理想汽车品牌故事_理想汽车品牌价值

2024-09-25 02:25:16

1.名车品牌排名？

2.1450口中很多“国际知名”的品牌，其实在国内活得很差！

3.求职励志故事，知道自己能做什么的人，才能很快找到工作

4.为企业塑造品牌的追梦人励志创业故事

5.GBN特写 | 创业者路迪

名车品牌排名？

理想汽车品牌故事_理想汽车品牌价值

世界33种名车标志及来历

奥迪AUDI

奥迪轿车的标志为四个圆环，代表着合并前的四家公司。这些公司曾经是自行车、摩托车及小客车的生产厂家。由于该公司原是由4家公司合并而成，因此每一环都是其中一个公司的象征。

奔驰BENZ

1909年6月申请戴姆勒公司登记了三叉星做为轿车的标志，象征着陆上、水上和空中的机械化。1916年在它的四周加上了一个圆圈，在圆的上方镶嵌了4个小星，下面有梅赛德斯“Mercedes”字样。“梅赛德斯”是幸福的意思，意为戴姆勒生产的汽车将为车主们带来幸福。

大众VOLKSWAGEN

大众汽车公司的德文Volks Wagenwerk，意为大众使用的汽车，标志中的VW为全称中头一个字母。标志像是由三个用中指和食指作出的“V”组成，表示大众公司及其产品必胜－必胜－必胜。

丰田TOYOTA

丰田公司的三个椭圆的标志是从1990年初开始使用的。标志中的大椭圆代表地球，中间由两个椭圆垂直组合成一个T字，代表丰田公司。它象征丰田公司立足于未来，对未来的信心和雄心，还象征着丰田公司立足于顾客，对顾客的保证，象征着用户的心和汽车厂家的心是连在一起的，具有相互信赖感，同时喻示着丰田的高超技术和革新潜力。

福特FORD

福特汽车的标志是采用福特英文Ford字样，蓝底白字。由于创建人亨利·福特喜欢小动物，所以标志设计者把福特的英文画成一只小白兔样子的图案。

宝马BMW

宝马标志中间的蓝白相间图案，代表蓝天，白云和旋转不停的螺旋浆，喻示宝马公司渊源悠久的历史，象征该公司过去在航空发动机技术方面的领先地位，又象征公司一贯宗旨和目标：在广阔的时空中，以先进的精湛技术、最新的观念，满足顾客的最大愿望，反映了公司蓬勃向上的气势和日新月异的新面貌。

劳斯莱斯ROLLS-ROYCE

劳尔斯·罗劳易斯汽车的标志图案采用两个“R”重叠在一起，象征着你中有我，我中有你，体现了两人融洽及和谐的关系。

劳尔斯·劳易斯的标志除了双R之外，还有著名的飞人标志。这个标志的创意取自巴黎卢浮宫艺术品走廊的一尊有两千年历史的胜利女神雕像，她庄重高贵的身姿是艺术家们产生激情的源泉。当汽车艺术品大师查尔斯·塞克斯应邀为罗尔斯·罗易斯汽车公司设计标志时，深深印在他脑海中的女神像立刻使他产生创作灵感。于是一个两臂后伸，身带披纱的女神像飘然而至。

法拉利FERRARI

法拉利车的标志是一匹跃起的马。在第一次世界大战中意大利有一位表现非常出色的飞行员；他的飞机上就有这样一匹会给他带来好运气的跃马。在法拉利最初的赛车比赛获胜后，该飞行员的父母亲——一对伯爵夫妇建议：法拉利也应在车上印上这匹带来好运气的跃马。后来这位飞行员战死了，马就变成了黑颜色；而标志底色为公司所在地摩德纳的金丝雀的颜色。

标致PEUGEOT

标致汽车公司的前身，是19世纪初标致家族皮埃尔兄弟开办的一家生产拉锯、弹簧等铁制工具的小作坊。这些铁制品的商标是一个威武的雄狮，它是公司所在地弗南修·昆蒂省的标志，有不可征服的喻意。体现了标致拉锯的三大优点：锯齿象雄狮的牙齿久经耐磨、锯身象狮子的脊梁骨富有弹性、拉锯的性能象狮子一样所向无阻。当1890年，第一辆标致汽车问世时，为表明它的高品质，公司决定仍沿用“雄狮”商标。

阿斯顿·马丁ASTONMARTIN

阿斯顿·马丁汽车标志为一只展翅飞翔的大鹏，分别注有奥斯顿、马丁英文字样。喻示该公司象大鹏一样，具有从天而降的冲刺速度和远大的志向。

本特利（宾利）Bentley

尔特·欧文·本特利1919年生产第一辆四汽缸赛车时车上就带有一个徽章，上面是一对隼鹰翅膀簇拥着本特利的开头字母“B”。现在四汽缸汽车已不再生产，而“B”字徽章仍是本特利的象征。本特利轿车标志是以公司名的第一个字母“B”为主体，生出一对翅膀，似凌空翱翔的雄鹰，此标志一直沿用至今。

林肯LINCOLN

林肯汽车是福特汽车公司拥有的第二个品牌。镶嵌在车头正中长形围绕的十字星，象征着尊严和庄重。林肯汽车公司是亨利·利兰先生于1907年创立的，1922年被福特汽车公司收购。初期以生产飞机发动机为业。林肯汽车是第一个以总统的名字命名的品牌，专为总统和国家元首生产的高档轿车。由于林肯车杰出的性能、高雅的造型和无与伦比的舒适，自1939年美国的富兰克林·罗斯福总统以来，一直被白宫选为总统专车。

