特斯拉还能卖出去吗_特斯拉能还价么

1.特斯拉开10年还能卖钱吗

2.最近负评如潮的特斯拉为何销量还如此坚挺？

3.特斯拉国内销量超燃油车！或售20万元，未来国产Model 3前景分析

4.特斯拉可以卖给官方吗

5.大降价，26.19万起售，特斯拉Model Y卖的怎么样

特斯拉开10年还能卖钱吗

特斯拉开10年不能卖钱。特斯拉开十年以后基本可以是报废的。关于汽车报废的相关介绍：

1、九座以下非营运客车：九座以下非营运客车(包括轿车和越野车)使用15年后报废。

2、9座以上旅游客车和非营运客车：9座以上旅游客车和非营运客车使用10年后报废。

3、营运客车：营运客车使用10年后报废。

4、其他汽车：小型和微型非营运客车、大型非营运汽车、轮式专用机械车无使用年限限制。

最近负评如潮的特斯拉为何销量还如此坚挺？

由于受到了疫情影响，让本就在处在“寒冬期”的汽车产业几乎进入了“冰河期”，由于4S店开不了业，顾客也不能出门，所以不论是传统燃油汽车或是新能源汽车的销量的暴跌也应该在大家的意料之中。

但有一款新能源车型却逆流而上，仅国产发布一个月便在暴跌的市场前提下取得了接近4000台销量的好成绩，一举拿下了2月新能源车EV车型的销量排行榜冠军。它便是——特斯拉Model?3。

对于这么一台逆流而上的车型相信大家也对它充满了期待，所以我们将在下周拿到特斯拉Model?3的试驾车进行深度体验，如果大家对特斯拉Model?3有哪些比较关心的方面也可以提出来，我们会在测试时为大家详细解答。但在试驾之前小编也列了几个大家比较关注的问题，欢迎大家一起讨论！

Q：从宣布国产到上海建厂并量产下线，可以说特斯拉Model?3的热度从未下跌过，你认为为何国人对特斯拉Model?3关注度如此之高？

HZ：个人觉得，国人对特斯拉Model?3关注度如此之高很大一部分原因是因为它实现了国产，并且国产Model?3还进入国家新能源汽车补贴推广目录，可以享受到2.475万补贴，补贴后的售价29.905万起，进入30万以内的价格区间。30万买一辆电动车可能让人觉得有些贵，不过国产Model?3的到来势必会给豪华品牌新能源产品以及国产品牌高端新能源产品带来无形的压力。

位钧：Model?3作为电动车大佬特斯拉推出的最亲民入门版车型，已经自带热度和话题性，三十来万的电动车能够获得怎样的续航能力及智能科技体验，是消费者们最关心的部分。

天朗：特斯拉作为消费者普遍认知里新能源领域中的先驱品牌，在品牌形象上具备优势，而且建厂并量产下线后售价还得到降低，关注度想不高都难。

淡然：作为汽车行业的“苹果”公司，特斯拉每发布一款产品都会获得极大的关注度，而当这款关注度极高的产品将要国产降价，相信不论是业内业外人事都会持续关注，毕竟谁都想拥有一台“小米价格”，“苹果体验”的优秀产品！

Q：在2月市场如此艰难的前提下，特斯拉Model?3为何还能取得了这样傲人的销量成绩？

HZ：在2月车市哀鸿遍野的情况下，特斯拉Model?3依然卖出3900台，成为乱世枭雄，很大一部分原因可能是此前订单的释放，加上国产工厂开工，产能提升。另外，就是特斯拉Model?3本身的产品实力，以及国产后的价格下探，让潜在买家坚定信心，造就了2月傲人的销量成绩。

位钧：Model?3不仅是特斯拉的入门版车型，更是特斯拉实现走量的关键车型。随着特斯拉上海超级工厂的建成实现国产化，31万左右的落地价也让极具产品竞争力的Model?3成为"香馍馍"。

