极氪汽车市值_特斯拉市值

1.2月造车新势力成绩单公布，埃安超3万/岚图再跌28.5%

2.烧大钱不赚钱，“蔚小理零”财报谁最难看？

3.银河L7、比亚迪宋L，中国车成20万级主力，这些新车够火

4.吉利集团经营体奖励是什么

5.新能源汽车谁主沉浮

2月造车新势力成绩单公布，埃安超3万/岚图再跌28.5%

文 | 高一飞

编辑 | 任宏斌

出品 | 有驾报道

2023年2月转眼已经过去，造车新势力们纷纷对外发布了自己的月度“成绩单”。总体来说2月份的车市并不平淡，“补贴退坡”让不少车企宣布涨价，可随着特斯拉的价格调整，有些车企又开始“跟风”降价，以至于在市场上一度掀起“价格战”。

结合数据来看，埃安以3万辆+的新车销量拿下了月度销冠，“蔚小理”中的小鹏掉队明显，拥有东风集团为背书的岚图则仅仅拿出了过千的“惨淡”成绩，截至目前还有几家（比如威马）并未对外公布业绩，其背后的真实成绩可想而知，接下来就让我们看看，各家造车新势力2月份的销量表现具体如何！

广汽埃安

2月交付量：30086台

销冠就是它，降价促销很管用！

2023年2月，广汽埃安共交付新车30086辆，同比增长253%，环比增长195%。在一众造车新势力车企中，依旧保持头部领先地位。在我们看来这与2023年初，埃安的降价促销脱不开关系。

2月初埃安对特斯拉的降价给出了直接回应：推出5000元/台限时交付激励，以及3年0息、超低首付限时金融补贴两重大礼。前者主要面向AION Y 系列和AION S Plus（不含70乐享版）车型；金融补贴政策则是针对AION全系车型（不含AION S炫/魅）。

除此之外，2月1日，埃安还发布了新款AION S Plus70乐享版，售价14.98万元。不少消费者看来，AION S Plus拥有不俗的产品实力，亲民的价格使其收获了不错的销量。值得注意的是，这款车在2022年的总销量达到了116332辆。

在三电核心之一的电驱领域，埃安围绕IDU电驱系统自主研发及产业化已发布了多项成果。据埃安预告，3月3日将发布全新一代高性能集成电驱技术，紧接着的7日AION Y全新车型将登场。

未来，埃安将会继续扩大规模化效应，进一步巩固其在市场中的地位，以达成50万的销量目标。

理想汽车

2月交付量：16620台

产品矩阵得到扩充，增程式电动解决里程焦虑

2023年2月，理想汽车共交付新车16,620辆，同比增长97.5%，环比增长9.8%。销量与先前比较大幅增长的原因，在我们看来与其丰富的产品矩阵脱不开关系，要知道在2022年同期，理想的展厅中只有理想ONE一款车型。

2月8日，理想汽车旗下首款五座SUV理想L7正式发布，其产品已经覆盖到了市场空间更大的五座车领域。据悉，新车将于3月初开启交付。同时，理想ONE的换代车型L8新增Air版本，售价也较原来的最低配车型下降了两万元，更低的价格也让消费者看到了真金白银的实惠！

值得注意的是，理想汽车在前不久发布的财报中提到：得益于健康的商业模式，理想汽车的产品也收获越来越多家庭用户的广泛认可，需求持续旺盛。基于此，理想汽车对于2023年第一季度展望再次给出指引新高，预计实现交付量52,000至55,000辆，同比增长64.0%至73.4%。照此预测，3月理想汽车的交付量或超过2万辆！

理想进入造车领域时与对手们不同，选择了增程式电动车作为主要研发方向。日常短途出行时，用电池驱动车辆行驶，电费相比燃油费用更加省钱。长途出行或电量不足时，增程器会将燃油能转化为电能，再驱动车辆行驶。也就是说用户完全不用顾忌里程焦虑，加上自身配置足够高以及同级中不错的价格优势等，可以看作是理想成功的秘诀！

蔚来汽车

2月交付量：12157台

轿车占比较大，2023年将超雷克萨斯

2023年2月，蔚来汽车共交付新车12,157辆，同比增长98.3%，环比增长42.9%；其中SUV交付5,037辆，轿车交付7,120辆。在全年财报中，蔚来汽车预测2023年一季度交付量为31,000至33,000辆。作为新势力阵营中产品线最丰富的“老大哥”，实现这样的预期似乎并不是什么难事。

2月21日，蔚来宣布2023年换电站建设目标，由原定新增400座，提升至新增1000座，2023年将累计建成超过2300座换电站。

在去年底的NIO Day 2022上，蔚来汽车创始人李斌公开表示，2023年是二代平台销量释放的一年，明年还有三款新车会发布，预计在明年第四季度可以看到二代平台整体销量的潜力。

