特斯拉在新能源车市场的表现怎么样_特斯拉在新能源车市场的表现

1.特斯拉Model 3一季度销量近乎屠榜，真越减配越热销？

2.市值超丰田 月销量破万 国内新能源遭特斯拉“碾压”？

3.售价30以内，国产版特斯拉Model3，到底香在哪里？

4.特斯拉反超比亚迪夺冠，新能源汽车市场格局生变？

特斯拉Model 3一季度销量近乎屠榜，真越减配越热销？

根据乘联会公布的3月份全国汽车销量排行榜，特斯拉Model?3以单月10160辆的成绩高居榜首，遥遥领先排名第二的秦新能源。至此，特斯拉在中国的第一季度总共收获了1.66万辆的销量成绩，可以说特斯拉能在疫情冲击之下得到如此成绩，不单纯是领跑新能源领域，即便在燃油车领域，特斯拉Model?3的成绩也不容小觑。

然而，作为一款“网红”车型，特斯拉Model?3热度虽高，但负面消息同样不少。比如特斯拉Model?3国产之初就曾出现过诱导车主提前买车，引起一系列消费者维权的事件。在前段时间，特斯拉Model?3更是被曝出减配，再一次陷入车主的声讨中。一时之间，不单纯是特斯拉Model?3这一款车型，整个特斯拉品牌都被冠以“割韭菜”的名号。可是结合销量成绩来看，尽管众人纷纷声讨自己被割韭菜，但后来者却依旧喊着“真香”前仆后继，难道真的是应了那句玩笑——越减配越热销？

特斯拉在国外是“明星”品牌，在国内同样如此。也正因为这个原因，特斯拉在刚刚进入国内时还因此闹出销量虚高的窘境。其时，因为有大量黄牛觊觎特斯拉的明星光环，因此哄抢了不少订单，结果后面却发现当时的特斯拉产品并不畅销，于是纷纷跳票。可是对于特斯拉来说，大量的订单跳票，所带来的就是花费大量的精力去消化这批库存。

在其后，特斯拉一路走红，在2019年真正爆红于国内外，也正是因为如此，特斯拉决定在上海建厂。然而，虽然特斯拉一直标榜自己重视中国市场和中国消费者，却在国产后被曝出诸多“黑点”。4月10日，特斯拉Model?3长续航后驱版和高性能全驱版发布，这本该是个开心的日子，但这对于很多特斯拉Model?3车主来说，不过是维权的开始。

因为在此前，马斯克本人曾发言称，国产特斯拉Model?3入门版在中国市场上市后，短期内高性能版特斯拉Model?3不会降价。然而事实却狠狠打了马斯克的脸，特斯拉Model?3不但在实行国产后变得更便宜，而且相比标准续航版来说，不但续航里程增加了223公里，而且差价只有4万元。极大的产品力差距与相对微小的价格差异，让刚刚提车的特斯拉Model?3车主们大呼被骗，高举维权旗帜。

这并非特斯拉首次陷入维权风波，比如在315前夕其就曾因核心芯片减配一事被工信部约谈。马斯克本人更是发言称，那些高呼减配的车主中，并没有人选择购买加装的自动驾驶配置。最终，该事件以特斯拉免费为车主升级芯片告终，而由于“减配”后的芯片成本更高，因此虽然特斯拉涉嫌损害消费者的知情权，最终也还是大事化了。

虽然身陷风波，但是特斯拉Model?3的销量成绩却极为优异。从数据上看，特斯拉今年第一季度销量为1.66万辆，前三个月销量分别为2620辆、3900辆、10160辆。这部分销量数据中，有极少部分是进口Model?X和Model?S贡献的，绝大部分来自国产特斯拉Model?3的贡献。乘联会秘书长崔东树更是对外表示，现阶段特斯拉的销量占据了中国电动汽车销量的30%。

如果说起燃油车型，国内或许起步较慢，但在新能源汽车领域，中国却一直是与世界同步，乃至领先的。可是从销量数据来看，同是“新秀”的特斯拉和特斯拉Model?3，颇有外来的和尚会念经，在国内一枝独秀的势头。为什么这样说呢？因为特斯拉的强势并不只是表现在销量成绩上，同时还表现在品牌认知和品牌认同感之上。比如理想汽车CEO李想近日就在公开场合表达了他对特斯拉的看法，他认为特斯拉是最接近苹果的公司，并预测特斯拉能够在2020年达到1000亿市值，最终发展成为3000亿市值的公司。

