理想汽车股票行情今天_理想汽车股票行情今天最新消息

1.股票市场中，有哪些股票是跟新能源有关系的？

2.中国股市按照目前状况发展下去 我们这些小散户会不会到最后是血本无归

3.汽车下乡政策有望于6月初出台，哪些个股走出反转行情？

4.后悔药没处买！蔚来、小鹏、比亚迪们的股票现在还能上车吗？

5.我没买特斯拉股票，是因为太了解他？

6.下一个千亿汽车股，或将诞生在资本市场“三好学生”中

股票市场中，有哪些股票是跟新能源有关系的？

无论任何板块，先看标杆股，即龙头股。首先我先来回答一下，新能源汽车股票龙头股。

1、比亚迪

销量位列全球。公司四年蝉联中国新能源销售冠军。今年1-10公司新能源汽量达到17.2万辆，市场份额提升至20%，继续稳居第一。其中，新能源乘用车表现突出，销售16.3万辆，市占率达到22.5%;新能源客车销售0.93万辆，市占率达到17%。

2、宇通客车

公司后续成本降幅和新能源放量程度成为公司盈利边际变化的核心因素。兴业证券指出，短期看，公司的成本下降幅度，新能源客车销售放量速度在与补贴的退坡幅度赛跑，其相对强弱决定公司的盈利边际走势；中长期看，新能客车行业逐步出清不可逆，公司份额提升是大概率事件，且公司新能源业务有望在欧洲突破为公司贡献新增量，公司市场地位将进一步提升，看好公司的长期发展。

3、宁德时代

龙头地位有望强化。公司前三季度业绩超预期，据行业数据，公司三季度电池装机量约5.3GWh，同比增长超60%，市占率超40%。三季报披露的公司存货约52.9亿元，环比增幅不大，预计中报中的库存和发出商品很大比例应该已在第三季度确认，综合行业特点与公司经营情况，估算公司Q3 销量可能在8GWh左右，销量仍遥遥领先。

新能源汽车概念一共有100家上市公司，其中27家新能源汽车概念上市公司在上证交易所交易，另外73家新能源汽车概念上市公司在深交所交易。

新能源汽车概念股有哪些上市公司新能源股龙头有哪些

新能源板块：以两市具有太阳能（天威保变、航天机电、杉杉股份、力诺太阳）、风能（东方电机、股份、长城电工）、生物质能（天茂集团、泸天化、丰原生化）、燃料电池（新大洲、力元新材）等新能源概念的A股上市公司为板块成员。

新能源板块的太阳能主要股票有：天 威 600550、小 天 鹅 000418、岷江水电 600131、生益科技 600192、维科精华 600152、安泰科技?000969、长城电工 600192、乐山电力 600644、华东科技 000727、春兰股份 600854、威远生化 600803、力诺太阳 600885、西藏药业 600211、新 华 光 600184、特变电工?600089、航天机电?600151、南 玻 A 000012、交大南洋 600661、杉杉股份 600884、王 府 井 600859、风帆股份?600482

新能源板块的风能主要股票有：金山股份?600396、湘电股份 600416、粤电力 000539

新能源板块的风力发电主要股票有：特变电工?600089 、京能热电 600578、东方电机 600875

新能源板块的核能主要股票有：中核科技?000777、中成股份?000151、G申能 600642

新能源板块的地热主要股票有：京能热电 600578

新能源板块的乙醇汽油：丰原生化 000930、华润生化 600893、广东甘化 000576、华资实业 600191、荣华实业 600311、华冠科技 600371

新能源板块的氢能主要股票有：同济科技 600846、中炬高新 600872、春兰股份 600854、力元新材 600478、稀土高科 600111

锂电池主要股票有：澳柯玛 600336、杉杉股份 600884、TCL集团 000100、维科精华 600152

垃圾发电主要股票有：岁宝热电 600864、东湖高新 600133、凯迪电力 000939、泰达股份 000652

LED照明主要股票有：方大 A000055、联创光电 600363、华微电子 600360、上海科技 600608、长电科技 600584、ST福日 600203

