柴油汽车修理知识_柴油车的维修项目有哪些

1.柴油汽车氧传感器故障

2.柴油发动机一般会有哪些故障？

3.修车的基础知识

柴油汽车氧传感器故障

什么是汽车？汽车是我们日常生活中的好帮手，也是我们遇到困难时的避风港。简而言之，汽车改变了我们太多，它不仅让我们的速度更快，也让我们的生活更有质量！那么，你的朋友知道汽车零件吗？今天，边肖汽车将向朋友们简单介绍柴油车氧传感器故障的问题。

汽车柴油氧传感器故障:故障

这东西坏了。早期外观显示仪表中发动机故障灯一直亮着(或偶尔闪烁)，但车短时间内勉强能行驶；

如果长时间不修理，电子燃油喷射系统的计算机(ECU)将无法获得排气管中氧气浓度的信息，因此无法反馈调节空燃油比，这将增加发动机的油耗和排气污染，发动机会出现怠速不稳、失火和喘振等故障。因此，有必要立即排除故障或更换。

目前大部分汽车在三元催化转化器的前后基本上都有两个氧传感器，需要立即更换。

如果是这个问题，那就快点，不要拖延。插上4S的电脑，测量废气流量反馈数据，找出答案。

柴油氧传感器故障:仪器概述

汽车氧传感器是电喷发动机调节系统中的关键反馈传感器，是调节汽车尾气排放、减少汽车对环境污染、提高汽车发动机燃油燃烧质量的关键部件。氧传感器有两种:二氧化锆和二氧化钛。

氧传感器是借助陶瓷传感器测量各种加热炉或排气管中的氧势，根据化学平衡原理计算出相应的氧浓度，监测调整炉内燃烧空燃烧比，保证产品质量和废气排放达标的测量元件。广泛用于燃煤、燃油、燃气等各种炉体的气氛调节。

氧传感器用于电子调节燃油喷射装置的反馈控制系统，检查废气中的氧浓度和空燃油比，监测发动机内的理论空燃油比(14.7:1)燃烧，并向计算机发送反馈信号。

操作原理

氧传感器的工作原理与电池相似。传感器中的氧化锆就像电解质一样。基本工作原理是:在必要条件下(高温和铂催化)，氧化物内外氧浓度差会引起电位差，浓度差越大，电位差越大。大气中的氧气含量为21%，浓混合气燃烧后的废气实际上不含氧气。稀薄混合气燃烧后产生的废气或失火引起的废气含氧较多，但仍比大气中的少得多。

在高温和铂的催化下，附着在氧传感器上的氧气会被耗尽，从而产生电压差，富混合气的输出电压接近1V，贫混合气的输出电压接近0V。根据氧传感器的电压信号，调节空燃油比会调节喷油脉宽，所以氧传感器的电子控制是燃油计量的关键传感器。氧传感器只有在高温(末端达到300℃以上)时，才能充分反映其特性和输出电压。在800℃左右，对混合物的变化反应最快。

技巧

氧化锆氧传感器通过电压变化反映可燃混合物浓度的变化，而二氧化钛氧传感器通过电阻变化反映可燃混合物的变化。使用二氧化锆氧传感器的电控系统在发动机工况恶化时无法将实际空燃油比调整在理论空燃油比附近，而二氧化钛氧传感器在发动机工况恶化时也可以将实际空燃油比调整在理论空燃油比附近。

调整单元根据氧传感器的信号在短时间内调整的燃油喷射量(燃油喷射脉冲宽度)称为短期燃油修正，该值的正值或负值由氧传感器的输出电压调整。

长期燃油修正是指调整单元根据短期燃油修正系数的变化对调整单元运行数据结构的固定值。

柴油氧传感器故障:检测方法

加热器电阻检测

拔下氧传感器的线束插头，用万用表电阻档测量氧传感器端子中的加热柱和接地柱之间的电阻，电阻值为4-40ω；(请参考具体车型说明)。如果不符合规格，应更换氧传感器。

反馈电压的测量

测量氧传感器反馈电压时，拔掉氧传感器的线束插头，根据车型的电路图，从氧传感器的反馈电压输出端抽出一根细线，然后插上线束插头，在发动机运转时从引出线测量反馈电压(有些车辆也可以从故障检查插座测量氧传感器的反馈电压，例如，丰田汽车公司生产的系列汽车基本上可以直接从故障检查插座中的OX1或OX2端子测量氧传感器的反馈电压)。

