1.特斯拉CEO马斯克的超级高铁，时速1126公里，是高科技还是圈套？

2.马斯克：Tesla特斯拉2022年推出人形机器人原型机

3.特斯拉完全自动驾驶测试版开始推送，马斯克强调会非常谨慎

特斯拉CEO马斯克的超级高铁，时速1126公里，是高科技还是圈套？

特斯拉老总马斯克最新发明_那么特斯拉的创办者马斯克是怎么想的呢?

最近，特斯拉维权闹得沸沸扬扬，又一次将特斯拉总裁马斯克送到风口浪尖。从特斯拉到SpaceX，从新能源电动车到超级高铁，一个又一个颠覆性的设想，令他登顶二十一世纪 科技 神坛，就连复仇者联盟里的钢铁侠都是以他为原型。但除了新能源电动车，马斯克的所有关于未来的设想都还在实验布局阶段，甚至很多设想都只是只闻其声，不见其行，超级高铁就是其中之一。那么，时速1126公里的超级高铁到底是怎样的黑 科技 呢？为什么至今为止还没有付诸实践？

首先，让我们来了解一下马斯克是一个什么样的人。实际上，马斯克在国际上的名声褒贬不一。认同他的人将他的话奉为圭臬，否认他的人将他视作白日做梦的疯子。相信很多人都看过复仇者联盟，其中就有一位英雄—钢铁侠，他利用自己的科学发明成为了在外星人袭击地球时力挽狂澜的大英雄。马斯克给自己的定位就是用科学技术解决人类未来可能面临的危机和推动未来人类的发展。比如未来可能面临能源短缺和环保问题，于是有了新能源电动车；未来地球可能会不再宜居，于是有了移民火星的；为了节省出行时间，有了超级高铁概念的出现。马斯克就像一个做着关于未来美梦的12岁小孩，并寻求着将梦里的场景现实化。

超级高铁有什么独到之处能够吸引这个做着未来梦的马斯克呢？主要有两点原因。第一是超高的速度。超级高铁的理论最高速度可以达到每小时5000公里，从美国洛杉矶到纽约只需要26分钟，纽约到北京只需要两个小时，绕地球一圈也只需要三个小时。第二个原因就是成本低。因为真空管道的造价便宜，只有公里的1/4，高铁的1/2，而成本降低将进一步带动票价降低，而马斯克是一个疯狂追求低成本的人。

那么，马斯克设想的超级高铁是怎么样的呢？2013年，马斯克提出超级高铁的设想，是一种以“真空钢管运输”为理论核心的交通工具。其外形酷似胶囊，也被称为胶囊高铁。用磁悬浮加低真空模式。马斯克预想的超级高铁中，列车像胶囊，单体中183公斤，长约4.87米，只可以容纳四五名乘客。朋友们可以自行想象一下，在一段密闭的真空管道里，像发射一样将高铁发射出去，速度将快得不可想象。而今年，马斯克发推文称其设计的超级高铁速度能够达到每小时1126公里。

那么，马斯克为什么声称未来落地实验的超级高铁能够达到时速1126公里呢？主要有两个原因。第一个原因是其运行的空间是真空的。想必朋友们体验过不同的车速带动迎面吹来的风的不同力度，速度小时，迎面而来的风比较温和；而速度比较大时，迎面而来的风就比较凌厉，快到一定程度还会让人感觉呼吸不过来，那就是人坐在车里感受到的空气阻力。因此，一般而言，运行器的速度越快，遭受的空气阻力就越大。基于这个，超级高铁用了真空模式，具体为修建密闭管道，然后在管道内营造一个最大限度接近真空的环境，从而降低空气阻力，提升速度。第二个原因就是用了磁悬浮的方式。通过磁悬浮这一技术，可以使得列车与轨道零接触，从而消除车规与车轮的摩擦力，大大提高速度。目前，世界上已经投入使用了配备磁悬浮技术的列车，我国上海也建设了磁悬浮列车，时速可达到每小时430公里，而普通高铁的时速最高为每小时350公里。

