪拉克”的感觉，基本抛弃了现有的家族设计语言。具体到内饰上，其实也是如此，估计遮住车标，你都猜不到这是凯迪拉克的车型。

最大的亮点当属33英寸的巨大弧面屏幕，官方表示，该屏幕是目前汽车行业中最大分辨率，可达到10亿种颜色的屏幕像素密度，是任何车辆的64倍。当然，在大屏逐渐泛滥的今天，凯迪拉克最终能否玩出新高度，还是很值得考证的。

值得一提的是，从官图中还可以看到，新车的后排座椅以及中央扶手处也配备了对应的屏幕，并且还是四座独立座椅布局，看起来档次感不输BBA。

续航方面，新车的续航里程将达483km，考虑到目前纯电动市场动辄600km甚至700km的成绩，确实是没啥亮点。而且这车最快两年后才引进国产，到时续航应该也会升级。

而针对凯迪拉克这款纯电动，有网友就直言，等国产后黄花菜都要凉了。毕竟跟其它豪华品牌相比，凯迪拉克在电气化布局上着实有点“错失先机”的意思。

捷豹早在2018年就推出了首款纯电动——I-Pace，雷克萨斯也在今年4月推出UX?300e，老对手沃尔沃在预计在年底交付XC40纯电版。

捷豹I-Pace

雷克萨斯UX?300e

沃尔沃XC40纯电版

至于BBA三强，在国产布局上，奔驰去年就已经推出了首款国产纯电SUV——EQC，另外两家也均计划在2020年下半年带来各自旗下的纯电SUV——奥迪e-tron和宝马ix3。单从这时间节点来看，凯迪拉克现在的速度确实有点“被动”。

奔驰EQC

奥迪e-tron

宝马ix3

但实际上呢，如果你有去了解就会发现，虽然其它对手来得早，但诚意并不高。就拿研发平台来说，凯迪拉克这款新车就是基于通用第三代全球电动车模块化平台BEV3打造，并不是那种被外界比较诟病的油改电车型，相信大家从能其全新的命名和设计就能感受得到。

而像雷克萨斯UX?300e和沃尔沃XC40纯电版从命名就可以看出来了是油改电的产物，至于捷豹I-PACE虽然是纯电平台打造，但外形还是一如既往的捷豹味，连传统的中网都还在，并没有给人太多的惊喜。

捷豹I-PACE

至于BBA，宝马ix3以及奥迪e-tron都是基于现有的燃油车平台打造，而奔驰EQC虽然号称使用纯电驱平台，然而由于外观和尺寸与奔驰GLC燃油车相似，也被质疑是一款油改电车型。

奔驰EQC

奔驰GLC

值得一提的是，目前整个豪华品牌阵营在电动化产品上，都还没有比较好的表现，当前依旧是特斯拉称王称霸的时代。对于凯迪拉克来说，虽说产品的投放比较滞后，但这种慢工出细活的方式，反倒更有长远意义。

写在最后

众所周知，在燃油车车市场，凯迪拉克由于近年来降价促销，导致其豪华品牌的的形象损耗了不少。而在接下来全新开战的电动市场，它是否会继续这种自降身价去竞争其它对手的策略呢？对此，你有什么看法呢？欢迎关注车域无疆，评论区下方互动留言，分享属于你的见解和看法。

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凯迪拉克锐歌领衔，这三款豪华电动SUV售价超40万，咋选

在燃油车领域，起售价超过30万元，咱们就可以称之为豪华车，但是在新能源汽车领域，这个标准似乎有点低，至少还得往上加十万。那咱们今天就一起来看看6月上市的三款豪华SUV，售价超40万，有自主品牌也有合资品牌，大家评判一下，哪款车最有希望大卖？

第一款、凯迪拉克LYRIQ锐歌

指导价：43.97-47.97万元

用一个词形容凯迪拉克LYRIQ锐歌，那就是“虽迟但到”。作为凯迪拉克的首款纯电车型，这款车确实让人期待了太久。最让人欣慰的是，锐歌将凯迪拉克“无后驱，不豪华”的基因完全继承了下来。其次，在外观设计上，也延续了凯迪拉克的经典设计语言，比如车头的“盾型中网”，在炫酷的灯光点缀之后，科技感提升不少。辨识度很高的竖条状灯组元素进行了创新，时尚感比较足。