天朗：我觉得这和此前特斯拉Model?3积压着大量订单有关系，得益于很多客户的订单，所以在艰难的2月里仍能交付3900辆Model?3给用户。

淡然：这个问题其实不难回答，不论是国内市场亦或是海外市场，特斯拉Model?3一直是处于供不应求的状态，所以这3900台的销量极有可能之前订单积压，而在2月份顺理成章量产交付了3900台车而已。

Q：如果有一台特斯拉Model?3的试驾车摆在你的面前，你最想了解它的哪些方面？

HZ：不管是30万的特斯拉Model?3还是其他电动汽车，只要买了电动车，就要考虑电动汽车的其他局限性，所以我比较在意电动汽车与传统燃油车使用起来有什么区别，包括城市道路通勤的实际续航里程、用车便利性、用车成本等。

位钧：除了诱人的价格，Model?3的卖点十分明显，包括其续航能力、加速、智能配置以及自动驾驶功能。在驾乘时的人车沟通上，我倒不会期待一台电动车能够给我多少惊喜，反倒是高科技配置方面能够给我带来什么样的新鲜体验，我十分期待。

天朗：最想了解其驾驶感受是否如网上说的那么优秀，它的动力性能、动力输出的品质是否比同价位的汽油车更有优势？还有它的驾驶功能是不是可以在驾驶过程中给用户很大帮助？最后就是充电的效率，这个问题会直接影响到我们用车的效率。

淡然：对于Model?3，我的关心不外乎自动驾驶、科技体验以及充电便利性，毕竟特斯拉的前两台产品我都已经有所体验，所以在操控部分老实说我并不抱太大希望......

各位编辑都对特斯拉Model?3说出了自己的观点，如果你们对特斯拉Model?3还有什么想说的或是对我们这种讨论会的形式有什么建议也欢迎在评论区留言讨论！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉国内销量超燃油车！或售20万元，未来国产Model 3前景分析

近日，北京、上海、深圳?6?月销量排行出炉，在所有榜单斯拉都遥居第一，甚至高出第二名?2-3?倍。尽管这些一线城市存在限行、限购的情况，但比燃油车销量还要高的现象级表现确实令人惊讶。

特斯拉真的是“灭顶之灾”吗？

从销量上看，北京市、上海市、深圳市?6?月的销量排行榜上排名第一的均为特斯拉?Model?3，其中北京?6?月?Model?3?销为?1876?辆，高出卖出?910?辆的奔驰?GLC?（第二名）966?辆，上海市?Model?3?高出第二名科沃兹?18?辆，深圳?Model?3?则高出第二名卡罗拉?904?辆。总体来看，Model?3?均比第二名高出?2-3?倍。

对此，理想汽车?CEO?李想表示，“说明咱们大部分人还没搞明白特斯拉到底怎么赢的。比续航、比智能、比性价，这三个已经都赢了也没改变任何结果。”，“几乎所有的企业都不知道特斯拉赢在哪里，因为赢的原因太初级了，没那么光鲜，反而被忽视了。”

此前，针对国内补贴和特斯拉销售政策的调整，李想就曾发出过“灭顶之灾”的感叹，并且暗示补贴政策向特斯拉方面倾斜。事实上，中国对特斯拉的扶持力度确实很大，从第一个在华独资建厂的车企，到各种资金支持、政策优惠，特斯拉在中国的道路真的可以用“一帆风顺”来形容。

当然，特斯拉自己也很争气。过去的5-6年间，“自动驾驶”、“互联网车企”、“百公里3秒加速”、“电动鸥翼门”，特斯拉带给中国消费者的，似乎是永远都耗不尽的期待。与其说是在打造品牌，不如说特斯拉一直在引领新能源车的消费概念。

李想不能明白的还有一件事儿：在他看来，不能理解一台续航仅仅445公里的Model?3为何能让国人如此热爱？

如果按李想所说，汽车产品仅仅是比续航、比配置、比性价比，那国产车早就把合资车干倒了。从2019年到2020年，马斯克仅仅用了1年的时间就把曾经标志百万价值的特斯拉打进了20-30万元价格区间，这个速度是任何一家车企都无法比拟的，这种价值感的另类下放让特斯拉迅速被圈粉。

