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2.汽车安全气囊的发展与应用

3.从锦州上上海车展开车怎么走 有多远 费用大约是多少

4.结婚前想买个车，7万的预算，有哪些车可以选择的？

5.中国汽车生产最全的厂家有哪些？

6.国家发改委公告查询

7.为何在纯电动客车（船）上，看不见三元锂电池？

急求冬季汽车启动不了，把蓄电池拿进屋一会后,为什么四周出现了水？

这是因为蓄电池在室外时温度低，拿进室内后，因为温差大，会在表面产生结露现象，就是空气中的水汽遇到冰冷的蓄电池表面，在表面凝结成水了。这时如果要充电的话，一定要把这些水擦干再充，不然很容易因这些水造成短路。气温低会造成容量自然下降的，气温每降低一度，容量自然下降大约0.8%。除了这个因素，极板硫化结晶也会造成容量的下降，汽温低导致的容量下降和硫化导致的容量下降加在一起，电池状态稍差一点，就会启动不了。

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汽车安全气囊的发展与应用

　1952年Hetrick发明了他自己之称为“汽车安全气垫”的装置，用来减轻急刹车或正面碰撞带来的严重伤害。这是一种纯机械装置。用于使气囊膨胀的压缩空气贮存在一个压力容器中，连接着弹簧的质量块用来感应汽车的减速度。当质量块产生位移时，能打开一个阀使压力空气从压力容器中冲出来，以使气囊膨胀。气囊可装在方向盘中、手套箱门上、仪表板上部以及前排座椅的靠背。

早期的空气囊主要用于与其它安全装置一起防止飞机着陆时与地面的碰撞。1960年，安全气囊技术开始在原有的基础上研制并转为民用。

60年代末,美国高速公路交通安全委员会(NHTSA)开始建议制定一个可选择的安全气囊法则,鼓励汽车厂商去发展安全气囊。

70年代,美国通用、福特,德国奔驰，日本丰田等汽车公司以及美国MORTON公司、TRW公司、德国TEMIC公司、ICT研究院、日本DAICEL公司、瑞典AUTOLIV公司等均开始投入大量资金和人力研究与发展安全气囊,其中1971年5月德国的一个研究小组成功地将火箭推进技术应用于汽车安全气囊。这些综合力量使安全气囊的研究与发展进入了一个全新的发展阶段。

年,美国高速公路交通安全委员会(NHTSA)在著名的“联邦汽车安全标准”中的208条款《乘员碰撞保护》(FederalMotorVehiclSafetyStandard208,简称FMVSS208)中增加了安装气囊的要求,这为安全气囊的发展和使用提供了一个明确的法则及指导方向。FMVSS208条款是汽车安全气囊发展史上的一个重要的里程碑。此后,欧洲也颁布了ECER94法规,紧接着日本丰田、本田,美国福特、克莱斯勒,德国宝马,瑞典富豪等汽车公司纷纷开始销售配有安全气囊的汽车。

20世纪90年代后期,美国、欧共体、日本已正式立法在汽车上配置安全气囊,双气囊已成为绝大多数主流轿车的标准件。

安全气囊由美国人约翰?赫特里特（John?Hotrich）发明。他是一位自学成才的阿宾夕法尼亚州工程师。1952年，在遭遇一次事故后，他萌发了设计撞车安全装置的想法。在这次事故中，约翰为躲避一个障碍物而猛打方向盘进行制动，他和妻子都用手臂本能地保护坐在前座中间位置上的女儿。这次事故后他意识到必须要有一个良好的方法来保护乘员，两周之后他绘好了设计图纸交给了代理人，这份图纸确定了今天安全气囊的雏型。1953年8月18日，他获得了"汽车缓冲安全装置"的美国专利。

安全气囊从1952年就取得了专利，但在应用推广中经历了几上几下的波折，足足走过了30多年的漫长路途。直至年，汽车碰撞安全标准(FMVSS208)在美国经多次被废除后又重新被认可并开始实施，其中规定从1995年9月1日以后制造的轿车前排座前均应装备安全气囊，同时还要求1998年以后的新轿车都装备驾驶者和乘客用的安全气囊，自此才确认了安全气囊的作用。如今，这个在当年颇具创意性的发明已转为千百万个产品，种类也发展为正面气囊、侧面气囊、安全气帘等等。各国生产的中高级轿车，大多数都装有安全气囊，有些轿车已将安全气囊列入必装件。在国内，随着CMVDR294碰撞安全法规的开始实施，国内消费者对汽车被动安全性能的要求也越来越高，但目前除了极少数高级车装备了侧面气囊之外，大部分车型还只是安装了正面气囊。

安全气囊在近几年得到了飞速的发展，价格大幅度下降，装备了安全气囊的轿车也从过去的中高级轿车向中低级轿车发展。同时，有些轿车前排安装了乘客用的安全气囊（即双安全气囊规格），乘客用的安全气囊与驾车者用的安全气囊相似，只是气囊的体积要大些，所需的气体也多一些而已。进入90年代以来，安全气囊的安全性能已被人们普遍接受，并被视为一种现代化和高档次的安全装置。了解安全气囊的工作原理及注意事宜对我们更好的保护自己有很重要的作用，但对于驾驶员来说，安全驾驶才是第一位的，这是任何先进的安全装置都无法替代的。

1.2国内汽车安全气囊的发展

我国对汽车安全气囊的研究起步较晚。上个世纪80年代末我国的一些汽车碰撞安全和军工专家才开始关注汽车安全气囊的研究和发展。

随着世界汽车进军我国，我国的汽车工业迎来了前所未有的发展契机。1992年，我过自行研制的FS-01安全气囊通过撞车试验。我国的政策法规也对我国汽车工业的发展提供了良好的发展空间。

在我国“九五”规划期间和“十五”规划中,国家经贸委和汽车行业将安全气囊列为我国汽车零配件三大重点发展项目(电子喷油系统、防抱死制动系统和安全气囊系统)之一,尤其是在1999年10月28日,国家机械工业局发布《关于正面碰撞乘员保护的设计规则》(CMVDR294)。这个设计规则明确提出对汽车乘员在发生汽车碰撞时的安全标准。所述的安全要求。CMVDR294的发布间接地对汽车配置安全气囊提出了新的要求,这无疑是中国安全气囊发展史上的一个进步,同时也对安全气囊的研究与发展指明了正确的方向和注入了新的活力。

在十多年的研究与发展过程中,国内许多大学与事业公司的研究与产品已初具基础,其中部分研究与技术已接近国际水平。清华大学的黄世霖等人在汽车碰撞实验研究中,系统地研究了多种国产汽车中安全气囊的匹配技术对汽车安全气囊的点火控制模拟、汽车碰撞的过程模拟和实验验证以及有关软件在汽车安全气囊系统设计中的应用等方面作了大量工作,对国内的汽车安全气囊研究具有重要的指导作用。