车尾的设计比较夸张，采用大角度溜背设计，尾灯从D柱一直延伸至尾门中间，看上去很有张力，车顶还设置有扰流板，运动氛围营造得比较到位。

内饰方面，凯迪拉克这次终于没有再让人失望，33英寸的曲面屏，显示效果据称能达到9K水平，搭载骁龙8155芯片，相信车机系统的表现也不会让人失望。大家最为关心的续航方面，锐歌现有后驱长续航车型的续航里程为653km（CLTC工况），四驱尊贵版车型则为600km（CLTC工况），在同级车型中都属于比较出色的水平，这得益于奥特能平台先进的电池管理技术，希望后续的量产车型在续航达成率上能够用成绩证明自己。

第二款、蔚来ES7

指导价：46.80-54.80万元

越来越多的传统车企加入高端新能源汽车的竞争行列，这让造车新势力们倍感压力，新车的发布也变得密集起来。蔚来在6月就发布了全新SUV车型——蔚来ES7，新车定位介于ES6和ES8之间，它也是NT2平台下首款SUV，与轿车ET7、ET5同平台打造，从车型特征也能看出一些端倪，车顶搭载的激光雷达犹如犄角，十分显眼。外观与ES6、ES8最大的区别在于车头采用全封闭式设计，从设计语言来看，更像是把ET7拉高了一些，从美观度上来讲，就只能见仁见智了。

相信大部分人对于电动汽车的内饰可能已经快产生审美疲劳了，除了几块大屏幕，似乎就没有其他什么看点了。于是，蔚来选择在中控台中央加入了拟人化机器人“NOMI”，提供更好的人机交互体验。另外，通过对内饰配色以及材料的严格选择，营造出简约舒适的内饰氛围，很符合都市青年的审美。

智能驾驶一直是蔚来汽车比较擅长的部分，ES7搭载一个激光雷达，5个毫米波雷达，搭配1016TOPS算力的辅助驾驶芯片，可以实现L2级别的自动辅助驾驶功能，并且可以选装L3级辅助驾驶。还有一个值得一提的功能，这款车允许牵引最大2吨质量的拖挂车，这对于自驾爱好者来说，是个好消息。续航方面，ES7搭载75-150kWh的电池包，可实现485-930km的纯电续航（CLTC工况），给用户提供的选择很多，可以给个好评。

第三款、理想L9

指导价：45.98万元

相信大家早已从各大平台看到了关于理想L9的各种解读，在我的印象中，很少有新车上市能够有如此大的影响力，并且热度一直在持续，在网络平台上近乎是刷屏般的存在。而这一切都离不开李想那一句“理想L9是500万以内最好的家用SUV”，这句话也许在今后很长一段时间都会被业内奉为经典。其实这句话隐含了两个重要细节，一个是“500万以内”，1万到499万都符合这个条件，而这个词所产生的视觉冲击感远大于“50万”或“100万”这样的字眼；另一个是“家用SUV”，点明了理想L9的使用场景，并非像其余超豪华汽车那样主打商务属性，尽管它也可以做到。

理想L9的车内配置对于生活化场景有很多细致的考量，比如可以制热制冷的储藏箱，第二排的小桌板，车顶可折叠的大屏等等。其次，理想L9采用6座布局，可以满足大多数家庭全家一起出行的需求，它的车长达到了5218mm，基本保证了每一个座位都能有一个相对舒服的乘坐体验，这些配置都让它配得上一辆好家用SUV的称号。在动力配置方面，采用1.5T四缸发动机作为增程器，在当下仍然可以享受政策补贴的情况下，没有里程焦虑仍是提升用户使用体验的重要方法之一。正式上市后三天，官方称理想L9的订单就已经突破了3万，新车将在9月开始正式交付，最终交付成绩如何，咱们拭目以待吧。

以上就是6月份我认为最重磅的三款新能源豪华SUV，它们的售价都超过了40万元大关，在动力、豪华配置等方面都有较为出色的表现，很有机会向同级别传统燃油豪华SUV发起挑战，大家认为是纯电驱动的凯迪拉克LYRIQ锐歌和蔚来ES7更有潜力，还是增程式驱动的理想L9更胜一筹呢？（文/优视汽车 驭风）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。