绿色照明主要股票有：浙江阳光 600261、佛山照明 000541

建筑节能主要股票有：双良股份 600481、清华同方 600100、方大 A000055

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中国股市按照目前状况发展下去 我们这些小散户会不会到最后是血本无归

现在的市场信心很脆弱，股民的信心很难恢复，不是一个简单的利好就可以企稳的，信心需要时间恢复，建议起稳再买入为好，个人认为市场还有很多的问题需要时间解决。

9.16号再度低开破位大跌，的确，市场比我们想像中还差，作为从业多年的笔者，经历过中国股市几乎所有的动荡，见过熊的、却真的没见过这么熊的。上期报告我们预期在宏观数据相对理想、现在面临2100点、2000点两大整数关口的支撑，至少会短线横一下，给市场投资者一个喘息思考的时间，很可惜，我们又错了，我们不禁要问：中国股市到底怎么了？在跌幅超过66%、现在面临两大整数关口支撑的情况下，连横都横不住！这样的市场显然已经失去了理性分析的意义。

面对上述市况，我们无言以对！要知道这是已经打了股价两三折以后的再度暴跌，中石油从48元到现在的10元，中国平安从149元到现在的39元，我们还能讲什么价值！我们只能说在中国股市，博弈才是最本质的东西，蓝筹指标股已经仅仅具有交易价值了，可能已经沦为砸盘的工具，这对市场的长远伤害是极其巨大的。我们曾经说过由于股改彻底失败，政策面又不肯纠错，这使得市场出现严重倒退，这样的判断正在逐步实现，尽管笔者并不想看到这一幕。

很多蓝筹指标股都在今天破位了，照这种跌法，2000点根本没任何招架之力，1800点能否守住还是个未知数？究竟是谁利用指标股来砸盘的呢？有人判断是境外力量，有人说是大小非，有人说是基金保险等国内机构，我们认为探讨这些都没有用，关键是找导致这种局面的成因，根本就在于政策面的软弱！连救市都不敢提、明知股改政策需要调整却不作为,这让国内投资者怎会有信心？怎能不让砸盘者胆大妄为！

现在中国股市正在经历前所未有的股灾，市场本身的规律和功能已经遭到严重破坏，想扭转这个局面已经不是那么容易了，必须所有市场参与者共同努力才行，政策面应及时纠正股改政策，启动紧急救市方案，才有可能化险为夷，否则，只有看着市场自由落体吧，等着大小非都不想抛了才能找到真正的大底，这个底是残酷的！因为它意味着中国股市再度推到重来。

今年以来市场呈崩盘式下跌走势大大出乎市场的意料，进入八月份市场跌跌不休，股指越走越弱，盘中始终难有像样的反弹出现，应了那句老话，弱势不言底，本轮跌势非常恐怖，目前股指累计跌幅已66%，股指已快接近10年均线区域，已达到投资者10年的投资成本线，有部分个股已屡创历史新低，大多数股票被打了三折，无论是机构投资者还是广大散户都伤痕累累，市场在如此短的时间内有如此巨大的跌幅这在中国证券市场上是很罕见，除了制度上的原因，大小非成为市场下跌的罪魁祸首，而以银行股为首的权重股则充当了市场的领跌品种，投资者信心严重缺失，市场在投资人气无气大伤后，要想恢复需要一个漫长的过程，希望能引起管理层的密切关注，目前市场处于最难熬的时候。

　

反弹时只能轻仓参与，历史上每一个重要的整数关口，都有较强的支撑。而2000点是一个重要的支撑关口，可以预见，在向下跌破2000点的过程中，必然有一些护盘资金会死守该点位，特别是跌破2000点之后，大盘有可能出现一波反弹。

不过，较高的估值，决定了2000点将无法阻挡大盘下跌的趋势。目前，市场对于上市公司业绩见顶的预期已经是空前的一致，虽然静态的市盈率已经在16倍左右，但是动态市盈率反而会在20倍甚至更高，更重要的是，目前平均市净率水平仍超过2倍，而大盘位于998点时，这一数据仅仅在1.5倍左右。

当前市场我们认为，在市场真正找到大底之前，市场可能会出现一波反弹，但是力度不会太大，极限将可能在2245点附近，甚至还难以达到2200点之上。因此，投资者可参与的空间并不大。如果要参与，仓位一定不能重，而且一定要设好止损点，一旦市场重新走弱，就应尽快出局。