坐落在锦州经济技术开发区的锦恒公司是国内唯一一家具有自主知识产权的汽车安全气囊生产企业，其生产能力和所占市场份额在国内最大。锦恒公司建有国内一流的研发中心，实验室通过了国家CNAL认证，具有正面碰撞、角度碰撞、柱撞、侧面撞等实车碰撞试验能力和台车试验能力。公司的主要碰撞、检测设备和组装生产线均由国外引进，技术装备水平国内领先。他们通过引进美国公司的安全气囊生产技术，开发出填补国内空白的机械式安全气囊产品；与一汽汽研所共同承担了国家“九五”汽车电子产品攻关计划，开发出具有独立知识产权的电子式安全气囊产品。目前，该公司共为国内20多个汽车生产厂家的30多个车型研发、配套安全气囊，已形成单班年产20万套安全气囊总成、120万只气囊、15万只饰盖的生产能力，是国内同行业中首家实现为整车配套的企业。近年，他们还与国际著名的安全气囊供应商签订加工安全气囊零部件的协议，产品将走向欧洲、北美等国家。

2000年以来，我国安全气囊市场需求平均每年都有超过200%的速度在增长，到2004年我国安全气囊市场总配套量接近400万套。目前，国内生产安全气囊企业有近20家，2004年产量超过200万套，安全气囊的国产化率超过50%。国内安全企业的生产和配套市场基本上分外资企业和国产企业两大阵营。外资企业主要以Autoliv、Plast、Takawa、Mobis等为代表，国内80%以上的安全气囊由他们生产，外资企业占据着我国安全气囊的中高端配套市场。国产企业主要是以锦州锦恒、东方久乐、上海比亚迪等为代表，他们国内安全气囊的产量只占15%左右，主要在一些国产化的经济型乘用车有所配套。我国安全气囊在经历安全气囊的进口高峰后，进口安全气囊的高速增长是势头已经跌落，2005年上半年已经出现进口负增长。目前，进口安全气囊在国内配套市场所占比重不到一半。2004年底开始，跨国安全气囊企业相继在中国投资气囊组件的生产，加强了安全气囊上游零部件本地化供应配套的能力。到2007年，我国80%以上的安全气囊组件将实现本地化生产。目前，我国安全气囊零部件ECU、气体发生器、气袋、布料的国内采购率只有5%左右，气囊组件配套还有很大的发展空间。

1.3国内安全气囊的评价

尽管我国安全气囊的研究与发展已初具基础和规模,但是离世界先进水平还相距甚远,这些差距主要包含安全气囊法规、撞车实验系统、安全气囊的设计、制造和测试等方面。事实上,我国的撞车实验系统还不能完全满足美国FMVSS208条款的技术要求;其次在安全气囊方面,我们还缺少关键技术的自主知识产权;此外,传感器、气体发生器和气囊的技术规范及检测还未达到一个令人满意的状态。因此，我们业内人士还要付出艰辛的努力！

1.4汽车安全气囊的发展趋势

汽车安全系统是汽车电子领域增长最快的一部分。汽车的安全设计在整车设计中所占的比例也越来越大。汽车安全性分为主动安全和被动安全两种，主动安全系统旨在提高车辆行驶的稳定性，防范事故于未然。被动安全系统是事故发生后开始起作用，以减缓事故严重程度。汽车安全气囊属于被动安全系统。我国2000年实施了CMVDR294《关于正面碰撞乘员保护的设计规则》，该法规等效于欧洲ECER94法规。最近，我国的侧面碰撞法规已经开始实施，这将对我国车辆的碰撞安全性能和驾乘人员保护系统提出更高的要求。汽车安全法规体系的不断完善，将带动中国汽车电子市场的发展。据预测，2009年前排乘客侧面保护气囊的安装率将会是2006年的2倍，侧气帘的安装率将是2006年的4倍。

随着科技的发展和人们对汽车安全重视程度的提高，汽车安全技术中的安全气囊技术近年来也发展得很快，智能化、多安全气囊是今后整体安全气囊系统发展的必然趋势。

新的技术可以更好地识别乘客类型，采取不同的保护措施。系统采用重量、红外、超声波等传感器来判断乘客与仪表板远近、重量、身高等因素，进而在碰撞时判断是否点爆气囊、采用1级点火还是多级点火、点爆力有多大，并与安全带形成总体控制。通过传感器，气囊系统还可以判断出车辆当前经历的碰撞形式，是正面碰撞还是角度碰撞，侧面碰撞还是整车的翻滚运动，以便驱动车身不同位置的气囊，形成对乘客的最佳保护。网络技术的应用也是安全气囊系统的发展方向。在汽车网络中，有一种应用面比较窄，但是非常重要的网络即Safe-By-Wire。Safe-By-Wire是专门用于汽车安全气囊系统的总线，Safe-By-Wire技术旨在通过综合运用多个传感器和控制器来实现安全气囊系统的细微控制。

Safe-By-WirePlus总线标准是由汽车电子供应商和部件供应商如飞利浦、德尔福等公司提出。与整车系统常用的CAN、FlexRay等总线相比，Safe-By-Wire的优势在于它是专门面向安全气囊系统的汽车LAN接口标准。为了保证系统在汽车出事故时也不受破坏，Safe-By-Wire中嵌入有多重保护功能。比如说，即使线路发生短路，安全气囊系统也不会因出错而起动。Safe-By-Wire技术将会在汽车安全气囊系统中获得广泛的应用。

汽车安全气囊作为一种设想提出来后到今天成为必需的安全装备在汽车上广泛应用已经过了整整半个世纪的历程。安全气囊有效地减小了在汽车碰撞事故中乘员的伤亡，它的保护效果在汽车安全研究领域得到广泛的认识和高度重视。随着汽车安全气囊的普遍推广应用，安全气囊系统的各关键技术环节均成为汽车安全研究领域的重点。

当前安全气囊新技术的开发研究可以概括为向着气囊的智能化、小型化、多样化、无污染的方向发展。

（1）安全气囊的智能化

传统的正面碰撞安全气囊系统是根据前座乘员的常规乘座位置和气囊的理想点火时刻为原则设计的。但是在实际的汽车碰撞事故中，影响气囊保护性能的因素很多，例如乘员的身高和体重、乘员相对于方向盘河南机电高等专科学校毕业论文7或仪表板的位置、碰撞的剧烈程度等等。不同的碰撞条件及乘员和乘员的位置的变化会导致乘员不是在最佳时刻与气囊接触，从而降低对乘员的保护效果。为了充分发挥安全气囊的保护效果，自适应式或称为智能型安全气囊的概念也就应运而生。近年来，智能型安全气囊的研究致力于开发一种能够最大限度地保护乘员的安全气囊系统。这种气囊系统能够在汽车碰撞的一瞬间根据碰撞条件和乘员状况来调节气囊的工作性能。智能型气囊的关键技术之一是先进的传感系统和电子运算系统，它们在事故发生的短暂时刻内能够提供可靠的碰撞环境的信息。这些信息包括汽车碰撞的剧烈程度，碰撞的方位，乘员的身材、体重、位置，乘员是否系有安全带。智能气囊系统根据原有探测的信息作出判决怎样调节和控制气囊的工作性能，使气囊能充分发挥其保护效果。

