特斯拉车主摔倒_特斯拉被撞后冲破护栏坠河

1.特斯拉工厂什么保险一人买全家能用

2.马斯克将于2022年推出机器人Tesla Bot原型，有哪些期待呢？

3.特斯拉“擎天柱”亮相AI日后专家称量产和价格预期“毫无意义”

4.什么是自动驾驶功能

特斯拉工厂什么保险一人买全家能用

1、重疾险：大病保险是用来应对重大疾病的。就像家庭的支柱一样，这个阶段有老有小。如果真的发生意外，不仅会大大降低家庭收入，还会给家庭带来巨大打击。更何况重大疾病的治疗费用在30万左右，大部分普通工薪家庭都买不起；

此时，如果有大病保险的保障，不仅可以解决疾病的治疗费用，还可以自由支配生活费、疗养费、收入补偿等，解决一个大问题；

2、百万医疗险：数百万医疗保险产品的最高保险年龄为60岁，因此老年人很难购买医疗保险。但对于婴儿或中年人来说，数百万的医疗保险是非常必要的；

百万医疗保险最大的特点就是每年只花几百块就能买到几百万的医疗保险。保障内容也比较丰富，包括住院、特殊门诊、恶性肿瘤住院、门诊等。而且很多百万医疗保险都有实用的增值服务，比如绿色医疗通道，让患者体验到更好的医疗服务；

3、意外险：意外伤害保险的保险金额高，价格低，但也可以保证意外医疗、意外伤残、意外死亡，有些甚至提供意外津贴。如，交通事故、烫伤、扭伤和儿童摔倒都在保证范围内；

如果你最近打算购买意外伤害保险，不建议你购买长期意外伤害保险，因为长期意外伤害保险保费价格高，保证金额低，现在保险产品更新特别快，如果你购买长期意外伤害保险，以后很难更换更全面的产品；

4、定期寿险：定期寿险是指被保险人在合同约定的保证期内死亡的，保险公司将按照合同约定的赔偿比例进行赔偿；

这种产品适合承担家庭责任的年轻人。如果有一天他们不幸去世，这种保证可以帮助他们承担责任。作为未来的生活费或子女的教育费，大大减轻了家庭的压力。

马斯克将于2022年推出机器人Tesla Bot原型，有哪些期待呢？

马斯克说：机器人Tesla Bot原型机于2022年推出，可以跑腿、做家务。马斯克表示，“特斯拉机器人是真实的。”马斯克详细介绍了机器人能够完成的一些任务，包括经营杂货店、拾取家庭物品和其他日常指令。马斯克表示，虽然未来“不缺劳动力”，但体力劳动将是“一种选择”。

该机器人高5英尺8英寸(约172厘米)，重125磅(约56.69千克)。机器人的面部包括一个可以显示有用信息的屏幕。此外，它还会有人类的手。使用40个两条腿的机电刹车进行操作，通过力反馈感应实现平衡和敏捷。马斯克开玩笑说，它能够以每小时5英里(约8公里/小时)的速度运行。

事实证明，Solar Roof是一款仓促推出、研究不足的产品，花了特斯拉不少钱，却没有得到客户的肯定。5年前，马斯克还承诺要实现“全自动驾驶”(FSD)，这一功能远不及最高级别的5级自动驾驶。截至2021年，FSD仍处于2级，特斯拉不得不在致加州机动车管理局的一封信中披露。

特斯拉机器人也是如此。马斯克仍在做他最擅长的事情，过度营销，但最终往往是“雷声大雨点小”。他说，“特斯拉是一个带轮子的半感知机器人。”但事实并非如此。特斯拉连“智能呼叫”功能都没做，除了FSD之外也没有表现出任何感知功能。

如果特斯拉机器人真的造出来，这样的缺点会更加明显。机器人的眼睛将使用与特斯拉自动驾驶功能相同的摄像头，后备箱将安装一台具有FSD功能的电脑。因此，这仍然是FSD功能，要求驾驶员做好连续接管的准备，否则可能会导致碰撞和错误。最后，车辆的操作比机器人简单得多。为了了解周围环境并与之交互，机器人(尤其是人形机器人)应该使用逆运动学、伺服系统、制动器和大量传感器来执行更复杂的机动。如果特斯拉机器人要在复杂环境下使用，仅靠一个还在开发甚至被证明有缺陷的系统，在2022年实现重大突破显然是不现实的。人们期待特斯拉机器人能够自己去杂货店购物，但从FSD目前的表现来看，这类机器人在计算路线时更容易在路上撞人、被车撞、迷路、摔倒、受损。

