1.在特斯拉工作10个月是怎样的一种体验？

2.特斯拉维修费用贵不贵

3.特斯拉人工成本多少

在特斯拉工作10个月是怎样的一种体验？

特斯拉人工客服_特斯拉人工服务中心

一年前，我在媒体工作，有一天走进恒通商务园，好不容易找到了特斯拉所在的那幢楼，然后在旁边太平洋咖啡馆和传播负责人聊天，那时我并不是来面试的，我只是来看看是否有报道合作机会。

聊了一个小时后，她对我说：你愿意来特斯拉工作吗？我颇感惊讶。彼时的特斯拉，笼罩着硅谷明星光环，被各种企业拿来借势营销，所以一个没有面试就得到的工作机会，既让人兴奋又使人惴惴不安。

接下来一段时间，我做了许多功课，研究特斯拉在中国将面临的课题，比如里程、充电以及新能源汽车政策。研究结束后，我毫不犹豫地接受了，因为一切问题都有答案，特斯拉在中国，需要的仅仅是时间而已。更何况，Elon musk这样的CEO太让人着迷了。我已经过了把谁当偶像的年龄，但如果非要选择成为某个人的粉丝，那么当世之人，没有谁比他更合适了。他先后从事互联网、电动汽车、外太空探索、太阳能，每一项都是当时的最前沿领域，每一项都成就非凡。成为一个目光超越当世锁定在蓝色星球之外的极客的同事，想想都让人激动。

后来发生的一些事，让我不断地修正认识。一个企业创造出最先进的产品，为消费者提供了最全面的解决方案，这已经是非常了不起的成就了，但它同时应当不断地向外界展示这一点，告诉人们它所做的努力以及能够为消费者带来的价值。

创业是一边咀玻璃，一边凝视着死亡的深渊

原以为特斯拉的风格和其他外企类似，但上班第一天就把我的想法改变了。办公室里，所有人都在同一个大房间里工作，桌子连成一排又一排。不论职位高低，办公桌完全相同，没有隔间，没有玻璃。我心想：哇，这就是Start up的样子吧。最近去总部，才知道Elon和其他人一样，也都是一张办公桌，才明白这是沉浸在骨子里的一种精神。

一直到今天，特斯拉依旧是一家创业公司。创业，意味着在成熟的市场中另辟蹊径，挑战人们的观念与钱包，因此难度极大。

创业代表着高强度工作，加班到深夜不过是家常便饭，从去年9月份之后，有大半年时间，我没怎么见过朋友，后来春节聚会时，他们说我老了几岁。

创业意味着不停解决难题，在资源、人力和时间都紧缺的情况下，突破常规和流程限制，找到最好的解决办法。几乎每一天都会有难题出现，但每一次解决难题，都如同升级打怪，让人产生身心愉悦的成就感。

创业需要坚强的神经，因为你在做未曾有人成功之事，所以要以极强的勇气和毅力向前迈进。你也会遇到在一个稳定公司不会面临的境况，不断地调适自我，才能保持良好状态。

最重要的是，创业道阻且艰，常常面临波折。特斯拉在中国就经历了这样的一个过程，它需要时间去适应市场，也曾面临来自他人的讥笑，自身也在调整从而以更快速度前进。Elon 曾经说：“如果事事顺利，说明你创新不足。”没有比这更好的概括了。

Think big and shoot for the star

特斯拉是一家太独特的公司，因为独特，所以需要更多时间才能让他人明白它的追求。它常常做出一些看起来奇怪的举动——特斯拉开放了200多项核心专利，在把专利技术当作护城河的商业世界，这样的行为显得异常天真；特斯拉进入中国后，没有沿袭汽车业常规进行加价，并且向中国消费者赠送了家用充电桩和基础安装服务，这一行为在精明的中国企业看来显得傻里傻气；特斯拉在全球建成了由上千个超级充电桩组成的充电网络，这一过程需要投入巨大的人力物力。

如果以常规商业思维来评判以上行为，无法得到让人信奉的答案。归根结底，要落到特斯拉的使命之上：推动世界向可持续交通迈进。燃油汽车不仅污染严重，而且会让人类面临能源枯竭的困境，所以特斯拉致力于让人类社会从汽油车时代过渡到电动汽车时代。至于特斯拉卖了多少辆车，赢利几何，和这个目标相比，都是小事。

其他车企担心研究电动车花费过多，ok，特斯拉开放专利，希望更多人加入电动车行业；消费者担心充电是难题，ok，特斯拉提供最完善而且免费的家用充电解决方案；公众担心没法开着电动车进行长途出行，ok，特斯拉凭借一己之力建成了全世界最大的充电网。

所有的行为，目的都是让更多人认识、接受并且热爱电动汽车，让尾气冒个不停的汽油车早日消失，大街上到处跑着电动汽车，即使有很多电动汽车不是特斯拉品牌，那也没有任何关系。