得益于国内疫情的控制迅速有效，特斯拉上海超级工厂早在2月10日就已经复工，新车在华注册量更是从2月的2134辆猛增至12709辆，环比增长近500%。现阶段，上海工厂正在全力投入生产，特斯拉正在一步步实现其15万辆的年度销量目标。

从销量数据上说，特斯拉Model?3是非常成功的一款新能源车型。但是特斯拉Model?3的成功离不开特斯拉的品牌力支撑。虽然其销量成绩在国内处于领跑状态，但在一系列的风波之下，特斯拉未来的品牌发展已经被埋下隐患，此为内忧。

2020年，中国新能源汽车市场将迎来大变动，越来越多的传统车企将投身这里，推出自家的得力产品，以抢占中国新能源市场份额。其中，宝马iX3将在今年下半年投入国产，并计划在2023年将新能源产品线拓展到25款；奔驰也同样强调，未来数年内会推出多款电动车型。大众CEO迪斯更是公开称，大众将会在2020年推出能与特斯拉比肩的电动车型，且价格比特斯拉便宜一半。在强敌环伺之下，此为外患。

在内忧外患之下，特斯拉该如何自处，特斯拉Model?3又该何去何从，这确实是需要好好思考的问题。诚然，如今的特斯拉凭借“高科技”支撑起了品牌，更是凭借特斯拉Model?3打响了名头，可一系列不把消费者放在眼里的营销方式，却在不断消耗着它们的品牌公信力，更是在无形中降低了消费者的购买欲望。

市场就如同一块照妖镜，任何一款车进入市场之后，总会有各种各样的问题浮现。对于车企来说，如何去解决这些问题要远比推卸责任重要得多。短时间内，特斯拉或许还能凭借自身的优势以及新鲜感来吸纳消费者，但当市场在不断饱和的情况下，已经对品牌失去信任的消费者们为何还要继续选择这款产品呢？

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

市值超丰田 月销量破万 国内新能源遭特斯拉“碾压”？

当特斯拉国产的时候，所有人都预料到特斯拉会对国内新能源车企产生冲击，多位国内新能源掌门人也表示：新能源市场还非常庞大，和特斯拉并不是“你死我活”的局面，可以实现共同进步。当时能够心平气和的说出这句话，是因为没人能够预料到特斯拉带来的冲击这么大，甚至是达到了“碾压”的地步。

根据乘联会数据显示，5月份新能源狭义乘用车销量为6.8万辆，虽然同比下降25.4%，但环比增长22.2%，新能源市场5月呈良好态势。而在累计销量方面，今年1-5月累计销量23.0万辆，同比下降达到45.6%。而特斯拉在5月份销量中一马当先，其Model 3在5月新能源销量中排名第一，达到11095辆，并且和第二名销量差距极大。

销量第二名的是广汽新能源埃安（Aion S），销量为3892辆，事实上，埃安（Aion S）的销量也是赢来了大涨，同比增长276%，只是在特斯拉Model 3高达11095万辆面前，显得有些“苍白无力”。而销量第三名为北汽EU系列，达到3500辆，此外，蔚来ES6和理想ONE车型的销量均超过了2千台。

值得一提的是，国产后的Model 3在3月份时销量也曾突破万辆，而随着国产Model 3后驱长续航版的发布和价格调整，4月国产Model 3跌至只有3635辆，业内人士分析这并不是特斯拉的常态，4月份销量相对来说是异常的，也有特斯拉调整的元素在内，月销万辆才是目前特斯拉的正常表现。对比之下，比亚迪1-5月新能源汽车销量为46512辆，同比下滑高达61%，其中比亚迪纯电动乘用车销量为36354辆，同比下滑61.4%。

在销量方面，国内一众新能源车企，几乎都被特斯拉或者说Model 3给“碾压”了。况且，这还并不是特斯拉的极限，目前国产版Model 3还没有完全100%国产化，据特斯拉预计，7月将本地化率提升至70%-80%，年底则是100%国产，并且将采用本土供应商提供的动力电池。也就是说，特斯拉Model 3未来价格可能还会继续下探，特斯拉CFO扎克·科克霍恩也表示：“特斯拉会不断地降低价格，不断降低生产成本，甚至在降价的情况下，还可以提高利润率。”而当Model 3国产化程度达到100%的时候，对国内新能源而言，不亚于一场“大地震”。

