奥迪rs7弹射起步_奥迪rs7弹射起步方法

1.给你一辆RS7的钱，你是打算买一辆RS7还是打算加钱买二手跑车？

2.有一种狂飙叫RS

3.如果给你一辆RS7的钱，你是愿意买RS7，还是再加一点钱买二手超跑呢？

4.什么车称得上“西装暴徒”？

5.奥迪A7好不好

给你一辆RS7的钱，你是打算买一辆RS7还是打算加钱买二手跑车？

日常通勤中能用到的性能，而不是单独指性能。如果单独拿出性能，RS7赛道上的表现确实不如超跑，赛道圈速绝对不如超跑快，但在日常通勤过程中，加速起步的能力非常重要，但是开性能车的朋友都知道，很多朋友在合理合法的速度范围内，都不要和它比较，因为输的可能性很大。RS7低扭非常丰富，Quattro四驱系统可以让车轮牢牢的抓住地面，所以在弹射起步那一刹那，RS7它真的弹出了。RS7弹射启动完全不需要任何高超的驾驶技术，选择好的驾驶模式和运动档，一脚地板油就可以了。真正有RS7人一定有实力买二手超跑，因为RS7的价格已经几近两百外，如果原厂再选装点装备，例如碳陶刹车，落地的价格妥妥超过200万。

所以开RS7这种车的人一般都很坚强，不在乎别人怎么看自己。rs7西装暴徒，4.0T涡轮增压v8发动机加速100公里3.7几秒钟后，实际测试了100公里3.2秒，既然rs7已经达到了超跑的性能，奥迪RS7的指导价是146.88但是你给我146.88万，我买不起RS7是的，因为你不能开裸车，如果你想提车，你必须缴纳至少购置税吗？这是小14万，豪华车税，大约13万，加起来只是税，你必须支付27万，一辆A4L交出去！别说别的，就这27万税，有多少交得起？保险你得买吧？交强险、三者险不管什么车，保的是责任，和车价无关，差不多加起来要3000块钱，这个没问题，关键是车损险，正常计算三万多，算上不计免赔得三万五。而且豪车的车损险还有很多问题，因为风险巨大，很多保险公司都是拒保的，

像是RS7，如果买全险，一年保费四五万。我一年到头都在为保险公司工作。不算油钱，不算日后的保养，光是把车提走，我自己就得掏个30多万。买了这个爹回家之后，每年固定保险四万，保养费用一年一万算少的了，4.0T大V8，如果你不能在市区开15个油，你必须加98号。提车不算30万，每年养车的费用都掏空了我。买二手车最大的好处就是第一个车主已经为你缴纳了购置税和豪车税(如果有的话)。很多二手超跑比新车的指导价贵很多，选择保时捷718。2.0T的发动机，300Ps马力，比4.0T大V8简直弱爆，两门两座，去酒吧约个女生都不能喝酒，喝酒叫代驾，三个人都不能坐。之所以选择这辆车，是因为比较便宜，二手保值率比较高。其实如果不限于超跑，我宁愿选择美豹和尚酷。起价在55万左右的718，即使不算税费，你也不能开裸车。不加价(选择)是不可能的。

至少要加10万左右才能提车。买二手车三年左右，60多辆几乎可以下来。如果开一年半卖，不会贬值太多。事实上，跑车的流动性非常大，你可以买车作为收藏，大多数人在买了一年半后体验。跑车本身没有太大的实用价值，直率地说，它是成年人的大玩具，厌倦了玩。真正理性的消费者并不特别关心第一手和第二手的问题，因为你一开始并不打算拥有它，只是玩RS7也是4.0T大V8，00加速不到4秒的存在和超跑有什么区别？其实性能并不逊色于超跑。关键是超跑大部分是两门两座。即使是四个版本，也很憋屈，进出极不方便。也就是说超跑只有玩具属性，实用属性不太高。RS7属于中大型车，车身长度超过5米，轴距小三米，虽然是四座，但也是四门大四座，具有一定的商业属性。

有一种狂飙叫RS

并不是每个男人都爱玩儿赛车，除非你开过RS。

对赛车而言，我属于痴迷的那种。

跟每个不善理财的婚后男子一样，我也被剥夺了家庭财务权：每月可供独立支出的钱不得超过2000块。（特殊情况可以申请支出）

但这并不妨碍我在经过长时间的“跑冒滴漏”中存下了一笔“巨款”：某次吴嫂出差回来，赫然发现我卧室的床边多了一套赛车模拟器……

面对生米做成熟饭木已成舟的结局，吴嫂没有大发雷霆，只是默默地把我的家庭财务权降至每月1000块。

于是，每天我都会在赛车模拟器上狂飙两小时，跟世界各地的赛车爱好者在网络上玩儿命PK，甚至一度在成百上千万的玩家中，把自己的世界排名提升到了第49位……

你一定想不到，我最喜欢驾驶的车是奥迪RS6！

游戏里默认的同级别竞争对手是一群超跑法拉利、兰博基尼、迈凯伦……

奥迪RS6被高端玩儿家称之为买菜车，也被戏称为“西装暴徒”，瓦罐的外型丝毫无法掩盖它绝佳的操控和狂野的动力，在游戏中驾驶它，我是一个王者般的存在:神马盖拉多，神马458，神马P1，都只能在我后边远远地看着我的瓦罐尾灯望洋兴叹……

浙赛实战：快到飞起！

虚拟网络的赛车狂飙可以不顾代价，各种刮擦磕碰都无所顾忌，上了真正的赛道开实车，又会有怎样的感受呢？

绍兴，浙江国际赛赛车场

赛道长度：3.2公里

赛道弯角：16，其中左弯9，右弯7

可容纳40辆赛车同时发车。

凭心而论，二十年的汽车媒体生涯，赛道试驾上百次，最令我血脉喷张的，唯有奥迪。

从2003年开始，奥迪驾控会就一直安排在赛道。上海天马山赛道、上海F1赛道、北京金港赛道、浙江绍兴赛道……跟一般的厂家试驾不同，奥迪每次都会诚意满满地拿出RS系列让大家纵意驰骋，我也因此而过足了运动车型的狂飙瘾，?RS5?\?RS7?\?RS6?\?R8?\TTS……