至于对2023年的销量目标，蔚来汽车则表示将超过雷克萨斯。作为参考，雷克萨斯2022年在华销量为18.39万辆，同比下滑了18.6%，也就是说，蔚来汽车2023年的销量目标大致在20万辆左右。

哪吒汽车

2月交付量：10073台

暂时无法摆脱低端车型占主导的困境

2023年2月，哪吒汽车共交付10,073辆，同比增长42%，环比增长67.4%。刚刚过万的交付量与2022年下半年的连续多月（2022年8月至11月）1.5万辆以上的表现相比，差距仍然明显。

针对特斯拉的突然降价，2月初哪吒汽车同样对旗下售价最高的哪吒S进行了变相降价，即消费者2月4日到2月27日下定哪吒S，可以享受定金5000元抵扣20000元车款的活动，也就是说，相当于变相降价1.5万元。

目前，哪吒汽车的销售主力是售价较低的哪吒V（7.99万元-12.38万元）和哪吒U（12.38万元-18.58万元），两车2022年交付量分别为98847辆和51021辆，占全年总销量的98%。哪吒S依托于山海平台，智能驾驶能力有了大幅跃升，高速领航、城市领航、记忆泊车、魔法召唤等功能，只可惜这些都在规划中，预计2023年、2024年才能陆续落地。

被视为冲高希望的哪吒S，交付已四个月时间，整体表现似乎不尽如人意，可以说高端车型难以接替哪吒V和哪吒U成为销量支柱。不知道，今年哪吒S推出的增程版，能否赶上增程的东风？

小鹏汽车

2月交付量：6010台

王凤英加入小鹏不知能否提振销量

2023年2月，小鹏汽车共交付6,010辆新车，同比下滑3.4%，环比增长15.2%。虽说小鹏的销量与上个月相比有所上升，但这样的销量数据，差不多也就是同月份理想的三分之一！

曾经小鹏被很多人认为是“蔚小理”中唯能跟特斯拉一争高下的品牌，可持续的销量下跌，让其成为了“蔚小理”首个跌落第一梯队的品牌。

小鹏官方指出，今年正进一步开拓国际市场。2月在丹麦和荷兰的第二家门店相继开业，位于挪威勒伦斯科格的欧洲第一家服务中心也已开业并投入使用。自3月起，城市NGP功能将在深圳、上海等多座城市的多款车型上落地，为更多用户带来便捷的智能驾驶体验。

值得一提的是，1月30日小鹏汽车官宣，原长城汽车总裁王凤英加入小鹏并出任总裁一职，据介绍她将全面负责小鹏的产品规划、产品矩阵以及销售体系。王总裁上任没多久就立下了“三年小鹏销量达百万级别，五年小鹏市值达千亿美元”的目标。不知道，素来以销售能力著称的王凤英，能否真的在销量方面给予小鹏汽车足够的帮助。

极氪汽车

2月交付量：5455台

工厂停产升级结束，业绩驶向正轨

吉利汽车旗下的极氪汽车在2023年2月共交付5,455辆新车，同比增长87.1%，环比增长75.1%。极氪汽车先前表示，1月公司的造车工厂经历了21天的停产升级。这对极氪汽车近期的生产交付造成了一定影响。而随着工厂完成改造，如果极氪汽车销售情况持续向好，其交付也将在接下来的几个月中持续回升。

此外，极氪汽车还在快速完善SUV市场的布局空缺。2月3日，极氪正式官宣第三款车型命名——极氪X，新车定位新奢全能SUV，基于SEA浩瀚架构打造。极氪称，X的诞生，标志着都市出行新时代的开始，更是都市出行生活的新解法。

值得注意的是在2月13日，极氪宣布完成7.5亿美元A轮融资，投后估值130亿美元，自动驾驶科技公司Mobileye创始人兼首席执行官Amnon Shashua教授、宁德时代为代表的五家机构参投。五家投资者在智能驾驶、动力电池、创新材料、高端设备制造等领域拥有丰富的产业资源，将助力极氪在产业链上下游进一步创新发展，相信能为产品力的提升有所帮助。

AITO问界

2月交付量：3505台

与华为的合作将进一步加深

2023年3月初，AITO问界并没有拿出漂亮的销量海报，我们结合相关市场财报，获取到了其销量信息。具体来看，赛力斯新能源汽车销量6,577辆，同比增长103.69%；其中，赛力斯汽车(也就是AITO问界系列)2月销量为3,505辆，环比下滑21.7%。

2月份，赛力斯与华为的联合业务合作可以说又近了一步。在2月25日，赛力斯与华为签署深化联合业务协议，基于双方在智能车业务的长期深入合作，2026年将实现新能源汽车产销达到 100 万辆的目标。同时将推出全新平台，新平台下首款旗舰车型计划于2023年发布，将搭载高阶智能驾驶系统，并在后续陆续推出多款全新车型。

