特斯拉回应降价传闻一_特斯拉回应降价8000

1.一年半降价近8万！特斯拉“割韭菜”背后，是中国品牌强势逼宫？

2.特斯拉突然降价，是否存在误导消费者的情况？

3.特斯拉降价太随便了，但我还是要帮他说两句

一年半降价近8万！特斯拉“割韭菜”背后，是中国品牌强势逼宫？

不久前新浪科技一篇题为《光环之下的暗斑：揭秘特斯拉中国的权力围城》的文章一石激起千层浪，对特斯拉中国的问题进行了深度剖析，其中“公司内部禁止员工说‘韭菜’一词，甚至禁止工厂出现含有韭菜的食物”的内容成为了广大网友的关注点。看来特斯拉在过去两年时间内持续不断的价格波动不仅伤害了车主，也让特斯拉产生了一颗敏感的“玻璃心”。跟无数网友一样好奇，冒着被老车主上门送韭菜、到店门口集体维权的风险，中国制造Model?3价格一再跳水，这背后究竟隐藏着特斯拉怎样的考量，又有哪些不为人知的因素？

一年半降价近8万，特斯拉Model?3官降引来口诛笔伐

10月1日，特斯拉中国官网突然显示，中国制造Model?3标准续航升级版降价2.165万元，补贴后售价降至24.99万元，长续航后轮驱动版售价降价3.415万元，降至30.99万元。

特斯拉此次降价没有任何预兆，不少在9月提车的用户直接损失了几万元，因此，消费者纷纷谴责特斯拉“暴力割韭菜”。值得一提的是，国产标准续航版本的Model?3自去年5月首次公布32.8万元的起售价以来，截止目前近一年半的时间价格降了近8万，韭菜是割了一波又一波，而且特斯拉刚刚于今年的5月1日进行了一波降价。特斯拉一年半时间内的多次“突袭式”降价，让中国制造Model?3的贬值速度大大超过预期，这不仅是对刚提车用户的不尊重，更是对支持和信赖特斯拉的老车主们的严重伤害。

而且在10月13日，特斯拉的镰刀再次挥到了“进口韭菜”特斯拉Model?S身上，其长续航版和高性能版均降价2.3万元。需要注意的是今年7月份，特斯拉刚刚将Model?S在中国的起售价下调8000元……特斯拉果真是“不是在割韭菜，就是在割韭菜的路上”。

良币驱逐劣币，火速国产的特斯拉发动鲶鱼效应

不得不佩服特斯拉在上海的奇迹：一年开建，一年投产，一年交付，创造了特斯拉速度。不过在速度背后，是中国制造Model?3在仓促交付后曝出的各种质量问题，但这依旧丝毫没影响特斯拉的产能，可见特斯拉对“速度”的追求胜于一切。同样追求“速度”的还有特斯拉车型的降价速度。为追求销量的持续扩大，老车主们的维权也没有浇灭特斯拉“滑梯式降价”的决心。

号称全球电动车第一品牌的特斯拉不缺用户，但为何特斯拉会为了销量而不惜以放弃质量、坑害车主而盲目的追求速度呢？不少人认为特斯拉是想赶在中国补贴政策彻底退坡前尽可能的多卖车，这是次要的因素，聪明的特斯拉主要目的是为了能抢先抓住中国新能源车市场“起跑混战”的短暂机遇，借助国内用户对特斯拉的品牌偏爱和对智能汽车的推崇，以降价提升竞争力，扩大其在国内电动车市场的占有率，将一些后续有可能在全球市场和特斯拉形成竞争的潜在对手压制在起跑线上。

其实，这一想法跟当初引进特斯拉建厂国产的初衷有点相似，前几年我国新能源市场充斥着大量粗制滥造、以骗补为主的新能源车型。为了优化新能源市场环境，加快市场发展、加速行业竞争，淘汰一批浑水摸鱼的新能源车企。在效仿此前苹果手机入市有效促进国内手机行业大崛起的后，特斯拉的入局对国内新能源市场起到了很好的“鲶鱼效应”。