这次，我又为我的赛道经历添加了新车：奥迪RS4?Avant。

一抵达浙江国际赛车场，我就开始寻找我的王者买菜王RS6，然后顿生失落：本次赛道试驾，只提供RS5?Sportback、RS5?coupe、RS4?Avant、S4四款车型试驾，没有我心向往之的瓦罐之王RS6！

第一个试驾项目是0-100加速。对这个项目我一直没有太大的兴趣：崩直线有毛意思？油门到底，把住方向，谁扭矩马力大谁赢，有啥好玩儿的？

随行的培训教官传授了窍门：奥迪RS5?sportback有专门的弹射起步模式，左脚踩住刹车踏板，右脚稳住油门维持转速在3000转-3500转之间，起步时瞬间放开刹车踏板，右脚油门到底……

官方的数据是百公里3.9秒，开着RS5?sportback连跑两次，培训教官揭开了谜底：奥迪的官方数据有所保留，他们实测的数据，最快是3.6秒！

难怪实操时如此暴力！用离弦之箭来形容毫不为过，女记者们的尖叫足以说明一切。但这种高素直线的狂奔并未完全打动我，我更倾心的是赛道狂奔……

赛道狂飙

各种基础培训之后，终于到了赛道实操环节。或许是瓦罐情结作祟，尽管对没有RS6而有些悻悻，我还是坚持选择了RS4?Avant：没有大瓦罐，那就试试小瓦罐吧……

戴好防火面罩、头盔走向赛道的时候，迎面碰上了老熟人，奥迪的资深培训教官邓海泉，微笑着打了个招呼，他指着第二辆车暗示我上这辆：他在第一辆引导，首位跟车能跑得更肆意些……

上车，副驾驶座映出一张熟悉的笑脸：吴哥，我给你做领航员！?哈哈，又是一位老熟人！陪驾的是十多年前就跟我一起玩车的老弟兄，奥迪的培训教官徐诚智！

兴许是看出了我的失落，他笑着说：吴哥，你可别小看这辆小瓦罐，它的官方数据是4.1秒，但我们私下多次实测，它的实际成绩是3.8秒，并不比RS6逊色，一会儿你一上手，就知道了……

为了彻底满足我的狂飙愿望，他为我把行车状态调到了定格：奥迪RS全系都能个性化调试驾驶习惯，你可以把方向盘的轻重、悬挂的软硬、动力输出的极限、各种电子设备的介入时机等等进行微调。

一般的驾驶者，会在暴力驾驶前把驾驶模式调为S挡，但奥迪的RS系列不仅有S挡，还在方向盘上有个快捷键RS档，而这个RS档位又有两个存储模式，你可以根据自己的驾驶风格和驾驶需求，分别存储为RS1和RS2，比如你可以提前预设定为普通赛道模式和暴力赛道模式……

“吴哥，我都给你调到了极限，保证你爽到飞起！”哈哈！到底是多年的兄弟，他果然了解我的需求！

绍兴的国际赛道依山而建，赛道落差很大，从起步位置出发，依照赛道设计惯例紧跟着就是弯度较大的弯道，强制车手降低车速。而浙江国际赛道因为依山而建的地势原因，这个位置是连续的上坡弯道，而且是连续的4个，尽管此时的连续弯道极限速度只能60-110左右，但连续的海拔落差和大角度的转弯，对刚刚从200多公里的直道速度冲来之后的驾驶者来说，这里需要超高的驾驶技巧，同时对车辆的极限操控性能，也有着巨大的考验……

邓海泉的赛车在前边开道，我在后边紧紧跟随……徐教官在旁边不停地提示我修正：吴哥，进弯太快，包不住弯心了！吴哥，线路走大了！吴哥，刹车点太晚了……

很久没有在赛道上驾驶大马力赛车，我在第一圈开得手忙脚乱，也恰恰是这种手忙脚乱，让我对小瓦罐RS4?Avant强大的赛道性能刮目相看：这么多的操作失误下，它竟然能近乎完美地把我从多次几欲失控的边沿挽救回来！

刚刚过了10号弯，对讲机里传来了邓海泉的声音：二号车注意，我要减速了，请降低车速跟随……

同组的后续车辆没有跟上，领头的邓海泉教官不得不降低车速，等待后车跟上后再继续行驶……搞什么搞？！这还怎么过瘾？徐诚智笑了：吴哥，别着急，现在是练习，等会儿第二阶段跑全赛道的时候，我在你前面引导，你可以放开手脚狂飙，但小细节上你得注意一下，进弯你过于激进了……

后续的全赛道试驾果然过瘾！但徐教练也食了言，他在十三号弯过后也降低了车速，而且是降低到了几近滑行的程度：后续车辆没有跟上，为了后车安全，他也被迫降速等待……

随后的14、15号高速弯，我的尾速堪堪达到了200，这是一种肾上腺激素直冲到头的终极体验！尽管不如上海F1赛道的直线尾速高（同样是驾驶奥迪RS，我在上海F1赛道的直线尾速达到过270。），但在落差22米，弯道众多的浙江国际赛道，这仍然是一种嗨到极致的飞一般的体验。

或许是为了满足大家的PK欲望，最终主办方安排了一场计时绕桩赛，急于求胜的我因为过于激进而在第一个计时圈撞桩，尽管成绩比事后的冠军车手快了一秒多，但罚时3秒让我落后；第二个计时圈我不得不保守驾驶，最终以0.006秒的极细微差别屈居亚军……