(2)安全气囊的小型化

缩小安全气囊总成的体积是当前发展的趋势之一。新型发生器工作时，压缩气体从气罐中喷出充满气袋。这种发生器气体产生率高，因而尺寸小，便于安装布置。

(3)环境保护型安全气囊

采用压缩气体的气体发生器对人体无毒害，且易于回收处理，没有环境污染的问题。

(4)安全气囊的多样化

驾驶员和前座乘员安全气囊已成为轿车生产中的标准设备，作为正碰撞事故中的安全措施。侧面碰撞气囊正在迅速发展。不同设计形式的侧碰撞气囊可分别安装在坐椅靠背外侧、车门中部、车身中立柱、车身顶部与车门交界部位。这些安装在不同部位的侧碰撞气囊可分别起到保护乘员头部、胸部和臀部的作用。

正在研制的新型保护气囊还有以下5种：

①安装在转向盘下方膝垫部位的安全气囊可保护下脚正碰撞中免受伤害。

②安装在制动踏板下的安全气囊以保护脚和踝关节在正碰撞中免受伤害。

③安装在前座椅靠背上的安全气囊以保护后座乘员。

④安装在汽车发动机罩下的安全气囊，保护行人。

⑤安装在前挡风玻璃边框的安全气囊以减少行人在汽车碰撞事故中头部的损伤。

2.1汽车安全气囊的组成

驾驶员处的安全气囊是存放在方向盘衬垫内，因此，当您看见方向盘上标有"SRS"或"Airbag"字样，就可知此车装有安全气囊。安全气囊系统主要由传感器、微处理器、气体发生器和气囊等主要部件组成。传感器和微处理器用以判断撞车程度，传递及发送信号；气体发生器根据信号指示产生点火动作，点燃固态燃料并产生气体向气囊充气，使气囊迅速膨胀。气囊装在方向盘毂内紧靠缓冲垫处，其容量约50至90升不等，做气囊的布料具有很高的抗拉强度，多以尼龙材质制成，折叠起来的表面附有干粉，以防安全气囊粘着在一起在爆发时被冲破；为了防止气体泄漏，气囊内层涂有密封橡胶；同时气囊设有安全阀，当充气过量或囊内压力超过一定值时会自动泄放部分气体，避免将乘客挤压受伤；气囊中所用的气体多是氮气。

Srs中电控系统中的传感器，按其功能可分为碰撞强度传感器和防护碰撞传感器；而碰撞强度传感器按其安置位置又可分为包括左前碰撞传感器，右前碰撞传感器和中央碰撞传感器的前碰撞传感器和中心碰撞传感器两种。

碰撞传感器和防护碰撞传感器串连在一起，其功能都是检测车辆发生碰撞时的惯性力或减速度值，并把信号传输给srs的ecu。所不同的是，碰撞强度传感器是用来检测车辆发生碰撞时所受碰撞的激烈程度，其信号是供系统的控制单元判断是否引爆点火剂而使气体发生剂给气囊充气；而防护碰撞传感器则是防治碰撞强度传感器短路而导致安全气囊误膨开，其信号是供控制单元判断是否发生碰撞。

ECU为一独立安装的控制系统，它不与其他系统的控制单元合用，其功能是接受个传感器发来的信号并判断是否引爆使气囊膨开。

2.2安全气囊系统的分类

1.按引爆方式分类

按引爆方式分类，安全气囊系统可分为机械控制式和电子控制式两类。机械控制是安全气囊系统机械控制是安全气囊系统不需要电源，电子电路和电路配线，其全部零件都组装在转向盘装饰盖板的下面，检测碰撞动作和引爆点火剂都是利用机械装置的动作来完成的。目前，这种类型的安全气囊很少使用。

（1）电子控制是安全气囊系统电子控制式安全气囊系统是目前普遍采用的一种安全气囊系统。这种类型的传感器是利用碰撞传感器来检测碰撞信号并把信号发送到安全气囊系统的控制单元，控制单元根据碰撞传感器发送来的信号由在其内部预先设置的程序不断不得进行数学计算和逻辑判断，当判断结果是发生碰撞时，srs的ecu便立即发出点火指令引爆点火剂，点火剂引爆时所产生的大量热量使叠氮化钠药片的气体发生剂分解，产生大量的氮气使气囊膨开。

(2)目前日本的本田公司的雅阁，市民，丰田公司的凌志，皇冠，佳美，日产公司的尼桑星球，瑞士沃尔沃公司的850,960，美国福特公司的林肯城市，通用公司的凯迪拉克，国产轿车的红旗世纪星，奥迪a6，帕萨特b5，捷达王以及高尔夫等轿车采用的都是电子控制式安全气囊系统。

2.按安全气囊数量分类

按安全气囊数量分类可分为单安全系统，双安全气囊系统和多安全气囊系统。

（1）单安全气囊系统单安全气囊系统，只是在驾驶员侧的转向盘中安装拉一个安全气囊。

（2）双安全气囊系统近几年生产的轿车大多都采用拉双安全气囊系统，即在驾驶员侧和前座乘员侧各安装了一个安全气囊，如本田雅阁，市民，丰田佳美，马自达626,929，福特林肯城市及国产的奥迪a6等轿车均采用的是双安全气囊系统。由于前座乘员在汽车发生碰撞时的危险性比驾驶员的要大，所以前座乘员侧的安全气囊的尺寸通常比较大，并与驾驶员侧的安全气囊同时起作用。

（3）多安全气囊系统多安全系统是指在车上安装了3个或3个以上的安全气囊。例如，瑞典沃尔沃850,960，通用的别克，上海大众帕萨特轿车等。

3.按保护类型分类按保护类型分类

安全气囊系统可分为驾驶员用安全气囊，前排成员安全气囊，防侧撞安全气囊和后座成员用安全气囊。

（1）驾驶员用安全气囊驾驶员用安全气囊是汽车最广泛采用的安全气囊，他在车辆发生碰撞时对驾驶员起保护作用。这种气囊分为美式和欧式两种，并安装在转向盘中。美式安全气囊的设计原则是嘉定驾驶员未系座椅安全带时车辆发生碰撞，为了更好的保护驾驶员，所以气囊体积较大，约60升。欧式安全气囊则是假定驾驶员系上安全带时车辆发生碰撞，这时由于安全带已起保护作用，所以其体积较小，通常约为40升。

（2）前排成员用安全气囊前排成员用安全气囊也分为欧式，美式两种。由于前排成员在车内的位置不固定，所以设计的安全气囊的体积也较大，以保证在发生撞车时成员免受伤害。通常美式前排成员用安全气囊体积约为160升，欧式前排成员安全气囊设计约为75升。

（3）防侧撞安全气囊根据使用要求的不同，防侧撞安全气囊可以安装在车门上横梁中，车门内板中或座椅侧面。安装在车门上横梁中的防侧撞安全气囊，用以保护乘员的头部，安装在车门板内的防侧撞安全气囊和安装在座椅侧面的防侧撞安全气囊，用以保护乘员的胸部和心，肺脏等重要器官。由于空间的限制，通常防侧撞安全气囊的体积都较小，安装在车门板内的安全气囊体积通常为35~40升，而安装在座椅侧面的安全气囊体积仅为12升左右。