事实上，特斯拉Model 3在国内市场的强势表现，不仅对国内新能源造成了很大对压力，甚至对奔驰、宝马、奥迪也产生了一定影响。因为国产Model 3的价格刚好打到了A4L、C级、3系的价格区间，而Model 3也引走了部分原本属于BBA的客户，虽然目前来看影响较小，但随着特斯拉在国内影响力的扩大，以及未来不断下探的售价，BBA的传统燃油车型也将遭受特斯拉的冲击。

除了在国内销量出色，在国际上特斯拉也是大放异彩，截止6月10日，特斯拉股价大涨8.97%至1025.05美元，总市值达1901.22亿美元，超越丰田汽车成为全球市场价值最高的汽车公司。事实上，特斯拉近几年的发展非常迅速，2017年4月市值超福特，成为美国市值第二的车企，2017年8月，特斯拉市值超通用，成为美国市值最高的车企，2020年2月，特斯拉市值超宝马和大众总和，成为全球市值第二的汽车公司，而这次又超越丰田，成为全球市值第一的汽车公司。不少人预测，未来特斯拉市值还将持续拉高。

结语

“市值超丰田”“单车月销量破万”，这样一个“庞然大物”在国内将一并新能源车企都压的喘不过气。从个人角度来讲，也不愿意看到这种局面，不过自主新能源相较于特斯拉来说，还是有很多不足。目前来看，也唯有蔚来汽车未来或许能够与特斯拉一争高下，不管从产品发布战略，还是公司特性，国内目前只有蔚来汽车与特斯拉最为接近。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

售价30以内，国产版特斯拉Model3，到底香在哪里？

前言：在众多新能源造车势力还没有从2019年回过神的时候，特斯拉已经打响了2020年新能源汽车领域的第一枪。

从最初建立销售网点和售后中心；再到全国大范围布局超级充电桩；随后在上海拿地并贷款建厂；最后到特拉斯Model3的国产化，特斯拉每一阶段的布局，都为Model3国产化的成功发布奠定了坚实基础。

1月7日，上海特斯拉超级工厂向10名中国消费者交付了国产Model3，这一正式交付意味着特斯拉正式进入国内新能源汽车市场，享受补贴和购置税减免，赠送新能源牌照。在价格方面，Model3从当初官方公布售价的35.58万，下降到了29.905万元，不到30万的售价，也将直接正面对抗国内新能源汽车。

那么，国产化的特斯拉Model3还有什么过人之处？它到底香在哪里？

设计风格极简科技风

Model3的设计完美的诠释了“超前”二字，除了极具科技和运动感的外观外，它的内饰设计更是令人不可思议，内饰的极简布局，让人误以为坐进了某部科幻片里的车内。

一眼望去，几乎看不到什么按钮，大部分的操作都是在中控大屏幕上完成的。也无手刹、启动键、出风口，更甚至，连仪表盘也没有，将极简风格贯彻到底。

高科技玩出新高度

除了“超前”的设计风格外，Model3的科技元素也是遍布车内外，每辆车配有钥匙卡片，可用来刷卡开门，启动车辆，也可以在手机上下载专属APP，将手机当做钥匙，随意操作。

除了国内外领先的自动驾驶以外，Model3还具有更强大的语音控制和场景自动化功能，，开车语音控制，轻松更自在。

OTA云端更新功能通过特斯拉远程推送的安装包，不断升级新系统、更新新功能，AutoPilot辅助驾驶功能还可以做到定速行驶，自动跟随车道线转弯，自动变道。

动力和操控的完美结合

国产Model?3采用的是后置单电机布局，最大功率175kW，最大扭矩375N·m，0-100km/h加速为5.1秒，底盘方面，前悬装备了双叉臂独立悬架，后悬装备了多连杆独立悬架。虽然后悬配置中规中矩，不过前悬架构架大多应用在中大型车甚至跑车中，可以为轮胎提供更强的抓地力，更有利于提升车辆的操控性及运动性。

续航里程远?充电便捷

作为一款电动车，最为重要的就是续航里程，工信部给出的Model?3?续航里程为445km。如果想增加续航，需要选择更高配置的车型，在续航方面，Model?3?并没有有特别大的优势，自主品牌30万价位的新能源车，续航里程基本上600km起步。