快乐的时光总是短暂的，一整天的赛道狂飙，让我和其它几十位媒体记者们对奥迪RS系列车型的动力性能赞不绝口：如此的酣畅淋漓，只有RS才能给予！

意犹未尽地离开浙江国际赛道，我得到了另一个让我跺脚惋惜的消息：

次日前来试驾体验的30多名客户，将在试驾后根据比赛成绩选拔出4名车手，参加月底于珠海举行的奥迪全国总决赛……而我们这批媒体组，只能打道回府，无缘参赛……

好吧，好吧。

在回程的飞机上，我产生了一个念头：明年各种蛊惑，各种家务活全包，然后怂恿吴嫂换车？给她换辆奥迪S4，行车证落在我的名下，我就能以车主的名义参加明年的奥迪比赛……

就这。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

如果给你一辆RS7的钱，你是愿意买RS7，还是再加一点钱买二手超跑呢？

如果给你一辆RS7的钱，你是愿意买RS7，还是再加一点钱买二手超跑呢？

首先，奥迪RS7的钱完全可以买辆二手超跑了，兰博基尼盖拉多、奥迪R8、法拉利California，可以随便选一辆。而且既然能买RS7，为啥还要买超跑呢？如果是为了炫富、为了撩妹、为了满足开超跑的梦想，那又是另外一回事了。因为RS7在日常通勤时所能用到的性能，完全不会输给超跑。

? 奥迪RS7可以说是很多男人心中的信仰，虽然不是超跑但是可以秒杀很多超跑，当之无愧的西装暴徒。霸气的前脸，奥迪灯厂出品必是精品，可以看不起奥迪但是不要看不起带R的奥迪，因为他是地表最强西装暴徒之一！

如果买二手超跑，很多地方都不能通过，而且养护费用高，配件就更不用说了，买得起但养不起啊，更何况买都买不起，别说养了，送一辆RS7就够了！

奥迪RS7的低扭很充沛，Quattro四驱系统可以让车轮牢牢的抓住地面，所以在弹射起步那一刹那，RS7真的是弹出去的。而且RS7的弹射起步完全不需要什么高超的驾驶技术，选择好驾驶模式和运动档位，一脚地板油即可。

综上所述，真正有RS7的人，肯定有实力买二手超跑，因为RS7的价格已经几近两百外，如果原厂再选装点装备，例如碳陶刹车，落地的价格妥妥超过200万。花200万买辆运动轿跑车的人，能不买不起超跑吗？所以开RS7这种车的人，内心一般比较强大，不在乎别人怎么看自己。要么人家有超跑，要么因为身份原因不能买超跑，要么是不想买超跑！

什么车称得上“西装暴徒”？

我心目中的“西装暴徒”就是“AMG S63”和“RS 7”。

外形特别优雅，动力特别暴力，穿西服的运动员，嗯，这就是西装暴徒。

简直爱死这小溜背了，非常的性感。

这刀锋轮毂，可以载你进高档写字楼，也能带你仗剑走天涯。

努力奋斗，这辈子一定要拥有一台属于自己的“西装暴徒”。

新的，必须要整台新的。

1：上汽通用别克君威GS

百公里加速度：6.85S

指导价：26.98（2017款 GS 28T尊贵版）

君威GS的2.0T涡轮增压发动机最大额定功率 192kW/5400rpm，最大扭矩 350N·m/2000-5000rpm，变速箱也是熟悉的9速HYDRA-MATIC智能变速箱，搭配之下0-100km/h加速性能为7.2s，这一成绩和普通版本的28T并没有区别，而后者的实测0-100km/h加速成绩为6.85秒

2：英菲尼迪Q50

百公里加速度：5.63S

指导价：44.98万元

动力方面，英菲尼迪Q50有3.7L V6发动机和3.5L Hybrid混合动力两种选择，传动方面，匹配7速手自一体变速箱。此外，Q50两种动力均提供后驱和四驱可选。另据之前报道，日后，英菲尼迪还计划为Q50装配2.0T发动机。

3：奥迪A6（进口）

百公里加速度：5.8S

指导价：49.78万（2018款3.0T allroad quattro）

奥迪A6在很多大众的眼里就是官用车，但是奥迪A6的·动力性可是不可小逊的！奥迪A6的multitronic无级/手动一体式变速箱，在豪华轿车 历史 上，第一次实现了真正的无级变速。它采用金属链传动方式，彻底取代了传统的齿轮组变速方式，所以动力输出全无顿挫感，比普通自动变速更顺畅平滑，更拥有手动变速般的快捷灵敏，同时还更节省燃油。奥迪 A6 操控更舒适。新增设的S档，提高加速能力，增加驾驶乐趣。另外，3.0T333马力V6的发动机也是非常不错的。

官方百公里加速度更是达到了5.8S

外表优雅，内心狂野。在我心里，除去奥迪的RS系列和以下车型了。

宾利-欧陆

在大家都将本特利和劳斯莱斯作为豪华车相提并论之时，欧陆掀开了文质彬彬的西装，用野兽般的心脏，重新让人们想起来，宾利还代表着优良的赛车传统。

从外形上来看，人们依然只会注意到他奢华的造型，纯手工制造不说，平均一辆车就要用到15头牛精选的400张甲级真皮；纯手工双线缝制、皮革包裹的方向盘，看着就好了，多的似乎也不用多说。

至于内饰的木板，基本都是选择进口胡桃木树瘤和鸟眼枫木，而正是因为这两种木材独特的纹路，使得欧陆每辆车都有独特“标记符号”。

而这些东西，使得欧陆这只野兽俨然是一副“贵公子”的形象出现在大众的视野。倘若握住方向盘，踩下油门的那一刻，我想你才会知道什么叫做纯血的“西装暴徒”。

双涡轮6.0升W12引擎，700马力，750Nm的扭矩，这几个数字应该能够诠释欧陆的暴躁了吧？不行？2.295吨的车重，百米加速4.5秒行不行？要知道阿斯顿马丁V12 Vantage 才3.5秒，而且比欧陆轻了453公斤.....

