塔塔汽车中国有卖吗_塔塔汽车公司销量

1.车标象π的车子是什么车?

2.9大车企Q3财报解读：有的赔钱赔到腿抖，有的数钱数到手软

3.看看印度的SUV长啥样：塔塔HBX概念车解析

4.为什么路虎被印度塔塔收购了？

5.印度：2019年2-4季度仅售出1554辆电动车

车标象π的车子是什么车?

车标象π的车子是塔塔汽车。

塔塔汽车成立于1945年，是印度最大的汽车公司。塔塔汽车还是世界四大重型及中型卡车制造商之一，同时也是世界第四大中型及重型客车制造商。

1991年公司进入乘用车领域，目前在印度本土市场排名第二。塔塔汽车前身为塔塔工程和机车公司，1954年同德国戴姆勒奔驰公司签订15年的合作协议，开始生产商用车辆。

扩展资料：

据《汽车新闻》欧洲版2018年7月11日报道，印度塔塔汽车公司表示，因长期销量不佳，旗下Nano微型车将于2019年前停产。

该车最初上市时的售价为10万卢比，可以说是全球最廉价车型。塔塔表示，2018年6月公司仅生产了1辆Nano车型，而在去年同期，该车型的产量为275辆，出口量为25辆。

2008年，塔塔Nano车型在印度上市，此后这款车型价格开始不断上涨，现在一辆入门级的Nano车型售价为23万卢比。

据悉，Nano车型配置低端，没有配备空调、收音机以及防撞梁和保险杠等，车辆结合部分甚至采用粘合技术。

而该车型一直都存在生产瓶颈，此外因生产成本过低，该车型安全性能及碰撞测试成绩一直不理想，有时甚至会发生起火现象。

塔塔汽车中国官网—关于我们

人民网—跟不上时代 全球最廉价汽车塔塔Nano终没落

9大车企Q3财报解读：有的赔钱赔到腿抖，有的数钱数到手软

时间行至十月底，不少国内外车企陆续发布今年三季度财报。整体来看，可以分为三大阵营：

国内车企随着三季度销售的走强，以长城汽车、比亚迪为代表的国内车企财务表现也十分突出；

跨国车企阵营，豪华品牌宝马、戴姆勒、特斯拉均取得耀眼成绩，这与其在中国市场的强势表现息息相关；

而另外一些车企就没那么幸运了，如现代集团、塔塔集团在全球疫情的影响下，甚至出现亏损。

▍长城汽车：皮卡重拳出击

日前，长城汽车披露财报，今年第三季度营业收入为262.14亿元，同比增长23.6%，归属于母公司净利润14.4亿元，同比涨幅2.9%。

从销售业绩来看，长城旗下几大支柱均表现强劲，尤以哈弗品牌SUV序列和皮卡序列为主。

哈弗H6已累计88个月获得SUV月度销售冠军，引领哈弗品牌三季度18.3万辆的销量，同比增长8.5%；WEY销量达到2.4万辆，同比增长3%，欧拉和长城皮卡分别同比提升179.9%和93.2%。其中，长城皮卡的市场占有率近50%，中国每卖出两台皮卡，就有一台是长城。

10月26日，第十万辆长城炮在长城汽车重庆智慧工厂正式下线。距离第一辆长城炮下线，仅用了一年时间，刷新了国内皮卡市场的销售记录，见证了长城汽车在中高端皮卡市场的强劲实力。

同时，长城汽车在柠檬、咖啡、坦克三大技术平台的加持下，产品价值正稳步提升，显示出头部车企的竞争力。前三季度，长城汽车销量目标已完成66.8%。

▍长安汽车：亏损到盈利，重振雄风？

长安汽车的业绩预告显示，预计2020年前三季度归属于上市公司股东的净利润32-38亿元，同比增长220.23%-242.78%；预计2020年第三季度归属于上市公司股东的净利润约5.98-11.98亿元，同比增长241.84%-384.2%；

财报指出，业绩变动主要原因是，2020年前三季度，公司归属于上市公司股东净利润同比大幅增加，主要因公司销量增长、产品结构优化，自主业务盈利能力大幅改善，合资业务盈利能力稳步提升。

