特斯拉超充站合作_特斯拉超充建设合作

1.充电15分跑250km，解决充电焦虑，特斯拉做到了这4点

2.特斯拉上海超级充电桩工厂建成投产 V3超级充电桩正式下线

3.特斯拉在沙漠建超充站：配置100个超充桩

4.特斯拉为何不在高速建超充桩？

5.特斯拉建全球最大超级充电站，比普通超充站大6倍

充电15分跑250km，解决充电焦虑，特斯拉做到了这4点

近一段时间以来，关于Tesla特斯拉的话题和路上的Model?3一样，是越来越多……而我今天要说的是充电，无关其它。买一款纯电车型，无论是特斯拉的产品或是其它品牌的产品，除了喜欢，都得考虑比较现实的充电问题，那么特斯拉是怎么解决用户充电焦虑的呢？

8月28日，特斯拉就"Tesla充电网络布局"话题，在北京华贸体验店举办一场"T-talk"线下分享讨论会，北京华贸同时也是北京首个V3超充站所在地。"T-talk"是特斯拉发起的线下活动，由官方定期邀请媒体及社会各界人士，一起讨论行业现状、技术发展，共同推进行业进步，特斯拉也想借此搭建起与媒体及公众沟通的桥梁，摘掉被扣在头上的"低调"、"沉默"、"?不沟通"的帽子。而关于解决用户充电的问题，特斯拉主要有以下4种方式，基本上涵盖了用户的日常所有用车场景！

1、家庭充电服务包（慢充）。

购买特斯拉的车型，下单订购时，如果确认有安装的条件，特斯拉提供有偿安装"家庭充电服务包"，的服务，价格为8000元，含80米的基本布线施工和辅材。超出限定米数的线缆材料费，将收取每米70元（220V电表）或每米90元（380V电表）的费用，如果产生其它费用，也是明码标价收取。

如果能安装家充桩，无论是什么车型的特斯拉车主，都可以做到家中有桩，心里不慌。可以轻松实现，晚上充电，次日满电出发，充电体验远胜于加油！彻底解决焦虑！而且充电费用也很实惠，以北京为例，家充桩1度电(kW·h)大概5毛钱，按Model?3?车型百公里能耗12度电(kW·h)来算，行驶每百公里才需要大概6块钱左右的电费（所在城市与驾驶习惯不同，仅供参考）。

超出限定米数的线缆材料费，将收取每米70元（220V电表）或每米90元（380V电表）的费用。

2、超级充电站（快充）。

如果因为各种原因，如：没有固定车位等，无法安装家充装，也不必心慌！特斯拉给出的解决方案是"超级充电站"，简称超充。这个超充值得重点说说！

超充站一般在哪里？怎么找？

特斯拉超充桩一般建设在繁华地段，如：商场、写字楼、城市核心商圈等，为了让车主在逛街、吃饭、上班时，就能给车辆充电，大大节省了找"桩"的时间。通过车载导航以及特斯拉APP即可方便查看位置，并且APP中能看出超充站是否正常开放，桩的总数量以及空闲数量。

除地面超充站，还有建设有位于地下车库的超充站。

在APP中查看附近的超充站情况

充电速度多快？

目前"超级充电站"用高压直流快充（380V），分为两种桩，V2(第二代)与V3（第三代，2019年12月27日，国内首座配备V3超级充电桩的充电站在上海金桥正式投入使用），目前，全新的V3桩正在逐步新增。

第二代V2超充桩：

充电功率最高只能达到120kW。由于用"一拖二"的形式，每个配电站只能提供150kW的最大峰值充电功率，并动态分配，两辆车同时充电，可能会出现一个快，一个慢的情况，逻辑与充电顺序以及电池状态有关（V2桩不具备在途电池预热功能）。