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凯迪拉克豪华电动车Celestiq售价高达30万美元，值得买吗？

值得购买，毕竟凯迪拉克Celestiq描述为有史以来技术最先进、最豪华的汽车，可能也是最昂贵的汽车。凯迪拉克Celestiq将是凯迪拉克品牌下的第二款BEV，将于2024年开始交付，仅次于Lyriq。凯迪拉克从一开始就称其为手工材料包裹的旗舰车。Celestiq不仅有手工制作的部件，还将是一辆完全手工制作的电动汽车，拥有超过100个3D打印部件。

其次是量产版Celestiq配备了111kWh电池组和双电机全轮驱动系统。预计可产生600马力和867牛?米的扭矩。零加速3.8秒，一次充电可行驶约480公里。虽然该车是旗舰车型，但Celestiq仅支持200kW DC快充，比保时捷Taycan和现代Ioniq 5提供的350kW低一点。然而，凯迪拉克指出，该车只需10分钟即可获得126公里的充电里程。

再者是固定式智能玻璃车顶，碳纤维等各种高端材料。手工制作的金属制品和手工包裹的皮革，55英寸的信息系统，41个扬声器和超级巡航。凯迪拉克Celestiq在国内的定位至少在300万以上。但就目前国内的竞争来看，未来能在国内卖100万就很香了，因为国产电动车水平太高了。

要知道的是凯迪拉克Celesiq将LYRIQ大胆的造型元素运用到时尚性感的汽车上。使其新车看起来像概念车，具有未来感的前卫大灯、夜光车标、巨大的轮毂等前卫独特的设计元素。车身很多部位都采用了凯迪拉克家族式的设计元素。前格栅配有迎宾感应系统。当用户到达车前时，格栅中央的logo会自动亮起，迎宾灯会从前格栅延伸到大灯。

车长超5米，最快4.6秒破百，凯迪拉克锐歌要做“搅局者”

在电气化这件事上，哪家豪华汽车品牌做得更出色呢？大部分应该第一反应都是什么理想、极氪、蔚来等自主品牌，我们真要去谈豪华，BBA还是消费者通识认知中认可度最高的。可在产品电气化这件事，BBA是产品够多、定位也够高，但不光这销量始终上不去，智能化、网联化效果也不远如自主车，真谈不上什么主流。可今天要看的这台凯迪拉克锐歌，虽然不是BBA，但其不光是内饰可比肩奔驰，新三化也能直接叫板以新势力为首的自主车企。

视觉永远是纯电动车的敲门砖，以往凯迪拉克就是吃了视觉的亏，而被嘲讽为中年专属，可现在这锐歌不仅是保持了品牌经典的盾形元素与风格，更是通过参数化的低风阻前脸、五边形撞色导流槽以及组合式的泪滴大灯，渲染出了极为强烈的个性辨识度。

更重要的是，锐歌一方面通过全方位的底盘运动包围强调了实际驾驶的通过性、保持了美系SUV一直以来的硬派效果，另一方面也启用了悬浮式车顶结构，让保持了车身D柱来区分侧身与后风挡，并在D柱上方带来了大坡度车尾掀背，这又为作风硬派的它横生出了几分运动跨界感。还有一点在于，车尾采用了大开口的纵向后导流孔与贴合后风挡实现环绕的环绕式尾灯，这设计不比BBA的纯电动车更具科技感？甚至是科幻感。

又是坚持传统、又是强调硬派、又是带有跨界，凯迪拉克很明显就是想要通过强调个性辨识度，来让产品一炮而红。但同时呢，锐歌又没有把空间当做牺牲品，5003/1977/1637mm的长宽高与3094mm的轴距与中大型SUV定位相符合，也让这采用双排5座布局的座舱得到了空间保障。