（4）后排座成员用安全气囊

近年来，由于对后排座成员的安全防护的重视，所以在后排座椅上不仅安装了安全带，而且还在前排座椅的后面安装了保护后排座成员的安全气囊。

后排座成员安全气囊在结构上同其他安全气囊基本相同，其体积通常可达100升。在车辆发生碰撞并引爆后，安全气囊便在后排座乘员与前排座椅间形成一个防护气垫，从而达到对后排座成员的保护作用。

2.3汽车安全气囊的工作原理

当车辆发生碰撞时，安全气囊控树模块快速对信号做出处理，确认发生碰撞的严重程度已超出安全带的保护能力，便迅速释放气囊，使乘员的头、胸部直接与较为柔软有弹性的气囊接触，从而通过气囊的缓：中作用减轻乘员的伤害。一般说来，轻微的碰撞不会打开安全气囊，只有在车辆正面一定角度范围内才是打开安全气囊的有效碰撞范围，后碰、侧碰、翻转都不会引发安全气囊打开。需要强调的是，安全气囊只是辅助，在不系安全带的状况下，安全气囊不但不能对乘员起到防护作用，还会对乘员有严重的杀伤力。安全气囊的爆发力是惊人的，足以击断驾驶者的颈椎。因此，系好安全带是安全气囊发挥保护作用的一个重要条件。

早期的安全气囊为机械式安全气囊系统，现在国内外气囊厂家主要采用的是电子式安全气囊系统。基本型安全气囊系统包含了驾驶员、乘员正面保护安全气囊及安全带预紧装置。

电子式安全气囊系统特点是由传感器感知车辆运动情况，由MCU监控并作出判断，判断当前的事件是否是严重碰撞事件，如果是严重碰撞事件则驱动气囊展开，保护驾乘人员的安全。安全气囊作用过程为：碰撞发生后0～20ms内传感器将信号输送到中央电子控制器（ECU），ECU判断后确认是严重碰撞则引发气体发生器，在20～60ms内高温、高压气体（氮气）经过滤冷却进入气袋，气袋张开形成气垫，将乘员与车内装备隔开，60～100ms后气袋排气孔打开，气囊泄气并收缩。气体的阻尼作用吸收了碰撞的能量，缓解了气囊对乘员头部和脸部的压力，乘员陷入较柔软的气囊中，使得乘员得到保护。最后气体全部从排气孔排出，气囊瘪下。为安全气囊系统基本装车形式，图中DAB是驾驶员气囊，PAB是乘员气囊，PSB是安全带预紧装置。

由于安全气囊系统属于汽车安全部件，它所采用的电子器件均有较高的特殊性能要求，需要精度高、可靠性好、抗干扰能力强等特点。

常规安全气囊的电子控制系统包括加速度传感器和MCU等。当前国内外气囊厂家常用的安全气囊传感器为微机电系统（MEMS）传感器，MEMS传感器的感应范围比较宽，可以感应1G到100G值的加速度，感应方向可从单轴向到三轴向，在正面、侧面、垂直三个方向感应汽车碰撞过程中的加速度变化，并输出模拟信号。

安全气囊控制要求MCU运算能力强、I/O口充足等，从可靠性角度考虑，需要使用汽车级的具有一些特殊功能模块的MCU。根据系统性能的不同要求使用的MCU有8位、16位，对于更复杂的系统，许多气囊系统供应商已经采用了32位的高性能。

现代安全气囊系统由碰撞传感器，缓冲气囊，气体发生器及控制块等组成。气体发生器。安全气囊系统要求气体发生器能够在较短的时间内（30ms左右）产生大量的气体充满气囊，产生的气体必须对人体无害，且不能温度太高，同时要求气体发生器有很高的可靠性和稳定性。气体发生器主要有：压缩气体式、烟火式和混合式三种型式。混合式气体发生器是压缩气体式和烟火式相结合的发生器，也是目前广泛应用一种气体发生器。控制装置。一般集成在微计算机中。当汽车发生碰撞事故时，电控装置接收多个传感器传来的车身不同位置的减速信号，经过反复不断的分析、比较、计算，决定是否发出点火信号。要求控制装置能够在复杂的碰撞情况下作出非常准确的判断，点火时刻也必须精确控制。

虽然安全气囊在结构上会有所不同，但其工作原理基本一致。汽车行驶过程中，传感器系统不断向控制装置发送速度变化（或加速度）信息，由控制装置（中央控制器）对这些信息加以分析判断，如果所测的加速度、速度变化量或其它指标超过预定值（即真正发生了碰撞），则控制装置向气体发体发生器发出点火命令或传感器直接控制点火，点火后发生爆炸反应，产生N2或将储气罐中压缩氢气释放出来充满碰撞气袋。乘员与气袋接触时，通过气袋上排气孔的阻尼吸收碰撞能量，达到保护乘员的目的。

安全气囊根据安装的位置及保护对象不同，主要分为：对驾驶员进行保护的气囊，装在方向盘内，防止驾驶员与转向盘、仪表板及前挡风玻璃发生碰撞；对前排乘员进行保护的气囊，装在仪表板内，防止乘员与仪表板、前挡风玻璃发生碰撞；对后排乘员进行保护的气囊，一般安装在前排座椅的靠背上后部或头枕内部，防止乘员与前排座椅发生碰撞。由于后排乘员受到的伤害程度较轻，后座椅安全气囊一般只在高级轿车上使用。

汽车的安全气囊内有叠氮化钠、或硝酸铵等物质。当汽车在高速行驶中受到猛烈撞击时，这些物质会迅速发生分解反应，产生大量气体，充满气囊。

新型安全气囊加入了可分级充气或释放压力的装置，以防止一次突然点爆产生的巨大压力对人头部产生的伤害，特别在乘客未佩戴安全带的时候，可导致生命危险。具体形式有：

①分级点爆装置，即气体发生器分两级点爆，第一级产生约40%的气体容积，远低于最大压力，对人头部移动产生缓冲作用，第二级点爆产生剩余气体，并且达到最大压力。总的来说，两级点爆的最大压力小于单级点爆。这种形式，压力逐步增加。

②分级释放压力方式，囊袋上开有泄压孔或可调节压力的孔，分为完全凭借气体压力顶开的方式或电脑控制的拉片Tether。这种方式，一开始压力达到设定极限，然后瞬时释放压力，以避免过大伤害。

从锦州上上海车展开车怎么走 有多远 费用大约是多少

开车大概1600公里左右吧,走高速,京沈,到唐山,然后走唐津高速,到天津,然后走京沪.到上海.