根据协议，双方还将进一步推进联合创新中心的成立。赛力斯将协同产业资源、推动新技术、材料、工艺等应用于合作车型；华为终端将充分发挥包括高阶智能驾驶，鸿蒙座舱在内的智能化、数字化、用户体验设计等优势，相信未来的新车将更具竞争力。

零跑汽车

2月交付量：3198台

大幅降价后，销量不知能否重回巅峰

2023年2月，零跑汽车共交付3193辆，同比下滑7%，在1月份1139辆的基础上环比增长180%。在此之前，零跑汽车交付量曾连续5个月（2022年5月至9月）超过1万辆，最高时达到1.25万辆，甚至当初不少人认为零跑或许能挤进造车新势力的第一阵营。不过通过前后的对比可以看出，零跑汽车的交付量经历“整体下滑”。

值得注意的是，零跑汽车在3月1日举行的2023年新品发布会上，对旗下多款车型进行了全面调价。其中，主销车型零跑T03作为一款价格不足10万的小型SUV，降价幅度最大达到2.26万元；零跑C01降价幅度更是高达4.4万到5.8万；零跑C11纯电版降价幅度达到3万元；零跑C11增程版正式售价较预售价降低1万至1.42万元。零跑汽车也成了2023年开年以来，车企官方降价中动作最大的一次降价行为，这样的一番操作下来，不少人认为零跑才是“价格屠夫”！

创维汽车

12月交付量：1476台

技术来自比亚迪，那为啥要买创维？

2023年2月，创维汽车共交付1476辆，其中出口海外323辆，环比1月增长24.2%。虽说创维这一数据在新能源汽车行业中并非十分能打，但我们要知道创维汽车的成立时间还不到两年，当前只有纯电SUV创维EV6和混动SUV创维HT-i两款车型在售，这样的背景下取得如此成绩，似乎也可以理解。</span

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烧大钱不赚钱，“蔚小理零”财报谁最难看？

3月末，通常是上市大公司密集公布，上一年第四季度和全年未经审核的财报的节点。今年也不例外，造车新势力第一梯队蔚来、小鹏、理想汽车都发布了2022年财报，而去年港交所上市的零跑汽车，也公布了首份年报。

一言蔽之，每家新势力都在2022年“烧了大钱”，但却深陷“越卖越亏”的泥坑，其中蔚来2022年全年净亏损达到144.37亿元，同比增长259%；小鹏净亏损达到91.4亿元，同比增长88.1%。实现全年盈利的愿望固然泡汤，而且“蔚小理”距离销量目标还很远，完成度不错的零跑，则是把销冠头衔“拱手相让”，送给了同是靠低端车安身立命的哪吒汽车。

总的来说，造车新势力体系的抗风险能力，比不上传统车企。研发、营销费用，随着新车的发布极速飙升，“蔚小理”去年每季的毛利率波动很大。当然，大家的交付量也在增长，但市场对待每家的态度开始不同：一边吐槽套娃又狂买理想L9，但对小鹏G9的二次上市却不买账。理智的选择背后，是消费者越来越把“新势力”看待成常规车企了。

赚钱、实现盈利固然悬在每家新势力头上的“达克摩斯之剑”，但新能源渗透率到30％的中国市场，造车新势力要好好思考，要回归车企的本质，不能一味靠创新风格博人眼球。

讲故事还能卖钱么？

对外展开新车攻势，加大销量规模；对内则控制成本、高效利用研发和销售费用，都是这几年“蔚小理零”等新势力的打法，但是在同质化严重的竞争中，造车新势力品牌影响力不增反降是事实，对不挣钱新势力来说，能写在财报上最亮眼位置的“增速”都变慢了。

但是依然有“优等生”，理想汽车营收452.9亿元，同比增长67.7%，是目前上市的4家新势力增速最快的，而且结合全年的经营状况，理想汽车是离全年盈利目标最近那位，手头上的584.5亿元现金储备，也远远超过蔚来和小鹏。

毫无疑问，理想汽车是最不靠烧钱就能把车卖好的那位，所以当其公布全年财报，“要不是投入巨额研发理想L9、L8，理想早就盈利”的市场论调又重弹。的确，目前为止理想汽车尽占了“卖得好、亏得少、手里有钱”的全部优点，正因理想汽车一开始就不像“新势力”，才有今天的经营状况：比如技术走最简单“落后”的增程技术，成功变成市场最喜欢的方式，还成为问界、零跑、哪吒和很多自主品牌押宝技术的对象；比如把创新变成套娃，把科技演绎成“彩电＋沙发＋冰箱”，没有给行业带来很多创新亮点，但“不讲武德”吃中了市场的“痛点”。