美洲虎JAGUAR

美洲虎汽车的名字起源，则可追溯到一九三七年。该年六月SS汽车公司正式接收了Sunbeam（Wolverhampton）汽车公司。当时，里昂斯爵士十分希望能把汽车名为Sunbeam，因为Sunbeam曾于多次的世界赛车中取得冠军，可谓“胜利”的标志。可惜，公司内部出现了一些问题。最后，被迫放弃使用Sunbeam作为公司的名字。里昂斯爵士最后拣选了一个在各种语言中都发音清脆的名字—Jaguar，它是根据第一次世界大战的一种飞行机器而命名。美洲虎又称捷豹，香港人还称“积架”，缘由英文JAGUAR的音译，它的汽车标识被设计成一只纵身跳跃的美洲虎，造型生动、形象简练、动感强烈，蕴含着力量、节奏与勇猛。

雪佛兰CHEVROLET

雪佛兰商标表示了图案化了的蝴蝶结，Chevrolet是瑞士的赛车手、工程师路易斯·雪佛兰的名字。

雷克萨斯LEXUS

雷克萨斯的标志取车名的英文第一个字母，即LEXUS的第一个字母“L”。

兰博基尼LAMBORGHINI

公司的标志是一头浑身充满了力气，正准备向对手发动猛烈的攻击。据说兰伯基尼本人就是这种不甘示弱的牛脾气，也体现了兰伯基尼公司产品的特点，因为公司生产的汽车都是大功率、高速的运动型轿车。车头和车尾上的商标省去了公司名，只剩下一头犟牛。

凯迪拉克CADILLAC

选用“凯迪拉克”之名是为了向法国的皇家贵族、探险家、美国底特律城的创始人安东尼·门斯·凯迪拉克表示敬意，商标图形主要由冠和盾组成。冠象征着凯迪拉克家族的纹章，冠上7颗珍珠喻示皇家的贵族血统。盾象征着凯迪拉克军队的英勇善战。盾分为4个等分。第一和第四等分是门斯家族的全底纹章，中间横穿过的深褐色棒把三只相同的黑鸟分开，两只在上，一只在下。这三只鸟意味三味一体的神圣，还意味着大胆和热情的基督教武士智慧、富有、聪敏的头脑和它完美的品德。第二和第三等分是由于内部通婚，当另一块领土加到门斯家族的财产上时，这些4等分才能在门斯盾形纹章里被采用。4等分内采用的色彩表明了广阔的土地，增色了门斯家族的名望，红色标志着行动的勇敢和大胆；银色表示团结、博爱、美德和富有。横穿的棒表示了在十字军战争的骑士们的勇敢。凯迪拉克商标是底特律城创始人的祖先的英勇和荣誉。

阿尔法-罗蜜欧ALFAROMEO

阿尔法·罗米欧的标志于30年代初就开始使用，这是米兰市的市徽，也是中世纪米兰的领主维斯康泰公爵的家徽，标志中的十字部分来源于十字军从米兰向外远征的故事；右边部分是米兰大公的徽章；关于蛇正在吞食撒拉迅人的图案有种种传说，其中之一的说法是象征着维斯康泰的祖先曾经击退了使人民遭受苦难的“龙”。总之，这枚古老的徽章伴同阿尔法·罗米欧运动车已名扬四海，成为当今的知名商标之一。

沃尔沃VOLVO

“沃尔沃”（VOLVO），也译为“富豪”。车标由图标和文字商标两部分组成。沃尔沃图形车标是由双圆环组成车轮的形状，并有指向右上方的箭头。中间的拉丁语文字“VOLVO”，是滚滚向前的意思，寓意着沃尔沃汽车的车轮滚滚向前和公司兴旺发达、前途无量。

马自达MAZDA

马自达汽车公司的原名为东洋工业公司，生产的汽车用公司创始人“松田”来命名，又因“松田”的拼音为MAZDA（马自达），所以人们便习惯称为马自达。

马自达起初使用的车标，是在椭圆之中有双手捧着一个太阳，寓意马自达公司将拥有明天，马自达汽车跑遍全球。

马自达公司与福特公司合作之后，采用了新的车标，椭圆中展翅飞翔的海鸥，同时又组成“M”字样。“M”是MAZDA第一个大写字母，预示该公司将展翅高飞，以无穷的创意和真诚的服务，迈向新世纪。

旁蒂克PONTIAC

旁蒂克车标，由字母和图形两部分组成。字母“PONTIAC”，取自美国密执安州的一个地名：图形车标是带十字标记的箭头。而十字形标记，则表示旁蒂克是通用汽车公司的重要成员，也象征旁蒂克汽车安全可靠；箭头则代表旁蒂克的技术超前和攻关精神，预示着旁蒂克汽车跑遍全球。

莲花LOTUS

莲花车标，是在椭圆形底板上镶嵌着抽象了的莲花造型，上面除了有“莲花”（LOTUS）字样外，还以创始人查普曼姓名全称（A．C．B．CHAPMAN）的四个英文字母“A．C．B．C”叠加在一起而成。