第十三届上海国际汽车工业展览会（简称：2009上海国际汽车展）将于4月22日至28日在上海新国际博览中心（浦东龙阳路2345号）隆重举行。4月20日、21日为媒体日，仅对国内外新闻媒体开放；21日下午是公益日活动（12：00—18：00）票价200元/张(所得票款将全部用于公益捐赠)；开幕式将安排在21日晚举行。4月22日、23日为专业观众参观日；4月24日至28日为公众参观日。

各场馆分布：

W1号馆：整车，包括一汽集团、东风集团、长安集团、比亚迪、华晨、海马、众泰控股等；

W2号馆：整车，包括大众、奥迪、标致、斯柯达、东风雪铁龙等；

W3号馆：整车，包括三菱、江淮、马自达、科瑞斯的、现代、南星行、隆博、日产、英菲尼迪等；

W4号馆：整车，包括宝马、迷你、丰田、雷克萨斯、长城等；

W5号馆：整车，包括梅塞德斯奔驰、AC-SCHNITZER、保时捷、福特、沃尔沃、奇瑞等；

E1号馆： 整车，上汽集团、上汽荣威、上汽名爵、上汽大众、上海通用、上汽通用五菱等；

E2号馆： 整车，包括北汽集团、广汽集团、奇瑞、东南汽车、吉利、长丰、力帆汽车、东风渝安、哈飞汽车、厦门金龙等；

E3号馆： 整车，包括起亚、悦达起亚、华泰、铃木、本田、广州本田、东风本田、东风柳汽等；

E4号馆： 整车，包括捷豹、路虎、克莱斯勒、法拉利、马萨拉蒂、宾利、阿斯顿马丁、兰博基尼、劳斯莱斯、莲花、斯巴鲁、星客特、哈雷摩托、同济同捷、STILLEBERTONE SPA、Radical China

E5 号馆：外方汽车零部件；

E6 号馆：中外方汽车零部件；

室外场地： 9个临时展馆，中方零部件；

室外场地：商用车、SUV（W1、W2号馆外侧）；

室外场地：轮胎区（W3号馆外侧）；

室外场地：合作媒体专区（W4、W5号馆外侧）。

由于上海新国际博览中心周边市政建设，车展期间道路会严重拥堵，且场馆停车位非常有限，某些路段也将实施交通限制，故请各位观众尽可能搭乘公共交通前往展馆参观。主办单位将在地铁二号线世纪公园站、地铁二号线上海科技馆站、地铁六号线源深体育中心站三处安排免费班车往返展馆。由于地铁二号线龙阳路站周围市政施工，建议搭乘地铁二号线的观众在世纪公园站下车，换乘主办方提供的免费班车至展馆。

一、搭乘公共交通的观众，我们推荐：

1．公交线路：机场三线、大桥六线、989路、976路、936路、申江线、龙滨专线、 龙东专线、龙港快线、龙芦专线、龙平芦专线

2．轨道交通：地铁二号线(世纪公园站)、磁悬浮列车

3．世纪公园班车点周边的交通线路：

公交线路：936路、大桥二线、方川线

轨道交通：地铁二号线（世纪公园站2号、3号出口，离展馆1公里）

4．上海科技馆班车点周边的交通线路：

公交线路：815路、983路、987路

轨道交通：地铁二号线（上海科技馆站7号、8号出口）

5．源深体育中心班车点周边交通线路：

公交线路：790路、791路、630路、961路、783路、975路、隧道四线、130路、584路

轨道交通：地铁六号线（源深体育中心站2号、3号出口）

驾驶私家车的观众，我们建议：

1．停车场

（1）源深体育中心（900个车位，进口在源深路、张扬路，设有售票点）

（2）世纪广场停车场（900个车位，进口在丁香路，上海科技馆对面）

（3）龙阳沪南停车场（1000个车位，进口在龙阳路）

（4）芳甸兰花路停车场（1000个车位，进口在兰花路，樱花路，离展馆0.2公里）

2．行车线路

（1）南浦大桥→展馆

（a）南浦大桥—杨高路—世纪大道—丁香路—世纪广场停车场

（b）南浦大桥—龙阳路—沪南路—龙阳沪南停车场

（2）杨浦大桥→展馆

杨浦大桥—罗山路—锦绣路—世纪广场停车场

（3）延安东路隧道/复兴东路隧道/大连路隧道→展馆

三条隧道—源深路或张扬路—源深体育中心停车场

结婚前想买个车，7万的预算，有哪些车可以选择的？

7万的预算，选择还是很多的，可以直接花这些钱买一辆，也可以贷款买一辆比较好一点的，首先考虑的有菠萝，这款车七万左右完全可以买了，买二手的也行，还能便宜一点，或者是去二手市场，去挑几辆这个价位的车，比如有马自达3，本田，大众系列的，很多种选择。

一我个人比较喜欢菠萝，现在马路上车这么多，小巧一点的车型比较方便，进出小区，也比较方便，或者是贷款买车，首付七万，也有很多选择，首先可以考虑高尔夫，我觉得这款车不管是性价比，还是车的性能，我觉得都是不错的，还有大众朗逸，这个车型也挺漂亮，十几万，七万的首付完全够了。

还有就是二手车了，首付七万就可以选一个比较高档点的车，或者跑的公里数多一点的，时间长一点的，这样，车就会比较便宜，然后就可以买一辆稍微档次高一点的车了。其实也要看你平时的经济状况，来定买什么价位的车。

中国汽车生产最全的厂家有哪些？

国家汽车整车企业目录(排名不分先后)