技术上分析，2100点经过短暂的震荡争夺后，周三盘中很快被轻松击穿，股指回归2000时代，目前10年均线在2040点区域，后市仍有继续调整压力。现在来预测底部在何处已无任何意义，尽管股指已严重超跌，但因为左右市场运行格局的系统风险仍在不断释放当中，而管理层也迟迟难有实质性的重磅利好组合拳来救股指于危难之中，新低之后还有新低，导致市场人气异常低迷，市场最终能否走强还要看管理层的决策。

　两大因素或削弱利好效应

对于这一组合性货币政策，业内人士认为有两点需要引起关注。一是货币政策的改变是针对证券市场还是针对实体经济领域的。在证券论坛中，不少网民们对这一组合性政策予以积极评价，认为这是极大的救市政策，似乎表明下调存款准备金率与下调贷款利率是直接针对证券市场的。殊不知，这一组合性政策是针对实体经济，对证券市场的影响是间接的，是需要通过上市公司环节来发挥效用的。也就是说，这一组合性货币政策对证券市场的影响，首先得看对实体经济的影响，然后再看对上市公司的影响，之后才能谈及对证券市场的影响，从而使得这一“利好”效应有了一定的折扣。

二是这一组合货币政策是否可以扭转市场一度存在的上市公司业绩增速放缓趋势。就此点来说，似乎并不乐观，一方面是因为此组合性货币政策本身存在着对冲的特征，比如说存款准备金率下调对中小市值商业银行股或将带来积极的影响，因为其意味着这些银行股的贷款规模或将增加，从而带来主营业务收入增长的趋势。但也存在着利淡的信息，因为贷款利率的单方面下调，意味着银行股的存贷差或将收敛，这明显不利于银行股在2009年的业绩增长预期。值得指出的是，不少研究机构本来就对银行股在2009年的业绩增长持不乐观的预期，所以，此次贷款单方面下移将更强化这一不乐观预期。所以，银行股在今日的走势将难有积极的预期，尤其是存款准备金率并不下调的交通银行、工商银行、建设银行等银行股更是如此。如此就可能削弱这一组合性货币政策对股市盘面的正面引导作用。

谨慎看待中期拐点论

当然，由于这一组合性货币政策对证券市场部分乐观者仍将带来积极乐观的预期。一是因为这一政策的出台就意味着从紧货币政策有所松动。而众所周知的是，在去年10月份，A股市场见顶回落，很大程度上是因为当时持续出台的从紧货币政策措施，所以，时隔一年之后，从紧货币政策的积极松动信号或将带来A股市场的中期拐点。二是因为这一组合性货币政策或将改变A股市场的资金面以及改善市场参与者对A股市场上市公司业绩增速放缓的预期，这也有利于凝聚市场人气，从而产生一轮行情的拐点。

不过值得指出的是，市场中期拐点论仍需要两个因素的配合：一是成交量是否迅速放大，因为成交量一旦持续放大，则意味着市场参与者对组合性货币政策的诠释结论是相对积极的，更多的资金将涌入市场，从而推动着A股市场的逞强；二是组合性货币政策能否改善当前经济增长放缓的预期，比如说房地产价格能否企稳弹升、汽车销售量能否回升，再比如说出口形势能否企稳弹升等等，这些信号的出现方才能够确立中期拐点论。

所以笔者认为，如果这些信息未出现的话，建议投资者谨慎看待中期拐点论，毕竟冰冻三尺非一日之寒。同时，市场由寒冬转为春天，也需要一段较长的时间聚集春的能量。更何况，当前A股市场所存在的大小非减持、新老划断后的限售股在解禁后的减持等信息也将弱化这一组合性货币政策的做多效应。也就是说，后续走势仍然存在着一定的不确定性预期。

市场短线有望企稳

当然，就短线走势来说，仍存在着企稳的预期。一是组合性货币政策的出台的确意味着从紧货币政策出现拐点的趋势，这对证券市场的利好效应是长久的，从而将极大地改善基金等机构资金对未来货币政策的担忧。二是组合性货币政策对地产股等周期性股票也有积极的刺激作用，从而产生一定的做多动能。也就是说，今日地产股、钢铁股等品种或将逞强，从而推动着A股市场的短线走势相对活跃的预期。