莲花公司是英国人查普曼1951年创立的，主要生产跑车，由于规模小，在激烈的竞争中几经易手，现落户到意大利的菲亚特汽车公司。

雷诺

1898年，路易斯·雷诺三兄弟在法国比仰古创建雷诺汽车公司。它是世界上最悠久的汽车公司之一。主要产品有雷诺牌轿车、公务用车和运动车等。

雷诺车标是四个菱形拼成的图案，象征雷诺三兄弟与汽车工业融为一体，表示“雷诺”能在无限的（四维）空间中竞争、生存、发展。

通用别克BUICK

别克商标中形似“三利剑”的图案为共图形商标，被安装在汽车散热器格栅上。那三把颜色不同的利剑（从左到右分别为红、白、蓝三种颜色），依次排列在不同的高度位置上，给人一种积极进取、不断攀登的感觉，它表示别克采用顶级技术，别克人是勇于登峰的勇士。

别克轿车的英文车标来源于该公司的创始人大卫·别克的姓氏。而整个商标是一只展翅的雄鹰即将落在别克的英文字母上。它象征着别克是雄鹰最理想的栖息之地，正应了中国的那句谚语：“家有梧桐树，才能招来金凤凰。”

保时捷

保时捷的英文车标采用德国保时捷公司创始人费迪南德·保时捷的姓氏。图形车标采用公司所在地斯图加特市的盾形市徽。

“PORSCHE”字样在商标的最上方，表明该商标为保时捷设计公司所拥有；商标中的“STUTTCART”字样在马的上方，说明公司总部在斯图加特市；商标中间是一匹骏马，表示斯图加特这个地方盛产一种名贵种马；商标的左上方和右下方是鹿角的图案，表示斯图加特曾是狩猎的好地方；商标右上方和左下方的**条纹代表成熟了的麦子颜色，喻指五谷丰登，商标中的黑色代表肥沃土地，商标中的红色象征人们的智慧和对大自然的钟爱，由此组成一幅精湛意深、秀气美丽的田园风景画，展现了保时捷公司辉煌的过去，并预示了保时捷公司美好的未来，保时捷跑车的出类拔萃！

欧宝

凡是经常看电视体育频道节目的观众，都会在大型国际球类比赛中看到“圆圈闪电”的徽记，那就是德国欧宝汽车的标识。“圆圈闪电”，即意味着欧宝汽车的力量和速度是无与伦比的；欧宝公司永远充满着生机与活力。

德国欧宝公司是美国通用汽车公司的子公司，是通用公司在欧洲的一个窗口。它由亚当·欧宝所创立，至今已有百多年历史。由于欧宝公司对足球世界杯、欧锦赛、戴维斯杯、联盟杯网球赛等世界重大球类比赛的赞助，使得欧宝公司在体育领域有很高的声望，无疑也给其带来丰厚的回报。目前，欧宝的产品已遍及世界20多个国家的100多个市场。欧宝轿车已连续5年保持了西欧轿车头号品牌的位置，占据了西欧轿车市场12%的份额。

菲亚特FIAT

意大利菲亚特公司创建于1899年7月，至今已有百余年历史。现在菲亚特是意大利最为重要的汽车制造中心及最大的私有企业集团。该集团建立初期只生产轿车，然后产品很快多样化，领域涉及商用车辆、船舶、飞机、火车、农用拖拉机及建筑机械等。

菲亚特（FIAT）意大利都灵汽车制造厂（Fabbrica Itliana Auto-mobi Ledi Torino）的译文缩写“fiat”在英语中的词意为“法会”、“许可”、“批准”。该公司的标识一直沿用“FIAT”，只是形状和色彩有不同的改进。如1921年为红字白底圆形标识；1931年使用了字体纵向拉工的商标；1959年因公司推出了新款车而把车标做大，边角做圆；1965年把桂枝缠绕的红底白字圆形标识作为正式标志；1968年成立股份公司出现了四个方块中各有一个字母的新标识；1991年出厂的菲亚特600型则改用前脸是5条斜拉直杠，后部仍为四方块的标识。

罗孚

Rover Mascot源自世界上最著名的流浪族——维京人的双关语。而“Rover”这个词，英语中包含流浪者、航海者的意思。

从1902年起，这个标志便放在了一辆辆汽车前正中的位置上。

20世纪20年代，戴头盔的维京人形象和三角形徽章吸引了一代喜爱Rover车的年轻人。

后来，Rover标志中站立的维京人逐渐让位于他的头像，不过他仍然带着头盔。准确而符合逻辑地说，是让位于维京人大海船的船头雕像。

维京人海船的船首和帆于1929年首次出现在散热器的标志牌上，它作为吉祥象征贯串于Rover 车的百年历史。

现代HYUNDAI

1947年，郑周永创建现代汽车公司，经50多年的发展，它已成为韩国最大的汽车生产厂家，并进入世界著名汽车大公司行列。其商标是在椭圆中采用斜体字H，H是现代汽车公司英文名HYUNDAI的第一个大写字母。现代首先体现了“2000年在世界上腾飞的现代汽车公司”这一概念；其次还象征现代汽车公司在和谐与稳定中发展。商标中的椭圆即代表汽车的方向盘，又可以看作是地球，与其间的H结合在一起恰好代表了现代汽车遍布全世界的意思。

斯柯达

斯柯达商标的含义是：巨大的圆环象征着斯柯达为全世界无可挑剔的产品；鸟翼象征着技术进步的产品行销全世界；向右飞行着的箭头，则象征着先进的工艺；外环中朱黑的颜色象征着斯柯达公司百余年的传统；中央铺着的绿色，则表达了斯柯达人对资源再生和环境保护的重视。