无可否认，理想的吃相不会太好看，但盈利直接而精准，连一向喜欢先进理念的投资者，也给这家新势力给出不错的预期，现在理想汽车美股价尽管下滑3成，但总市值达到220亿美元，相当蔚来与小鹏之和。看着理想汽车崛起简单，但捕捉到市场技术更迭的先机，不仅蔚来、小鹏学不来，现在半路转型的零跑和哪吒，也非常难仿效。

而高端定位的蔚来汽车“烧钱”最猛，2022年亏损是2021年的3.5倍，但销量仍能支持其站稳造车新势力第一梯队。几乎可以肯定的是，蔚来在2023年继续“烧大钱不盈利”的节奏，因为蔚来坚持的“用户为中心”模式，短期是个花钱的巨坑，长期销量规模跟上才会有盈利的可能，这也是目前投资者普遍不看好蔚来的原因，蔚来汽车的美股总市值，只剩下了136.49亿美元，近12个月跌了50％。

前期不断靠烧钱建换电站，换电网络覆盖度提升后，会形成独特的竞争优势，蔚来标准的互联网模式本该很美。等市场对销量提升起到正循环，销量提升换电站也会被充分利用，从而带动整体的盈利能力改善。但换电模式周期太长、销量放缓增长速度与单个换电站150万元建设成本，本身就是矛盾，并不是建好了换电站，增量用户就会排队买蔚来的车，更何况蔚来单价一向比绝大多数的新势力高。所以，李斌才会在投资人会议上，大讲2024年才上市、定价20-30万元第二品牌“阿尔卑斯”，不断扩大蔚来的中低端销量基盘，故事才有正循环的动力。

品牌力下降的“生存”问题

比苦心经营讲故事更痛苦的是，是无故事可讲。造车新势力不是上了市，就高枕无忧，摆脱生存压力。

小鹏汽车从去年开始了“品牌认知度下降”的魔幻之旅，去年上半年的交付量、毛利率似乎都还蛮不错，转折点是小鹏G9的二次上市之后，小鹏每月销量只有6千多台。到第四季度，小鹏主力车型P7月销量跌至2000辆规模，G9也没获得预期的销量和关注度。2022年整年小鹏总营收为268.6亿元，同比增长27.9%，理想既然赚吆喝也赚钱，蔚来不赚钱但起码有销量，而小鹏汽车是营收、销量、目标完成度都排在了两者的最后。

这点反馈到财报也是很直接的，营业额只是理想汽车的6成，但亏损达到了后者的4倍多，比2021年扩大88.1％。有重磅车上市、XPILOT智驾系统又是行业第一梯队水平，你甚至还找不到小鹏一夜卖不动的原因，最诚实的归咎内部出了问题，以致产品定位不清晰。

无可否认，小鹏汽车之所以和蔚来、理想走上分化道路，很多是“品牌认知度下降”所致。以往小鹏过于强调智能化的标签，反而弱化车的传统价值，但其价格和定位，又体现通吃最主流人群的野心，这就变成了两边不讨好，当更多保守的人群从燃油车转变到新能源消费时，小鹏反而吃不到市场转变而带来的增量红利。

低端向中端市场转型的零跑汽车上，也需警惕“品牌力辨识度下降”带来的。尽管上市前后，零跑的成绩有了飞跃式进展，2022年全年交付量同比增长154％，全年营收123.85亿元，低端的零跑T03从2021年总销量占比9成下降到56％，20-30万元区间的C11＋C01占比达到44％，“纯电＋增程”双动力布局也让零跑走出了和“蔚小理”不同的路，但这种布局本身没有太大技术壁垒，随着今年上市的哪吒汽车也开始走这路线，传统车企长安深蓝、吉利银河也在围绕增程做文章，零跑的先发优势必然被削弱。

刨除“纯电＋增程”，零跑汽车给市场的标签就只有性价比，纯电和增程版的C11/C01保持这种套路，但要想今年实现毛利率转正，就必然提升单车利润，但以现实卖一辆车亏损4.59万元来算，零跑还要应对下游原材料成本、研发经费增加和市场价格战，2023年的销量压力是相当大的，面临同样高压还有离上市一步之遥的哪吒汽车，在未找到自己清晰定位前，新势力靠扩大销量规模，似乎是生存之道，打价格战销量好看，利润堪忧，打价值战，又能斗得过传统车企吗？这始终是新势力要破解的矛盾。

写在最后

若果按盈利为目的，“蔚小理零”的2022年，好像什么都做了，但好像什么都没做，股价还比原来跌了不少。最近消息指，岚图、极氪在适当时机IPO，埃安的IPO也在密锣紧鼓进行中，“新实力”上市后，必然分薄市场对 “蔚小理零”投资热度，生存还是毁灭，在2023年对一线新势力依然是个问题。