如此优雅奢华的造型，如此暴躁的动力，如果欧陆还不是“西装暴徒”，那什么才是？

奥迪RS7绝对的西装暴走族 能打能扛

我觉得吧，西装暴徒，首长，车长得得文雅。看不出有一点点的坏。但是骨子里特别暴躁。例如760，S8W12，看不出一丝暴躁的味道，非常的绅士与豪华。但是一脚油，暴露出了本性。像M3，SR7这种的，不能算是西装，因为一眼看去，就知道是性能车。

说起“西装暴徒”，疆哥脑海里总是先浮现出奥迪RS7、奔驰AMG S63、宝马M760Li这一类车，它们有着令人难以置信的运动性能，却以一副相对低调的外观示人，完全隐没了内在的性能。因此，它们展示各自性能的情景总是非常富有戏剧性和吸引力，我们喜欢把这类车称为“西装暴徒”。

除了这几个耳熟能详的BBA的改装“暴徒”之外，还有哪些“暴徒”也开始穿上西装了呢？接下来疆哥跟带大家分享一下，看一下你觉得它们够不够格称之为“西装暴徒”。

保时捷Panamera

疆哥知道，大家肯定会产生这样的疑问：“Panamera全身上下哪里低调了？”换代后的Panamera把它的不羁稍微收敛了一点，更柔和的曲线和大量直线的搭配也让它比老款看起来更加稳重和豪华。911同款车尾在让Panamera走在 时尚 前沿的同时还提供了足够的运动感。保时捷的品牌加上这样的外观，Panamera看起来确实跟低调没什么关系，但说他是“西装绅士”绝对不会错，特别是黑色的车型。

与绅士的外表形成反差的，是它强大的性能。标准轴距汽油版Panamera最慢也能在5.7秒以内加速到100KM/h，依照保时捷的传统，实际加速表现只会比5.7秒更快。虽然5.7秒在这个年代并不是一个非常快的数据，但是真正体现它性能的是它加速的方式。当你进入弹射起步模式后，转速会维持在5000转左右，这个转速比绝大部分能弹射起步的车高，在车还没动的情况下就已经能够把运动的氛围渲染到极致。

伴随着高频的转速限制的声音放开刹车，动力瞬间就传递到后轴，伴随着一定程度的打滑整辆车就非常高效地弹射出去。此时打滑并不是一件坏事，合理的打滑不仅能提高加速成绩还能提供更刺激的加速过程。PDK变速箱在提供完全感觉不到动力中断的加速过程的同时，还具备极强的可靠性，让你随时随地就能使用弹射起步，比老款GTR容易过热的变速箱使用体验起码强了n倍。

在PDCC Sport、PASM等各种辅助系统的加持下，Panamera的弯道性能不仅在同等尺寸的D级车中是最强的，在中高速的弯角甚至还不惧绝大部分的性能钢炮。加上保时捷对悬架设定的经验，让你在精准走线时绝不会被一丝多余的晃动打扰。依靠高抓地力高速出弯时，车尾稍微下沉的Panamera看起来真的非常有气势。

捷豹F-Type

F-Type这个开创捷豹家族设计语言的车尾，算得上是史上最令人赏心悦目的 汽车 设计之一了，其全身无处不在的曲线也完美地传承了E-Type优雅的气质。但当这头豹子发起彪来，优雅这个词就与它完全没有关系了。

疆哥最喜欢的5.0T后驱版拥有495马力和625N*m的扭力。虽然它在赛道上可能还没400马力出头的911快，但是当你踩下油门，听着机械增压的声音在5.0升大V8的轰鸣声面前喧宾夺主。同时努力地控制着伴随着油门深浅左右乱跑的车尾，你还能体会到类似美国肌肉车的驾驶感觉。只是捷豹习惯地把这种蛮不讲理的风格，通过优雅的外表硬是演出了几分狡诈，在赛道上开着F-Type的感觉就像，看着《美国精神病人》里面由英国演员克里斯蒂安.贝尔出演的角色，操着美国口音拿着斧头左砍右砍，在吓人的同时又让人有点上瘾。

路虎Range Rover Sport SVR

如果说捷豹演反派是本色出演的话，这台揽胜运动版SVR就像是摩根弗里曼在演反派，怎么演都不像反派。无论是揽胜还是揽胜运动版，方方正正的外表加上越野家族的出身，总是很难让人联想到运动性。即使是加上各种运动套件之后的这台SVR，观感上还是比X5M的运动感弱很多。虽然运动感不强，平直的线条加上比较大的尺寸，力量感比两位对手还是强很多。

不仅外观非常有力量感，SVR的力量也非常大。575马力700牛米虽然跟主要对手X5M和GLE63相差无几，4.5秒的加速只是比两位对手稍慢。但是这样的动力已经能让SVR在公路上耀武扬威了，同时弯道性能的提升也能让它在玩耍的时候更加灵活和安全。更让人满意的是，揽胜经典的匀称外观，丝毫没有被运动套件影响到。

雷克萨斯GS F

跟Panamera正好相反，GS F能成为“西装暴徒”是因为雷克萨斯除了LFA以外，似乎从来不会和运动二字扯上关系。即使近年来用上比较激进夸张的外形设计，大部分雷车开起来依旧是偏舒适的设定。本应成为家族中运动性最强的RC F的表现和想象中相去甚远，而跟同级别相比外形显得比较臃肿的GS F却意外地扛起了家族中运动能力的大旗。

477匹马力和530牛米的数据绝对不是一个小数目，但在500马力级别的德国对手M5和E63的眼里简直是不值一提，日系8AT的变速箱在反应上也比对手的双离合稍慢。更顺滑的扭矩响应和更好听的声浪则让GS F扳回一城。真正让GS F在同级别中显得特别的地方是它延续了雷克萨斯应该有的所有优点：更舒适的驾驶体验。值得一提的是，GS F上的前排单片式座椅可以算是史上包裹性和舒适性最出色的座椅之一。更低的油耗和更高的可靠性，也是其最拿得出手的竞争力。

雷克萨斯自家的RC F因为体重问题，驾驶体验以一台高性能轿跑车来说算不上优秀，而GS F则在兼顾舒适性的同时还是一台十足的高性能轿车。GS F的外观可能是同级别中看起来是最不像“西装”的，但雷克萨斯的传统却让GS F拥有西装所代表的优秀品质。

除了这些“西装暴徒”，还有许多身上带有强烈反差与矛盾的车，这些车就像一本小说或者一部**，可以让我们从各种角度去解读。他们比书和**更好的一点是，大部分情况下我们不用买就可以大致感受出来这些元素冲突所产生的效果（当然买不起也是一个原因），这些效果也比书和**的背后意涵更容易让人体会到。