1中国第一汽车集团公司

2一汽吉林汽车有限公司

3芜湖一汽扬子汽车制造有限公司

4东风汽车有限公司

5东风汽车公司

6东风汽车股份有限公司

7北汽福田汽车股份有限公司

8北京汽车制造厂有限公司

9北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司

10北京轻型汽车有限公司

11长城汽车股份有限公司

12天津一汽丰田汽车有限公司

13河北中兴汽车制造有限公司

14河北红星汽车制造有限公司

15河北长安汽车有限公司

16内蒙古第一机械制造(集团)有限公司

17一汽客车大连客车厂

18丹东黄海汽车有限责任公司

19沈阳华晨金杯汽车有限公司

20上海通用（沈阳）北盛汽车有限公司

21沈阳飞机工业(集团)有限公司

22沈阳沈飞日野汽车制造有限公司

23中国第一汽车集团哈尔滨轻型车厂

24哈飞汽车股份有限公司

25跃进汽车集团公司

26镇江汽车制造有限公司

27亚星-奔驰有限公司

28东风杭州汽车有限公司

29浙江飞碟汽车制造有限公司

30安徽安凯汽车股份有限公司

31安徽江淮汽车股份有限公司

32福建新福达汽车工业有限公司

33江西昌河汽车股份有限公司

34江西昌河铃木汽车有限责任公司

35江铃汽车股份有限公司

36江西消防车辆制造厂

37中国重型汽车集团公司

38一汽解放青岛汽车厂

39烟台亚曼汽车有限公司

40淄博汽车制造厂有限公司（原淄博汽车制造厂）

41中国一拖集团有限公司

42郑州宇通客车股份有限公司

43湖北专用汽车制造厂

44湖北三环专用汽车有限公司

45湖南省三湘客车集团有限公司

46三一汽车制造有限公司

47安徽华菱汽车集团有限公司

48湖南江南汽车制造有限公司

49深圳东风汽车有限公司

50一汽海马汽车有限公司

51广州羊城汽车有限公司

52广州本田汽车有限公司

53东风柳州汽车有限公司

54上汽通用五菱汽车股份有限公司

55重庆力帆汽车有限公司

56重庆红岩汽车有限责任公司

57长安汽车(集团)有限责任公司

58重庆铁马工业集团有限公司

59成都新大地汽车有限责任公司

60四川银河汽车集团有限责任公司

61重庆嘉陵特种装备有限公司

62东风云南汽车有限公司

63一汽红塔云南汽车制造有限公司

64比亚迪汽车有限公司

65陕西汽车集团有限责任公司

66金龙联合汽车工业(苏州)有限公司

67贵州青年云雀汽车有限公司

68东风新疆汽车有限公司

69郴州吉奥南燕驰峰汽车有限公司

70奇瑞汽车有限公司

71江西江铃控股有限公司

72北京三兴汽车厂

73北京四维-约翰逊保安器材有限公司

74中天高科特种车辆有限公司

75天津嵩山挂车有限公司

76唐山亚特专用汽车有限公司

77河北长鹿客车厂

78天马汽车集团有限公司

79河北宏昌天马专用车有限公司

80保定大迪汽车工业有限公司

81邯郸新兴重型机械有限公司

82河北福田重机股份有限公司

83辽宁陆平机器股份有限公司

84锦州重型机械股份有限公司

85丹东曙光专用车有限责任公司

86辽宁海诺建设机械集团有限公司

87大连叉车有限责任公司（原大连叉车总厂）

88通化石油化工机械制造有限责任公司

89哈尔滨龙江客车制造有限公司（原黑龙江客车厂）

90黑龙江挂车制造有限责任公司

91哈尔滨建成北方专用车有限公司（原哈尔滨建成集团有限公司）

92大庆汽车改装厂

93上海新华汽车厂

94上海申联专用汽车有限公司

95镇江飞驰汽车集团有限责任公司

96牡丹汽车股份有限公司

97南京市公共交通车辆厂

98一汽解放汽车有限公司无锡柴油机分公司

99海门市客车厂

100航天晨光股份有限公司

101常熟华东汽车有限公司

102镇江市特种车辆厂有限公司

103江阴市汽车改装厂

104徐州利勃海尔混凝土机械有限公司

105徐州工程机械集团有限公司

106江苏中意汽车有限公司

107江苏安特汽车制造有限公司

108杭州爱知工程车辆有限公司

109安徽江淮客车有限公司

110安徽长丰扬子汽车制造有限责任公司

111芜湖瑞江汽车有限公司

112安徽安凯车辆制造有限公司

113安徽江淮扬天汽车股份有限公司

114安徽开乐汽车股份有限公司

115厦门金龙联合汽车工业有限公司

116厦门金龙旅行车有限公司

117安源客车制造有限公司（原安源实业股份有限公司萍乡客车厂）

118江西制氧机厂

国家发改委公告查询

车辆生产企业及产品

（第118批）

一、汽车生产企业

序号 企业名称 《目录》序号 扩展、更改内容(项) 备注

1 中国第一汽车集团公司 1 79

2 一汽吉林汽车有限公司 1 1

3 芜湖一汽扬子汽车制造有限公司 1 3

4 东风汽车有限公司 3 12

5 东风汽车公司 3 34

6 东风汽车股份有限公司 3 13

7 北汽福田汽车股份有限公司 9 202

8 北京汽车制造厂有限公司 9 57

9 北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司 10 2

10 北京轻型汽车有限公司 11 24

11 长城汽车股份有限公司 15 32

12 天津一汽丰田汽车有限公司 18 1

13 河北中兴汽车制造有限公司 19 5

14 河北红星汽车制造有限公司 21 1

15 河北长安汽车有限公司 22 5

16 内蒙古第一机械制造(集团)有限公司 27 34

17 一汽客车大连客车厂 28 1

18 丹东黄海汽车有限责任公司（原丹东曙光专用车有限责任公司） 29 19 同意丹东曙光专用车有限责任公司已列入《公告》的15个产品生产企业名称由“丹东曙光专用车有限责任公司”变更为“丹东黄海汽车有限责任公司”，产品商标变更为“黄海牌”，同时《公告》中取消丹东曙光专用车有限责任公司。

19 沈阳华晨金杯汽车有限公司 33 6

20 上海通用（沈阳）北盛汽车有限公司 33 1 同意上海通用（沈阳）北盛汽车有限公司的下列产品，在2007年3月1日前仍按原企业名称“金杯通用汽车有限公司”办理注册登记。

21 沈阳飞机工业(集团)有限公司 35 5

22 沈阳沈飞日野汽车制造有限公司 35 5

23 中国第一汽车集团哈尔滨轻型车厂 38 13

24 哈飞汽车股份有限公司 39 2

25 跃进汽车集团公司 44 175

26 镇江汽车制造有限公司 45 4

27 亚星-奔驰有限公司 49 4

28 东风杭州汽车有限公司 50 5

29 浙江飞碟汽车制造有限公司 51 1

30 安徽安凯汽车股份有限公司 55 5

31 安徽江淮汽车股份有限公司 56 14

32 福建新福达汽车工业有限公司 57 2

33 江西昌河汽车股份有限公司 59 1

34 江西昌河铃木汽车有限责任公司 59 4

35 江铃汽车股份有限公司 61 2

36 江西消防车辆制造厂 62 10

37 中国重型汽车集团公司 63 317

38 一汽解放青岛汽车厂 64 6

39 烟台亚曼汽车有限公司（原烟台汽车制造厂） 67 1 同意烟台汽车制造厂已列入《公告》的所有产品，企业名称由“烟台汽车制造厂”变更为“烟台亚曼汽车有限公司”。

40 淄博汽车制造厂有限公司（原淄博汽车制造厂） 68 7 同意淄博汽车制造厂已列入《公告》的所有产品，企业名称由“淄博汽车制造厂”变更为“淄博汽车制造厂有限公司”。

41 中国一拖集团有限公司 69 4

42 郑州宇通客车股份有限公司 71 14

43 湖北专用汽车制造厂 73 1

44 湖北三环专用汽车有限公司 76 1

45 湖南省三湘客车集团有限公司 79 4

46 三一汽车制造有限公司 80 2

47 安徽华菱汽车集团有限公司 81 16

48 湖南江南汽车制造有限公司 84 1

49 深圳东风汽车有限公司 85 17

50 一汽海马汽车有限公司 88 3

51 广州羊城汽车有限公司 89 37

52 广州本田汽车有限公司 89 3

53 东风柳州汽车有限公司 91 12

54 上汽通用五菱汽车股份有限公司 92 10

55 重庆力帆汽车有限公司 93 6

56 重庆红岩汽车有限责任公司 94 36

57 长安汽车(集团)有限责任公司 96 3

58 重庆铁马工业集团有限公司 97 15

59 成都新大地汽车有限责任公司 99 1

60 四川银河汽车集团有限责任公司 101 2

61 重庆嘉陵特种装备有限公司 102 33

62 东风云南汽车有限公司 104 1

63 一汽红塔云南汽车制造有限公司 107 12

64 比亚迪汽车有限公司 108 1 同意比亚迪汽车有限公司已列入《公告》的所有产品，企业注册地址和生产地址变更为“西安市高新区新型工业园亚迪路二号”。

65 陕西汽车集团有限责任公司 110 29

66 金龙联合汽车工业(苏州)有限公司 112 1

67 贵州青年云雀汽车有限公司 113 2

68 东风新疆汽车有限公司 115 2

69 郴州吉奥南燕驰峰汽车有限公司 118 2

70 奇瑞汽车有限公司 119 7

71 江西江铃控股有限公司 121 22 同意江西江铃控股有限公司已列入《公告》的部分产品，在2006年12月31日前仍按照原企业名称“江铃汽车集团公司”进行销售。江西江铃控股有限公司《目录》序号更改为121。