检查氧传感器的反馈电压时，最好使用量程小(一般为2V)且阻抗高(内阻大于10Mω；)指针万用表。具体检查方法如下:

1.将发动机预热至正常工作温度(或启动后以2500转/分的速度旋转2分钟)；

2.将万用表电压档的负极探针连接到故障检查插座中的E1或蓄电池负极，将正极探针连接到故障检查插座中的OX1或OX2插座，或者连接氧传感器线束插头上的数字|。

3.保持发动机以2500转/分的速度运转。同时检查电压表指针是否能在0-1V之间来回摆动，记下电压表指针在10s内摆动的次数。正常情况下，有了反馈调节，氧传感器的反馈电压会在0.45V左右连续变化，10s内反馈电压的变化次数应不少于8次。

如果少于8次，说明氧传感器或反馈控制系统工作不正常，可能是氧传感器表面积碳导致灵敏度降低。因此，发动机应以2500转/分的速度旋转约2分钟，以去除氧传感器表面的积碳，然后检测反馈电压。如果清除积碳后电压表指针变化缓慢，说明氧传感器损坏或电脑反馈调节电路有故障。

4.检查氧传感器是否损坏。

拔下氧传感器的线束插头，使氧传感器不与电脑连接，反馈调节系统处于开环调节状态。将万用表电压范围的正探头直接连接到氧传感器反馈电压的输出端，负探头接地良好。测量发动机旋转时的反馈电压。首先断开曲轴箱强制通风管或其他与进气管相连的真空软管，人为地发展变化成稀混合气。同时观察电压表，指针读数要降低。

然后连接断开的管道，再拔下水温传感器接头，使用4-8K&Omega；电阻代替了水温传感器，人为地发展变化成浓稠的混合物。同时，观察电压表，其指针读数应上升。你也可以通过突然踩下或抬起油门踏板来改变混合气体的浓度。突然踩下油门踏板时，混合气变浓，反馈电压应升高。当加速踏板突然抬起时，混合气变稀，反馈电压应降低。如果氧传感器的反馈电压没有如上所述发生变化，则表明氧传感器已经损坏。

另外，如果氧化钛氧传感器是好的氧传感器，输出端的电压应在2.5V左右上下波动，否则，取下传感器，暴露在空气体中，冷却后测量其电阻值。如果电阻值很大，说明传感器良好，否则应更换传感器。

5.氧传感器外观颜色的检测

从排气管上拆下氧传感器，检查传感器外壳上的通气孔是否堵塞，陶瓷芯是否损坏。如果损坏，更换氧传感器。

也可以通过观察氧传感器顶部位置的颜色来判断故障:

①浅灰色顶部:这是氧传感器的正常颜色；

②白色提示:由硅污染引起，此时必须更换氧传感器；

③棕尖(如图):如果是铅污染引起的，还必须更换氧传感器；

④黑色提示:由积碳引起，大部分在排除发动机积碳故障后能自动清除氧传感器上的积碳。

小汽车系列的简介看完，朋友们对柴油车氧传感器故障的问题有必要了解吗？那么，你的朋友们喜欢边肖汽车今天为你的朋友们介绍的内容知识吗？车边肖认为这些内容知识小伙伴一定要好好了解，这对于我们来说基本上是个问题。最后希望车系的简介能给朋友们解决问题。