然而，要注意的一点是，2020年前三季度，长安汽车非经常性损益增加归属于上市公司股东净利约56亿元。

回望上半年，长安汽车在扣除非经常损益的净利润后，亏损26.17亿元。而增加今年三季度的非经常性损益约56亿元，前三季度实现净利润扭亏为盈。

由此可见，以CS75?PLUS为首的自主阵营全面“PLUS”化并未强势带动整体业绩增长，合资业务仍旧是集团不可承受之重。

▍比亚迪：汉、唐齐发

日前，比亚迪发布公告，修正了2020年1-9月的公司业绩。修正后，比亚迪预计公司前三季度归母净利润为34亿元至36亿元，同比增长115.97%至128.67%，远超此前其给外界发布的预测。

此前，比亚迪曾预计公司2020年前三季度的归母净利润为28亿至30亿元，此次修正调高归母净利润6亿元。从各季度财务数据比较来看，三季度比亚迪的盈利状况整体超过前两个季度。

上修业绩预期，比亚迪的理由有二：一是在新上市的旗舰轿车“汉”以及改款旗舰SUV“唐”的带动下，销量快速触底反弹；二是手机部件及组装业务规模进一步扩大，运营效率提高，盈利能力进一步提升。

从9月销售数据分析，可见汉、唐两款高端车型的强势拉动作用。9月，比亚迪汽车销量合计42183辆，同比增长3.6%。其中新能源汽车销量为19881辆，同比增长45.3%。

在新能源车型中，汉交付5612辆，较上月实现环比增长40.3%；唐DM达到3000辆，这还是改款上市不到一个半月的成绩。两款车型合计占据新能源车型约45%。

如果说，比亚迪第三季度盈利强势超越前两季度之和，那么随着汉、唐两款新车型到达半年左右时间的放量期，第四季度更加可期。对比亚迪当前业绩表现，各券商也表示乐观：称公司增长势头相当良好，而招银国际则称公司估值仍有上升空间。

▍江淮：且看思皓

江淮汽车的业绩可以形容为：全靠补贴。

今年前三季度，江淮汽车实现扭亏为盈，业绩预告显示1-9月份归属于上市公司股东的净利润预计4400万元左右。

且把销量放在一边，先看补贴：第三季度江淮汽车以及旗下子公司获得的政府补贴累计金额达到3.5亿元。今年内，江淮汽车累计获得9笔政府补贴，补贴金额高达8.17亿元。

算下来，江淮汽车前三季度的业绩亏损大概在7.73亿元。

新能源车企的早期发展之路大都依靠补贴，但江淮汽车的补贴周期似乎长了一些。

也不是完全没有利好，思皓就是江淮的一张王牌。按照规划，思皓品牌将依托全新模块化平台，推出紧凑型SUV?思皓X5、紧凑型SUV?思皓S811、纯电动紧凑型SUV?思皓X811、以及1款未公布命名的紧凑型SUV和中型车。

值得一提的是，未来嘉悦A5、嘉悦X4、嘉悦X7等车型都将过渡至思皓品牌旗下。

销量方面，江淮第三季度的总销量是12.32万辆，同比劲增43.84%，显示出紧随大盘行情的回暖。而在今年1-9月，江淮汽车的累计销量达到33.3万辆，同比增长3.7%。

▍现代汽车：陷入亏损

第三季度，现代汽车收入同比增长2.3%至27.58万亿韩元（约合人民币1634亿元），但是营业亏损却达到3138亿元（约合人民币18.58亿元），净亏损达1888亿韩元（约合人民币11.18亿元）。

究其原因，现代汽车解释到，由于发动机质量问题和召回相关的成本抵消了原本的收益所致。此前，12个分析师现代汽车业绩预测，若除去相关质量问题的支出，本能实现1.8万亿韩元的营业利润。

现代在声明中表示：“第三季度业绩反映出公司在发动机质量问题上进行了很大支出，这是因为公司想提前采取措施，确保消费者安全，并主动承担未来可能增加的与质量相关的费用。公司自2018年以来的三个季度一再出现质量问题支出，我们真诚地向我们的股东和投资者道歉。”