现在生产的斯柯达·弗雷西亚牌汽车的商标最下边部分的桂枝树叶，表示胜利。另外，关于斯柯达商标还有一个传说：据说，该厂的经理从美洲带回一名印第安仆人，这个人很勤快，脸谱也很美，所以就选用了他的脸谱作为商标，即现在的斯柯达箭形商标。

克莱斯勒

克莱斯勒（Chrysler）公司是创始人沃尔特·克莱斯勒的姓氏命名的汽车公司。图形商标像一枚五角星勋章，它体现了克莱斯勒家族和公司员工们的远大理想和抱负，以及永远无止境的追求和在竞争中获胜的奋斗精神。五角星的五个部分，分别表示五大洲都在使用克莱斯勒汽车公司的汽车，克莱斯勒汽车公司的汽车遍及全世界。

铃木

铃木商标图案是的S是SUZAUKI的第一个商标图案中的S是SUZUKI的第一个大写字母，它给人以无穷力量的感觉，象征无限发展的铃木汽车公司。

1909年铃木先生在静冈县滨名郡创建了铃木织机制作所，1954年改称铃木汽车工业公司。

公司主要生产微型轿车、轻型货车、摩托车等。从1979年以来，公司生产的微型汽车在日本销售量居首位，铃木SPORT SWIFTGTI曾在亚洲太平洋拉力锦标赛上夺魁。1983年，该公司与中国重庆长安汽车有限公司合作生产奥拓微型轿车，已经在国内微型汽车领域占有重要的地位，有疯狂小老鼠之称。

雪铁龙

1900年，安德烈·雪铁龙发明了人字形齿轮。1912年，安德列·雪铁龙开始用人字形齿轮作为雪铁龙公司产品的商标。后来，雪铁龙曾组织过横穿非洲大陆和横越亚洲大陆的两次旅行，使雪铁龙汽车名声大振。法国人生性开朗，爱赶时髦，喜欢新颖和漂亮，雪铁龙轿车就表现了法兰西这种性格，每时每刻都

1450口中很多“国际知名”的品牌，其实在国内活得很差！

很多知名汽车品牌都被誉为“国际知名品牌”，其中以外国汽车品牌为主；比如法国雷诺，标致雪铁龙，意大利菲克（菲亚特/Jeep），韩国现代起亚，日本两田一产和铃木汽车等等。这些品牌不仅在国际市场上知名度很高，一度也以合资工厂的方式在中国市场生产和销售。可是这些品牌在中国市场无一不是冷门品牌，甚至已经有部分品牌退出中国市场；下面就来看一看有哪些品牌吧，先从退出的品牌开始。

已退出的品牌包括：

铃木雷诺Jeep菲亚特克莱斯勒双龙汽车大发汽车欧宝汽车

等。

这些品牌的退出没有一个值得惋惜！比如铃木汽车的退出被很多人视为长安汽车的责任，说白了就是把外国汽车品牌在华市场失败的责任归结给中国企业；可是长安汽车却是自主品牌乘用车的销量亚军，综合商用车型实际为销量冠军。如果说长安汽车没有实力的话，如何会有这样的成绩呢？其实铃木的失败是必然的。因其技术储备只能打造出一些动力羸弱的小型或微型汽车，车辆的品质很低，只适合对车辆品质要求同样低的车主。

有人说铃木是国际品牌，这个说法夸大其词了；它只是一个日本品牌，全球体量最大的三大汽车市场分别为中国、美国和欧盟，可是铃木在海外市场里只能在汽车工业水平相当之差的印度成为热门品牌，在中美两大市场中没有铃木的身影。这样的品牌也值得称道？除非喜欢尬舞和咖喱。

同属于长安汽车旗下的福特和马自达也都冷门，标致雪铁龙旗下的高端品牌DS也是一度与长安汽车合资生产；可是马自达也与海南汽车制造厂和一汽集团合作过，一汽丰田、一汽大众和一汽奥迪貌似没有混到马自达的份上吧，所以问题肯定在于马自达自身。现在的马自达品牌销量很难破万辆，品牌中只剩下昂克赛拉一台轿车，SUV车型全然没有热门车；马自达和福特还有一段故事，有意思的是福特汽车的表现越来越接近马自达，究其原因无非是产品力弱。

福特即将停产福克斯和福睿斯，锐际、锐界、探险者、EVOS的销量都很差；不过福特在美国市场的皮卡卖得很火，F150系列是销量冠军。这说明什么呢？说明的无非是福特没有以相同的态度面对中国市场用户。猜一猜F150在美国的售价吧。看过这个价格之后再去看锐际或锐界的话，可能都会对福特失去兴趣。

法系汽车在中国市场里基本全败，雷诺已经退出中国市场，标致雪铁龙还在硬撑，现在的主力车型都在降价，全新标致5008甚至一次下调五万多元，而且还是官降；可是销量依旧很差，差的原因当然也是实力不行但强行拉升车辆定位，说白了还是没有足够重视和了解中国市场用户的变化。而且标致雪铁龙不仅在中国市场表现很差，同时还早就退出了美国市场，在全球两大市场中都玩不转，它算什么国际品牌？