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银河L7、比亚迪宋L，中国车成20万级主力，这些新车够火

车展作为风向标，能够准确预测汽车市场的未来走向。如果去过2023上海车展现场，你会发现诸如宝马X1、奔驰GLC等重磅燃油车的亮相，市场热度其实并没有几年前高，而新能源汽车开始全面登上了历史舞台，几乎所有车企的重心，都放在了如何集中展示自家新能源技术上。

对于普通消费者来说，太贵的新能源车买不起，太便宜的也看不上，20万价位的车型能够集品质、空间、配置、动力等产品力于一身，是很多消费者的购车选择。大咖也为此挑选了上海车展上20万价位左右的新能源SUV，它们将会集中在下半年上市，对于消费者来说十分值得关注！

银河L7

在2023上海车展上，吉利旗下的高端新能源品牌——银河，正式首次与消费者见面。作为品牌的开山之作，银河L7的亮相也吸引了很多消费者的关注。定位为紧凑型插电混动SUV，基于e-CMA架构生产，将会在二季度完成上市。

在设计方面，银河L7采用“银河之光”的设计语言，运用了当下非常成熟的元素，譬如封闭式前脸、LED灯带、悬浮式车顶、溜背式造型，大气圆润的设计符合主流消费者的审美。

在内饰方面，新车有着不错的高级感，平底式方向盘带来了不错的运动感，前方配备10.25英寸全液晶仪表，同时还有25.6英寸的AR-HUD抬头显示。中控搭载13.2英寸悬浮式大屏，内置骁龙8155芯片，并将采用银河N OS系统，此外，其还配备16.2英寸副驾屏。

动力方面，新车将搭载一台1.5T发动机组成的混动系统，其中发动机最大功率163马力。电池方面配备磷酸铁锂电池组，性能方面同样有可圈可点的表现，0-100km/h的加速6.9秒，支持弹射起步；百公里亏电油耗仅5.23L；CLTC综合续航里程1370公里。

大咖点评：目前吉利集团新能源品牌高端市场有极氪品牌，低端市场则是几何品牌坐镇，中端市场作为体量最大的市场，将会由银河接过重任。不错的产品表现加吉利品牌的影响力，银河L7未来也将是20万价位新能源车型的主力军，市场预期十分明朗。

深蓝S7

在上海车展之前，长安旗下全新品牌长安深蓝更名为深蓝汽车，此举也将意味着该品牌将独立运营。此次深蓝品牌也亮相上海车展，并且为大家带来了品牌旗下的第二款车型深蓝S7，新车最大的亮点是将提供增程式混动、纯电动以及氢电版本供消费者选择，丰富的动力总成无疑是深蓝品牌的实力展示。

设计方面，新车延续了深蓝SL03的家族式设计风格，细长的大灯组提升前脸攻击性，下方则依旧保留了大尺寸通风口的设计。车尾方面，新车同样延续家族式设计风格，采用贯穿式尾灯设计，两侧尾灯造型十分具有辨识度。无论是氢电版、纯电动还是增程式混动版车型，在设计方面几乎一致，更多的是出于成本方面的考量。

车内采用了悬浮式中控台加贯穿式空调出风口的设计，方向盘造型与深蓝SL03几乎一致。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4750/1930/1625mm，轴距为2900mm，出色的轴距将为乘客带来非常宽裕的后排乘坐表现。深蓝S7作为长安EPA1平台的第一款SUV，具体动力参数方面还未公布信息。

大咖点评：深蓝品牌目前在消费者心中有着不错的好感度，此前深蓝SL03的市场表现就十分强势，为深蓝品牌打开了不错的局面。如果深蓝S7能继承实惠的价格、丰富的配置以及不错的品质表现，加之丰富的动力总成，那么对于消费者来说，这款主流的新能源SUV，则会有更大的吸引力，深蓝S7或将推动深蓝品牌的进一步发展。

比亚迪宋L

本次2023上海车展，比亚迪集团可谓是当之无愧的主角，包括比亚迪、腾势、仰望展台都是人山人海摩肩接踵，新车更是围得里三层外三层，但是高端车型仰望U8只能仰望，低端车型海鸥不适合家用，要数比亚迪最值得关注，也是适合普通消费者的新车，毫无疑问是宋L。作为宋家族的全新产品，该车定位一款运动风格的中型纯电动SUV，因此价格或将突破20万元，成为宋系列最贵的车型。

在设计方面，新车采用了王朝系列的全新设计语言——先锋龙颜美学，封闭式的前脸两侧是耀光龙晶大灯。侧面有着非常优美的腰线刻画，线条从前翼子板上的装饰板开始向后扩散延伸，极具运动感。伴随着政策对于后视镜设计的放开，比亚迪宋L还采用了电子外后视镜，看上起更加凌厉。