以上就是全部内容，希望对您的提问有帮助！

特斯拉“擎天柱”亮相AI日后专家称量产和价格预期“毫无意义”

当地时间9月30日，特斯拉人工智能日(AIDay)在美国加尼福尼亚州帕罗奥图开幕。

这是特斯拉历史上第二个AI日活动。特斯拉特意将今年的AI日延迟了一个多月，主要是为了能向大众展示其能够运转的人形机器人“擎天柱”(Optimus)。

就这点而言，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(ElonMusk)确实说到做到了。

活动现场，擎天柱的原型机在万众期待下走上舞台，其内部构造一览无余，关节、骨骼、线路等都清晰可见。它向观众挥手，并在空中挥舞着胳膊。马斯克表示，这是机器人首次在没有系绳的情况下运行。在现场展示的中，擎天柱还可以在办公室内用喷壶浇花、双手搬运物料等等。

但机器人的这些能力并没有打动业内专家。

美国电机电子工程师学会(IEEE)的一篇评论员文章直言，特斯拉未能通过其新的人形机器人原型机展示任何独特和令人印象深刻的东西。

来源：特斯拉AI日活动截图

IEEE:量产和价格预期“毫无意义”

IEEE的文章称，去年8月特斯拉2021年AI日结束时，马斯克提出了“特斯拉机器人”概念，一种机电驱动的自主性双足“通用”人形机器人。马斯克表示，特斯拉机器人的原型将在2022内完成。在2022年的AI日上，特斯拉机器人原型确实有登场亮相，但事实证明，之前的炒作过度了。

“到目前为止，我们(仍然)几乎没有看到有迹象表明特斯拉会比其他任何人更擅长解决这个问题。特斯拉似乎没有什么特别或令人兴奋的东西能为马斯克超越其他从事类似工作的公司的愿景提供任何独特的基础。我将重申我一年前说过的话：困难的部分不是建造机器人，而是让机器人做有用的事情。”文章如是写道。

对于擎天柱原型机当天在现场的行走演示，IEEE文章的作者评论称，他并没有感到特别印象深刻，只是感到一些困惑。在展台上，“擎天柱”做的动作做得很少，步履还有些蹒跚，动作僵硬。这意味着它所做的“动作”很可能够是完全脚本化的，所以并不知道这个机器人能在多大程度上自行平衡。

实际上，马斯克当时也介绍，为保持安全，他们不想让机器人在舞台上做太多的动作，让它“摔个狗”。

不过，对于现场展示的浇花的能力，IEEE文章指出，抓住喷壶有些让人印象深刻，因为使机器人抓住纤细的喷壶手柄看起来不那么容易。另外，对于机器人拾取物体并试图将其放入垃圾箱的动作，但由于放置成功之前，被剪切了，IEEE表示，这让他们认为这个是特斯拉精心策划的方案。

在AI日现场，马斯克表示，特斯拉有信心以较低的成本实现量产，最终产量将达到数百万台。据马斯克预计，擎天柱的售价将不到2万美元(约合人民币14万元)。

对此，IEEE直言，在目前看来这些“预期”和数字毫无意义。

TechCrunch也评论称，除非特斯拉的AI团队在让机器人如人类般执行任务方面取得了非常快的进展，否则消费级产品似乎不太可能在明年推出。

而伦敦大学学院计算机科学名誉教授、英国学会科学媒体专家PeterJ.Bentley在接受《每日经济新闻》记者邮件访时评价称，只要投入的资金足够，要大规模生产人形机器人并不是没有可能，但机器人能不能按设计预期那样完成工作，还是另外事。