标致雪铁龙、菲亚特、克莱斯勒、Jeep、玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧等，这些品牌都属于斯特兰蒂斯汽车集团！明白了吧。其中克莱斯勒最早是美国汽车公司，但先后被戴姆勒奔驰和菲亚特收购，最后成为“菲克”；但是菲克和标雪在海外市场的表现都不理想，所以也才合并成为斯特兰蒂斯。

这不就是抱团取暖嘛，有人说菲克和标雪在欧洲市场卖得很火；这确实不假，可是在欧洲长效的车辆也是以小微型车为主，流行这些车的原因无非是欧盟主要国家的用车成本太高，退而求次才有了这个局面，而这些欧洲汽车厂商则不得不以小微型车为主，所以欧洲、日本和印度汽车市场的流行车型其实很像，无非是价格悬殊大一些而已。

日韩汽车有不少国际品牌，这不能否认，诸如丰田、本田、日产、斯巴鲁、马自达等品牌在欧美市场都是有一定市场份额的；可是这些品牌是如何抢占市场的呢？无非是低廉的售价。比如在美国市场中，美国本土汽车厂商打造的车辆大多定位于中高端，中端车以欧系车为主但占比很低，因为美国的贫富差距很大；这些消费者只有等待价格低廉的车，这些车的定位相当于国内15万以内的主流车，日韩车企钻了这个空子才实现了足够高的销量。

但是中国汽车市场中有很多汽车厂商，这块市场的体量也是全球最大；所以在这块市场中不仅有定位类似于福特、通用、菲克、玛莎拉蒂、奥迪、宝马和奔驰的品牌，还有诸多定位与现代起亚、丰田本田、日产三菱相当的汽车厂商，自己就已经能逐渐形成一套生态，所以这些品牌未来在中国市场中都没有生存空间。

曾经的合资汽车主要依靠“品牌”来争取市场，合资品牌之所以能火，其基础无非是西方文化的渗透；而现在大多数人都已经觉醒，尤其以年轻人居多，自主文化体系的重塑和文化自信的建立，这两点基本等于给合资汽车品牌“判了死刑”！除非是能够打造出自主品牌造不出的刚需车型的汽车厂商，其他都会一一被淘汰，可是现在全球最完善的汽车产业链在中国，自主厂商没有造不出来的车型。

所以这些所谓的国际品牌未来在中国市场里都难以为继，中国必然会成为全球汽车制造中心；这个说法可能会让很多人不服，然而你可能不知道中国已经是汽车出口第二大国，而仅近两年里出现了诸多加速拓展海外市场的自主厂商。不过这也确实会造成竞争对手的1450们的疯狂反攻，可是再难以迷惑现在清醒的中国的青壮年们。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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求职励志故事，知道自己能做什么的人，才能很快找到工作

编者按：知道自己能做什么的人，只要愿意，一般都能找到工作。只知道自己想做什么的人，想来想去，往往都很难找到工作。知道自己能做什么，又清楚地知道自己想做什么的人，一般都能找到一份离理想不远的工作。一个人找不到自己，才显得找工作有点难。

　 知道自己能做什么的人，才能很快找到工作

　上个星期，我问某个播音主持系当老师的朋友：你们的毕业生找工作的情况如何？他一脸愁容，反问我：那天你的微博还写从小看着何老师的节目长大，那时我就在想何老师已经立在那儿十几二十年了，也还将立在那儿十几二十年，即使他退下来也只有一个岗位，我每年一两百个学生，全国几万个学播音主持的学生怎么办？把学生找不到工作归根到没有岗位觉得有点无理取闹，但这个市场确实又不需要太多的主持人，这么听起来似乎又有点道理。

　当播音老师的朋友告诉我：他们班上有将近100个学生，其中有70%的毕业生档案被打回原籍，也就意味着没有接收的单位。

　“那不是还有30%的学生找到了匹配的工作吗？”我问。

　“剩下30%的学生有的考研，有的进了传媒行业，也有的转行了。”

　“转行？能做什么？做得好吗？”说到这个，朋友心情好了点，说起他的一个毕业生。

　“这个女孩是学校活动的主持人，暑假的时候，所有人都去电台电视台实习，只有她选择去了汽车的4S店实习，当时我也觉得奇怪，不过觉得学主持人的多看看各种行业也好，也许对未来的工作有帮助呢。

　“隔三岔五，我也会打电话问问情况，毕竟一个女孩去4S店卖车不是一件容易的事。她去了三天，没有人带她吃饭，没有人告诉她规矩，即使给她分配了老师，老师也没空搭理她。看了几天之后，她发现到店的顾客跟她没什么关系，她顶多倒倒水，带订车的顾客走走流程，然后就观察其他人还在做什么。

　“她说，她发现大多数顾客不是主动上门的，而是电话预约的。而电话预约的顾客都是在网上留言，或咨询过问题的。然后她决定每天帮师傅上网回答更多顾客的问题，尽可能回答得仔细、诚恳，等到顾客愿意留下自己的电话时，她就成功了一大半。和客户打电话对于其他销售来说，是件特别难的事，但是对于她来说却再简单不过了，因为她大二的时候就去电台节目做过电台主持人，也一直在学校广播站做主持人，考市级广播台也是初试第一名的成绩，所以一个这样的人突然在电话里出现，基本上她打过电话的顾客都能确定看车的时间，甚至在电话里都能成为朋友。因为这个优势，她的老师工作时间都在接待到店的顾客，而她作为电话预约的保障，不到一个月，她和老师的销售成绩就成了门店第一。