72 北京三兴汽车厂 (一)21 2

73 北京四维-约翰逊保安器材有限公司 (一)25 2

74 中天高科特种车辆有限公司 (二)08 7

75 天津嵩山挂车有限公司 (二)14 3

76 唐山亚特专用汽车有限公司 (三)03 1

77 河北长鹿客车厂 (三)05 2

78 天马汽车集团有限公司 (三)14 4

79 河北宏昌天马专用车有限公司 (三)16 10

80 保定大迪汽车工业有限公司 (三)31 2

81 邯郸新兴重型机械有限公司（原邯郸新兴石油化工机械有限公司） (三)18 1 同意邯郸新兴石油化工机械有限公司已列入《公告》的所有产品，企业名称由“邯郸新兴石油化工机械有限公司”变更为“邯郸新兴重型机械有限公司”。

82 河北福田重机股份有限公司 (三)43 2

83 辽宁陆平机器股份有限公司 (六)08 1

84 锦州重型机械股份有限公司 (六)11 1

85 丹东曙光专用车有限责任公司 (六)44 1

86 辽宁海诺建设机械集团有限公司 (六)45 1

87 大连叉车有限责任公司（原大连叉车总厂） (六)49 1 同意大连叉车总厂已列入《公告》的所有产品，企业名称由“大连叉车总厂”变更为“大连叉车有限责任公司”。

88 通化石油化工机械制造有限责任公司 (七)13 5

89 哈尔滨龙江客车制造有限公司（原黑龙江客车厂） (八)03 1 同意黑龙江客车厂已列入《公告》的所有产品，企业名称由“黑龙江客车厂”变更为“哈尔滨龙江客车制造有限公司”。

90 黑龙江挂车制造有限责任公司 (八)09 1 同意黑龙江挂车制造有限责任公司已列入《公告》的所有产品，企业生产地址和注册地址变更为“齐市铁峰区铁峰镇宛屯村”。

91 哈尔滨建成北方专用车有限公司（原哈尔滨建成集团有限公司） (八)10 1 同意哈尔滨建成集团有限公司已列入《公告》的所有产品，企业名称由“哈尔滨建成集团有限公司”变更为“哈尔滨建成北方专用车有限公司”。

92 大庆汽车改装厂 (八)11 1

93 上海新华汽车厂 (九)24 1

94 上海申联专用汽车有限公司 (九)28 1

95 镇江飞驰汽车集团有限责任公司 (十)03 2

96 牡丹汽车股份有限公司 (十)04 4

97 南京市公共交通车辆厂 (十)09 2

98 一汽解放汽车有限公司无锡柴油机分公司 (十)18 1

99 海门市客车厂 (十)27 2

100 航天晨光股份有限公司 (十)34 12

101 常熟华东汽车有限公司 (十)36 3

102 镇江市特种车辆厂有限公司 (十)37 3

103 江阴市汽车改装厂 (十)41 2

104 徐州利勃海尔混凝土机械有限公司 (十)48 1

105 徐州工程机械集团有限公司 (十)48 2

106 江苏中意汽车有限公司 (十)61 15

107 江苏安特汽车制造有限公司 (十)70 6

108 杭州爱知工程车辆有限公司 (十一)04 23

109 安徽江淮客车有限公司 (十二)03 2

110 安徽长丰扬子汽车制造有限责任公司 (十二)12 6

111 芜湖瑞江汽车有限公司 (十二)15 4

112 安徽安凯车辆制造有限公司 (十二)18 2

113 安徽江淮扬天汽车股份有限公司 (十二)22 3

114 安徽开乐汽车股份有限公司 (十二)27 1

115 厦门金龙联合汽车工业有限公司 (十三)01 11

116 厦门金龙旅行车有限公司 (十三)09 1

117 安源客车制造有限公司（原安源实业股份有限公司萍乡客车厂） (十四)05 8 同意安源实业股份有限公司萍乡客车厂已列入《公告》的所有产品，企业名称由“安源实业股份有限公司萍乡客车厂”变更为“安源客车制造有限公司”。

118 江西制氧机厂 (十四)11 3

119 江铃汽车集团公司改装车总厂 (十四)15 64

120 江西江铃专用车辆厂 (十四)16 3

121 济南重工专用汽车有限公司 (十五)02 4

122 中通客车控股股份有限公司 (十五)03 7

123 济南专用汽车厂 (十五)05 3

124 烟台舒驰客车有限责任公司 (十五)18 17

125 山东临清迅力特种汽车有限公司 (十五)21 17

126 山东鲁峰专用汽车有限责任公司 (十五)23 5

127 山东东岳专用汽车制造有限公司 (十五)28 4

128 中国重型汽车集团泰安五岳专用汽车有限公司 (十五)33 3

129 山东省邮政机械厂 (十五)38 2

130 济南红旗凯沃特汽车制造有限公司 (十五)43 1

131 梁山县华宇挂车制造有限公司 (十五)53 1

132 山东荣昊专用汽车有限公司 (十五)54 8

133 梁山永固挂车制造有限公司 (十五)55 2

134 山东恩信特种车辆制造有限公司 (十五)59 6

135 梁山飞驰挂车制造有限公司 (十五)60 1

136 商丘市宇畅挂车制造有限公司 (十六)05 3

137 河南少林汽车股份有限公司 (十六)08 7

138 洛阳宇通汽车有限公司 (十六)15 4

139 南阳二机石油装备(集团)有限公司 (十六)19 1

140 郑州宏达汽车工业有限公司 (十六)21 1

141 中油特种车辆有限公司 (十六)24 2

142 武汉船机石油化工设备制造公司 (十七)07 7

143 东风特种汽车有限公司 (十七)15 2

144 随州市华威专用汽车制造有限公司 (十七)16 4

145 荆门宏图特种飞行器制造有限公司 (十七)21 1

146 武汉九通汽车厂 (十七)52 1

147 湖北神河汽车改装(集团)有限公司 (十七)64 8

148 湖北江山重工有限责任公司（原湖北江山工业有限责任公司） (十七)65 1 同意湖北江山工业有限责任公司已列入《公告》的所有产品，企业名称由“湖北江山工业有限责任公司”变更为“湖北江山重工有限责任公司”，企业注册地址变更为“湖北省襄樊市长虹北路”。