2020年初突如其来的疫情影响了人们的汽车消费观，在上半年极端的国内乘用车市场环境下，更高品质、更高品牌的车型无疑更受消费者的欢迎，这就是我们买车时候俗称的“一步到位”，Model?3在与国产或合资新能源车价格劣势越来越小以后，品牌和品质的优势更加凸显。

当然，特斯拉也并非没有弱点，随着新车交付数量的加速上升，Model?3的一些问题将被进一步放大。前期会因为品牌和新鲜感而购买，但随后还可能会因为不够豪华、内饰简单、噪音、做工以及设计等问题发泄不满，造成口碑的下滑，这个漏洞或许是未来国产新能源品牌的唯一机会。

国产电池装车，特斯拉20万售价或再次收割！

据此前报道，宁德时代将为国产特斯拉Model?3和国产特斯拉Model?Y提供磷酸铁锂电池，而供货有效期为2020年7月1日至2022年6月30日。这意味着，近期装配宁德时代的磷酸铁锂电池的Model?3车型会陆续下线，最快有望在下个月就交付。

随着电池成本等零部件的进一步降低，新车未来售价将有进一步下调的可能。根据，至今年7月份，国产Model?3零部件本土化率将突破到50%，年底前达到100%。拆分特斯拉的产业链，其主要的零部件包括传统零部件(车架、动力系统壳体等)、回路系统(电回路和热回路)、动力电池材料(负极材料、湿法隔膜等)、配件(内饰、座椅、轮胎、玻璃)等，全部进行国产替代之后，未来新车的直接成本将下降30%。

除此之外，特斯拉在国内还有低成本的资金，优惠的政策，上海超级工厂的建造成本也比美国Model?3生产线低65%，从而降低了折旧摊销的成本。综合几方面来看，国产特斯拉的成本至少要比美国特斯拉要低20%。根据此前公布的数据，美国工厂标准版model3单车成本为23万元，那么完全国产后的成本约为18.4万元。

财报显示，特斯拉2020年第一季度的汽车业务毛利率达到25.5%，较去年同期的20.2%大增5.3%，汽车毛利率和公司总体毛利率（20.6%）均创下近18个月以来的新高。如未来特斯拉愿意按此毛利率对车辆进行定价，新车补贴前的售价大约为23万元，比现阶段补贴前29.18万元要降低至少20%，再算上2.025万的国家新能源补贴，理想状态下标准续航国产Model?3车价将不足21万元。

不光新能源，燃油车市场也正被特斯拉蚕食！

在现如今国内25-30万元级别的新能源乘用车市场，国产特斯拉Model?3未来最大的直接竞争对手非小鹏P7和比亚迪汉EV莫属。不过相比特斯拉，后两者都拥有更强的续航能力以及更高的车型定位，但小鹏造车新势力的身份注定不会出现在所有消费者的购车清单中，而比亚迪汉EV凭借着超强的性价比和机械性能，或许能从特斯拉阵营里成功分羹。

此外，?蔚来ES6和理想ONE等高端国产新势力的份额也将进一步被蚕食，尽管车辆类型与特斯拉差距很大，但没有人不会在更低廉的价格和更高端的品牌等方面犹豫。

不过，新能源汽车的市场还是整体向上的，所以比亚迪、蔚来等品牌大概率还有发展空间。但是同价位的燃油车就没这么了，本来汽车市场就在萎缩，现在特斯拉又开始降价，未来市场凶多吉少。尤其在BBA销量集中的一二线城市，本就让受到牌照及限行制约的燃油车输在了起跑线上。

尽管目前在国内，特斯拉的保值率方面、续航等方面与部分燃油车还无法抗衡，但未来在价格、性能、科技化以及车辆使用成本上，特斯拉都存在不小的优势。

在美国，特斯拉Model3就成功抢占了BBA的份额，成为最受欢迎的豪华品牌中型车。相信未来在中国，汽车市场也将迎来一场肉搏战，宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级这些BBA入门车型将遭受重大挑战。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉可以卖给官方吗

