汽车电子加速器怎么使用教程下载_汽车电子加速器怎么使用教程

1.汽车加速器怎么安装

2.电子油门加速器？

3.油门加速器是什么？油门加速器介绍

4.加装了电子油门加速器

汽车加速器怎么安装

我们整理了一些电子节气门控制器使用在安装、使用、效果、测试的现场和相关案例分析，而今天讲的是电子油门加速器安装步骤和电子油门加速器的价格

四步安装电子油门加速器的方法：

重点安装加速器前请熄火5到10分钟。

1、找到原车油门端口，一般都会才油门踏板后面或下面（根据车型不同位置有点偏差但不会太大）注意：个别车型需要拆下油门踏板，如：宝马、奔驰。

2、拔掉原车电子油门端口，注意看好端口卡扣，找对方法在拔开，以免损坏。（看个人动手能力）。

3、拿出电子油门加速器主机，对准原车端口插好，由于端口是专车专用，请看好端口是否比配。安装完后用绑带将多余的线路绑好。

4、将显示屏拿出，用线连接到主机。完后启动汽车看屏幕是否亮起，模式调节是否正常，如没有问题，把线路理好，不要影响驾驶，再将显示器固定在方便调整的位置即可

电子油门加速器？

大多汽车使用电子油门(ECM) 替换了常规的拉线油门。电子油门 (ECM) 通过油门踏板深浅来控制电子信号发出指令使得引擎提供与之匹配的动力。电子节气门 (ETC)，亦称为电子驱动。不幸的是电子节气门的信号延迟会抑止车辆的正常加速。在某些情况下，例如坡起时，会产生强烈的顿挫感，甚至导致车辆突发性前窜。电子油门加速器就应运而生了。

油门加速器是什么？油门加速器介绍

汽车市场正在蓬勃发展，那么自然，附属产品的零部件也会随着大势而火起来，就像互补的环节一样。最近广为流传的电子加速器，已经没用了。下面是汽车电子加速器将为我们的朋友做些什么。

加速器简介：简介

电子油门(ECM)调节油门踏板的深度，并发出电子信号，使发动机提供与之匹配的动力。电子节气门(ETC)，又称电子驱动。

通过集油门踏板位置传感器的信号，并将重新整理后的油门信号传送给计算机，可以提高发动机的响应性能，从而提高油门灵敏度，加快起步速度，改善汽车的瞬时加速性能，防止汽车突然向前行驶，防止发动机积碳。该产品具有独家贴心设计和安全功能，可根据小伙伴的驾驶习惯和需求进行设置。安装非常简单快捷，只要把线组和电子油门接头连接起来就可以使用，可以对应电子油门汽车全线安装！目前大部分车都设计了电子油门，油门的角度会影响蝴蝶口罩的开闭。因为原厂电子油门反应慢，可调式电子油门调节器可以提高反应。可以让你的爱车有一些乐趣！

加速器简介：功能

装电子油门不会伤车，也不一定会损坏原车的电路。它只是一个被动接收信号并将其传输出去的设备。即使遇到故障，也不一定会影响汽车，只是会停止工作，汽车会变成原来的设定。顺带一提，电子油门只会提高汽车的加速性能，汽车高速时的动力输出症状不会改变。

以上是小编汽车在这个网站上为小伙伴们简单介绍的电子加速器的简讯。希望汽车小编的简单介绍能为小伙伴排忧解难。

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加装了电子油门加速器

电子油门加速器＝动力提升器，氢氧动力提升器切不能用 搭载中小排量(≤3.0升)NA自然吸气发动机的汽车，由于性能较弱，总会考虑如何提升动力，但选车后期的失误几乎无法补救。因为技术改装领域所有的“动力提升器”都会损坏车辆，同时会大大增加油耗；其中，最常见的修改方式有三种，其优缺点大致如下。