149 湖北楚胜专用汽车有限公司 (十七)71 1

150 长沙市环卫机械厂 (十八)07 3

151 湖南宝龙专用汽车有限公司 (十八)10 16

152 长沙中联重工科技发展股份有限公司 (十八)20 2

153 三一重工股份有限公司 (十八)30 7

154 广州市环境卫生机械设备厂 (十九)06 1

155 广东信源物流设备有限公司 (十九)37 4

156 东莞市永强汽车制造有限公司 (十九)43 3

157 深圳市五洲龙汽车有限公司 (十九)47 5

158 广西壮族自治区南宁专用汽车厂 (二十)01 2

159 中国第一汽车集团柳州特种汽车厂 (二十)02 3

160 重庆市迪马实业股份有限公司 (二十一)05 11

161 重庆金冠汽车制造有限公司 (二十一)12 17

162 中国第一汽车集团四川专用汽车厂 (二十二)01 2

163 四川新路环卫设备制造有限公司 (二十二)01 1

164 成都客车股份有限公司 (二十二)10 2

165 四川华勋畜牧机械有限责任公司 (二十二)20 1

166 资阳市南骏汽车有限责任公司 (二十二)22 1

167 四川空分设备(集团)有限责任公司 (二十二)24 1

168 四川消防机械总厂 (二十二)26 2

169 成都安达特种车辆有限责任公司 (二十二)27 2

170 贵阳普天万向物流技术股份有限公司 (二十三)03 2

171 云南美的客车制造有限公司（原云南客车厂） (二十四)03 2 同意云南客车厂已列入《公告》的所有产品，企业名称由“云南客车厂”变更为“云南美的客车制造有限公司”。

172 云南美的旅行车有限公司（原云南航天神州汽车有限公司） (二十四)04 1 同意云南航天神州汽车有限公司已列入《公告》的所有产品，企业名称由“云南航天神州汽车有限公司”变更为“云南美的旅行车有限公司”。

173 西安石油勘探仪器总厂 (二十六)09 2

174 宝鸡宝石特种车辆有限责任公司 (二十六)10 1

175 青海新路环卫设备制造有限公司 (二十八)01 1

176 北京起重机器厂 三、二、01 3

177 泰安东岳重工有限公司 三、二、14 1

178 中集车辆（山东)有限公司 ZY001 2

179 扬州中集通华专用车股份有限公司 ZY001 92

180 驻马店中集华骏车辆有限公司 ZY001 2

为何在纯电动客车（船）上，看不见三元锂电池？

前段时间，比亚迪与宁德时代就“磷酸铁锂电池和三元锂电池”谁更安全问题展开了一场博（si）弈（bi），比亚迪磷酸铁锂刀片电池顺利完成针刺实验，作为对比的三元锂电池则起火翻车，随后宁德时代回应表示针刺实验并不代表电池安全，三元锂电池包的保护设计也不可忽视。

双方观点各有各的道理，最终谁对谁错也难以下结论，不过最近一品君观察发现，在纯电动公交客车、纯电动客船、飞机这些安全标准较高的交通工具上，三元锂电池都非常不受待见。

安全标准越高“锂”越少

2013年5月8日，4台纯电动客车在朝阳准备发车前往锦州世博园，据悉这是世界上首条纯电动客车高速长途运营线，车辆搭载650V/480AH电容型锂离子电池组。

不久后的2016年，工信部装备工业司司长张相木在2016中国电动汽车百人会论坛上表示，暂停三元锂电池客车列入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，理由是三元锂电池用于客车的安全性开发和验证还不够，在对三元锂电池客车等车型风险评估完成前，暂停三元锂电池客车列入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》。

一品君采访了解到还有一种说法是，由于当时客车是新能源汽车市场的主力，国内电池商大部分是磷酸铁锂电池，而三星、LG等韩国电池厂则大量采用三元锂电池，为保护国内电池行业的发展，用政策将三元锂电池挡在门外。

没想到这“暂停键”一按就是4年多。而且四年后，国内以三元锂电池为主打的宁德时代也已崛起，但在最新一批的2019年第3批新能源汽车推荐目录中，入选的73款纯电动客车，其中70款搭载磷酸铁锂电池，2款搭载锰酸锂电池，1款搭载燃料电池，没有一款搭载三元锂电池。

前段时间，国内首艘大型纯电动商旅客船“君旅号”启航，可搭乘300名游客，搭亿纬锂能配套的磷酸铁锂电池组，载重达25吨、电池总容量为2.28MWh，相当于50台电动汽车的电池容量。

虽说目前还没有纯电动客机投入国内航空公司运营，但此前波音787梦幻客机就发生过起火冒烟事故，事故原因就在机舱内的8节锂电池上。不可否认，飞机是目前安全等级最高的民用交通工具，而在飞机上搭载8节锂电池都会有起火隐患，这也就很好理解为何在新能源客车和客船上，不采用三元锂电池了。

三元锂电池起火占比高

据2019年8月19日新能源汽车国家大数据联盟发布的《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》显示，自2019年5月起，3个月内新能源汽车国家监管平台共发现79起安全事故，涉及车辆96辆。

在上述79起安全事故中，65%的事故车辆为乘用车、28%的事故车辆为专用车、7%的事故车辆为客车。其中86%的事故车辆使用三元锂离子电池、7%的事故车辆使用磷酸铁锂电池、7%的事故车辆电池类型不确定。

不可否认三元锂电池的能量密度更高，重量更轻，但从这些事故数据统计来看，相比磷酸铁锂电池，稳定性还有提升的空间。而在新能源乘用车市场，高续航里程不仅可以解决用户的里程焦虑症，同时也能够获得高额补贴，在这样的环境驱动下，三元锂电池被广泛使用，各家车企参差不齐的质量管理标准，也导致三元锂电池起火频发。

虽说目前丰田、日产在电池技术领域，有过电池重大事故为0的成就，但并不代表它们是绝对安全的，清华大学汽车工程开发研究院常务副院长宋健表示：“当下国内汽车市场的新能源汽车，在设计上都有起火的漏洞，没起火只是没遇到极端情况。当然也不排除今后这些漏洞会被修补”

何时“上车”仍未知

随着电池技术的进步，车企在电池安全领域的经验也越来越丰富，与此同时国家也在制定相关政策，保障新能源汽车产品质量，促进新能源汽车市场健康发展，2020年5月12日，工业和信息化部组织制定的GB?18384-2020《电动汽车安全要求》、GB?38032-2020《电动客车安全要求》和GB?38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项强制性国家标准，由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，将于2021年1月1日起开始实施。

未来在国家和企业的共同努力下，三元锂电池的安全问题能否被攻克？清华大学教授、清华大学汽车研究所所长陈全世表示：“运用到新能源客车上的三元锂电池，必须成功挑战70s火烧实验，而现在的三元锂电池大多数做不到。”

这难免让人产生一种认知，客车载人多，安全系数要求高，必须要求用磷酸铁锂电池；家用车载人少，可以适当放低对安全的要求。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。