既然已经拥有成熟的理论，为何超级高铁迟迟不能落地生根呢？主要原因有四点。首先是现有技术的限制。前文也提到，提速的核心原因之一就是真空运行，并且是按公里计算的真空环境。而现有真空技术做不到将那么长的管道抽为真空。此外，目前磁悬浮技术也还需要继续提升，远没到达能够使高铁速度比飞机还快的地步。第二个原因就是高成本。虽然预想建造真空管道成本会很低，但实际却恰恰相反，根据Virgin Hyperloop 2016年的一份文件显示每英里的建设成本在8400万美元到1.21亿美元之间，而超级高铁要在真空管道运行，就需要搭建超长的运行管道，所耗费的成本十分巨大。第三点就是没有实用性方案。超级高铁时速1126公里，这就意味着站点与站点设置需要距离足够长，不然列车刚刚出发就需要开始刹车。但站点设置较远，辐射的群众就比较少，实用性就大打折扣。第四点就是安全性问题。物理学家詹姆士*鲍威尔曾表示，超级啊高铁轨道的细微差错就可能造成严重的灾难，比如管壁穿孔、管道移位等，中国工程院院士王梦恕也曾指出将轨道抽成真空对乘客存在不小的安全隐患。其实，后面三点都是基于技术成熟后的实际考量，但目前制约超级高铁落地生根的最主要原因还是在于技术的限制。

因此，可以看出，现阶段超级高铁在技术上不可行，安全上不可行，经济上不可行，实用性上也不可行。那是不是马斯克提出的超级高铁就是一场呢？其实不尽然。虽然马斯克利用超级高铁的噱头不断“画饼”，为自己的美梦添砖加瓦，但其背后原理—真空加磁悬浮的确有研究的必要。而中国在超级高铁方面的研究也不逞多让，甚至将率先落地实验。我国航天科工集团2017年就公布了超级高铁的研究项目，运用真空管加磁悬浮技术逐步实现每小时1000-4000公里的最大运行速度。更值得一提的是，今年一月，世界首条高温超导高速磁浮工程化实验线将在西南交大启用，目前速度已经能够达到600km/h，这还仅是高速磁悬浮技术，未来搭配真空管道有望提升速度至每小时1000公里以上。中国工程院院士傅志寰也认为即便高铁存在争议，远没到落地的阶段，但也有研究必要性，因为未来交通的图景会有高铁的一席之地。

当今世界， 科技 快速发展，交通工具革新也越来越快，但都不是凭空想象就能成功的，而是经过长时间研发和测试。不可否认，马斯克很多设想很大胆，也很贴合未来的发展。但未来这个词本身就很遥远，需要一步一步脚踏实地地接近。超级高铁也一样，它本身是一种高 科技 而非，但那需要无数人花费数十年一步一步去研究它。

马斯克：Tesla特斯拉2022年推出人形机器人原型机

特斯拉（Tesla）CEO马斯克（Elon Musk）表示，特斯拉可能在2022年推出「Tesla Bot」人形机器人原型，以从事人们不喜欢做的危险、重复性或枯燥的工作。

路透社8月20日报道，马斯克在人工智能日活动上说，这款机器人的身高大约为5英尺8英寸（约合1.73米），重125磅（57公斤）。机器人的面部是一个屏幕，可以显示有用的讯息。此外，它还将具备灵活性堪比人类的双手，使用40个电子机械传动器来控制四肢，还能通过力反馈来实现平衡性和灵活性。

他认为，这种机器人将对经济产生「深远影响」，解决劳动力短缺问题。他说，重要的是机器人不要「太昂贵」。

这款机器人将使用多摄像头视觉神经网络。此外，该公司还使用神经网络规划、标签、模拟和工具等技术来帮助特斯拉机器人实现高效运作，精确地完成各种任务。

马斯克表示，特斯拉机器人要到明年才能正式推出，届时将使用Dojo超级计算机的训练机制来加强功能性。从现在的消息来看，特斯拉机器人的目的似乎是帮助人们完成简单的重复性任务。

特斯拉完全自动驾驶测试版开始推送，马斯克强调会非常谨慎

当地时间10月21日，特斯拉CEO马斯克发推称，重新编写的完全自动驾驶能力（FSD）测试版已经准备就绪，并将于当晚开始向特斯拉认可的专家和部分驾驶谨慎的司机推送。

此前，在9月份的特斯拉电池日上，马斯克曾表示，新的FSD是从底层重写的，实现了比现有版本Autopilot驾驶量子级飞跃式的提升。据马斯克的说法，该版本的FSD可以实现让他从家到办公地点零干预，这是他使用了很久后确认得出的结论。

@不看车?相信，如果特斯拉没有要求被推送车辆进行体验保密的话，很快我们就能获得真实用户的体验分享了，也许一觉醒来后我们就会发现人类交通工具的发展已经进入了一个全新的时代。不管实际效果如何，特斯拉既然敢称新版本为FSD，必定有它的过人之处，我们还是翘首以待吧！

尽管这次体验仅限一小部分车辆，但也是自动驾驶的一大步，值得铭记！

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