虽然在续航里程上并没有特别出色的表现，不过在充电便捷性上，得到了极大的弥补。截止到2019年12月20日。特斯拉宣布在中国大陆成功建造第300座充电站，至此，特斯拉充电桩已覆盖140个城市，超级充电桩突破2300个，极大的缓解了电动车充电不便的问题。

写在最后：

近日，上海一家特斯拉门店销售顾问表示，自国产Model3在1月7号开始交付以来，周末看车人很多像菜市场一样。特斯拉的人气为什么会这么高？他进一步表示，以国产Model3为例，车价29.905万元，算上保险和1500元的上牌费，31万元左右就下来了。目前门槛很低，首付2万元即可办理，提车周期为3个月。在同等价位，奔驰C和宝马3的性价比没Model3高，所以很受消费者青睐。

由此可以看出，这2020年新能源汽车领域的第一枪，不可谓不响。而随着国产Model?3?的到来，除了给消费者多一种选择外，更是传统车企以及造车新势力造成了不小的压力，值得车企深思。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉反超比亚迪夺冠，新能源汽车市场格局生变？

苹果的到来，改变了手机市场，而特斯拉的到来，也逐渐让汽车市场“变天”。根据海外权威媒体EV?Sales最新数据统计，2019年全球销售新能源汽车约221万辆，同比增长10%，远远超过了国内新能源市场同比增长3.6%的成绩。其中特斯拉在2019年的销量为367820辆，远超比亚迪13.8万辆夺得全球新能源汽车销量冠军。

而2019年的特斯拉的夺冠，也就意味着比亚迪无缘新能源市场“五连冠”。而此次特斯拉的登顶，也有望将保持新能源市场的“统治”地位，对于传统车企来说真正的威胁已经正式来临。此前大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯在一次内部会议上更是说道：“传统汽车制造商的时代已经结束。”

而比亚迪之所以被特斯拉反超，主要是由于从去年下半年开始的新能源补贴退坡，打消了不少人的购买积极性。此外特斯拉能够在全球范围内均实现增长，特别是在中国市场迎来多方利好消息，据媒体报道，2019年中国地区特斯拉注册用户从?1.6?万升至?4.2?万，增加了?161%。预计?2020?年中国销量将翻两番。

此外，北汽新能源和上汽集团也同样进入销量排名的前五位，分列三、四位，销量分别为16万辆和13.8万辆。其中北汽新能源也同样受国内新能源市场的影响，增速开始乏力。此外吉利汽车也同样进入新能源销量榜前十的行列，位列第八位，其新能源产品的销量达到了7.6万辆。

而从具体车型的排名情况来看，特斯拉Model?3以30万辆的成绩夺得了新能源汽车销量榜第一的位置，远超身后的北汽EU系列。值得关注的是，特斯拉上海超级工厂生产的国产Model?3已经在1月份正式交付，并且价格进一步下探到30万元以内。凭借出色的品牌力和产品性能，如今其在国内的热度空前高涨。

同时值得关注的是，日前马斯克宣布已与韩国LG化学以及中国宁德时代达成合作，为其中国制造电动车提供电池。这样一来，在电池得到充分供给的情况下，其整车价格有望再度下探，进而拉动其整体销量的提升。

而排名第二的北汽EU系列在去年的总销量为11.1万辆，同比增长了244.2%，凭借出色的外观和不俗的续航，北汽EU系列一直在国内保持着销量领先的位置。不过在品质保障方面，北汽EU系列明显还有需要提升的空间。

而日产聆风则以全年销售6.99万辆的成绩击败比亚迪元EV获得了第三名。而比亚迪元EV和宝骏E系列的销量分别为6万辆和5.1万辆，分别位列第四、五位。而值得关注的是，2019年仅剩北汽EU系列、比亚迪元EV、宝骏E系列三款车型进入销量前十的行列，而往年中国品牌的产品都会占据一半以上。

此外，当前已经有不少合资传统车企进一步加码新能源市场，其中奥迪宣布到2021年将会在华推出9款新能源车型，其中近一半为纯电动车型；宝马更是将2020年定义为“新能源车之年”，今年将在国内推出6款新能源车型。随着更多高端品牌纯电动车型的到来，中国品牌的新能源车型的生存空间还将进一步受到挤压。

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