　“除此之外，4S店常常会做一些顾客优惠活动，组织一些联谊活动。以前都是普通职工上去主持，现在自然而然就变成她主持，以至于在场的顾客也更倾向于相信她。加上她又好学，又努力，素质也不错。本来她只是那个汽车集团某个二线品牌汽车的销售，现在就被总部调过去直接负责一线品牌汽车的销售了。我问她做销售会不会觉得怪怪的，她说：我知道我能做什么，就有底气；我也知道未来我想做什么，就有方向。现在这个职位不是我最想做的，但是我觉得这样做下去，就一定能做到那个位置。我问她想做什么，她说想做一家4S店的店长，如果未来还有可能，做总经理也不是不可以。”

　朋友说完，语气之中都是对自己学生的褒奖。我戏谑地看着他，问：“所以你觉得那么多学生找不到工作是因为岗位太少了吗？”他立刻反应过来掉进了坑里，哈哈大笑起来。

　从他那儿回来之后，我写了一条微博：“知道自己能做什么的人，只要愿意，一般都能找到工作。只知道自己想做什么的人，想来想去，往往都很难找到工作。知道自己能做什么，又清楚地知道自己想做什么的人，一般都能找到一份离理想不远的工作。一个人找不到自己，才显得找工作有点难。”

　这或许不是找不到工作的正确答案，但却是能给我一些启示的答案。

为企业塑造品牌的追梦人励志创业故事

曹厚福，被称为80后的设计新锐，给人以健实阳光的印象，毕业于湖北工业大学，目前已经获得了多项国内设计奖项，作品多次被选登于行业专业书籍。其中服务的企业不乏新浪网、中国电信、中国东方航空等知名企业。

曹厚福毕业后，先后在上海、北京等高端品牌设计公司任职，从事研究品牌战略及执行等工作，对设计，曹厚福有着天生的爱好，从几岁开始，就酷爱画画，这个爱好，一直坚持着，从未间断过，在大学里，潜心学习自己热爱设计专业，对品牌和设计有了更多的理解与认识，怀着对品牌设计的执着与追求，进入了设计行业。

2009年，曹厚福毅然辞去了高薪的职位，返回武汉。看到武汉发展充满无限机遇，中部崛起、两型社会试验特区及国家长江经济带等一系列的利好政策出台，他决定在武汉创办属于自己的设计企业，行动力极强的他，于是说干就干，装修场地，组建团队，很快"梦想品牌设计机构"在武昌正式成立。

他的设计，深受用户的好评和喜爱，2009年11月16日，重庆富侨企业召开庆典会，该企业向"企业形象雕塑征集活动方案"录用奖设计者曹厚福先生颁发了20000元奖金。还有，2009年他为新浪设计了系列标志，在设计的4个方案中最终3件直接采用了。去年，新浪汽车车标设计稿征集大赛自上线以来，赢得了广大设计者的积极关注和热情参与，征集期内共收到1099份有效参赛作品，经过大赛评委会的慎重评选，来自武汉的设计者曹厚福最终摘得桂冠。

对于设计，他一直有这样的观念，能为客户解决其所需解决的问题的设计才是好设计！比如：客户需要设计的价值是销售，那么设计主力应放在销售上，如果只是形象的提升，就要挖掘客户所处行业的文化和为其打造品牌；总之，做任何一件事情，一定要清楚对方想要什么样的结果，与客户深入沟通，把设计落实到具体点上，体现设计的魅力。武汉品牌设计很混乱，很多人把印刷厂、街边的广告门市，甚至打字复印店当作品牌设计机构。但是他坚信，现在到未来是一个品牌的时代，有创意有实力的机构才是未来设计行业的主力军，才能赢得设计市场的掌声与好评。

他常说，生活与设计，是积累，以及提炼生活中的点点滴滴。工作中保持思想清晰，不断的学习。有了好的思想，才能够涌现出好的创意。一有空他就去看国际展会，或者去旅游等等。平时，设计也是他的生活，他以设计为缘分，和很多客户成了好朋友。

当谈到未来的想法时，他总有一种使命感，帮助更多的企业塑造品牌，让中国企业快速成长起来，树立更多的中国品牌，得到更多人的认可。为了这一理想于目标，脚踏实地的努力着，目前，他正为武汉知名企业"艳阳天商贸公司"等企业做企业刊物设计等项目。

GBN特写 | 创业者路迪

他为何转战3D打印汽车？他又如何助推XEV实现梦想？

作者?|?姜?鹏?

编辑?|?Jane

出品?|?帮宁工作室（gbngzs）

1000多平方米的办公区刚装修完四分之一，洁白墙面未有太多装饰，错落有致的几间会议室之外是开放的办公区域。

简洁的线条和明快的风格一直是路迪喜欢的风格。站在人群中，你很容易辨认出他来——一身欧式打扮，白衬衫配深蓝色夹克和西服，没带领结，胸前别一枚“X”型胸针。他仍然习惯将头发整齐向后梳理，笑容极具感染力。

2019年11月11日，上海阳光明媚，在宝山区智慧湾科技园E区58号楼，一家由欧洲领投、辐射全球的3D打印汽车公司XEV上海研发中心宣告落地。

作为XEV创始人兼CEO，路迪穿梭在嘉宾间，与他们聊天、握手、合影。嘉宾中既有上海市宝山区政府领导，也有意大利上海总使领馆科技参赞、意大利联合圣保罗银行股份公司上海分行行长，还有众多他在汽车设计界的老朋友。