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柴油发动机一般会有哪些故障？

1、发动机无怠速

原因：

1）调速器怠速弹簧过软或折断。

2）调速器传感元件磨损过大。

3）喷油泵柱塞磨损严重。

4）温度过低。

5）气缸压力过低。

诊断与处理方法：

1）冷起动时无怠速，一般属正常现象。这是由于温度过低，机油粘度过大，使发动机内阻力增加，柴油的喷雾、蒸发条件变差，造成发动机不能维持最低稳定转速运转，当油门抬起时，便很快熄火。在这种情况下，可将油门调至稍高于怠速下运转，待发动机升温后，再恢复怠速运转。

2）若发动机使用已久，无怠速工况，且伴随动力不足，燃料消耗不正常，一般是由于柱塞磨损过甚，怠速时漏油量增加，使供油量无法满足怠速工况要求,或气缸压力过低，喷油提前角过大、过小，使发动机燃烧条件差造成的。只要按照动力不足的故障处理，怠速工况就会自然恢复。

3）若上述情况正常，则应考虑调速器的怠速工作元件有无异常。检查调速器弹簧有无折断，或调速元件磨损过多或弹簧过软，使飞锤在怠速运转时的离心力远远大于弹簧张力而减油，或维修人员调整不当。必须拆下喷油泵总成在试验台上重新进行维修调整。 检查调速器时，首先应通过怠速螺钉调整，若调整无效，再进行怠速弹簧预紧张力的调整。可将怠速弹簧调整螺帽向里稍拧或在弹簧座上加垫片，使预紧力增大，升高怠速。如果弹簧折断，应更换后再调整，使之恢复怠速工作性能。

2、发动机机油压力过低

故障原因： 曲轴箱机油油位太低或无机油；发动机冷却液温度总是维持在一个较高的温度值上，导致机油油粘度偏低所致；机油压力传感器故障或传感器信号可能对地短路；机油滤清器发生堵塞，造成油道供油不足；所使用的润滑油粘度级别不符合使用环境的要求；其他故障。故障处理：查看油标尺的标度，确保在停机5分钟后机油液面高度在标尺的L与H位之间靠近H位为满油位，如果不足，请补充相同型号的机油到规定刻度；根据发动冷却液温度过高的处理方法，确保冷却液温度在一个正常范围内；检查压力传感器上的接线，确保其连接牢固可靠，在开机状态下记录压力传感器的阻值压力显示值，并与下表进行比较，如果存在较大差值，请更换压力传感器；更换机油滤清器；查机油的技术规格，按气候条件更换机油；如果上述故障均已排除，发动机机油压力依然偏低，请联系发电机厂家进行处理。

3、发动机冒白烟

故障原因：发动机缸体温度过低；油箱放置过高，最高油位超过发动油泵1.5米；燃油质量太差，含水量超标；气门与喷油正时不正确；喷油器需要调整。

处理方法：检查发动机水温，开启发动机水加热器或在空载（或低负荷）运行10-15分钟，当水温上升至50-60℃时，排烟烟度会逐渐恢复正常。降低发动机油箱或油位的高度，确保燃油箱最高油位与发动机油泵的高度差值在1.5米以内，防止高油压致使燃油聚积在发动机燃烧室，造成燃烧不完全而产生白烟。