汽车下乡政策有望于6月初出台，哪些个股走出反转行情？

或许，吉利汽车，比亚迪汽车和小鹏汽车以及蔚来汽车可以反转行情。

只不过该消息出现后，当记者采访工作人员时，工作人员的答复是否定的。人们的生活水平在不断提高的同时，多个行业迎来了广阔的发展机会和市场优势，其中包括汽车制造企业和新能源汽车厂商。

自从相关工作人员透露汽车下乡的消息之后，人们普遍关注的内容是补贴力度和具体实施时间。此外，该政策帮助更多的买车人群获得更好的补贴，虽然有消息称该政策将于六月份。可是消息也会存在着真伪，在未公开具体的落实时间点之前，我们应该将期待值降低到最低水平。

消费者纷纷期待汽车补贴，比亚迪等企业有望反转行情

虽然部分居民的工资正在提高，但是多个城市的物价水平也会随着市场的变化而有所提高。当城市中的年轻人工资与物价上涨幅度不一致时，难免会使年轻人产生购房和买车太过困难的想法。除此之外，许多消费者在得知具体的补贴方案时，直接表示该方案的顺利实施，可以缓解部分年轻人的生活压力。

以目前的情况来看，部分消息并不是很准确，记者也会对相关工作人员进行准确的采访。既可以保证信息的正常流通，又可以保证信息的真实性。多家汽车股份有所上升，其中，吉利汽车和比亚迪的表现十分突出。

总的来说，任何一项政策在顺利落实之前，部分行业中的部分企业会受到较大的影响。汽车销售价格进行有效的调整之外，已经上市的汽车制造企业的股份也会发生适当的调整。此消息公开后，多家汽车制造企业的股票有所上升，并且上涨幅度并不是很低，人们期待政策落实。

后悔药没处买！蔚来、小鹏、比亚迪们的股票现在还能上车吗？

由于新车降价频繁、旧车残值低，国内电动车主们不知从何时开始习惯了自嘲为“韭菜”。然而，在“韭菜”这个词的发源地股票市场，中国的新能源车企们最近可是实实在在地扬眉吐气了一把。

行情有多好？以蔚来为例，假如一位去年10月购买ES6的车主当时用车钱购买蔚来股票，那么现在这笔钱已经不只是可以用来买车了，还能在北京三环买套房。

截止目前，有两家中国企业已经跻身世界车企市值排名前十，而且都主打新能源车型——排在第五的比亚迪和第七的蔚来。其中，蔚来股价更是从去年年底最低时的1.15美元到如今超过40美元，总市值一举超过宝马和通用，突破500亿美元大关。

此外，同样在美股上市的小鹏和理想也表现优异，即使在周五随大盘走势有一定回落，上周整体股价也分别上涨超过80%和30%。两家公司各自的市值均已超过200亿美元。

邦老师看着自己在iPhone12上市前清仓蔚来，换来的至今还被套住的苹果股票，不禁扼腕叹息。而想必很多人内心也都正蠢蠢欲动，一方面想要跟车把握机会，另一方面又担心上车就跌，又被割韭菜。

股市有风险，投资需谨慎，邦老师也无法告诉大家后续是涨还是跌。不过，股价飞涨背后的逻辑，依然是整个行业加速能源结构转变的大趋势，以及人们对新兴车企相比传统企业更多的期待和想象。

要想考高分，就得学习努力。在最简单的逻辑中，股价上涨离不开优秀的公司业绩。在刚刚过去的十月，造车新势力们的成绩单看上去确实对得起上涨的股价：

蔚来汽车交付新车5055辆，同比增长100.12%，月销售量首次突破五千。前十个月累计销售超过3万台，增速相比去年也实现了翻倍。

小鹏汽车10月新车交付3040辆，即使相比上个月下降了12%，同比依然增长229%。

理想汽车哪怕持续受到断轴风波的影响，依然完成交付3692辆理想ONE的不错成绩，连续3个月刷新单月交付记录。

不过有经验的老股民心里都清楚，股价怎么样和公司业绩有关系，但不一定有特别大的关系。要知道，即使企业濒临破产，股价依然节节攀升的“妖股”在股市上也并不鲜见。

抛开具体销量，从国内外最近市场动态来看，新能源企业们也着实有点像“风口上的猪”——想不起飞都难。

中国新能源市场从崛起之初就一直与国家政策的变化息息相关：围绕国家补贴、大城市限购等政策变化，市场经历了起起落落。正是11月初，两项不同层面的新政出台，让新能源市场进一步升温。