这一切举动，要让被其他人认可，需要时间，对特斯拉精神理解最深的是特斯拉的车主，每次和他们聊完，我都会更加理解自身所做工作的意义。今年年初，特斯拉在中国面临挑战，每天上百度新闻，各种各样的揣测与推断层出不穷。坦率说，这一切有时会让人沮丧。后来我在朋友圈，看到全国各地的特斯拉车主自发站出来，他们以各种方式表达支持，甚至有车主说：开过Model S以后我再也不想碰任何汽油车，就冲这一点，我必须为特斯拉代言！

工程师思维

最开始来特斯拉时，心里一直有一个解不开的疑团：为什么会议室的名字这么奇怪？毕晟、鲁班、墨子······后来才知道，特斯拉在全球所有地区的办公室都以当地的著名科学家命名。这一切的缘由，是因为这是一家信奉工程师思维的公司。

工程师思维，信奉技术的力量，所以造出了Model S这款被美国权威汽车媒体Motor Trend评为历史最伟大汽车的革命性产品；工程师思维，信奉逻辑与理性，不喜欢过多的宣传与包装，所以特斯拉在全球都不投放广告，所有的发布会视频都非常简单；工程师思维，坚信产品至上，所以把最多的资源和人力投放到产品研发之中，尽管这会让公司的财务报表看起来并不那么亮丽。

但中国其实是一个特殊的市场：消费者习惯借由情感驱动决策、公众筛选信息的能力不够强大易被舆论左右、营销之术千变万化。所以特斯拉在中国也经历了适应过程，正如Elon参加完博鳌论坛后回到美国，发了一条Twitter，说关于中国市场，他也正在学习。

同样是因为工程师思维，一旦认识到需要改变，速度就会奇快无比。从2015年起，特斯拉发布了各项本土化举措，和媒体、公众做了几十场体验日活动，以至于后来，许多非汽车行业的朋友都说：今年你们的动静整得挺大。对一家创业公司来说，不论遇到怎样的艰难，只要未曾忘掉初心，未曾失去心气，都可浩浩荡荡，回马再战。

这10个月来，与一家刚进入中国的企业一起，经历了风风光光、跌宕起伏与再度前进，每一天的密度都极大，常常觉得已经过了几年。见证一个行业发生巨变，参与创新事物的传播扩散，这段旅程即使风大雨急，但却如此激动人心。

正因为内心曾一次次越过山丘，所以最近读到Wait but why（写了那篇流传甚广的人工智能文章的媒体）写特斯拉的文章，心有戚戚：

伟大的表述总是相似的，正如纳博科夫在自传中说道：“尽管透过迷雾看不见太多东西，不知怎得总会有哪些看着正确方向的极乐感觉。”

如果用一句话概括这10个月以及接下来与特斯拉一起的日子，最贴切的莫过于里尔克那句诗了——我认出 风暴 而 激动如大海 。

特斯拉维修费用贵不贵

相比于其他车型而言，特斯拉维修费用还是比较贵的。

特斯拉汽车的维修费用如此昂贵的原因是，许多零件并不像那些生产量大得多的车辆那样大规模生产。一旦一个系列的车辆在路上行驶了相当长的时间，对更换零件的需求就不可避免地由第三方供应商来满足。特斯拉制造汽车的时间还不够长，所以这种情况还没有发生。

总的来说，电动汽车的世界仍然相对较新，这意味着零件和人工费用将比内燃机汽车的费用高。特斯拉汽车最终被认为是豪华汽车，这意味着它们的维修费用比市场上最低价格的电动汽车以及绝大多数传统汽油车要高。

特斯拉保修政策

在整车的保修部分，质保期为4年或8万公里。特斯拉官方明确指出，在车辆交付之日算起，4年或行驶里程达到8万公里（以先到者为准）的质保期内，凡是车辆在正常使用情况下，出现材料或者是工艺质量问题的时候，特斯拉官方将提供免费的维修服务。

其实，特斯拉除了针对整车和电池这两个方面提出保修政策以外，还针对座椅安全带和气囊系统以及车身腐蚀等也提出了相应的质保期限。

其中座椅安全带和气囊系统的质保期是5年10万公里（以先到者为准）。特斯拉官方指出，在车辆交付之日起的5年内或者是行驶里程10万公里的质保期内，若座椅安全带和气囊系统出现问题，特斯拉将提供免费的维修或更换。

特斯拉人工成本多少

截止2023年8月2日，这个公司人工成本是100亿。

特斯拉有一个统计口径，即销售费用一般会包括管理费用、营销费用和人工工资。特斯拉的人工成本占销售的比重大约是5%，它的销售费用一年大概是31亿美元，也就是180亿人民币，其中人工工资占到了50%，大概有90亿人民币，所以特斯拉一年的人工成本是100亿。