尾部方面，新车的造型十分动感优雅，造型夸张的扰流设计，配合中央两枚高位刹车灯，并且采用了贯穿式尾灯的设计风格，内部结构精致，且点亮之后有着非常高的辨识度。值得一提的是，该车将配备电动扰流板以及无框车门，强化这款车的运动气息。新车将基于e平台3.0打造，并配备CTB电池车身一体化技术、智能电四驱、云辇智能车身控制系统等，其它动力系统参数并未透露。

大咖点评：比亚迪品牌的布局有条不紊，在本次2023上海车展也带来了足够的惊喜来满足观众的期待。伴随着比亚迪品牌影响力的稳步提升，旗下的新车都自带流量。宋L时尚的造型+比亚迪技术与品牌的加持，注定了其很难会是一款平庸的车型。如果产能能够跟得上，宋L也将是继比亚迪海鸥之后，推动比亚迪销量增长的关键。

从去年下半年开始，小鹏的发展遇到了一个很大的瓶颈，销量下滑市值暴跌，成为蔚小理三家中唯一掉队的，当然我们也不能简单归结为小鹏G9营销的翻车，产品的老化等简单因素，但是2023年之后，小鹏P7i的到来扭转了一下形势，而小鹏G6或将成为整个品牌的救命稻草，是品牌发展关键节点的重磅车型。

作为一款纯电动中型SUV，小鹏G6在设计上延续了家族化的设计，环状灯带及分体式大灯，圆润饱满的风格有着不错的辨识度。新车在尾部采用了溜背式的造型，搭配贯穿式的尾灯和大尺寸扰流板。车身尺寸方面，它的长宽高分别为 4753/1920/1650mm，轴距2890mm。

内饰方面，小鹏G6采用了十分简洁的设计，采用较多直线的刻画以拉升视觉宽度，中间为悬浮式的大尺寸中控液晶屏，并且在材质用料方面有着不错的豪华感。动力方面，新车将搭载中创新航的三元锂电池，并配备一台最大功率为218kW的电机。

大咖点评：介于小鹏G9的前车之鉴，小鹏G6应该在价格方面给出更高的诚意，并且需要进一步简化配置，同时需要更为突出的亮点，在宣传营销方面下功夫。如果小鹏G6能够获得不错的销量，或将进一步扭转小鹏目前的局势，否则甚至连二线新能源品牌都算不上。一个成立数年且走在新能源汽车时代前列的品牌，不应该就这样轰然倒塌。

领克08

在本届上海车展上，领克正式发布了领克08，这也是时隔已久领克品牌推出的全新车型，新车定位于中型SUV。在设计方面，新车采用了领克家族最新的设计语言，都市对立美学的设计思路，视觉效果更具未来感。两侧大灯采用了分体式设计，并针对日行灯进行了升级，类似Y字形的设计。侧面的LOGO呼吸灯带以及黑色饰板相比现款车型要更加精致，尾灯也是全新的样式。

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吉利集团经营体奖励是什么

吉利汽车都有啥奖金

职场学长小林

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咨询记录 · 回答于2022-08-08

吉利汽车都有啥奖金

你好亲，吉利汽车都有如下奖金1.吉利控股集团发布了共同富裕计划行动纲领，并提出“共创、共担、共享和共富”，称将进一步完善和实施苞括全员收入增长计划、全员家庭健康保险计划、全员职业提升计划等一系列举措。2.吉利汽车在港交所公告称，彩纳极氪股份奖励计划，通过预留及未来发哘新极氪股份，向3393名被激励对象授出共计5656万股极氪股份。3.吉利共同冨裕计划细则发布，作为该计划的一部分，吉利汽车董事会通过了一项总额不趠濄3.5亿股的股份奖励计划，并根据该计划向10884名被激励对象授予约1.67亿股股份。按照吉利汽车按当日收盘价计匴，1.67亿股授出股份的市值约为44.9亿港元。

新能源汽车谁主沉浮

新能源汽车 谁主沉浮？

在电动化转型的背景下，无论是传统车企还是造车新势力，开始挤在一条赛道拼硬实力。经过五年时间的高速发展，在这场新能源汽车大战中，人们最先想到的是风起云涌的新势力们的各种理念、各种营销、各种话题，仿佛在这个领域，它们已然成为了新能源界的代言人和全部，但事实真的如此吗？近日，网通社根据保监会公布2017年-2022年上半年，5年半的上险量数据，对新能源汽车销量情况进行了统计，希望消费者能够对新能源汽车市场有一个客观、理性的看待。新能源汽车谁主沉浮，一目了然。