不过在刺激国内新能源市场发展的同时，特斯拉也有自己的小算盘，特斯拉要依靠品牌自身以及产品车型的吸引力，在市场中形成一家独大的局面，并持续在为此做出反应，哪怕是牺牲掉一些蝇头小利和用户感情也无妨。

特斯拉算盘失算，中国品牌强势并线

不吹不黑，特斯拉是一家精打细算的上市公司，从车型前期的高定价，到后期的持续降价，都充分彰显了特斯拉的成熟。通俗来讲，如果国内市场没有出现足够让特斯拉感到不安、忌惮的车型，特斯拉犯不着持续降价。而刺激特斯拉Model?3连续降价的最大原因就是同级别细分市场出现了价格更有竞争力、产品力更出众的比亚迪汉EV和小鹏P7，特别是汉EV，对Model?3的杀伤力可谓巨大，引起了特斯拉的高度重视。

作为同样售价在27万元的车型，特斯拉Model?3在此次降价前跟汉EV相比，不管是空间、续航，还是智能、豪华等方面都可谓劣势明显。特斯拉如果不降价，势必会将面临大量订单的流失，此消彼长之间，造成得不偿失的结果。

一款比亚迪汉就能对特斯拉Model?3造成如此大的影响吗？先来看看比亚迪汉上市后的市场反应有多火爆：自比亚迪汉从今年4月开始收集顾客订单，到7月正式上市前，订单数量已积累到了3万个。大量订单的堆积让比亚迪汉出现严重的等待交付问题，为此，比亚迪还紧急出台了汉车型订单客户的积分补偿方案。同时，比亚迪也正在全力解决车辆交付问题。从目前已知的数据来看，汉车型上市首月批量交付了1200辆，第二个月批量交付达4000辆，其中汉EV车型占比60%；到了9月份，汉车型批量交付超5600辆，其中汉EV占3600辆。

可以明确的说，如果特斯拉在10月1日没有祭出降价大旗，那么待比亚迪解决产能问题，提升交付能力后，汉EV年底销量超特斯拉Model?3应该没什么悬念。

降价格、提续航，丧失话语权的特斯拉主动求变

何为新能源市场领航者？最简单的道理就是在行业中你的车型和技术是其它车企学习和参考的风向标。这一点特斯拉早年间做的不错，但在中国制造Model?3身上，特斯拉的行业话语权已经丢失。

此次Model?3除了降价外，还将中国制造Model?3标准续航升级版的续航里程从445km提升到了468km。据工信部资料，Model?3续航的提升是换装了磷酸铁锂电池，而此前特斯拉Model?3车型全部采用的是三元锂电池。降价格、提续航，你以为是特斯拉的良心发现？其实是Model?3出于对汉EV的忌惮。三元锂电池是近年来新能源车发生自燃事故最大的隐患，特斯拉Model?3也曾屡次发生自燃和爆燃。

而汉EV采用的刀片电池为磷酸铁锂电池，该电池拥有其它动力电池无法企及的超高安全性，且兼具长寿命和长续航，可以说重新定义了新能源汽车的安全标准。跟比亚迪汉EV相比，Model?3换装磷酸铁锂电池顶多算是弥补了短板。

尴尬的是，即便是降价到24.99万元并换装磷酸铁锂电池，Model?3仍无法在跟汉EV的竞争中讨到多大便宜。Model?3降价后竞争对手变成了汉EV两驱车型，除了加速比汉EV快外，其它方面跟汉EV有着不小的差距。降价N次的Model?3还是比汉EV竞品车型贵了2万多，续航能力和空间表现之间更是足足差了一个等级。

写在最后：尽管国内的特斯拉车主们的心早已被特斯拉虐了千百遍，但从目前特斯拉所面临的市场竞争环境来看，特斯拉的下一波降价时间或许并不会等太久。而且从降价提升竞争力，到换装磷酸铁锂电池看齐汉EV，特斯拉的行业话语权早已丢失殆尽，在以汉EV为首的中国品牌车型的冲击下，Model?3逐渐成为新能源市场上新的跟随者。