这是继意大利都灵和中国香港之后，XEV全球布局的第三大研发中心，将负责3D打印汽车的前瞻开发技术。

从一名汽车设计师到一个汽车设计公司管理者，再到一个创业者，路迪迎来了职业生涯的大转折。

2018年中，他辞别为其效力12年的一家中国品牌意大利设计公司，转战方兴未艾的3D打印汽车。在他看来，这个行业还没有真正的龙头企业，而XEV就是离这一位置最近的候选者——XEV要在5年后做到全球第一。

他的梦想看起来遥远而恢宏，但并非遥不可及。“首先成为车规级增材制造行业头部企业，其次在整车级别中成为微型新能源城市出行冠军。”?3D打印汽车公司XEV上海研发中心落地前一天晚上，在上海一间临时会议室，路迪告诉前去采访的帮宁工作室，“5年后，（XEV）要做到千亿元级，成为3D打印汽车领域领军者。”

他为何转战3D打印汽车？他又如何助推XEV实现梦想？

01.

还记得路迪吗？

XEV在欧洲已小有名气。2019年，在一次意大利与中国高层互访中，XEV都灵总部被推荐进入副国级领导参观名单，路迪是讲解人。

还记得路迪吗？

他有着设计天赋，其毕业设计模型被英国考文垂博物馆收藏，毕业后曾供职于英国ARUP公司。26岁那年，他被一家中国品牌邀请为其组建意大利设计中心。此后12年，他执掌下的这家设计公司规模超过270人，90%来自20多个国家，其作品屡获大奖。

“有史以来卖得最好的车就由他设计。”至今，这家中国品牌内部仍流传着他的故事。过去两年，他几乎从公众视线中消失——他的名字最近一次出现在某汽车设计大奖评选嘉宾名单上。

“我是一个爱折腾的人。”路迪坦承自己“折腾”进了一个陌生领域——3D汽车打印，试图带领人们进入一个未知领域。

3D打印在汽车领域应用大致可追溯到2005年前后，因能大幅降低时间和成本，同时实现精细生产，它最早作为研发手段打造快速成型件，奔驰汽车、宝马集团都曾运用此技术打印部件。

按照路迪的测算，3D打印进入汽车领域前，很多样件需要6个月才能成型，成本达几百万元，但通过3D打印可将周期降至三到四周，成本降至几十万元，优势明显。

亦因此，有段时间3D打印汽车曾被炒热，被看作颠覆汽车行业的先进技术之一。尤其是2014年，美国洛克汽车公司（Local?Motors）利用3D打印技术，以丙烯腈-丁二烯-苯乙烯塑料（ABS）及碳纤维混合物为材料，造出全球首辆3D打印车辆——Strati，引来世界侧目。

但问题是，这辆汽车并不具备量产能力，这也折射出3D打印汽车的现实困境——其一，3D打印设备成本偏高，必须依赖规模化来降低设备采购成本；其二，尺寸小的部件更适合3D打印，使用场景局限性较大。

更难的是改变观念，习惯传统生产模式的汽车整车厂很难在短时间内接受3D打印。所以尽管3D打印汽车火热，但并未真正颠覆汽车行业。

一份名为《全球3D打印汽车市场分析与发展趋势——2025年行业预测》报告预计，截至2025年，3D打印设备应用将增长10%，其中大部分设备将被用于轿车、卡车零部件制造。

3D打印设计更适合零部件制造？2005年开始接触3D打印的路迪并不同意，他决定另辟蹊径。

在他看来，任何先进技术都有波峰、波谷，之后再起来才是成熟期。“3D打印正好就在第二个拉动上爬周期里。”

理由有二。第一，3D打印技术正不断成熟，汽车及其他塑料部件生产行业开始从研发到小批量生产，从小批量生产到高批量生产，来推进3D打印进入汽车领域。

为此提供佐证的是，宝马集团建立了全球最大的增材制造中心，每年有超过200万个量产部件是由3D打印制造出来的。德国大众汽车中有1000多个汽车零件由3D打印制造。

第二，消费需求复杂多变，原有生产方式面临巨大挑战。

路迪发现，技术爆发的时代，预计用户使用方式、生活方式很困难，他们对产品诉求丰富多彩，需要定制化。“原来生产方式不适合未来市场和产品诉求，而新的生产方式需要以数字经济为基础，从用户到生产实现工业4.0级别产品诉求，面临生产核心逻辑的改变。”

3D打印正是这把钥匙。与传统模式不同，借助数据驱动的3D打印可去模具化生产，实现生产平台化，即保持标准设备、标准软件、标准控制、标准流程不变，通过输入数据继而经过平台生产部件，将复杂的生产环节简化，是一种数字化驱动生产方式。

“只做数据，将中间最重最长的周期砍掉，3D打印的生产环节只是传统生产环节的1/10。”路迪说。

因为去模具化生产，3D打印汽车可降低比重最大的模具费用。“比如原来因前期投入太重，做5万辆~10万辆才盈利，而3D打印把中间环节去掉后，做5000辆车就可能达到盈利。”

听起来是不是很理想？路迪携XEV杀进3D打印汽车领域。

02.