4、柴油机爆燃

柴油机爆燃时，缸内压力突然增加，活塞猛烈敲击缸套，引起很大的金属敲击声和振动。

解决方法：

1）检查、调整供油提前角，供油提前角过大，活塞在上止点附近时喷入柴油过多，引起柴油压力迅速升高，使活塞下行时猛烈敲击缸套。

2）检查柴油质量，柴油质量若不符合国家标准，易燃成分过多，会在柴油喷入气缸时引起爆燃，导致缸内压力升高过猛而引起活塞敲击。

3）检查柴油机过热运行时间，柴油机长时间过热运行，燃烧室内温度过高，柴油喷入时蒸发过快、燃烧速度过快、压力升高过快，从而引起爆燃。

4）清除积炭，柴油机缸套、活塞内积炭过多导致压缩比过高，引起爆燃。

修车的基础知识

学修车最重要的是要有兴趣，你要了解车的构造，零部件，汽车发展历史。

其次就是多实践！实践才能锻炼实操技术。

如果你要说学汽修会用到哪方面的知识的话，物理是肯定的也是主要的，英语也有，现在的车都是由车上的电脑控制的所以网络也有关的，特别是电子方面的。比如说：

一、声学方面

1．汽车喇叭发声要响，发动机的声音要尽量消除（发动机上装配消音器）──这是在声源处减弱噪声。

2．为减轻车辆行驶时的噪声对道旁居民的影响，在道旁设置屏障或植树──可以在传播过程中减弱噪声。

3．喇叭发声：电能──机械能。

二、光学方面

1．汽车旁的观后镜，交叉路口的观察镜用的都是凸面镜，可以开阔视野。

2．汽车在夜间行驶时，车内一般不开灯，这样可防止车内乘客在司机前的挡风玻璃上成像，干扰司机正确判断。

3．汽车前的挡风玻璃通常都不直立（底盘高大的车除外），这是因为挡风玻璃相当于平面镜车内物体易通过它成像于司机面前，影响司机的判断。

4．汽车尾灯灯罩：角反射器可将射来的光线返回，保证后面车辆安全。

5．汽车头灯：凹面镜反射原理，近距光灯丝在焦点附近，远距光灯丝在焦点上。

三、力学方面

1．汽车的底盘质量都较大，这样可以降低汽车的重心，增加汽车行驶时的稳度。

2．汽车的车身设计成流线型，是为了减小汽车行驶时受到的阻力。

3．汽车前进的动力──地面对主动轮的摩擦力（主动轮与从动轮与地面的摩擦力的方向相反）。

4．汽车在平直路面匀速前进时──牵引力与阻力互相平衡，汽车所受重力与地面的支持力平衡。

5．汽车拐弯时：①司机要打方向盘──力是改变物体运动状态的原因；②乘客会向拐弯的反方向倾倒──由于乘客具有惯性

6．汽车急刹车（减速）时，①司机踩刹车──力是改变物体运动状态的原因；②乘客会向车行方向倾倒──惯性 ；③司机用较小的力就能刹住车──杠杆原理；④用力踩刹车──增大压力来增大摩擦；⑤急刹车时，车轮与地面的摩擦由滚动变摩擦成滑动摩擦。

7．不同用途的汽车的车轮还存在大小和个数的差异──这与汽车对路面的压强大小相关。

8．汽车的座椅都设计得既宽且大，这样就减小了对坐车人的压强，使人乘坐舒服。

9．汽车快速行驶时，车的尾部会形成一个低气压区，这是我们常常能在运动的汽车尾部看到卷扬的尘土形成原因。

10．交通管理部门要求：①小汽车的司机和前排乘客必须系好安全带──这样可以防止惯性的危害；②严禁车辆超载──不仅仅减小车辆对路面的破坏，还有减小摩擦、惯性等；③严禁车辆超速──防止急刹车时，因反应距离和制动距离过长而造成车祸