既然已经提到了尺寸与空间，我们在谈座舱设计之前，就先谈这乘坐表现。

静态测试中，身高177cm的体验者可以在前排获得1拳+的头部空间，而后排头部空间为1拳，并保持了2拳半的腿部余量，在为前排电动座椅标配加热/通风/按摩功能、为后排提供电动放倒功能的情况下，高配车还将更换FINE NAPPA真皮座椅，并提供后排加热功能，加上可升级的多区独立空调、标配的前隔音/后隐私车窗玻璃、分段式电动天窗以及交互式氛围灯，锐歌是要舒适有舒适，要氛围有氛围，说比肩奔驰的纯电动C级车也不为过。

说完豪华舒适，我们来说新三化中的网联化与智能化。其实看到锐歌中控台上的大量数字化设计就足以凸显座舱内科技，无论是带有反馈与辅助驾驶交互条的触控方向盘，还是带数显的空调控制条，甚至是旋钮式多媒体控制器等等，都通过数字化优化了用车便捷性。

但这里最显眼的还是在这块尺寸达33英寸的环绕式曲面屏，它的分辨率达到了9K标准，并采用超视网膜技术，而它搭载的信息系统也成为智能座舱的一部分，不仅有19喇叭AKG扬声器提升性，也嵌入了支持高精地图、5G通讯模块的高通骁龙8155智能芯片，除了高德地图、酷我音乐等头部应用外，还能用“小度小度”唤醒语音助手、用CarPlay进行手机互联，用手机APP调节空调、车窗、座椅温度等等，这智能用车方式不比一台蔚来ES8差。

再有这智能化，除了智能化的车机，锐歌的辅助驾驶也够智能，软件中的Super Cruise超级辅助驾驶系统、硬件中的24个传感硬件都是标配，它除了能完成跟车巡航驾驶，还支持自动泊车、遥控泊车、自动变道等一系列高阶智能驾驶操作，这自动驾驶是没法跟特斯拉Autopilot、蔚来NAD比，但确实都让BBA们相形见绌了。

机械方面，锐歌没有玩太多花样，让以225kW最大功率、440N·m最大扭矩的后置电动机入门，入门即可6.35秒破百，并保持653km的CLTC纯电续航；而四驱双电机则能提供375kW最大功率与710N·m最大扭矩，在4.6秒内便可破百，并继续保持608km的CLTC纯电续航，全系均能在40分钟内完成快充，并获得包括三电在内的终身整车质保（首任车主）。

底盘的前后桥都是五连杆，虽然没有提供什么CDC、CCD、电磁感应或空气悬架等等电控选项，但锐歌通过中央整车控制单元完成了对每台电动机的联动，可实现更智能的扭矩分配，在各类轮上响应控制方面都格外突出。

写在最后

凯迪拉克锐歌用比肩运动车型的外观、比肩奔驰的内饰以及比肩新势力的智能软硬件去参与豪华纯电动车市场竞争，这堆出来的诚意是相当明显的。从纸面上看，奥特能平台的确给锐歌带来了不逊色任何高端智能电动SUV的实力，而这纸面实力能否转化为动态用车的高光表现，或是转换为市场销售量，就让我们拭目以待吧。

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凯迪拉克首款电动车

凯迪拉克首款电动车

车内中控这块33英寸9K分辨率的曲面屏，显示效果的细致感就非常到位，也凸起出豪华品牌的科技氛围。此外，AKG的音响系统的加持，也让整车的高级感得到升华，19个扬声器的环绕声场，坐在车内视听感可以说是挑不出任何毛病。

动力方面，我体验的是四驱双电机版本，510匹的最大马力，以及710牛·米的扭矩爆发，动力水平也是属于第一梯队了。而且整车在调校上也保留传统燃油车的感觉，一脚电门下去它的动力输出也还是很线性的，不会有突然G感拉满的晕眩感，保证了乘坐起来的品质感，照顾到车内乘客的舒适性体验。

凯迪拉克三大新车来袭

凯迪拉克三大新车来袭

1.凯迪拉克L232 C-SUV EV

凯迪拉克官方透露，预计在今年下半年，将推出第二台基于奥特能电动车平台研发的车型，或是代号为L232的全新电动SUV。

车身尺寸方面，新车整体尺寸要比LYRIQ锐歌小一号，车长和车宽与XT5接近，可以将它视为"纯电版XT5"，内部将其称为"C-SUV EV"，对标车型为蔚来ES6。

