小米汽车最新现状_小米汽车最新新闻

1.如果没有雷军的小米，中国现在主流旗舰级的配置价格会不会早已过万？

2.物流公司招聘海报-工厂招人，怎样才能招到更多人？

3.小米为什么跌得那么厉害

4.小米社群现状

如果没有雷军的小米，中国现在主流旗舰级的配置价格会不会早已过万？

这个我真的不敢苟同，只能说小米在一定程度上有限制作用，但是突破万元这事和小米关系真的不大。

手机的价格组成首先来给大家说说手机价格的构成，一般都分为成本价、行业利润以及溢价。成本价就是指手机研发、组装、营销等部分的费用，假如大家生产的产品相似，那么成本价基本上相同。行业利润也比较好简单易懂，比如在一个菜市场大家都把进价提高20%出售，那么除去成本后就是行业利润，溢价这块估计大家很少关注，溢价就是超出正常成本价和利润的部分。比如2011年苹果四在黄牛手中卖到一万四千元的高价，你说这款手机真的值这个价格吗？肯定是不值的，那么多出来的这块就是产品的溢价。

小米手机确实限制了价格虽然不少人对小米的创新性持有怀疑的态度，并且说小米就是一个专门的手机组装工厂，但是小米起码让大家知道了把那些高性能的硬件组装后大概的价格。有了小米这个行业内硬件的标杆，那么手机成本这款算是透明化了。虽然这消费者来说是好事，但是对行业内的人士来说太过透明不利于手机制定一个比较高的价格，这无形中限制了其他厂商的利润。

能否突破万元和小米关系不大其实放眼整个手机行业，能突破万元的手机也就寥寥几款；手机厂商也想定一个比较高的价格，关键还要小给这买账。就像一个馒头你定价一元有人买，定价十元呢？那么肯定无人问津。现在主流的旗舰机型一般是在四千元左右，就算大家对硬件价格不太熟悉，手机生产商把这部分成本夸大一千元，那也和万元相差甚远。所以就算没有小米这个搅局者，结合整个手机行业的现状，也没法突破万元。突破万元的关键在于产品有很高的溢价空间，有新功能或者跨时代的科技能让消费者感到物有所值，很可惜现在国内手机资本上很难达到这个要求。按照现在的价格趋势，加上一直以来的通货膨胀，手机破万是迟早的事情；小米确实限制了国产手机硬件价格，但是要说限制了万元机的诞生，还是有点夸大了。对于很多人来说，价格算是一个重要的参考因素，但是并不是影响最终购买的决定性因素，关键还是在于这些手机有没有能够支撑起这个价格的配置和性能。

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一线｜小米汽车总部落地：造车之路为何从北京亦庄开始？

此外,小米汽车的经营范围包括:

新能源车整车制造、电机及其控制系统研发、智能车载设备制造、锂离子电池制造、销售汽车、应用软件服务等。

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登记地址为小米集团北京亦庄产业园区

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小米汽车为何落户北京亦庄?

业务方面,

8月25日,小米集团发布公告称,以约7737万美元的总交易金额收购自动驾驶公司DeepMotionTechLimited(深动科技)。完成交易后,深动科技将成为小米的全资子公司。

天眼查信息显示,深动科技专注于提供高级驾驶辅助系统的感知、定位、规划及控制的算法,以及自动驾驶应用的全套软体解决方案。值得注意的是,该公司所在地同样位于北京市。

政策方面,

《北京市智能网联汽车创新发展行动方案(2019年-2022年)》明确指出,2022年,形成满足高级自动驾驶(L4级别)要求的智能网联汽车完整技术体系;全市智能网联汽车及关联产业规模达到1000亿元。

具体到亦庄,今年3月,《中国(北京)自由贸易试验区高端产业片区亦庄组团首批产业政策》明确提出“打造新能源及高端汽车产业发展核心承载地”的目标,并针对不同条件设定了最低3000万元、最高1亿元的资金支持政策。

其中,“鼓励国内外新能源智能汽车整车厂商落户开发区。对带动形成千亿级产业集群的,可给予龙头企业最高1亿元创新资金支持;鼓励自动驾驶技术研发达到L4级别以上有条件规模化生产。对完成首批成果转化的企业,根据成果转化效果给予一定比例的资金支持,最高3000万元。”

上述政策均提及L4级智能驾驶,而就在今年7月底,小米集团董事长兼CEO雷军在其微博发布招聘海报,并表示:首批招募500位自动驾驶技术精英,自研行业领先的L4级智能驾驶能力。