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特斯拉突然降价，是否存在误导消费者的情况？

近年来电动汽车开始兴起，因为电动汽车更加环保，深受人们的喜爱，说起电动汽车，相信很多人都对特斯拉有所了解，毕竟特斯拉也算是电动汽车里面的高端品牌，近来由于电动汽车的大促销，特斯拉这个高端品牌也有一次大降价，但是很多人买了之后就后悔了，之所以降价其实是因为特斯拉的质量变得不再和从前一样好了，尤其是汽车的车皮质量更是大打折扣，还有就是其他的部件也都出现了问题，现在很多人开始关注特斯拉的价格，只要这个高端品牌开始降价，那么想买特斯拉的人就要仔细斟酌了，因为在质量问题这件事上被很多人诟病了，在每次的降价期间特斯拉Model3的起步价基本都是25万左右，这让很多人开始怀疑，特斯拉可能是在其他地方缩减了成本，这就有点误导消费者了，消费者在买之前应该仔细斟酌一下了。

一、特斯拉旨在打开中国市场

对于这次事件特斯拉副总裁也及时作出了回应，说是不存在任何隐瞒欺骗消费者的情况，也没有所谓的误导消费者，我们旨在打开中国的市场，让更多人了解我们的特斯拉品牌。

二、降价是为了促销

特斯拉作为一个高端品牌，虽然在质量问题这件事情上对公司品牌的影响已经很大，但是公司战略仍然是进行降价，就是为了进行促销提升公司的知名度。

三、疫情关系销量不佳

汽车降价其实是一件很普遍的事情，还有就是因为疫情的影响，给公司造成的亏损太多了，很多不知名的汽车销售场由于销售不佳都倒闭了，所以出现了一波汽车降价出售的情况，特斯拉也是不例外，由于疫情关系销量不佳，所以进行降价促销。

特斯拉降价太随便了，但我还是要帮他说两句

文?|?鐵西區的李子

众所周知，汽车的价格就像薛定谔的猫。

不少从4S店提完车的用户都有过这样的想法：如果当时对销售顾问坚决一点/如果我当时不那么冲动/如果那个月4S店要冲业绩/如果这车的销量不是那么好，那我提车的价格或许还能再便宜个万八千的。

相比之下，特斯拉影响了一系列新造车公司的透明价格当然是出淤泥而不染。路边的五元店都明白这个道理，所以它们总是用大喇叭喊：“不用问价，也不用讲价，你也不怕被宰～”

比一比在价格上的翻雨覆雨，特斯拉被传统巨头们甩掉了好几条街。

特斯拉好歹还是在降价，传统巨头呢，那可是在加价。虽然说真正在做事的是4S店，但是好好想想，每个城市里那几个4S店总能不约而同地守住那根“至少加X万才能提车”的金线，谁要是说这个事厂商不知道，那我绝对不信。

事实上，当年我在公关公司工作的时候，曾亲耳听到厂商培训时对4S店负责人说：“我们支持加价，你们如果不加，赚不到钱，到时候别找我们。”

更不要说还有些厂商眼红4S加价赚得盆满钵满，亲自下场搞新车加价，把订单作废、要求按照调高后的价格重新下订单的呢。

对比那些行为，我甚至有点不忍心批评特斯拉的降价。

不过该批评还是要批评。并且为了更好地批评，我要拿特斯拉的降价和其它商品的降价做一下对比，就选诺基亚、苹果和H&M、优衣库吧。

我们都知道，手机也是没完没了在降价的，而且降得更加没有底线。先说诺基亚，最经典的案例是N73，刚上市的时候也是一代机皇的级别，价格4000出头，一年之后开始降价，而且这款手机还经久不衰、销售多年，以至于后来1000多块就能买上一台，价格降了整整有70%左右。