只可惜，不断严格的环保法规正日渐压缩这些车的生存空间，车厂的平台化也让各种车型在一定程度上同质化。可以肯定的是，在可预见的未来这类“西装暴徒”将会越来越少。

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RS 6，没有之一。

宾利 汽车 公司（BentleyMotors Limited）是举世闻名的超豪华 汽车 制造商，像慕尚系列就是其豪华旗舰的代表。你可以说它相当豪华，但你绝不会说它性能强大，因为宾利家族还有专门的性能系列-欧陆（Continental）。也是因为欧陆，让所有人看到了宾利不仅能跻身世界豪华车前排，也能在跑车界数一数二。

第二代宾利欧陆 GT在2011年重新设计了外观、内饰以及性能升级。它使用了同样的大众集团D1平台（辉腾与宾利 Flying Spur共享），第二代 Conti GT 获得了升级的W12引擎以及全新的双涡轮增压V8引擎。就像它的前身，第二代欧陆 GT也有其他的衍生版本，包括V8和W12升级、敞篷版、更高性能的GT Speed、GT3版以及能合法上路的GT3-R。在2017年底特律车展上， 宾利正式公布了Supersports。

历来欧陆系列中最激进的型号就是欧陆Supersports，它不仅是最强大的宾利，也是最强大的四座量产车。“Supersports的名字在宾利是传奇的。从20世纪20年代的第一款Supersports，到2009年的欧陆Supersports，现在这个版本又迎来了第三代，只有宾利可以创造出一种混合了巨大性能和无与伦比奢华的 汽车 。“这句话可不是我说的，而是宾利 汽车 公司董事长兼首席执行官Wolfgang Durheimer说的。

我们言归正传，回到今天的主角-欧陆Supersports身上。外观上基本上是一个更激进的GT Speed，Supersports的前保险杠得到设计，现在分为两个水平板条，重新形成中心进气口和碳纤维分离器。带有宾利厂标的前格栅收到黑色镀铬元素和黑色边框的前大灯。发动机罩的每一侧通风口现在用碳纤维制成。

移动到尾部，一个新的碳纤维扩散器，黑色铬色装饰、以及黑色排气管。可选的是，你可以得到一个相对较大的后扰流板，从外观上就给你一种正儿八经的英伦“西装暴徒”的感觉，这还不算你下面会看到的性能数据。对了，这个选装还带有一个优化的前分离器。

移动到两侧，吸引眼球的第一件事就是新的轮圈设计。21英寸锻造合金制成，比标准轮圈轻20公斤。我们还可以注意到新的侧门延伸件和黑色门把手。另一个可选是添加侧贴花，而X规格包添加双色油漆和碳纤维反光镜罩。

与所有宾利一样，欧陆 GT Supersports也可以移交给公司的Mulliner部门，以满足个别客户的需求和特殊的选择。但会非常的昂贵......昂贵......贵......

鉴于其庞大的车身，性能和舒适性，宾利欧陆GT没有太多的竞争对手与之同规格。如果一定要找个类似的豪华和性能兼备车型，最接近的选择应该是阿斯顿·马丁Vanquish S.然而，但尺寸上会迟点亏。但它拥有几乎超级跑车般的外观，前部更加激进，而后部看起来更空气动力学，以至于更类似于一辆残酷的法拉利，但它毕竟是纯跑车而不是一台优雅的宾利。碳纤维也用在这辆车上，前分离器和后扩散器只是一些轻质材料的组件。由于其突出的侧裙，肌肉后腰和看起来更平坦的车顶线，Vanquish的轮廓也更加积极。说到这一点，阿斯顿·马丁也是离地高度127毫米，这进一步有助于其运动形象。

在Supersports内部，整体设计和布局方面没有任何变化，但是内饰和装饰是这代版本的独特之处。首先，它配备了一个独特的三色调主题座椅-黑色，白色和红色。 侧枕包裹在红色皮革，中心部分黑色Alcantara与红色绗缝，而两个白色皮革带区分开两种颜色。

门板和仪表板还具有白色装饰，而地板具有明亮的红色边缘。将两代Supersports分开的另一个装饰是副驾驶前方的方格碳纤维面板。标准配置由新的Supersports会徽拼接，一个定制的方向盘与一个独特的变速杆。当然，Mulliner规格可以配备任何你喜欢的内饰，只要你肯出钱。

如果你使用X规格包，内部侧板将得到特殊的碳纤维表面。敞篷车版本还具有颈部加热器，这使得露天驾驶更加舒适。

在许多方面，Vanquish S与大陆GT Supersports在内部非常相似。 它可能没有碳纤维和一个花哨的三色装饰作为标准，但阿斯顿·马丁可以在许多方面定制。事实上，座椅皮革选择是相当独特的，新的“Filograph”绗缝座椅可以匹配一切宾利配置，包括Mulliner部门。黑色皮革搭配白色对比缝线，绗缝在枕头上，头枕上的白色“Vanquish S”刺绣，为运动型的驾驶舱增添了优雅和与众不同。 与欧陆GT相比，唯一的缺点是后排座椅明显更小，腿部空间对成人非常紧。其他功能包括“Chopped Carbon”仪表板面板，最新的AMi III信息 娱乐 系统，6.5英寸液晶显示器，导航和蓝牙，以及一个13英寸，1000瓦的Bang＆Olufsen音频系统。选项列表包括各种方向盘表面处理，黑色硬件包，碳纤维方向盘，个性化门槛板，穿孔皮革门插件等。

说到动力系统，在Supersports的引擎盖下潜伏着一台双涡轮6.0升W12引擎，爆炸令人难以置信的700马力和750磅英尺的扭矩。这是一个超过 GT Speed 74马力和145磅英尺扭矩以及超过上一代 Supersports 79马力和160磅英尺扭矩的动力。这使得这一代Supersports是迄今为止最强大的欧陆 GT，同时它也是最快的。

事实上，所有的Supersports从0到96km/h都只需3.4秒，比当前GT Speed快0.5秒。最高速度也增加到336km/h。与GT Speed相比，Supersports的极速增加了5km/h，当然，这不是很多。至于敞篷版本，它需要3.7秒，以达到96km/h。