此外,今年4月发布的《北京市智能网联汽车政策先行区总体实施方案》显示,将包括亦庄新城225平方公里规划范围设为政策先行区。

人才培育方面,

清华大学、北京航天航空大学、北京理工大学、北京理工大学等高校均位于北京市,且不少国内自动驾驶初创公司管理层均出自上述高校。

地理位置方面,

高德地图显示,小米汽车北京亦庄总部距离北汽新能源蓝谷研发中心仅2.9公里;同时,奔驰研发中心、富士康精密组件以及多家物流公司也位于亦庄。

如若上述消息属实,意味着小米原有部门及周边产业在造车方面或可形成一定区位协同优势。

此外,2020年7月,占地161亩的国汽智联研发中心项目在亦庄开工,围绕自研项目实验开发、服务市场研发实验开发、公共检测认证服务规划建设。

小米造车:17位成员合影、已入职300人

9月1日,雷军在其微博官宣“小米汽车正式注册”,并公布了一张共有17人的合影,这也被不少业内人士视为“小米汽车的核心成员”。

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有媒体报道称,合影人员包括:在供应链与电池方面经验颇丰的小米集团副总裁、参谋长、小米集团采购委员会主席张峰、前宝马iX的外观主设计师李田原等。总体来看,17位合影人员主要涉及生态链、软件、销售等业务。

此外,根据小米官方消息,小米汽车已收到超2万分简历,但仅有约300人完成入职。据悉,小米汽车团队目前还处于扩张阶段,预计相关人才招聘将持续至年底。

当前,小米汽车版图已逐渐浮现。

其中,除收购自动驾驶公司深动科技外,

在自动驾驶方面,

小米投资了ADS(自动驾驶系统)、ADAS(高级驾驶辅助系统)技术与产品供应商纵目科技、国内激光雷达初创企业禾赛科技、可为车企提供L2-L4级自动驾驶“融合感知+智能决策”软硬件集成系统的上海几何伙伴。

此外,今年7月,智能出行核心零部件供应商海之博电子完成数千万元A+轮融资,由雷军旗下的顺为资本独家投资。

动力电池方面,

小米投资了动力电池研发生产商蜂巢能源、动力电池上游材料商赣锋锂电。

芯片方面,

今年8月,模拟与混合信号芯片设计公司聚芯微电子宣布完成数亿元C轮融资,该轮融资由小米长江产业基金、华业天成、恒信华业等联合领投。

智慧停车方面,

今年8月,“城市级智慧停车、静动态交通”领域企业智慧互通(爱泊车)宣布获得小米集团的战略投资。

该专家进一步解释道:“当前,新能源汽车供应链的逐渐成熟与底层平台的开放,让造车的难度与成本进一步降低。随着软件定义汽车的趋势愈发明晰,汽车行业的商业模式逐渐由一次性硬件收费转换为‘硬件作为流量入口、软件持续收费’的全生命周期服务,软件在其中的占比进一步加大。而本就以软件为主营业务的科技公司,其技术与生态优势则是切入赛道的最佳武器。”

快递小哥风里来雨里去的,很辛苦,很多人非常理解,毕竟赚得是辛苦钱。然而前段时间的一则报道刷新了很多人对这个行业的认知。报道称,因为春节快递数量暴涨,顺带着连快递员的收入也水涨船高,一个月居然可以赚到近两万!What?!这天天给我送快递的人,居然收入比我还高,同时,报道又称快递员短缺,占全国短缺职业第2。这么高的收入,为啥没有人愿意做呢?我们每天接触的快递小哥到底过得什么样的生活呢?

3月22日,中国邮政快递报社发布了《2020年全国快递员基层从业现状及从业满意度调查报告》,数据显示,超五成快递员月收入不超过5000元人民币,月收入超过1万元的占1.3%。

报告数据明明白白地告诉了大家,快递员月入过万是有,但只是一小部分,大多数快递员的工资也就是普通水平。

从快递人员的构成中也可以看出,快递真的是一件体力活,3年以下快递从业经历的人员占到了61%,也就是说大多数人干干就走了。“80”后“90”后的快递员成了主力军,比例分别为42.81%和41.74%。

从更为直接的派件数量上来看,虽然有得益于末端的创新,使快递员派送效率大幅度提高,有快递员每日派送超过600件,不过占比也仅仅是超过了1个百分点,这个数据跟月入过万的占比差不多,也就是这一小部分人成了“传说”。其他有四成的快递员每日派件量在100件以下,八成快递员每日派件量不超过200件。