第三代V3超充桩：

充电功率最高能够达到250kW，用四个桩平分1000KW充电功率，不能存在"抢功率"的情况，而且相比上一代V2超充桩增加了电池在途预热功能，充电速度能够提升50%（需配合使用在途充电功能对电池预热）。

关于充电速度受：

具体车型和所搭载的电池、剩余电量、充电站负载、电池温度以及环境温度影响下一定会有所不同。

以部分Model?3车型为例，充电15分钟最高可补充约250公里的续航电量。V2超充桩充电15分钟大概能补充约200公里续航电量。实际充电时间主要在前半程拉开差距，也就是20-50%，充电时间基本能相差一半左右，如果充到日常使用的浅充、浅放区间的高线90%，充电时间相差并不会那么悬殊。

如果用车场景就是上下班，家里无法安装充电桩的，每周在超充加电一次，基本上可满足一周的通勤需求。

V2与V3充电速度不同，价格相同吗？

目前，全新的V3超充桩与V2的收费标准完全相同！即峰时时段（10:00-22:00）充电费为2.08元/千瓦·时（含服务费1.38元/千瓦·时）；峰谷时段（22:00-次日10:00）充电费为1.68元/千瓦·时（含服务费0.98元/千瓦·时）。即插即用，先充电后付费，非常方便。

如何区分V2与V3超充桩？

目前，国内的超充桩在外壳上是没有标注V2和V3的，区分其实也比较简单，看充电线的粗细。粗的是V2桩，发热量比较大，手感较重。而线比较细的，是全新V3超充桩，用了液冷散热技术，并且用手柄式"充电枪"设计插拔更顺手。

有人充完电不走怎么办？

充完电后，超过5分钟不离开，每分钟收取最高6.4元的占位费！这也是特斯拉解决排队问题最简单最有效的方式。

有时候非充电车辆占位，也是让人很头疼！

以后新增的超充都是V3桩吗？

如果新增的超充站，将用双桩并行的模式。如电力负载允许，优先安装V3桩，如果不允许，安装V2桩。在过去6年，特斯拉在中国布局了2500+个充电桩，用完全自营的模式，国内除了"两头"地区，东北与西部地区以外，其余地区基本上已经做到了全覆盖，并且每年都在新增，2020年新增4000左右新桩！并尽最大可能发展V3桩。

3、目的地充电（慢充）。

目的地充电主要适用于100-400公里左右的长途自驾，以及城区部分目的地。特斯拉的目的地充电桩一般布局在商圈、酒店、休闲庄园、周边景点、热门自驾沿线，充电速度与家充桩一致，属于慢充。如从北京出发，周边比较热门的景点如：张家口、承德、秦皇岛、都建设有目的地充电桩，车主到达酒店后充上电，第二天即可轻松出行，解决了车主自驾游的充电焦虑与找充电桩的烦恼。当然，目的地充电桩相比超充数量还是有所差距。

红色细桩为目的地慢充桩

4、跨多途自驾游（超充与第三方并用）

很多车主会开着自己的特斯拉自驾游，距离远的可能会超乎你的想象，我所知道的最远有到过西藏……针对长途自驾，特斯拉在全国主要高速公路沿线都布局有超级充电桩，用的是超充与第三方充电规划并行的策略。覆盖中国东西、南北主干道，车主可完成从北京到上海，哈尔滨到三亚、成都到上海、兰州到深圳等超长途自驾游。特斯拉高速沿线的超级充电桩并不是在高速服务区中，而是在附近沿线，需要下高速。如果不想下高速也没有问题，用车载导航设置目的地，会规划出沿途第三方充电站的位置（红色之外的标注），目前高速充电桩以国家电网为主。

红色之外的标注，均为第三方充电站所在地。

充电小贴士：

日常使用，用浅充、浅放的策略，设置充电高线最高90%，长途行驶为100%。要避免过充、过放，如：100%用到10%以下，甚至100%用到0%，可以减少电池衰减。快充对电池有影响吗？服务中心的答案是，没有！