疫情影响下，现代汽车全球销量继续呈现同比负增长态势，第三季度全球销量同比下滑9.6%至997842辆。截止第三季度，现代汽车全球销售总额为2605189辆，收入74.75万亿韩元，营业利润为1.14万亿韩元，净利润为7412亿韩元。

▍塔塔汽车：亏损扩大

日前，印度塔塔汽车发布2021财年第二财季（2020年7月至9月）财报。期间，塔塔汽车合并净亏损31.4亿卢比（约4,247万美元）；而去年同期亏损为21.7亿卢比（约2933万美元）。

财报显示，塔塔汽车公司的收入下降了18.2%，至5353亿卢比。这是由于，“局势危机和英国退欧的不确定性削弱了需求，捷豹路虎的销量与去年同期相比下降了近12%。”

不过，塔塔汽车首席执行官Guenter?Butschek在一份声明中说：“我们仍然希望在本财年末实现全面复苏，以适应经济的总体改善。”塔塔公司预测，下半财年业绩将表现出色。

▍戴姆勒：感谢中国

第三季度，戴姆勒集团息税前利润（EBIT）达到34.8亿欧元（折合人民币约274.74亿元），远超预期的21.4亿欧元，去年同期为31.4亿欧元（约247.90亿元）；现金流也超出预期，达到51.4亿欧元（约403.27亿元）。

尽管全球受疫情影响，但中国豪华车市场的强劲复苏（第三季度豪车需求提升24%），成为戴姆勒旗下奔驰部门盈利增长的强大引擎。

看全球业绩分布：梅赛德斯-奔驰乘用车在第三季度的全球销量约61.4万辆，同比增长3.9%，其中，有约22.36万辆来自于中国的贡献，并且中国市场的销量同比增幅达到23.4%。

因此，戴姆勒信心十足地提高2020年全年利润预期，预计全年息税前利润将达到去年同期水平，而公司此前的预期是全年利润将同比下滑。

销量增长，降本增效，成为戴姆勒今年的主旋律。

戴姆勒还透露，虽然公司在发展纯电动车，但未来向电动汽车转移的过程中，公司将不再那么重视销量，而是更多地将重点放在提高盈利水平上。

▍宝马：现金流增?

日前，宝马在初步财报中表示，今年第三季度汽车市场迎来反弹，帮助该公司汽车业务获得了高于预期的自由现金流。

宝马透露，今年第三季度，其汽车部门的自由现金流为30.65亿欧元（约36.1亿美元），高于去年同期的7.14亿欧元（约8.4016亿美元）。

公司解释道：“（自由现金流增加）主要是由于多个市场的复苏速度加快，带来了更高的销量增长。

销量数据显示，今年第三季度宝马集团实现全球销量675680辆（包括BMW、MINI和劳斯莱斯品牌），同比增长8.6%；前三季度共交付1638316辆，同比下滑12.5%。

在中国，今年第三季度宝马实现销量23.06万辆，同比增长31.1%，以6981辆的优势反超梅赛德斯-奔驰，问鼎国内豪车市场销冠。

▍特斯拉：里程碑式的季度

日前特斯拉公布第三季度财报，业界再次被点燃。

财报显示，特斯拉不仅实现了连续5个季度盈利，更是再次创造了历史新记录。其更是在财报开头表示这是一个“里程碑式的季度。”

共交付了139593辆车，环比增长54%，同比增长44%；

总营收为87.71亿美元，环比增长45%，同比增长39%；

营业利润为8.09亿美元，环比增长147%，同比增长210%；

净利润为3.31亿美元，环比增长218%，同比增长131%；

自由现金流为13.95亿美元，环比增长234%，同比增长276%；

现金及现金等价位为145.31亿美元，环比增长69%，同比增长172%；

在特斯拉的营收板块中，汽车仍取得最大占比，在87.71亿美元的总营收中，汽车业务就贡献了76.11亿美元，而能源业务、服务（其他）分别贡献了5.79亿美元和5.81亿美元。

因而，汽车销量的快速增长是财报亮眼的主因。第三季度，特斯拉共交付了约14万辆车，其中Model?S/X共交付了1.53万辆，同比降低13%；Model?3/Y共交付了12.4万辆，同比增长56%。