第一个是上海更严限行政策。政策规定，从11月2日起，每日7时至20时，上海外省市车牌的车辆禁止驶入高架；2021年五一小长假后，每日7时至10时、16时至19时，外牌车辆将直接被禁止驶入上海内环道路。

这意味着对于在上海的外牌车主们来说，置换绿牌新能源车似乎成为了唯一的选择。要知道，相关数据统计表明常驻上海的外省市号牌小客车有167.4万辆。

一时间，一家上海特斯拉店一上午销量超过了80台车，#上海新能源汽车销量暴增#的话题冲上了微博热搜。

更值得注意的是，有媒体探访上海几家热门品牌门店发现，许多意向车主的年龄目测在35~40岁左右。这意味着最具购买力的社会人群也开始选择新能源车，即使是被动受到政策推动，从长远来看，起到的教育市场的作用不可谓不巨大。

几乎在同期由颁布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》则从顶层设计上进一步让市场吃了颗定心丸——《规划》提出，到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，超过500万辆。而且动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术需取得重大突破。

促进地方销量井喷的限行政策和国家级全行业的利好政策，一小一大，一个微观一个宏观，双重作用之下，再次点燃了投资者对新能源板块的热情，助推了股市的水涨船高。

《规划》不再仅仅只是执行层面的补贴政策，而是对新能源市场配套发展做出了系统的规划。政策公布当天，宁德时代也创下股价新高，市值突破6000亿大关。

国内销量、政策双利好，海外投资环境也一片欣欣向荣。美国大选虽然充满波折，华尔街却早早开始了对特朗普下台的“庆祝”：上周，标普500指数、纳斯达克指数、道琼斯指数分别累计上涨了7.3％和9％和6.9％，均创4月以来的最大周涨幅。

受整个大盘上涨的驱动，股价起飞的除了三家造车新势力，其实还有通用汽车这样的传统汽车企业，甚至有股民在网上发出了这样的疑惑：

而有了市值已经涨到2个丰田的特斯拉这样的超级对标在前，华尔街的分析师们对中国造车新势力展示出了非常乐观的估计。以蔚来为例，此前花旗银行已将对其的目标价从33.2美元提升到46.4美元，维持“买入”评级。

美国大选几乎尘埃落定，击败“石油死忠”特朗普，更加“节能环保”的民主党人重新执掌白宫，带来了更长期的利好：此前承诺，将在上任后制定更加严格的燃油排放新标准，恢复美国电动汽车全额税收抵免，并计划投资2万亿美元，在2030年之前在全美建设50万个新的公共充电网点。这些利好政策，显然给了美国投资人持续看好新能源的底气。

暴涨的股价必然会引起人们对泡沫的担忧，在汽车行业也不乏市值缩水的先例，这其中既有最近几年过的不太顺利的福特，也包括市值曾经超过700亿美金，如今却下跌超过30%的宝马。

另一方面，相比估值已经相对稳定和理性的传统车企，造车新势力们想要延续股价上涨的态势，需要卖车之外新的发展模式，给资本更大的想象空间。

如果单从销量来看，除了特斯拉Model?3之外，10月国内销量最好的其实是突破2万的宏光MINI?EV和同样超过五千台的欧拉黑猫。在股价表现上，上汽和长城的表现却都比不上比亚迪。而比亚迪即使在前10个月累计销量同比下降15.98%的情况下，股价依然屡创新高，市值一举突破了5000亿人民币。

这背后的逻辑，显然是比亚迪在造车之外，在电池、芯片乃至锂矿等一系列极长的产业链带来的更加多元的业务综合发力的机构。从比亚迪近50%的收入来源于非汽车业务来看，也证明了它高涨的市值不仅仅靠造车来支撑。