新能源汽车有超越燃油车之势

五年间燃油车销量下降23% 新能源汽车销量上升434%2022年已过半，受制于疫情多点散发、芯片供应不足、原材料价格上涨和燃油价格持续走高等多重不利因素影响，中国车市依旧承压下行。据中国保监会公布的新车上险量数据显示，2022年上半年，中国共计销售乘用车915.3万辆，同比减少126.5万辆，同比下降12.1%。其中，燃油车大幅下滑，上半年销量仅为705万辆，同比减少236.8万辆，同比下降25.1%，市占率为77%；新能源车继续实现快速增长，上半年销量达210.3万辆，同比增加110.3万辆，增长超1.1倍，并且相比于2017年同期，新能源车的渗透率已由原先的1%提升至23%，涨幅23倍。

通过2017-2021年新能源车与燃油车上险量对比表，我们不难看出，从2018年开始，中国车市在连续28年上涨后迎来首次下滑，加之新冠疫情等影响，损失销量均在200万辆左右，其中燃油车的销量更是从2017年开始一路下降。而反观新能源车板块，受益于国家补贴政策、增牌不限行等有利条件影响，除2019年以外（同比微降1.2%），新能源车的销量始终处于“上升期”，尤其是随着近两年来，技术成熟度与补能便利性的提升，新能源车的销量更是呈现出越级式增长，5年增长超4倍之多。另外，从走势图我们不难看出，在2021年，正是由于新能源车的快速增长，才使得该年的整体车市走出波谷。对于新能能源汽车的高速增长，乘联会秘书长崔东树对网通社表示：“虽然新能源汽车与燃油车在价格上基本持平，但与燃油车较高的油价相比，新能源汽车的使用成本更低。”

汽车分析师凌然则认为，疫情造成新能源汽车市场的波动。销量增加主要是受政策的影响，第一购置税减半、地方补贴、企业补贴，疫情过后消费者购买更理性。此外，里程的提高、补能便捷、技术的提升也对新能源汽车销量的提高有一定的影响。

新势力造车能否代表新能源汽车？

说到新能源汽车，大家可能最容易先到的就是造车新势力。全球市场上，特斯拉的热销，不仅市值一跃超过丰田，成为全球市值第一大车企。在国内，以“蔚小理”为代表的新势力造车接连上市，在资本及营销方面，他们赢得的目光和喝彩要比传统车企高得多。 以至于不少人认为，新能源汽车就是新势力造车，新势力造车就等于“蔚小理”，但实际情况真是如此吗？

网通社根据保监会公布近五年的数据，整理出来2017-2021年传统车企与造车新势力新能源汽车销量对比图。

就具体销量来看，传统车企的新能源汽车销量，始终高于造车新势力的销量。从2018、2019到2020年，这三年传统车企的新能源汽车销量较为平稳，保持在80万辆左右。然而，从2021年开始，传统车企新能源汽车销量直线上升，大幅拉开了与造车新势力新能源汽车的销量，传统车企同年累计销售新能源车突破200万辆，为2,158,460辆。

因此，可以看到在整个中国汽车新能源市场中，传统车企生产的新能源汽车才是销量担当和主力军，新势力造车的市占率比重较小。

传统车企处于新能源汽车销量排行榜前列

尽管我国新能源汽车在2022年上半年受到了疫情的冲击，但在企业的积极应对下，新能源汽车市场仍有不错的表现。根据保监会公布的数据，网通社统计了2022年上半年新能源汽车前二十名销量排行榜。其中，老牌的传统车企、专注研发电动车的比亚迪位居冠军位置。比亚迪率先拿下2022年上半年“销冠”，凭借568,376辆的表现，坐实了“全球新能源车领导者”的称号。紧随其后的上汽通用五菱则继续凭借宏光MINIEV，在A00级纯电小车市场的统治级表现，坐稳第二名的位置，2022年前六月新能源汽车累计销售突破二十万辆。作为全球电动汽车的开拓者特斯拉，2022年上半年仅排在第三位。或许是受4月份上海工厂疫情严重冲击，其销量直接受到影响，1-6月国内累计销售198,209辆。从数据上来看，与第一名的比亚迪差距较大。

接下来的奇瑞、埃安、大众、长安等传统车企，稳坐榜单前十名的位置，能够看到它们正在积极的拥抱电动化，且发展势头迅猛。相比之下，被视为新能源汽车代言人的小鹏、哪吒、理想、蔚来等国内新势力造车则表现平平。其中，销量最高的小鹏仅排在第七位；蔚来作为“老大哥”的角色已经在动摇，排在第十二名，累计上半年销量为49,485辆。可以看出，在2022年上半年新能源汽车品牌的销量排行榜中，传统车企销售的新能源汽车占据了主导地位，成为新能源汽车市场上的主要力量。虽然以特斯拉、“蔚小理”为代表的新势力造车成长迅速，但在整个新能源市场中，仍处于上升期阶段，无法支撑起中国的新能源市场。