有研究机构称，特斯拉不只是车企，其SpaceX等业务带来巨大好处则是，在企业内部所有的技术创新都能够轻松的“跨界应用”，并且因此极大降低研发、生产等成本。

更有激进者甚至称：“特斯拉其实根本不是车企。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

看看印度的SUV长啥样：塔塔HBX概念车解析

作为人口仅次于中国的第二人口数量大国，印度目前的汽车销量也位列世界前五。不过印度汽车市场上主要是以铃木、丰田这些海外品牌为主。印度的本土品牌做的最好的是捷豹路虎的母公司，塔塔汽车。塔塔的主打车型基本都是SUV，日前，塔塔又发布了一款全新的非常接近量产的SUV概念车，塔塔HBX。

新车的外观看上去非常粗狂野性，俨然一副硬派SUV的形象。不过在一些细节上，这辆塔塔HBX也给了我们一些似曾相识的感觉。分体式的前灯组类似于宝骏510，不过其中网位置的外接式灯组则是明显的硬派越野车风格了。另外前杠也带有很厚实的银色和黑色护板。

车身侧面部分，该车采用了双色涂装，车顶和车身使用不同颜色，而且ABC柱都是黑色，形成了全悬浮式的车顶效果。新车的车顶带有一个货蓝式的大行李架，而且备胎也放在了车顶。

除了前灯组之外，C柱位置的造型也是很接近宝骏510的风格。不过这辆塔塔HBX的后门把手放置在了后门窗框上，隐藏式的布局增加了个性化。

车尾的整体造型很简洁，尾灯的面积不是很大，不过后尾门从上到下几条折痕式的装饰线增加了层次感和硬朗感。后杠下部也使用了大面积的银色护板。整个外观看上去其实是非常接近量产车水平了。

而进入到内饰部分，看上去就是和正常的量产车完全没有什么不同了，而这个中控台的整体布局也是能够看出那么一点宝骏510的感觉。不过细节上还是要比宝骏510更有设计感的，而且也更具硬派SUV气息。

该车在方向盘的右侧配置了一个水平仪，外凸式的布局又能让其成为一个个性的装饰品。而在中控台中间大屏左侧的一个应该是海拔和气压表之类的配置。

空调出风口采用了和外观部分车顶相呼应的金色涂装，副驾驶一侧中控台面板带有类似于表带的装饰，非常的时尚个性。

在座椅上能够看到配置了一条原厂的带有挂钩的绳索，不知道这条绳索是用来固定车内物品的还是拖车绳，在国内的SUV车型上这还是不曾见到过的一项配置。

动力部分，据悉该车会搭载1.2T汽油和1.5L柴油发动机。1.2升涡轮汽油发动机的扭矩接近110bhp和114Nm。1.5升柴油发动机适用于108bhp和260Nm，匹配6速或AMT变速器。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么路虎被印度塔塔收购了？

捷豹和路虎是英国传统的豪华汽车品牌，塔塔无法对其工业系统进行反馈。除了控股是印度人，它本质是英国的顶级品牌，其余的都与印度无关。塔塔收购后，所有的研发团队仍然留在英国，他们也遵循了这种要求。

? 2008年，产品线明显下降，但中国没有一个汽车品牌有资金收购路虎。2010年，吉利收购沃尔沃的价格仅为180亿美元。绝大多数资金是从银行和外国财团借来的，塔塔的收购价格是230亿美元。当时作为捷豹路虎品牌所有者的福特(Ford)，肯定不相信一家来自中国的汽车公司。因为在2008年的中国汽车品牌中，都没有能力管理这两个传统的英国奢侈品牌。

? 印度说大公司必须谈论塔塔，其实塔塔是一家私营企业，一个典型的资本垄断公司。这种垄断方式在中国有很高的利润和营业额。坦率地说，塔塔公司垄断了许多重要领域，只有华为这个民营企业才能与之相比。

路虎于1904年开始生产汽车。塔塔汽车收购了捷豹路虎。近年来，它总共损失了数百亿元人民币。国内汽车公司的确没有损失那么多钱。直到2008年初，印度塔塔公司以230亿美元收购捷豹和路虎，但它仍然是一个英国品牌汽车，印度只拥有品牌所有权，因此说捷豹路虎是印度品牌是不准确的。