苹果的情况和诺基亚类似，现在去电商网站上搜一下iPhone?12代以前的产品，特别是X、8、7那几代，价格比新上市的时候跌了不知道有多少。

H&M、优衣库这些服装品牌就更明显了，过季产品打个半价以下的折扣并不罕见。

那么，为什么诺基亚、苹果和H&M、优衣库的降价很少受到诟病，而特斯拉的降价就总是那么不堪？

因为前者的降价是有规律的。诺基亚手机大体上会在一年后开始降价，iPhone同理，会在新产品发布之后开始降价，服装品牌也是一样，会在过季之后开始降价。

而特斯拉的降价呢，总是没有一点点防备也没有一丝顾虑，而且降价幅度动不动就以万元为单位，抽冷子就给你来这么一出。这谁顶得住？

之所以说特斯拉的销售模式要比传统汽车厂商更好，就是因为特斯拉的价格体系是透明的，一口价，用户购买放心、市场效率也高。然而因为他们总是不负责任地降价，用户总要担心“提车就降价”的状况，于是这个体系变得不那么透明。

而手机、服装的降价，厂商和用户早已形成约定俗成的默契，新款一出，老款就要降价，并且用户连什么时候出新款也都能精确到10天的误差之内。

因此用户在进行购买决策的时候，对很多状况都已经心知肚明：比如这个时候买的话，还有多长时间会降价；比如如果就是等不了非要现在买，大概会多花多少钱……

所有这些状况，用户都能推测出大概，所以就算用户刚买完就降价了，他也是早有心理准备。情况类似于家里卫生纸用光了没法等双十一必须现在买。远远要比无规律降价的特斯拉要透明很多。

之所以造成这样的状况，最最关键的核心问题就是，特斯拉没有制定稳定的产品升级时间表。

苹果每年发布新款iPhone、服装品牌每一季推出新款，新款一出就是老款降价的信号。但特斯拉呢，他们做不到每年出一款新车，产能、人力、资金方方面面都顶不上去。

而且特斯拉还太耿直，看看传统厂商，别看换代动辄接近十年、中期改款动辄三五年，但是人家可是每年都推年型车。配置加个小功能、造型改个小细节就是一台新款，顺利的话4S店又可以按照官方指导价去卖。甚至加个小铭牌、弄个小logo，做个小联名，一台“限量版”又出来了，还能多卖个几千几万的。

话说回来，因为特斯拉还太耿直、不够精明，因为特斯拉的价格体系比传统汽车厂商更透明，这就可以将特斯拉的降价行为洗白白了吗？不能。

不少人——包括马斯克自己——说过：特斯拉偶尔也会涨价，那时候用户怎么不说自己占了便宜，反而一到降价就说自己吃亏了呢？（很多人也这样评价那些房价下跌时要求补差价的买房者）

这个很好解释，特斯拉不是股票、不是期货、不是古董、不是艺术品，特斯拉没有投资属性，它就是消费品。事实是，如果人们买了一幅莫奈的画，即便那幅画转眼就贬值，他们也不会抗议，也没听说过谁买股票跌了之后去找人拉横幅的。（存在黑幕的状况不算）

特斯拉涨价的时候，往往是因为原材料成本涨价、汇率变化等等因素，全是不可控的，特斯拉自己也没法确定。但是特斯拉的降价呢，那都是确定的状况，产量就是越来越高、国产化率就是越来越高、摊下来成本就是越来越低，特斯拉清清楚楚什么时候会降价，那是他们早早就计划好的。

然而，他们还是选择在降价前让门店店员催促消费者付款提车，让部分用户在不清状况的情况下近乎被套路走了降价额度的购车款，这才是特斯拉降价真正的糟糕之处。

事实上，这次降价的时候，我原以为特斯拉会吸取教训，至少别再像以前那样把事情闹大。没想到结果还是上演了“被偏爱的都有恃无恐”那一幕，类似的案例仍然还是出现了，目前已经有相关的文章报道称，南京、北京等地有用户在降价前被店员催促付款提车。

怎么能反复犯同样的错误呢。虽然赫拉克利特说过“人不能两次踏进同一条河流”，但特斯拉这问题可不是哲学性的，往严重了讲，这甚至可以说是企业责任感的问题。

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