不可以。特斯拉是美国一家电动汽车及能源公司，产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。特斯拉不可以卖给官方，特斯拉不许转卖的原因是为了维持价格体系的稳定，一开始就不用经销商，肯定也有能够维持官方统一价的考虑在里面。

大降价，26.19万起售，特斯拉Model Y卖的怎么样

知嘹汽车/Mr

入华以来的历史新低！

2023年初，特斯拉就给国内新能源市场来了一招“釜底抽薪”，降价幅度堪称“骨折价”。尤其是特斯拉的旗舰产品——特斯拉Model Y，将入门门槛直接降到了25.99万元，创造入华以来的最低售价。

大幅度的降价，也让特斯拉Model Y的销量自身，店内关注度达7成，订单环比增加250%。

在开年销量黑色窗口期和国补退出，特斯拉Model Y的大降价，堪称是“逆向操作”。之所以如此，一方面是常态化疫情，促使特斯拉工厂的产能恢复，交付量日益提升。另一方面，是特斯拉Model Y的利润空间较大，牺牲一小部分利润，能够让特斯拉把恢复产能重复发挥，把此前把造车新势力抢占的市场份额抢夺回来。

此外，特斯拉的突然降价，也让其他新能源品牌面临着一道两难的抉择，是力保市场份额，顺水推舟，降低定价？还是确保利润空间，维持定价？需要仔细考量。

时下选择入手特斯拉Model Y的用户群体：一部分是经济压力小，生性张扬的Z世代群体，其对新鲜事物的接受能力较强，借助大降价的机遇，肯定会抄底一波。一部分则是中年商务精英，其基本实现“财务自由”，对年轻事物具有很好的接纳。一般家中有2款以上的车型，购买特斯拉Model Y多用于日常城市代步。

根据销量表现看，特斯拉Model Y最热销的车型便是后轮驱动版，当下提车时间在3周左右。作为特斯拉Model Y的入门车型，后轮驱动版十分适合家用用户的需求，价格适中，545公里的续航里程能够适应多数场景，L2级的AutoPilot驾驶功能，也能让消费者用“小钱”尝鲜。

多数用户都会选择黑外黑内车型，反而是个性化的红色、蓝色车漆有些难卖。一是，造型有些小众，反而失了沉稳。二是需要额外多花8000元，性价比不太高。

特斯拉Model Y的日常花费较小，电费一年千元左右。车辆质保期为4年或8万公里，两年或两万公里的保养费在300-1000元不等，再加上大头的保险费用，一年成本一万出头，对比燃油车型还是很具有性价比优势的。

当然。有关特斯拉Model Y的负面消息还是颇多的。

首先，就是负面消息多。关于各种刹车失灵、智能驾驶失控的信息，让车主十分担忧。其次，是悬挂很硬，在过颠簸路段时，实际体验较差。

当然，要说哪些车主的负面体验最大？还是在优惠前选择入手特斯拉Model Y的那部分群体。一觉醒来，就亏了几万元不等，让不少车主感觉被割了韭菜。

对于国内新能源市场来说，特斯拉Model Y的降价，将赋予其更高的竞品优势。在面对问界M5 EV、极氪001、飞凡R7和理想L8等后起之秀时，能有更坚挺的话语权和市场优势。

总结：

特斯拉Model Y的此次大降价，堪称一举三得。其一，势必会倒推不少造车新势力的定价减幅，这对于用户而言肯定是一次极佳的抄底入手机会。其二，能够有效消除库存，回笼资金，来迎战夏季的销量旺季。其三，能够提升税收。对于消费而言，如果有购车欲望，尽量不要犹豫，就在2月10日，特斯拉Model Y后轮驱动版的定价上涨了2000元，达26.19万元。等到了夏季旺季，肯定还会继续涨价。

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