不错的开局

创立XEV时，路迪时年40岁，他觉得时机稍晚，但也合适。“生产型行业没有年轻的创业者，也不可能有。”他对帮宁工作室笑道，不同于互联网，这类高科技类创业需要积累，35岁到45岁是非常好的阶段，经验累积、人脉累积、资源累积都有了。

这或许与XEV有个不错的开始有关。

2019年7月，XEV迎来一位重要客户——宝马集团的造访，彼时他们已拜访过惠普公司。

“宝马集团增材中心负责人两次到访XEV。第一次看完后，预订了一批验件；第二次，给我们一个批量试验件项目。”路迪透露，之后谈合作，规模达千万欧元级。

这并非第一批客户。2019年3月，XEV与韩国一家汽车公司签订400万欧元项目，值得一提的是，客户皆慕名而来。

这不仅展示3D打印汽车空间，更带给路迪自信与方向。“这两次业务都与造车没关系。”路迪说，能吸引客户是因为核心业务做车规级、大尺寸、工业级的3D打印整体解决方案，“这在业内几乎是第一家”。

造车是另一核心业务。XEV的第一笔订单是意大利邮政订购5000辆——在电动车市场并不大的欧洲，这显然是一个大数字。

有趣的是，这次合作源于当地政府交通部部长的一次抱怨——都灵是一座小城，第一，没有小型电动化汽车；第二，没有适合当地老式的狭小的街道的车型。

“你们能造更适合小街道的电动车吗？”谈判时对方问。“能。”路迪和团队马上答道。此后，意大利邮政的一位邮递员带着箱子、背包和XEV团队待了3天，现场提出诉求。最终XEV制造出让对方满意的实物模型，顺利获得第一张订单。

XEV的第二张订单源于ARVAL租赁公司的青睐。这是欧洲最大租车公司，他们需要XEV提供与众不同的产品。

路迪团队以ARVAL公司LOGO为设计主题，通过3D打印技术，定制化设计一款让驾驶员有“上帝体验”的车型。最终，这家租赁公司放弃了其他著名品牌，选择了XEV。

“我们只做纯电动车，续航里程150公里~200公里，成本不高，适合城市出行。”路迪向帮宁工作室展示了一张，那是一辆小小的精致的电动车，挂着“XEV”标识，类似上汽通用五菱宝骏E200。

尽管如此，创业一年来，路迪时刻能感受到所背负的压力，他需要适应新节奏。

“创业不是工作，而是一种生活状态，没日没夜。”路迪坦承，一方面，他的时间早已被拆分成小时计。另一方面，他要学习陌生的财务知识，要承担更多责任，决定公司生存发展，有时也会因无奈而被迫选择非最理想选项。

并非没有阻力。刚提出创业时，朋友与家人鲜有支持者。这其中父亲反对最甚，“好不容易走到今天，却要出来创业，是不是脑子进水了？”父亲质问道。朋友也表示不理解，问他是不是吃饱了撑的？那么好的条件为什么就这样放弃了？

创业期间，父亲去世更让路迪对人生多了些感慨。2019年4月，正在国内出差的路迪登机前两小时接到父亲去世的消息。“父亲走了，我却没能送他最后一程。”这成为路迪永久的遗憾。

为什么要创业？路迪问过自己。第一，他热爱变革，喜欢折腾，喜欢带来技术和效率提升的新技术，这使他在面对新世界时心动不已；第二，他看到了消费痛点，并且碰上或许能解决这些痛点合作伙伴，这是他创业的核心动力之一。

如果还有第三个理由，那就是看起来还很遥远的汽车强国理想。

常年在外，路迪一直在思考，为什么中国汽车业会落后？“希望中国品牌在世界上能有一席之地。中国人不笨，而且很勤奋，但一直在别人比你早几十年创造出来的游戏规则里竞争，所以一直很难在技术，资源和产量层面上战胜对手。”他说，换个赛道用新的规则去竞争是一个胜率最大的手段，剩下的就是你是否愿意放弃现有生活all?in去做这个事情。

03.

5年后全球第一

路迪要将XEV打造成行业领军者。

车规级、大尺寸、工业级3D打印整体解决方案和整车业务是XEV两大核心业务，却也是很多同行难以触摸到的门槛。

唯一性，是XEV值得骄傲的部分。这或许与XEV背景有关。2018年11月，XEV由欧洲领投，投资方包括生产、技术与资本方。

真正让路迪引以为傲的整体闭环的核心研发团队。它由三部分组成：第一支团队了解车，清晰掌握汽车从研发到制造到销售全过程。

第二支团队是3D打印技术团队，与德国一个世界著名的3D打印公司Bigrep合作为XEV提供大尺寸工业级打印机。

第三支团队是自动化团队，设计自动化流程，处理打印机、后处理，中间的软件以及控制等自动化流程。

“世界上几乎没有（类似的团队组合），我们是第一家。道理很简单，专业3D打印设备公司不了解汽车行业，汽车行业习惯成熟的技术，不愿尝试新技术，所以这两个行业都很难创造出我们这种综合性的解决方案。”路迪分析道。

但唯一性，同样意味着需要去未知之境开拓，孤独闯关，其难度也不言而喻。

在大众消费观念还未接受3D打印的背景下，后者既有技术成熟的难点，更有发展期的难点，如何通过量级将3D打印成本降低，从而触动行业爆发增长？

“模具、工具行业全球每年投入达2万亿元，我们的目标是，在全球3D制造汽车级别中成为领军者，5年后保守目标占5%，做到千亿元级。”路迪毫不掩饰他的全球梦想。