那么什么使Supersports比任何其他宾利更快更强大？ 宾利对他们的W12引擎进行的升级项目包括了性能更好的涡轮增压器和改良的进气冷却系统，这些项目能使引擎设定更高的增压值，他们还对曲轴两端更换新的轴承，此外，也在这部车的底盘上使用扭力分配系统，将60%的动力输送到后轮，这组系统是取用自GT3-R的，使得动态反应更为灵敏。

宾利还开发了一种钛制排气系统，其比标准设计轻5kg。此配件是可选的，碳纤维引擎罩也是如此。但是，两者都包含在X包中。并且还采用了同级车中最大的碳纤陶瓷刹车盘。

Vanquish的5.9升V12能输出592马力。虽然这数字可能听起来不像是欧洲GT超级跑车的数据，那阿斯顿·马丁是不是很慢？在0到96km/h只比宾利慢了十分之一秒，命中3.5秒。其原因是，阿斯顿马丁比Supersports轻了将近453公斤，这使得宾利相比Vanquish的额外108马力毫无用处。8速Touchtronic III变速器的新校准也有助于恢复悬架和弹簧刚度。除了性能外，两者在发动机上都有显著差异，阿斯顿·马丁仍然使用更传统的自然吸气动力。

至于每次重点之一的价格，这次宾利没有公布。但介于上一代在国内售价接近500万RMB，时隔6年后，这价格估计得600万RMB以上。

rs7 rs6严格来讲不算西装暴徒（但是也够暴躁了。。）c63 m4更不算了（扮猪吃老虎吧），因为西装的联系是商务，商务的联系是a8-7-s，所以s8 m760 s63-65才是西装暴徒。 个人观点，别喷，我怕你喷不过我

奥迪A7好不好

11年前奔驰推出CLS级，在德系豪华阵营中，抢占了四门中大型轿跑车的先机。奥迪自然不甘心落后，于是被称为“最优雅”奥迪车型的A7 Sportback诞生了。该车从1969年的奥迪100 Coupe S上吸取设计灵感，将跑车式的“溜背”设计和四门家用车相结合，其最终效果是惊艳的。因为，奥迪A7 Sportback的“溜背”造型比CLS更加纯粹、更加彻底。

今年，奥迪A7 Sportback迎来中期改款，并将和新款奥迪S7 Sportback（以下简称新款S7）一同于9月份正式上市。新款奥迪A7 Sportback（以下简称新款A7）取消了老款30FSI（2.5L）和35FSI（2.8L），并增加搭载2.0TFSI的车型，预计全系售价在60万-95万元之间，而新款S7的售价预计在130万元左右。这次我们拿到的是50TFSI（3.0T）和新款S7（4.0T），其中新款A7的3.0TFSI发动机在动力方面比老款有所提升。保留了ACC、夜视等配置，重新设计的车灯科技感更强。如此，伴随着经典溜背造型、更强劲动力以及更科技的配置，新款A7势必会给奔驰CLS、宝马6系GranCoupe等对手带来更大威胁。

外观：设计依旧经典 大灯科技感爆表

相比老款，新款A7的造型变化不大，但车身尺寸有所调整。在保持整体宽度不变的情况下，新款A7近一步降低车身高度，并做了加长。轴距也由原来的2914mm增加至2923mm。如此一来，新款A7就显得更加低矮。车头部分从视觉上有所拉长，因此，整体车身比例更协调流畅，看上去也更动感。

视频：新款A7全LED光源演示

变化较大的部分集中在车头，进气格栅改为奥迪家族最新的6边形样式。头灯造型也随之发生变化，新款A7采用了矩阵式LED大灯，可进行弯道辅助照明、远近光自动切换等功能。样式上新款A7的尾灯也配备了常点亮的LED示宽灯，作用和日行灯差不多。另外，头尾灯均带有流动式转向灯。科技感很强，点亮后回头率。

新款S7外观：“S7”标识表现出不同

新款S7的外观遵循了常规A7的设计，亮银色的后视镜是最独特的地方。另外，主要的区别体现在局部表明身份的“S7”标识上，其中包括车头的进气格栅，车侧刹车卡钳和车尾左上方。除此之外，在前翼子板上还有“V8T”标识，这也是与常规A7不同的地方。

新款A7的内饰设计变化不大，中控台仍然采用了wrap-around环抱式设计。采用红黑色搭配，更加突出运动风格。中控台装饰融合了皮革和木纹饰板，并且在装配工艺上挑不出什么毛病。皮革的质感细腻突显档次感，用料完全对得起这个价位。中控台配备了7英寸显示屏，搭配第二代MMI控制系统，屏幕和老款一样可在车辆启动时自动折叠翻起。皮革包裹的座椅可进行多项调节，具备加热、通风等功能，后面会有介绍。

新款S7内饰：采用碳纤维材料点缀 更运动

新款S7的内饰采用了更加能突出运动感和豪华感的碳纤维材料和类似翻毛皮的欧缔兰材料装饰。此外，还有“S7”标识，一拉开门就能看见迎宾踏板和方向盘底部两处不同与常规A7的地方。如果仔细观察的话，能看到运动型座椅和挡杆上也有同样的“S7”标识。

3空间：头部空间偏小 行李厢装载能力不俗

由于两车的内部空间相同，因此我们以常见的新款A7为例，进行展示。体验者身高1.83m，将座椅放至最低，调节到合适的驾驶姿势后，头部空间在两指左右。保持前排座椅不动，此时后排腿部空间在一拳左右，头顶几乎没有余量了，整体表现与奔驰CLS相当。

新款A7的行李厢空间也足够满足日常使用，它的内部非常规整，进深也很大，有效的提升了空间的利用率，轻松放下一个高尔夫球包不成问题。如果还有更多的大件物品存放，还可以将后排座椅彻底放倒，掀背式行李厢门对于存放大件物品具有很好的帮助。