结?语：

特斯拉自建的超充桩，在保时捷推出专属充电桩前（合作模式），国内没有第二家新能源车企这么做，但是其性质上与保时捷还是有很大不同。完全自建、自营的模式，重投资、费时、费力、见效慢，这些是显而易见的。但有了超充，让很多喜欢特斯拉产品，但没有办法拥有家充桩的朋友，毫不犹豫的买买买！先不说特斯拉存在的其它问题，就只说在解决用户充电的这个问题上，我可以点赞给好评！

当然?随着销量大涨，超充的使用频率越来越高，各种原因导致的充电速度慢，以及有些故障在所难免，也是需要广大车主朋友多些理解与包容。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉上海超级充电桩工厂建成投产 V3超级充电桩正式下线

易车讯 2021年2月3日，新春佳节前夕，在上海市各级的大力支持和特斯拉的快速推进下，特斯拉上海超级充电桩工厂正式建成投产，代表着世界领先水平的第三代超级充电桩（V3）正式下线。该项目自2020年8月正式立项到正式投产用时不到半年，再次体现了上海速度和特斯拉速度。

特斯拉上海超级充电桩工厂投资约4,200万元，占地面积近5000平米，集研发、生产于一体，初期规划年产能10,000根超级充电桩，且主要为V3产品。该产品是特斯拉目前最先进的充电桩设备，充电15分钟最高可补充250公里续航电量，更拥有超轻的液冷充电线等多重优势。

2020年全年，中国大陆共建设了超过410座特斯拉超级充电站，其中包括超过180座特斯拉V3超级充电站。此前，特斯拉超级充电桩均从美国进口。超级充电桩在中国生产之后，不仅可加速V3超级充电桩这一全球顶尖充电设备在中国的普及，更将为中国充电桩新基建的发展贡献力量。

当前，中国发展新能源汽车、力争实现“碳达峰、碳中和”的决心和行动，为全球做出了表率作用。加强充电基础设施建设、解决用户充电顾虑是国家发展电动汽车产业的必要先决条件。

一直致力于“加速世界向可持续能源转变”的特斯拉，自2013年底进入中国市场后，就立即启动了充电网络的建设。经过多年探索，特斯拉为中国用户打造了一套“以家庭充电桩为主，超级充电桩和目的地充电桩为辅，通用移动充电器为补充”的完备充电解决方案。

如今，特斯拉在华开放的超级充电站已突破730站，充电网络覆盖300个以上的城市，形成了横跨东西、纵贯南北的大型充电网络。东至吉林长白山，南至海南三亚，西至新疆乌鲁木齐，北至黑龙江大庆，“川藏线”、“丝绸之路”中国段也纷纷打通，特斯拉充电网络正在帮助用户探索纯电出行的更多可能。

近期，特斯拉还推出第三代家庭充电桩，用全新的结构设计以及钢化玻璃面板，在机身更加小巧精致的同时保证了优良的性能。此外，该设备具备联网和OTA远程固件升级功能，能够通过技术的升级，不断优化用户体验。

在特斯拉建设充电网络的过程中，高效实用的充电设施建设思路、手把手培养和认证的充电桩安装供应商，对全行业发展产生了重要参考意义。随着特斯拉上海超级充电桩工厂的落成，特斯拉势必将进一步提升超级充电网络的布局与覆盖密度。这既将为用户带来更好的充电体验，也将进一步推动国内新能源产业链的发展。

高速扩张的充电网络，是特斯拉对用户出行自由的承诺，2021年特斯拉建设充电网络的速度还会更快。特斯拉将会在中国投入更大精力，通过更加多元化的产品与服务，吸引更多消费者一起“加速世界向可持续能源的转变”，以实际行动助力中国早日实现碳达峰、碳中和的目标。