凯迪拉克L232配备四驱系统，预计会采用4种电池包，其中3种三元锂电池由宁德时代提供，电池容量为68.7kWh或80kWh，综合电耗为12.7kWh/100km，电耗低于LYRIQ以及蔚来ES6；磷酸铁锂版本电芯则源于比亚迪。

2.凯迪拉克GT4

外观方面，新车依然采用凯迪拉克的家族式设计语言，多边形盾型格栅，两侧采用分体式灯组的设计，LED日间行车灯狭长锐利，看上去运动感十足。据曝光信息，新车将提供常规版和V运动套件两种版本。

车身侧面采用了贯穿式的腰线，顶部配有行李架。尾部看起来更个性化，D柱上方是一个飞机尾翼式的造型，且其下半部分比上半部分看起来要宽出很多，整体饱满且厚实。其中，V运动套件版本还配备了双色车身、透明尾灯罩、19英寸轮辋和双边共四出排气等装饰。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4633/1878/1535mm，轴距为2800mm。1.5T版车型的整备质量为1610/1660千克，2.0T版车型则为1760千克。

内饰方面，据此前曝光的谍照来看，新车同样采用了最新家族化的设计语言打造，配备一个曲面的连体悬浮式大屏。三幅式的方向盘搭配实体按键，并采用了怀挡设计，驾驶氛围的科技感与实用性都非常给力。

动力方面，新车将搭载1.5T和2.0T两种不同动力发动机，其中1.5T版车型的最大功率为150千瓦，最高车速为205公里/小时；2.0T版车型的最大功率为169千瓦，最高车速可达210公里/小时。此外，两个动力版本还将分别搭载两驱以及四驱系统，从参数上来看，和CT4基本相同了。

3.中期改款凯迪拉克CT6

新车换装了全新的灯组和前包围，主光源则采用直列式布局，加上带有铲形结构的一体式前唇，给人的感觉更显犀利，彰显出一定的年轻时尚气息。

车身侧面增加了全新的三角窗设计，使其看起来要比现款车型更为修长。车尾部分，全新凯迪拉克CT6同样配备“7”字样式的尾灯组，通过一根镀铬饰条贯穿连接，拉宽整车的视觉宽度。

内饰方面，几乎就是锐歌的翻版，显示区为曲面双连屏内饰布局。此外新车的换挡方式也有所调整，中央通道扶手区空间重新得到规划，增加了多媒体集成旋钮等。

新车的动力系统没有明显的改变，新一代凯迪拉克CT6将继续我们熟悉的2.0T发动机代号为LSY，其中它的最大功率为174千瓦，峰值扭矩350N·m，匹配的是10速手自一体变速箱。

豪华品牌电车,不妨看看凯迪拉克锐歌

豪华品牌电车不妨看看凯迪拉克锐歌

主流豪华品牌造起电动车应该是什么味道？ 这是一个在网络上争议比较大的问题。在近身肉搏的新能源时代，通过先发制人的手段，自主新势力造车的确抢占了先机，随之改变了我们对新能源车的使用方式，也让我们习惯了这一种造车味道。那合资车企如何打造出自己的特色？也成为主机厂们需要钻研的课题。而我们通过,美系豪华品牌的凯迪拉克首款纯电产品——锐歌似乎找到了答案。

“首款即旗舰”！我在锐歌身上的确能 feel到凯迪拉克想对用户所传递的造车理念，可谓是“十年就为了磨一剑”。整个造型就很有自家的特色，钻石切割的线条、以及竖条大灯组合克经典的设计元素。相比同质化非常严重的简约风格，理想小鹏、蔚来各家产品，只要把车标盖住你很可能傻傻分不清。而锐歌却在新能源的战争上散发出标新立异的大哥气场。

而为了崭新凯迪拉克经典设计的，在盾牌式的前脸格栅中，内部融合了58条LED光带以及凯迪拉克发光的LOGO，也夜晚点亮后辨识度极高。特别是在夜晚里，带着钥匙靠近车旁，锐歌格栅的灯带一同被点亮，都展现出凯迪拉克对豪华细节的追求，让锐歌在夜晚上足够惊艳全场。刷新路人对凯迪拉克品牌的认知。