国际品牌真的没戏吗？

如按中国品牌与国际品牌新能源汽车上险量进行划分，我们可以看到无论是中国品牌还是国际品牌，新能源汽车的上险量在这5年间，都得到了大幅度的增长，市场占有率也有很大提升，而传统燃油车市场份额的退坡，顺理成章。截至2022年上半年，中国品牌新能源车的市场占有率由2017年的2.16%跃升至18.8%，国际品牌新能源车的市场占有率从0.11%扩张至4.2%。二者在新能源市场蓬勃发展的环境下，增幅都很显著。本土作战的中国品牌在传统汽车厂商与新势力的共同推动下，一路高歌猛进，抢占了大部分的市场份额。国际品牌方面则稳扎稳打，虽然市场份额仍与中国品牌有着较大差异，但增长势头不容小觑。从2017-2021年中国品牌与国际品牌新能源汽车上险量对比来看，受补贴退坡、市场环境与消费者对于新能源汽车的认同度等多重因素影响，中国品牌在前4年的表现有些动荡，但在2021年终于迎来了大爆发。反观国际品牌，虽没有出现中国品牌那样的爆发，但其新能源车的上险量在5年间走的更为扎实，一步一个脚印，稳中有升。当然，汽车作为一个研发周期较长的品类，无论中国品牌还是国际品牌，从“油改电”到全新电动架构的诞生需要时间，特别是对于研发能力处于“成长期”的中国品牌来说，市场表现出现波动，可以理解。而随着研发成果的“释出”，中国品牌也在产品爆发期取得了长足进步，造车经验更为丰富的国际品牌也在着手推动自己的新能源产品路径，稳步向前。

起火事故是否会阻碍新能源汽车的发展势头？

伴随着新能源汽车的飞速增长，消费者对于其安全性愈发关注，特别是可直接导致起火事故的电池安全问题，极为重要。 由于没有官方统计的数据，也没有燃油车起火事故的统计数据来进行对比，网通社只能通过目前相对完整的“新能源汽车媒体记录小组”整理国内起火事故数据中，汇总统计一下各品牌的起火概率（起火次数/同期销售新车数据），供消费者们参考。以起火事故率来看，无论是国际品牌和中国品牌的传统车企，或是初出茅庐的“造车新势力”，它们都将起火事故率控制在了1‰以下，可见不同车企对于新能源车的电池安全问题，没有出现太大的“差异化”。但车辆的起火事故关乎用户的人身安全，即使是很低的水平，也仍需要杜绝与消除。尽管新能源汽车品牌都将起火事故率控制在了1‰以下，但不同品牌间还是会存在一些差异，为此网通社也以年度划分，罗列了2020-2022年间新能源车起火事故率的前10名。当然，并不是所有销售新能源车的品牌都发生过起火事故。从传统国际品牌到本土造车新势力，时间跨度从2020年初到该记录截至日期（2022年6月24日），没有出现起火事故的，有如下品牌：

它们分别是丰田、本田、日产、保时捷、奥迪、奔驰、宝马、一汽-大众、极狐、爱驰、别克、标致、五菱、宝骏、欧尚、创维、东风汽车、东风风神、东风风光、DS、福特、高合、国机智骏、红旗、海马、合创、极氪、几何、捷途、凯翼、雷克萨斯、零跑、岚图、马自达、Polestar、起亚、smart、思皓、天际、沃尔沃、现代、雪佛兰、云度、智己。

※统计数据未指出具体合资厂商表明为整个品牌；统计数据为销售纯电动产品的品牌/车型

对于电动车自燃、起火的问题，汽车分析师凌然对网通社表示：“新能源汽车自燃与新能源汽车的发展相辅相成。有自燃问题也属于正常现象，自燃不可怕，真正的问题在于企业要有担当，找到自燃的原因。”

乘联会主席崔东树认为：“（新能源起火）与数量上升有关，销量提升，自燃问题也就变多了。”

写到最后：从目前形势来看，新能源汽车的“战争”将会愈演愈烈，体现在资本、资源、技术、营销等多方面的竞备。作为后起之秀的新势力造车，虽然底蕴不如传统车企，但在售后服务理念以及营销层面，吸引了不少消费者的目光；反观以大众、长安、长城为代表的传统车企，除了依托自身体量占据市场主体之外，正在加快转型速度。以深厚技术底蕴依托、以强大的“朋友圈”做背书，面向智能化的优势面也被进一步放大。

未来究竟是新势力造车的天下，还是传统车企研发的新能源汽车更胜一筹，目前还不能下结论。然而，从以上述数据看，新能源车远不只有受资本眷顾的那些“新势力”，其实这个市场上，传统车企新能源汽车才是压舱石和中流砥柱。在这里，我们真切提醒广大消费者，切莫被热闹的各种营销、故事蒙蔽双眼，在选择或考虑新能源产品的时候，传统车企的新能源产品同样值得您去关注。