4动力：输出直接传动高效 弹射推背感强烈

这次拿到的是新款A7 50TFSI，搭载3.0升V6机械增压发动机，其最大功率为245kW，最大扭矩达到440Nm，相比老款在最大功率上提升了17kW。这款发动机的特点是进气歧管短小，动力响应迅速而直接。另外，这次新增的2.0TFSI车型值得关注，这款四缸发动机的最大功率为185kW，最大扭矩370Nm，采用轻量化设计，配备可变气门升程系统。官方给出的百公里加速时间为6.9秒。相比老款的两款V6自吸发动机，新款A7的2.0TFSI发动机在动力和燃油经济性上更出色。另外，该车型也有进一步拉低入门价格的可能性。

传动方面，搭配7挡S tronic双离合变速箱。这款变速箱在传动效率上有不错的表现，传动比范围从7.4到8.4。另外变速箱的齿比结合紧密，换挡速度和平顺性都得到了提升。

新款A7动力响应直接，变速箱在换挡速度和平顺性上都很出色。一般家用的话，舒适模式绝对够用。新款A7和奥迪多数车型一样，带有经济、舒适、自动和动态等多种驾驶模式，并可通过个人设置对包括发动机动力输出、变速箱换挡逻辑、悬挂硬度调节等做出更加细化的调整。经济模式下，油门响应被大幅度限制，踩下油门踏板，动力响应不再那么积极。同时，变速箱也是尽可能地提早升挡，以保证燃油经济性。个人觉得3.0TFSI发动机的话，对动力的限制不像宝马车型那样大，经济模式也足够应付城市驾驶。

调整至动态模式，油门变得非常灵敏。轻点油门就会感觉到动力涌出，每踩下一次都会伴随急促的推背感。变速箱也会在短时间内完成降挡，只要油门踩深一点，变速箱就可以快速领会驾驶者意图，将升挡时机调整至6000rpm以上，这使新款A7运动的一面毫无保留的展现出来。

0-100km/h加速测试

新款A7具备弹射起步模式，操作顺序是先关闭ESP车身稳定系统，将驾驶模式切换至“动态”，挡位推至S挡。这时踩下油门，变速箱将发动机的转速限制由2000rpm以内提升至3100rpm左右。加速测试中，由于搭载四驱系统，车辆起步几乎没有发生打滑现象。另外，四条轮胎的抓地力出色。因此，动力损失很小。

从曲线图中看，加速前段的最大G值接近0.75g。起步爆发力相当猛，并且持续时间也不短，整段都有强烈的推背感产生。变速箱完成升挡大约只要0.3秒，动力衔接紧密。中、后段加速，G值仍然能超过0.4g。最终，0-100km/h的加速时间为5.7s。这里，官方给出的百公里加速成绩是5.3s，与测试结果相差不大。预计我们拿到的车辆出了磨合期后，还有可能跑出更好的成绩。

100km/h-0制动测试

制动测试中，新款A7的车身姿态平稳。前部避震能提供较强的支撑力，而车尾部分的悬挂也没有明显拉伸。另外，刹车踏板初段踩下去偏硬。不过，制动力释放相当充足。

全力制动中，加速度基本都保持在-1g以下。整条加速度曲线非常平缓，没有明显波动。这说明制动力的释放十分均匀。四条轮胎的抓地力依旧出色，最终37.79m的成绩称得上优秀。另外，新款A7的制动系统抗热衰减效果不俗。在我们连续10次的全力制动中，距离基本保持在37.79m至39m内，发挥很稳定。

新款S7动力：搭载4.0升V8双涡轮增压直喷发动机

与老款产品一样，新款S7也搭载了4.0升V8双涡轮增压直喷发动机，经过优化调校，它的功率增加了22kW，动力表现更棒。如果你对新款S7还不满意的话，还可以等等更加极致的新款RS7，它最适合作为奔驰CLS 63 AMG 4MATIC和宝马M6 Gran Coupe的直接竞争对手。

新款S7的动力足够用汹涌澎湃来形容，在日常驾驶中，你永远不用为加速担心，在任何时刻它都能为驾驶者带来足够刺激的推背感。7挡双离合变速器的换挡动作非常迅速，平顺性非常出色，在大部分时间里都不会让驾乘者感觉到换挡顿挫，在需要的时刻它能表现的足够运动，只要深踩油门，变速器就会迅速降低一挡，增强动力响应。

0-100km/h加速测试

新款S7也拥有弹射起步模式，调节方法与新款A7一样，弹射起步转速在5000rpm出头，在quattro全时四驱系统的帮助下，全力加速时车轮几乎没有多余的打滑，4.87s的成绩已经与我们以前测试过的宝马M6 Gran Coupe马年限量版（0-100km/h加速4.82s，猛击查看评测文章）差不多。

100km/h-0制动测试

新款S7的最短制动距离是37.13m，足以用优秀来形容，在全力制动过程中，通过刹车踏板可以感觉到ABS工作频率非常高，前悬挂对于车身的支撑也很到位。与老款产品一样，如果愿意的话，车主们还可以选装性能更好的陶瓷刹车盘，虽然目前还没有准确的价格，但是我估计得在1.5万元左右。

5操控：底盘紧致 全时四驱系统配空气悬挂

新款A7采用了和老款相似的悬挂结构，前部为五连杆独立悬挂，后部为梯形连杆结构。可以说，前悬挂更加注重操控性，能提供较强的纵向和侧向支撑力。相比之下，后部梯形连杆则侧重于舒适性。另外，这套悬挂采用了中空连杆的设计，为的是整体更加轻量化。

转向系统采用了电动助力的方式，并且带有可变转向比技术。方向盘在舒适模式下的转向力度适中。另外，方向盘的指向性精准，转向也很干脆。动态模式下，转向力度会加重。这时，路感传递会更为清晰与直接。

新款A7身材不算小，驾驶起来却给人一种很紧致的感觉。底盘、悬挂，包括车身和转向系统的整体性相当高。并且由于车身重心低矮，加上四驱系统，即便是高速行驶或者转弯，也不会觉得车上有哪部分跟不上节奏。虽然这种紧绷的状态会影响到一点舒适性，但这才能更好地展示新款A7最运动的一面。滤震效果上，底盘对路面的细碎震动传递清晰又直接。对于偏缓的起伏路，悬挂整体的过滤效果还是很出色的，没有因为操控而完全丢失舒适性。