当坐到车内，你会不禁怀疑，“这还是曾经熟悉的凯迪拉克吗?”整个座舱最吸引人的就是33英寸的环幕式视网膜屏幕，9K分辨率+10.7 亿种色彩显示效果，也让内饰的氛围感加重了一笔彩墨。并且，高通8155最高车载旗舰级芯片加持，锐歌也向我们展示了主流豪华品牌，在Z 时代向纯电领域转型的“新解法”，凯迪拉克不愧是最早推出基于纯电平台的豪华品牌。

所以，在用料的选材上，锐歌也不忘自己豪华品牌的身份，内饰大量用上皮革包覆都是应该的，在车内还出现了北美白栓木、门斯之盾晶钻电控旋钮、以及在仪表板边缘雕刻的“水鸟”徽标、“珠宝盒式”储物格等在细节之处尽显锐歌非凡的豪华品质。 除此之外，凯迪拉克就是凭借锐歌这套VCS智能座舱荣膺“华舆奖·2022中国年度智能座舱典范”，豪华品质与科技融合的美感也让锐歌实至名归这个称号，诠释出真正的豪华定义

而最让人赏心悦目的是，锐歌所搭载的AKG录音室级音响系统，19 个甄选扬声器配置，Quantum Logic 环绕声技术Unity 同轴扬声器、Acoustic Lens 声学棱镜等顶尖录音室级技术加持，实现了无微不至的音乐盛宴，不断刷新主流豪华品牌在汽车智能化的“上限”。

回归到实用层面，锐歌长宽高分别5003*1977*1637mm，轴距3094mm内部5座的布局设计，与那些主打奶爸级SUV 不同的是，锐歌空间感占据压倒性优势，甚至能给到旅行车的观感，这也可能是锐歌作为全球车型的含义。

作为凯迪拉克首款的纯电动车，锐歌则是基于Ultium 奥特能电动车平台开发，该平台整合了通用汽车26年来的电动化前瞻技术经验所打造的集大成之作，首创了无线电池管理技术，每一块电池的状态则是无线束链接，相较于传统的有线管理，能够减轻重量也能避免线路故障引起的隐患。颠覆了我们对新能源车的认知。

所以，正是锐歌作为首款开山之作，也兼具了智能、安全、性能三大优势，并在双电动机的加持下，整车的功率能达375kw，峰值扭矩达710N·m，以及4.6秒的百公里加速时间，也使得锐歌再一次刷新了主流豪华品牌造车的魅力。

总结：

毋庸置疑，锐歌的出现也代表了主流豪华品牌对造车新势力发起了新一轮的“反攻”，给我们展示出原来合资车企造电车也可以打开不同的思路，是能够为用户带来耳目一新的电动车价值观，所以凯迪拉克建立出的新标杆，也打响电动化的第一枪。

解读凯迪拉克锐歌，纯电续航超600km，最快4.9秒破百

豪华汽车市场最近几年也得到了迅速发展，尤其是国内消费者耳熟能详的奔驰、宝马和奥迪，旗下车型月销过万都已经成为常态。而紧随其后的就是凯迪拉克、沃尔沃等二线豪华梯队中的一员，它们旗下车型靠着较高性价比，得到了一些预算并不太充足的年轻消费者关注，也取得了不错市场表现。但这是属于燃油车时代的格局，凯迪拉克等二线豪华品牌不如BBA销量出色，可眼下已经进入新能源时代，这一局面是否能够被改变？那就看谁能够在纯电动车市场抢占先机。

显然，BBA目前还没有推出实力特别出众的纯电动车型，奔驰倒是早早就布局，可惜油改电的形式没能得到认可，随后EQS太高端也不能走进寻常百姓家中。而宝马和奥迪也是如此，早期受限于平台无法带来技术优势，有了纯电平台结果市场又被新势力占据，再加上豪华定位还要卖一个高价，自然难以得到市场关注。所以凯迪拉克推出纯电产品令人期待，今天我们就来聊聊LYRIQ锐歌，这款来自美系豪华的纯电中大型SUV有何亮点，能否满足消费者的用车需求呢？