来源：特斯拉AI日活动截图

专家：没必要开发双足，应专注手的研发

对于擎天柱未来的发展，IEEE文章认为，在中短期内，特斯拉很难找到擎天柱在独特用途方面的定位。

SRIInternational的机器人临时总监亚历山大·克恩鲍姆(AlexanderKernbaum)向CNBC表示，要创造一种可以在工厂中发挥作用的机器人，特斯拉真的没有必要开发双足机器人。他解释说，“对于工厂环境来说，移动性应该尽可能简单，这意味该用车轮走路，而不是腿。”

一方面，机器人的腿需要大量的动力，这会给特斯拉专门为机器人开发的电池带来更多负荷。此外，双足机器人就像人一样，容易被绊倒和摔倒，而轮式机器人就不太可能翻倒。克恩鲍姆建议，安全问题标准应该对标工厂机器人。

克恩鲍姆认为，特斯拉更适合专注于研究机器人手。他说：手就像终极的多功能工具。灵巧性和手持物体操作是10年来的巨大挑战之一，它将对所有精密制造产生明显影响。

“实际上，人形机器人能够做多少是移动性和人工智能能力的复合问题。”卡内基梅隆大学机械工程助理教授、研究人类运动的研究员埃尼·哈利拉杰(EniHalilaj)对CNBC表示，模仿人类移动性将受到限制，部分原因是目前人类对自己的移动性知识的掌握也有限制。

“我们的身体是一个复杂的工程系统，我们仍然没有完全理解。”哈利拉杰说。我们还有很长的路要走，才能对它进行逆向工程，这使得人形机器人的运动规划和控制具有挑战性。例如，我们仍然不明白我们的中枢神经系统如何选择特定的肌肉协调模式来执行日常任务，这是生物力学和神经控制的巨大挑战之一。

仿生学的成功取决于我们对生物系统的理解。哈利拉杰解释称。

“人类所做的很多事情对机器人来说非常非常困难，这点并不会因为机器人是手臂状还是人形状而改变。”人形机器人公司AgilityRobotics的首席技术官赫斯特告诉路透社。

什么是自动驾驶功能

太平洋汽车网自动驾驶是利用车上的各种传感器，在汽车行驶中随时感应周围的环境，收集数据，并结合导航仪地图数据，进行系统的运算与分析，从而预先让驾驶者察觉到可能发生的危险，有效增加汽车驾驶的舒适性和安全性的一种汽车驾驶系统。

目前自动驾驶仍处于L2级别，主要法规责任在于人，自动驾驶系统仍然属于“”阶段，尽管有些车辆可以达到L3的级别，但限于法律法规的束缚仍然不能上路。在具备L2级别驾驶系统的架构方面，表现较好的要数“特斯拉”和“蔚来”两个实力品牌，旗下产品均可在“自适应续航”基础上，实现自动并线、自动超车、还可依靠地图进行自动进出匝道等操作。

12月24日，蔚来公布其自动驾驶总行驶里程数为1亿公里，NIOPilot总装机量为50%。而早在今年4月23日，特斯拉发布其自动驾驶里程数已达到48亿公里，相当于绕地球12万圈，另外其自动变道执行超过了20万次，智能召唤使用次数超过了12万次，数字累计非常惊人。

公里数积累的意义非常深远，不断的“实际道路”应用，将驾驶习惯以及路况，反馈给电脑做分析判断，让功能越来越完善，才能更好的打造出符合驾驶习惯的自动驾驶系统。就好比学习走路一样，走的路多了摔倒的次数就会变少，经过不断的经验积累，最后才能熟悉的跑起来。

一、地图导航驾驶最佳使用条件是在高速上。

特斯拉仅支持在高速上的地图导航驾驶，而蔚来不仅在高速上，环路和封闭道路上也已实现了地图导航驾驶，这也是常说的水土不服，自主汽车产业在这方面做得更接地气些。

但说到最佳使用效果，必然还是集中在高速路上，车流量不大，车机系统做判断更轻松，所以当跑长途时最好打开自动驾驶功能，可大量的减轻驾驶疲劳程度。本人亲身体验过300公里高速驾驶，全程一直使用L2级自动驾驶功能，只需关注路面情况，手扶方向盘，即可有说有笑的回家了，全程几乎没感觉到累。

而在北京的环路上则不太实用，因为车况太过复杂了，“跟车距离、快速应对”都不是导航驾驶的强项，所以这也是特斯拉没有开放环路“地图导航驾驶”的原因之一。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）