11．简单机械的应用：①方向盘、车轮、开窗摇柄等都是轮；②调速杆，自动开关门装置是杠杆。

12．汽车爬坡时要调为低速：由P＝Fv，功率一定时，降低速度，可增大牵引力。

13．关于速度路程，时间的计算问题；参照物与运动状态的描述问题。

14．认识限速，里程，禁鸣等标志牌，了解其含义。

四、热学方面

1．汽车发动机常用柴油机或汽油机──它们是内燃机──利用内能来做功。

2．发动机外装有水套，用循环流动的水帮助发动机散热──水的比热容大。

3．冬天，为防冻坏水箱，入夜时要排尽水箱中的水──防止热胀冷缩的危害。

4．小汽车的后窗玻璃板中嵌有一道道的电热丝──它可以防止车内形成的雾气附着于玻璃上并凝结。

5．刚坐进汽车或有汽车从你身旁驶过时，会闻到浓浓的汽油味──扩散现象。

6．空调车车窗玻璃设计成双层的──防止传热。

7．环保汽车使用气体燃料，可减小对大气的污染。

五、电学方面

1．汽车的发动机常用低压电动机起动：电动机是根据磁场对电流的作用的道理制成的，工作时把电能转化为机械能。

2．汽车电动机（汽车电机）常用车载电瓶（蓄电池）供电，汽车运行过程中可以利用的车轮带动车载发电机发电，给蓄电池充电。给蓄电池充电时，电能转化为化学能储存起来，此时蓄电池是用电器；用蓄电池给电动机供电时，化学能转化为电能，此时蓄电池才是电源。

3．车载蓄电池还被用来为汽车上配装的空调、电扇、收录机、CD机及各种用途的电灯供电，方便地电能转化为机械能、声能、光能等等。

3．油罐车的尾部通常要挂一条铁链直达路面，这样做有利于使运输过程中因颠簸而产生的电荷迅速传到大地上，避免因静电放电而带来灾难。

4．车灯发光：电能──光能。

其次，给你分享一些修车的基础知识：

首先要检查分电器、火花塞、高压线等是否因为汽车淋雨等受潮，如果是这样，可以把受潮机件晾干，然后再发动。

其次，检查火花塞是否损坏，如果损坏，只要更换新火塞即可。

第三，检查蓄电池电压是否足够。有的时候，停车忘记关灯，时间长了，就可能耗尽电源。如果是这样，把车挂二挡，脚踩离合，用车拖拽，当行驶到一定速度时，松开离合，拧动点火开关，汽车就能自然启动，如果是蓄电池有问题，此法不能奏效。

换挡时发动机熄火

行进中换挡，如果操作规范，但出现熄火现象，需要检查以下问题： 首先看怠速是否稳定，怠速是否过低，如果怠速不稳或怠速低，只要把怠速调整到正常转速即可。还要把怠速截止阀拧紧，插头插紧。

其次，如果怠速正常，则可能是油气分离器被堵塞，需要到专业修理站清洗油气分离器。

高速行驶时方向盘震颤

汽车在高速行驶或在某一较高车速行驶时出现行驶不稳、摆头，甚至方向盘抖动，出现这种情况的原因有如下几点：

1、前轮定位角失准，前束过大。

2、前轮胎气压过低或轮胎由于修补等原因起动不平衡。

3、前轮辐变形或轮胎螺栓数量不等。

4、传动系统零部件安装松动。

5、传动轴弯曲，动力不平衡，前轴变形。

6、减震器故障

高速振摆有两种情况，一是随着车速的提高振摆渐强烈，二是在某一较高车速出现振摆，并引起方向盘抖动。可以先架起驱动桥，前轮加塞安全塞块，启动发动机并逐步换入高速挡，使驱动轮达到终试摆振速度。若此时车身和方向盘都出现抖动，则为传动系统引起的振摆。因为此时前轮前桥处于静止状态，若达到终试振摆速度，汽车不出现抖动，则振摆的原因是汽车前桥部分存在故障；检查前轮各定位角和前束是否符合要求，如失准应调整；架起前桥试转车轮，检查车轮动平衡情况及轮胎是否变形过大。必要时可换良好的车轮进行对比试验；检查前轴、车架是否变形，检查传动轴是否弯曲，有条件时应做传动轴动平衡。

转向沉重

转向沉重的原因较多，但通常有以下几点：

一、轮胎气压不足，尤其前轮气压不足，转向会比较吃力。

二、助力转向液不足，需添加助力转向液。

三、前轮定位不准，需进行四轮定位检测。

四、行驶时跑偏

检查跑偏，一般是在行驶时，摆正方向盘，然后放开方向盘行驶，看汽车是否走直线。如果不走直线，就是跑偏。

首先跑偏可能是因为左右轮胎气压不一致造成的，需给不足的轮胎充气。

其次可能是前轮定位不准。前轮外倾角、主销角或主销内角不等，前束太小或负前束都会造成跑偏，必须到专业维修站检测。