特斯拉在沙漠建超充站：配置100个超充桩

特斯拉在沙漠建超充站：配置100个超充桩

　特斯拉在沙漠建超充站：配置100个超充桩，特斯拉已经开始在美国洛杉矶和之间的莫哈韦沙漠建造新的超级充电站，站内配置100个充电桩，特斯拉在沙漠建超充站：配置100个超充桩。

特斯拉在沙漠建超充站：配置100个超充桩1

　5月20日消息，电动汽车制造商特斯拉已经开始在美国洛杉矶和之间的莫哈韦沙漠建造新的超级充电站，它很可能成为世界上最大的超级充电站，拥有100个充电桩。

　特斯拉目前正在快速扩大其超级充电站网络的规模。2020年底，该公司在2564个超级充电站安装了23277个充电桩。而到2021年底，该公司的超级充电站增加到3476个，充电桩的数量增达到31498个，年增长率高达35%。

　然而，这种扩张速度依然落后于特斯拉电动汽车的交付速度。同期，特斯拉交付的电动汽车增长了87%。此外，特斯拉现在开始逐步允许第三方品牌电动汽车车主使用该网络。这也落后于特斯拉自己的目标，即在两年内将超级充电站网络规模扩大两倍。

　不过，我们看到特斯拉充电网络的扩张速度在加快，上个季度安装了2000多个新充电桩。

　与许多其他充电站运营商不同，特斯拉还以部署更大、更多充电站而闻名，而不是像Electrify America或eVgo等公司那样，只部署四到八个充电站。举例来说，特斯拉已经开始在加州巴斯托建造新的超级充电站，那里位于洛杉矶和之间的莫哈韦沙漠，拥有100个充电桩。

　巴斯托保罗·考特尼（Paul Courtney）本周证实了这一消息。他透露，特斯拉已经在当地开始建设超级充电站。

　特斯拉已经在巴斯托拥有两个超级充电站，分别拥有16和18个充电桩，所以特斯拉在该地区并不是没有充电能力，但这将是充电能力的重大扩张。

　同时，特斯拉在洛杉矶和之间的大约500公里路线上，还有其他几个充电站。毕竟这是一条非常受欢迎的繁忙路线，很有必要建设更多充电站。

　包括特斯拉品牌在内的许多电动汽车，可以在停车充电的情况下完成这段旅程。与此同时，在减少续航里程忧虑的同时，这些充电站也可以为车主提供洗手间或午餐。

　如果巴斯托的新充电站真有100个充电桩，它将是世界上最大的超级充电站，与加州哈里斯牧场扩建的超级充电站规模相当。

　特斯拉经常在更大的超级充电站部署自己的附属设施，比如咖啡馆和洗手间。目前还不清楚这个新的大型充电站是否会配备便利设施，但它毗邻巴斯托的The Outlets，这是一家拥有许多便利设施的`大型露天购物中心。

特斯拉在沙漠建超充站：配置100个超充桩2

　20日，据新浪科技报道，特斯拉已经开始在美国洛杉矶和之间的莫哈韦沙漠建造新的超级充电站，站内配置100个充电桩，或将成为世界上最大的超级充电站。

　加州巴斯托Paul Courtney于本周证实了这一消息。目前，特斯拉在巴斯托设有两个超级充电站，分别拥有16和18个充电桩，特斯拉此次新建的充电站能够大大提高该公司的充电配套能力。

　特斯拉的充电站建造效率可以说得上是行业顶尖，官方此前发布过一段充电站建设，建成一座充电站并投入使用，所需时间不足10天。不过，特斯拉充电站的建造方式也很搞笑，其用预制加组装的模式，充电桩直接安装在场地上，大大简化部署流程。

　新能源汽车发展的速度相当快，现在的国产新能源汽车，配置已经完全不输传统能源车型，部分高端一些的纯电车型，续航里程已经能够达到1000公里。不过，虽然新能源车型普及的速度很快，但依旧有不少消费者表示不如燃油车，其中最重要的一个原因，就是电动车补能的效率与便捷性没有燃油车高。