印度塔塔集团收购了福特旗下的捷豹路虎品牌，其发展目标仍然是冲击60万元的市场。捷豹路虎的技术主要服务于50多万元的市场，捷豹路虎的设计、研发、生产甚至营销都是独立的，但当时中国汽车品牌的一般价格都不到10万元。基于英国人的思维和领导，捷豹路虎的基因是英国文化，所以捷豹路虎在中国的传播根本不会提到印度。

印度：2019年2-4季度仅售出1554辆电动车

与其他市场相比，印度发展电动车更具有迫切性：空气污染。世界卫生组织曾宣布全球污染最严重的20个城市，有13个在印度；每年有100多万人因吸入有害气体而死亡。

印度官方一直致力于改善空气质量，甚至在2016年出台了男士只能根据车牌尾号的单双数开车的政策（女性可以每天开车）。

随着电动车兴起，印度官方提出了一个宏伟目标：2030年所售车型将全是电动车，并先后出台了补贴政策FAME?I和II。2019年年初，印度又宣布了14亿美元的补贴计划（适用于四轮车、摩托车及小型摩托车、三轮车及电动巴士等）。

然而印度2030年100%电动化的目标一直不被认可，大部分专家判断，2030年印度40-45%的车型是电动车是一个相对现实的目标。

1554辆

根据印度在2019年4月份-12月份的电动车销售数据（印度的财政年从4月开始），销量仅有1554辆。考虑到印度在2018年共售出399万辆新车，1554辆的电动车销量着实有点低。

目前印度最畅销的电动车车型是印度塔塔汽车公司的Tigor?EV，669辆的销量已经相当优秀。

作为印度电动车领域唯一的“外来户”，现代的Kona售价偏高，印度当地媒体称，该车目前无法享受国内的FAME?II补贴，故而只有292辆。

除了车型有限和价格偏高，印度的交通现状更是电动车发展的巨大障碍。

根据印度官方统计机构发布的数据，从2017年到2019年，电动两轮车的累计销量为47.5万辆，而电动汽车的销量为7,000辆。因为交通设施落后，两轮车相比四轮车具有更高的通行效率，且售价更具优势，故而更受民众欢迎。相关数据显示，印度摩托车和小型摩托车的销量是2020万辆。

比起国内畅行的“四轮”网约车，诸多企业将服务放在了更适合当地交通的摩托车，如果你想在印度叫“滴滴”，可能会叫到一辆摩托车。

两轮车盛行的交通文化下，摩托车等两轮车的电动化自然走在了汽车的前面。

未来难定

尽管目前数据有些“糟糕”，但是巨大的人口基数和市场体量，加之政府的支持，都意味着印度电动车市场的潜力不容忽视，诸多车企开始试水印度市场。2019年名爵ZS?EV已经在印度开始预订，当地媒体报道称预订量已经超过2100个。这意味着，名爵ZS?EV?2020年的销量有望超过印度2019年4月-12月所有电动车的总销量。

2020年印度市场也将迎来更多车型。本土制造商中，马恒达计划推出eKUV100，塔塔计划推出Altroz?EV；外来品牌中，奔驰EQC、捷豹I-Pace、奥迪e-tron有望在今年进入印度市场。此外，长城欧拉R1和雷诺Zoe有可能在未来两年内进入印度市场。

更多车型进入一定会带来市场增长吗？这个答案仍然待定。

相关调研机构的数据显示，印度消费者平均年收入2000美元，新车消费偏向中低端，有三分之二消费者的购车预算是一万美元。外来电动车特别是豪华品牌的产品，很难在印度打开市场。

同时，印度一大购车特色是依赖贷款。根据德勤印度的调研，在目前电动车市场尚不成熟的背景下，银行和其他贷款机构都愿意扩大电动车车贷。

充电等基础设施滞后也是一大问题。公开数据显示，2018年印度的充电点有650个，而同期中国的数据是45.6万个。

此外，印度锂资源匮乏，电动汽车生产将依赖从中国进口锂生产电池。“中国有蓬勃的锂化工、电池以及其他电动汽车供应链产业，印度没有。”印度一位电力公司的董事表示。

因此，即便印度拥有庞大的人口基数和积极的政策，也很难扩大市场容量。

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