首先来看设计部分，LYRIQ锐歌作为凯迪拉克最新车型，又是品牌首款纯电动产品，自然是要采用最新的家族语言，与以往燃油车型可以看出明显不同，但也能够认出这是凯迪拉克旗下的车型。比如前脸造型，新车是高度还原此前概念车的设计，盾形格栅内部融入了大面积黑晶光耀线条，搭配58颗LED灯珠和会发光的品牌徽标，在点亮后可以带来流光之翼的灯光效果，呈现出未来感与较高辨识度。

而作为一款豪华中大型SUV，该车尺寸在这个级别也达到了主流水准，甚至是优于同级燃油竞品。从具体数据来看，5003*1977*1637mm的长宽高和3094mm轴距，可比凯迪拉克XT6要大多了，无论车长还是轴距都符合定位。也是得益于主流尺寸，整车侧身也显得颇为修长和大气，尤其是有棱有角的线条和跨界车顶，给人一种豪华游艇的既视感，带来属于美系SUV独特的霸气。为了更好展现出未来感，新车门把手只是开关，还需要车窗B柱处的小拉手才能开启，看起来确实很有意思，实用性就不多说了。

尾部设计还是颇具特色，因为车顶的跨界元素一直延伸至此，所以车尾显得层次感比较强，再搭配贯穿式的LED尾灯组和L型转向灯，以及横向布置的示宽灯，既能够与前大灯组成呼应，也可以提升点亮后的辨识度。但是，第一次见到它可能会觉得别扭，因为车身侧面可以看到尾灯，下包围两侧也能看到，有些过于个性了。

坐进车内，如果以往你觉得美系品牌都不太擅长营造内饰质感，凯迪拉克LYRIQ锐歌或许可以改变你这一印象。首先是豪华与科技并存，环抱式的座舱设计搭配大量真皮材质包覆，像天然白栓木和透铝薄膜的组合，手感细腻且舒适，细节处还有镀铬饰条点缀，豪华氛围还需要多说吗？而科技感则是靠着33英寸弧形OLED中控屏，分辨率达到9K，内置高通旗舰8155芯片，无论是UI界面设计还是功能应用，都称得上是纯电动车市场的标杆，看得出凯迪拉克用心了。

简单来说一下功能配置，目前新车有三款配置可选，我们建议选择后驱长续航尊贵版，价格比低配贵不多少但多出一些功能。比如说L2级别驾驶辅助系统全系标配，电动感应后备厢、前排座椅加热通风和按摩、19喇叭AKG音响、26色氛围灯等功能也是如此，满足高品质出行不在话下。但是中配以及顶配，将多出真皮座椅、后排座椅加热、后排独立空调等，说实话与低配相差不大，但对日常舒适性提升更有帮助，只是多花2万值不值就看各位是什么需求了。

再看空间表现，咱们就单看前排座椅造型，已经是体现出较高舒适性，头枕两侧还配备扬声器。而以试驾者身高1.75米为例，调整好前排座椅可以获得近两拳头部空间，包裹性与支撑性都是预期之中，再配合全面的舒适性功能，市区代步自然绰绰有余。而后排座椅也和前排座椅水准一样，宽大厚实带来出色感受，在前排不变的情况下，腿部空间接近三拳。再就是得益于只提供5座布局，后备厢容量也比较大。

而动力也是凯迪拉克LYRIQ锐歌的一大亮点，该车现在分为后驱和四驱两种组合，单电机版本最大功率255kW，最大扭矩为440N·m，显然是优于诸多2.0T高功率发动机，因此官方百公里加速6.35秒。而双电机四驱版，最大功率达到了375kW，最大扭矩为710N·m，官方百公里加速最快4.9秒，足以媲美诸多4.0T动力。不过三款车型电池组容量一致，后驱版属于长续航，CLTC工况可达653km，而双电机四驱版为608km，都是挺不错的表现。

总结：基于通用集团最新纯电平台打造，凯迪拉克LYRIQ锐歌在技术上的优势令人心动不已，同时新车还有较高性价比，比如45万预算即可拥有一台续航超600km，且百公里加速出色的豪华中大型纯电动SUV，确实令人心动。不过目前该车产能很有限，提车需要等待5个月以上，这也是影响它销量的很重要因素。

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