　新能源车主最头疼的地方，可能就在于寻找充电站，毕竟充电站覆盖率虽然不低，但跟加油站相比还是“小巫见大巫”，加油站随处都有，但充电站不是。另一方面，汽车充电站密度不高，规模普遍也不大。普通的充电站可能只有寥寥数个充电桩，比较大的可能顶天就只有二三十个，一旦遇到充电高峰，排队是必然的。

　特斯拉、蔚来等车企已经在大力发展充电设施，大型超充站、换电站的覆盖率一天比一天高。如今特斯拉的快充网络几乎覆盖到国内所有省会城市、直辖市，但最需要的还是向下渗透，提高充电站的密度和规模，希望特斯拉也可以在国内多建设一些超大规模的超充站。

　当然了，相比于充电站覆盖，更看重汽车快充技术的普及，现在汽车充电普遍都要几个小时，有的车型支持快充，但能够提供超充桩的网点却很少。如果以后给汽车充电跟加油一样快，那么排长队的情况将不复存在。

特斯拉在沙漠建超充站：配置100个超充桩3

　5月20日消息，据外媒报道，特斯拉开始在美国洛杉矶和之间的莫哈韦沙漠建造新的超级充电站， 它拥有100个充电桩，很可能成为世界上最大的超级充电站 。

　巴斯托保罗考特尼（Paul Courtney）本周证实了这一消息，他透露，特斯拉已经在当地开始建设超级充电站。

　特斯拉已经在巴斯托拥有两个超级充电站，分别拥有16和18个充电桩，理论上来讲，特斯拉在该地区已经拥有了充电能力。

　不仅如此，特斯拉在洛杉矶和之间的大约500公里路线上，还有其他几个充电站，不过由于这是一条非常受欢迎的繁忙路线，因此有必要建造更多的充电站以满足使用需求。

　实际上特斯拉确实正在快速扩大其超级充电站网络的规模， 截止到2021年底，其拥有超级充电站3476个，充电桩的数量增达到31498个，年增长率高达35% ，而在过去的一个季度，就安装了2000多个新充电桩。

　不过由于特斯拉的交付大幅提高，所以建造相关配套设施还是非常有必要的，此外，特斯拉现在开始逐步允许第三方品牌电动汽车车主使用该网络，这也就给了它们更多建设充电桩的理由和动机。

特斯拉为何不在高速建超充桩？

咱们先不说高速公路服务区特斯拉建设超充，先说充电站。现在高速公路服务区的充电桩的数量是有限的。服务区是加油站，加气站，充电站并存的地方，大部分服务区在设计的时候不会考虑充电站，所以有些东西消防就不会通过的。再有就是超充了，这个东西智能针对特斯拉车辆，特斯拉需要到交投集团申请，需要向电业部门申请，这是一个非常反锁的事情，但是收益不会有多少，有多少特斯拉会用呢，估计是普通充电桩很符合大众。毕竟普通充电桩都是电业部门自己做的。

特斯拉建全球最大超级充电站，比普通超充站大6倍

9月16日消息，特斯拉正在美国加州建设一个新的大型充电站。

目前特斯拉全球最大的超级充电站在中国，北京、广州和上海等地都包括有能容纳50辆车充电的超级充电站，这是美国地区都没有的规模。

但特斯拉本次在加州建设的这座充电站，将容纳56个停车位的特斯拉超级充电站，可能会成为特斯拉在世界上最大的超级充电站。该充电站如果建成后，比特斯拉普通的超级充电站要大6倍。

目前，特斯拉在全球拥有11个超级充电站和17467个超级充电桩。超级充电站基于复杂的机电系统，可以为特斯拉汽车提供电力，只需20分钟就可以为汽车充满电。此外，它还可以安装在亚洲最繁忙的交通线路上，可用于长途旅行。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。