此外，资本对特斯拉的期待也远不仅仅只是单纯的生产汽车，而是寄望于其在能源、自动驾驶以及整个车机软件服务生态上创造比传统汽车更大的想象空间。有了苹果为代表的智能手机对功能手机取代的前车之鉴在前，市场期待着在汽车领域发生相同的变革，让车企的盈利从简单的硬件销售向毛利润更高的软件生态服务上转变。

因此，对于国内的造车新势力们来说，能否支撑目前的市场估值，除了保持销量的良好增长，智能化和车联网必然是更关键的赛道。正如有行业分析师指出的：“汽车行业的变革就是一场没有终点的马拉松。如果说过去10年最大的投资机会是智能手机和移动互联网的话，那么未来10年会是智能电动车加上车联网。”

■?邦点评

作为个人消费者，依然要牢记投资需谨慎的道理。股市波动原因错综复杂，远不是企业销量创个记录，股价就会上涨这么简单。

最近暴涨的股价、攀升的估值并不能完全反映这些新能源企业未来的表现。坚持什么样的投资理念，做出什么样的投资决策，终究是每个人自己的选择。

但从更宏观层面来看，资本的青睐必然会为新能源市场注入更多的活力。长期来看，无疑有助于技术的进步和产业的发展。只希望在收获资本层面的肯定之后，中国的造车新势力们能好好利用机遇，走出更加高效、创新的发展路径；为消费者创造更多智能、优质的电动产品。唯有这样，才能不负“新势力“之名，为百年汽车工业带来更大的变化和革新。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我没买特斯拉股票，是因为太了解他？

文?|?林小墨

一晚上赚60亿美元，这大概是我做梦也梦不到的。毕竟眼界太窄，我大概就能梦一下中个一千万**。

截至周一美股收盘，特斯拉股价收涨6.58%，报521.85美元/股，市值超4900亿美元。马斯克身家也水涨船高，Wind数据显示他持有特斯拉20.74%的股份，掐指一算其财富一夜增加超60亿美元。马斯克因此超越比尔·盖茨，成为全球第二大富豪，仅次于亚马逊创始人贝索斯。

为了拓展业务范围，保二争一，最近马斯克还表示，特斯拉可能还要跨界做家用空调。其实在之前特斯拉已经倒腾过酒、优盘、充电宝、不锈钢水壶、儿童玩具、内裤，硅谷钢铁侠马斯克真是啥都喜欢干，并且市场的接受度还挺高。

大摩分析师有在一份研究报告中预测，特斯拉正在从一家以汽车零售业务为主的公司向拥有软件、服务等多产品收入渠道的公司转型。我觉得，emmm，可能他还是想向“美国版小米”进发吧。

别看我现在对股市夸夸其谈，其实在成为韭菜之前，我还是非常谨慎的。

毕竟家里的长辈没有金融行业工作的，所以，我从小对股票的知识，基本全部来自郑少秋。

自从写股票小红了以后，小编就一直在催我，再整一个，比如特斯拉、蔚来、理想的股票，能买哪个？

小编这是疯了嘛？可着一只羊薅羊毛不得秃了嘛？

然后我就沉默了。因为我也不知道买哪个好。我要是早下定决心，也不至于到现在还在默默码字，在还股市的债。

最近，在网上看到一个热门讨论，银行柜员和工地搬砖哪个更惨一点当然这个搬砖不是真的下手扛砖，而是工地技术员这种。看了一下两边的发言，基本都是说自己的工作比较惨：

银行柜员：常常在晚上刚要睡着的时候惊醒，尾箱锁没锁，双人点凭证了吗，做日终扎账了吗……

工地搬砖人：万年铁板房+空调+荒山野岭与世隔绝，?24小时在工地，不知今夕是何年。

其实同是打工人，各有各的苦，没必要比惨个高下，抱团取暖就行了。你看，像我们股票打工人就最和谐，每次吃面都是一起关灯流泪，总有一个票能收拾到你……

我思来想去，觉得这篇的主题只能这么写，为什么你没有买特斯拉，蔚来，或者比亚迪？普及天下金融坑，传播人间正能量。

首先，我劝你不要太了解一个行业。

马斯克在特斯拉2018年第一季度财报会上，口嗨巴菲特的“护城河”理论是“非常愚蠢的概念”。大意就是看了这么多财务报表，各个会计项目都研究个遍有什么作用？还不是投资不了我这种牛叉闪闪的高科技公司吗？