新款S7操控：日常驾驶轻巧灵活

虽然身为高性能车，但是从日常驾驶角度来说，新款S7开起来也不会让人觉得累，让车主们轻松优雅的驾驶是奥迪一贯的传统，从这款车所属的细分市场来说，这样的定位也是没有问题的。

新款S7拥有“经济”、“舒适”、“自动”、“动态”和“个人设置”五种驾驶模式可调，根据选择的不同，方向盘的转向比和回转力度也会变得不同，不过即便是在最为运动的动态模式下，它的回转力度也不算特别沉，同样可以让人轻松的驾驶。

与拥有动态转向系统的方向盘一样，自适应空气悬挂也可以根据模式的不同调节硬度。不过新款S7的悬挂调校并没舍弃舒适性，压过路面的减速带就会发现，它可以有效的过滤掉路面的震动，感觉与其他的中大型豪华品牌产品差不多。

新款A7/S7绕桩测试

从驾驶来说，新款A7是一辆非常有乐趣的车，quattro全时四驱系统最多可以将85%的动力传递至后轴，因此在激烈操控时，它的驾驶特性会有点像后驱车，尾部会表现的有些活跃，这点需要驾驶者慢慢适应。最后它的绕桩平均速度60.18km/h。

在绕桩测试中，新款S7的平均速度是60.71km/h，比刚才的新款A7略快。与前者一样，在激烈的操控时，车身对于方向盘的回应总是稍微有点过激，车尾会有一些横向滑动，对速度造成影响。如果新款S7的轮胎可以向新款A7那么宽，也许它的成绩还能更好一些。

6油耗：平均10.9升 配启停巡航转速低

油耗测试为新款A7和新款S7一同进行，测试路段为城市道路、环路以及高速公路。测试当天的交通状况一般，拥堵路况占全程比例超过20%，平均车速为26km/h。全程下来共行驶了104.6公里，其中，新款A7的百公里平均油耗为10.9升。考虑到车辆未出磨合期，全程开启空调，3.0TFSI车型达到这样的油耗水准，完全可以接受。

新款S7油耗：实测13.6L/100km

新款S7的实测油耗是13.6L/100km，由于这辆试驾车还没有出磨合期，再加上北京的道路相对拥堵，所以油耗注定不会少，我个人觉得对于一辆搭载4.0升V8双涡轮增压直喷发动机的高性能车来说，是可以接受的。

7舒适：座椅调节功能丰富 车内噪音低

与空间方面内容一样，在舒适性环节上，我们也以日后最为常见的新款A7为例。作为奥迪旗下仅次于A8的产品，新款A7也具有极高的舒适性，它的座椅调节范围极广，可以让驾驶者找到最为舒适的驾驶坐姿，为了保车内乘客的舒适性，还拥有BOSE音响系统。

新款A7/S7噪音

在噪音测试环节，新款A7和S7的表现都非常出色，它们的怠速噪音同样低于40分贝，表现非常出色，超越了大部分同级别竞争对手，值得一提的是，在其他速度范围里，新款A7和S7的表现也非常出色。同时有必要单独说一下的是，采用V8发动机的新款S7车内噪音要比使用V6发动机的新款A7更低，这是很有意思的地方。

8配置：搭第二代MMI 主动安全突显科技感

新款A7依然搭载了第二代MMI系统，并配备了手写触控板。优点是系统反应迅速，触控灵敏度高。不足的地方是，系统中有不少界面无法使用“BACK”键返回操作，不够方便。新款A7在主动配置方面丝毫没有缩水，ACC自适应巡航、主动车道保持、盲点监测及红外线夜视系统等等非常齐全。其中，个人觉得ACC自适应巡航还是非常不错的。主要是它很好用，识别范围和识别速度都能令人满意。跟车除了可以自动刹停以外，起步只要轻点油门，车辆就能继续恢复跟车。

高科技配置介绍：

新款S7配置：有方向盘电动调节和座椅加热

新款S7的配置表现与我们这辆顶配的新款基本相当，都拥有自适应空气悬挂、自适应巡航、主动式车道保持、抬头显示等高科技配置。区别主要体现在舒适性配置上，新款S7拥有方向盘电动调节和后排座椅加热，新款S7虽然没有这两项配置，但是拥有前排座椅通风功能。

总结：

新款A7增加2.0T车型 竞争力更强

空气悬挂，主动式车道保持系统和带有停/走功能的自适应巡航系统等丰富的高科技配置让新款A7的表现不逊于同级别竞争对手，不过最引人瞩目的还是矩阵式LED大灯，它的视觉效果和实用性都非常给力，特别是开启转向时，那种流动的效果更是会成为道路上的焦点。

我们试驾的3.0T顶配车型固然很好，但是接近100万元的售价注定只是少数的存在。相较而言，用来替代老款2.5升和2.8升自吸动力的2.0T车型才是亮点所在，它的好处非常明显，更低的消费税，无疑会让入门级车型的购置成本进一步降低，增强总体的性价比。

新款S7没有令人失望

接着来说说新款S7，虽然售价要等上市后才能确定，不过预计会与老款产品持平，也是130万元左右，不会有太多变化。从车型定位来说，奥迪的S系列略低于RS系列，这样就避开了奔驰的AMG系列和宝马的M系列，用相对便宜的售价抢占了另外一个细分高性能车市场。

但是，我觉得新款S7的综合竞争力也不会令人失望，实测4.87s从静止加速到100km/h的成绩，说明4.0升V8双涡轮增压直喷发动机已经足够给力了，而且的它的配置和舒适性也一点都不逊色。

说句题外话，前两天我刚试驾了换装8AT的阿斯顿·马丁Rapide S，也是大型四门轿跑车，官方成绩百公里加速4.4s（没换8AT时，官方成绩是4.9s），售价超过360万元，主要竞争对手就是新款S7的同平台兄弟保时捷Panamera。看过上面这些信息，我想说如果抛开品牌优势带来的溢价而言，新款S7算得上物有所值。