OBD电子油门加速器

现代汽车都使用电子油门踏板(早期汽车使用拉线油门)。所谓电子油门，就是踏板没有任何机械控制结构，节气门开度不受踏板深度行程控制。油门踏板不直接控制喷油量，而是通过控制节气门进气量和积分空燃油比标准值来计算喷油量和供油；这个系统可以使燃油喷射更精确。而纯机械结构的拉油门，总是会因为“矿石量”而导致数值偏差。下图是拉油门的原理。

由于拉油门无法精确控制喷油量，混合油气的燃烧充分性也会受到影响，导致燃烧不充分，排放增加。所以后来的车都升级为电控模式的电子油门踏板，踏板的本质只是一个电阻调节开关(变阻器)；输出电流的变化是通过调节电阻来实现的，控制系统通过分析电流强度来判断节气门开度，电机控制的风门开度和关度可以非常精确；但是复杂的控制系统也会造成加速滞后(慢半拍)，那么如何解决这个问题呢？

正确的解释是在原车控制模式下使用“SPORT模式”，会改变电控踏板的电流强度，实现高效加速。但毕竟中小排量NA发动机的扭矩基础太小，即使在SPORT模式下，低扭矩爆发力依然很弱。想要感受到良好的加速体验，就要将四冲程发动机调整到二冲程发动机的特点——极速旋转。改变的方法是再次修改油门踏板的控制参数。但是如果原车不能再改装，只能通过外接OBD结构的电脑进行改装，这就是所谓的“电子油门”。

这款油门将完全修改和覆盖原车ECU的参数，并对油门电流信号进行高倍放大，以“哄骗”ECU快速增加喷油量，实现高效旋转。这种加速器必然会使车辆的油耗增加多级，同时高频高速运转的活塞往复式内燃机必然会增加磨损，总成的使用寿命、机油的使用寿命以及机油燃烧甚至增加的节点都会缩短提前。所以电子加速器可以提高功率，但用户要付出的代价其实很高，所以用不用由他们自己决定。

氢氧动力提升器-非常危险

涡轮增压发动机利用涡轮增压器实现富氧燃烧。所谓富氧，是指含氧量超过常压20.95%的高浓度空气体。氧气是燃油的助燃气体，也能促进能量分子增加运动强度。简而言之，氧气浓度越高，燃烧相同量的燃料所转换的扭矩就越大。马力的公式为[(扭矩×速度÷ 9549 )× 1.36 = PS(马力单位)]。在相同速度下，马力越大，车辆动力越强，所以扭矩越大，马力越大。

涡轮增压技术可以实现精确的增压强度(氧浓度增加比)，在相同排量下实现发动机扭矩大幅提升的前提下，仍然可以保证燃烧产生的火焰温度不会损坏发动机缸体材料，也不会影响防冻冷却液的正常运行。但是氢氧动力提升器并不能对发动机造成100%的伤害，因为NA自吸发动机的机体材料和 冷却系统 原本都是按照低扭矩、低标准的动力标准来选择的，超高氧浓度的富氧燃烧产生的高温火焰必然会对发动机造成损伤。

要点:所谓氢氧动力提升器，本质上是电解水产生的氢氧发生器，在运行过程中永远无法匹配内燃机的动力需求，实现同步效率提升。低速(氢气可以燃烧但温度极高)时的运行状态或增氧增氢导致突然断电，中高速时影响最小；所以动力提升器不能使用，否则发动机会因机体活塞熔化变形而报废，或者在运行中因泄漏导致车辆爆炸的后果只能自己承担。

总结:用户启动低效率电子涡轮后，氢氧动力提升器开始了新一轮的忽悠。OBD电子油门虽有一定效果，但对发动机的损害不可否认，而面对油耗的成倍增长，改装往往令人遗憾。因此，如果你想要一辆高性能车，你应该在选车过程中确定正确的选项。小型车可以选择1.5T左右的发动机，紧凑型和大型车应该选择≥2.0T或4.0L-V6的标准。