相比于往年,今年的调查报告首次增添了快递员“从业满意度”调查。

从快递员对投诉处理满意度来看,在基层网点中,1/3的快递员对总部处理各类投诉的结果表示基本满意,约18%表示很满意,对公司处理投诉的整体满意率超过七成,近九成快递员对所属网点有较好的印象。

别再轻易说快递员月入过万了,有是有,但真的只是一小部分人而已,毕竟每个行业都有那么几个顶尖的人才。

以下几个方式可以快速的招到更多的人:

1.内部介绍(以工带工)

这种方法招来的人稳定性最好,效率也是最高的,但是需要给内部员工一定的介绍奖励才能激发介绍的热情。

2.劳务公司

招聘量大、时间紧、临时性招工,往往通过劳务公司代招更具优势,可以节约招聘成本、优化招聘流程、聚焦核心业务。蓝招网专注为企业解决蓝领招聘和成本优化问题,提供蓝领招聘、劳务派遣、劳务外包等服务。

3.线上招聘

通过线上招聘平台、本地人才网、自媒体、短视频等线上渠道招聘。

4.线下渠道

派人去人流量多的地方,如劳务市场、厂门口等,发传单、贴海报。

5.校企合作

短期工或者暑假工会可以缓解企业用工问题,但是存在着技能不熟练导致产品质量异常等隐患,比较适合技术含量不高的工种。

6.离职员工重返

可以联系离职员工,会有一部分愿意重返的,重返的员工技能还在,上手较快。

7.招聘会

每年一些地方都会举办大型的招工会,大家可以现场了解招工的情况,这种形式招工可以让农民工有更多的选择机会。

小米为什么跌得那么厉害

小米股票跌的原因是因为自身研发费用比较低，可持续性的增长潜力不足，简而言之就是公司估值太贵，需要用下跌来使其公司估值合理。小米公司所构筑的小米生态链技术含量比较低，在面对华为、苹果等一些大厂商的时候产品除了价格外并无新的竞争力，这就导致了销售利润不高，自然利润受限，增长潜力不足。

作为一家国内顶尖的科技公司，和华为相比，小米在研发费用上差了一大截。并且尤为关键的是，小米的忠实顾客都是一批追求性价比的人，小米一涨价那么就意味着这批客户会转投别的厂商，不涨价那么利润率不高。若是消费升级的浪潮一出现，那么小米公司因为其研发力的薄弱而核心竞争力不强，所以产品卖不出去导致销量减少，利润减少。

在当前的国内市场，整个智能手机厂商形成了华为，OPPO，VIVO，小米的稳定格局，但是华为的优势已经越来越明显。从原来的四强争霸变成了如今的一超三强，华为有自主研发的芯片以及长期在通信领域扎根所积累的技术壁垒，这种领先优势是其他三家短时间难以赶上的，并且尤为关键的是小米线下渠道非常薄弱。小米的手机一直追求极致性价比，因此没有多余的利润能分给中间商，这样就没办法在销量上形成突破。

在国外市场，虽然小米连续8个季度是在印度的手机市场占有率排名第一，但是它的市占率是在下滑的。这主要是因为小米在印度市场是以中低端手机为主力机型，而印度市场在用户规模大幅度提升之后同样进入了消费升级阶段，中高端机型的份额比重在快速的提升。而这部分高端市场是由苹果，三星，以及国内的oneplus所牢牢把持。从市场端来说，小米当前的现状是不太理想的，传统的手机业务前景堪忧，所以当前它更加像一个手机制造厂而不是一个手机研发大厂。这样的定位，导致小米公司的估值只能适用于制造行业（5-15）附近的估值而不是科技行业数百的估值，所以当前小米的下跌过程就是其杀估值的过程。

总而言之，小米公司还是一个发展的非常快的公司的，前不久还是能和格力电器这一制造业龙头公司打个赌，但是一个科技公司和一个制造业公司相对比而不是和行业内其他手机商做对比，这是有点让人质疑的。

小米社群现状

小米社群现状如下：

1、用户规模：截至2022年底，小米社群注册用户已经超过1.2亿，覆盖了全球200多个国家和地区。

2、活跃度：小米社群通过各种方式定期举办互动活动、线上直播、技术交流等活动，每天都有大量用户在社交平台上发布内容、留言回复、参与活动等，呈现出非常高的活跃度和互动性。

3、主题多样化：小米社群中涵盖了各种主题和话题，包括手机、电视、智能家居、健康科技等多个领域，用户可以在社交平台上找到感兴趣的话题，并与其他用户进行交流和分享。

4、反馈渠道：小米社群还是小米公司重要的产品反馈渠道之一，用户可以在社交平台上向小米官方反馈使用问题、提供建议或意见，帮助小米更好地优化产品和服务。