当然，巴菲特对此进行回击，年轻人还是“图样”，在科技的冲击下，有些传统行业的“护城河”反而更加稳固了，他还举了个例子“比如在糖果行业，马斯克绝不是我们的对手”。

这一来一回之间电光闪烁，反应出我价投派与科技先锋派之间对于不同类别行业迥异的投资态度，其根源就在于，他们对自己所了解的行业太过于了解和执着。

关于这个问题，本着一分为二的观点强行正经解释：

1、如果是高科技公司，看未来增量市场前景，财务报告没那么重要；

2、如果是传统公司，看未来存量市场市占率，财务报告很重要。

说人话就是，假如今天是10个蛋糕，明天稳定11个蛋糕，那么这种情况下，就看我是不是能把竞争对手搞趴下，过去稳定的财务指标对于未来的预测就很有指导意义。

而假设现在10个蛋糕，明天喷发式100个，那么这种情况就是看自己是否能够在增量市场迅速占领阵地，有一争之力。

而这就是目前主流的科技股的投资逻辑。原因很简单，科技股变化太快，财务报表变化太快，今天的垃圾明天立马变身金凤凰，财报里面现在的数据很差，但是不影响未来量产之后的金光闪亮。用最近投资界最流行的话说，这就是赛道的价值。

解决掉马斯克和巴菲特之间的矛盾后，剩下来就是一个更加烧脑的问题，为什么我劝你不要太了解一支股票。

比如说，特斯拉。

我们知道，了解一只股票的途径很多。比如，动辄几十万字的年报，一年200多个交易日的密密麻麻的行情数据，满天飞的消息，信息量堪称爆炸。特别是特斯拉这样的新闻爆炸体，马斯克随便一句话就能引爆全网。

我敢打赌，关于特斯拉的文章，你一定没少读过。Model?S第一次亮相、命悬一线的产能危机、Autopilot的致死事件，Model?3降价割韭菜、老板自己跳出来喊“股价太高”……这是一家带有魔幻色彩的公司，和它那位硅谷钢铁侠的老板，自带热搜体质，似乎永远不缺关注，也不缺争议。

此外，如果你还希望更深入研究，那么还要翻翻看公司背后行业的研究报告，数据库中的各种指标等。好家伙，当你研究完毕公司，感觉这股已经十拿九稳了，蓦然回首发现已经过了1个月，而这个月股价已经蹭蹭蹭涨了30%，那么我还要买吗？

围观马斯克打了无数嘴仗，简直对其方方面面点点滴滴不无了解，还去瞧过标价69.42美元的“做空内裤”被抢到网站宕机的热闹，对新能源汽车市场分析来分析去，看好不看好，然而，一股也没有下单。（我绝不承认是因为qiong。）

这就非常好地诠释了什么叫盲目获取信息。信息获取太芜杂，在一个深度进行挖掘并不会有助于投资的成功率。

然后，是时候祭出我商学院的波特五力模型了。

（在此减化为三力，他们分别是供应商、客户、竞争对手）

特斯拉的供应商是谁？

宁德时代的电池，三花智控的热管理组件、均胜电子的传感器、拓普集团的结构件。供应商和特斯拉什么关系，简单来说，就是你牛叉我牛叉，大家好就是真的好。

特斯拉的客户是谁？曾经是富豪阶层，如今真实意图直指都市傲娇小中产。这些人当然对于特斯拉的量产和降价热血沸腾啊，16万成本的Model3能够降到23万，走走走，买买买！

特斯拉的竞争对手有谁？

特斯拉有两组竞争对手，传统车企和新兴电动车企。

先说传统车企。老牌车企谨慎地投入了许多年，到今天依然一个能打的都没有。

再说新造车势力。靠补贴薅社会主义羊毛的投机份子逐渐淡出舞台，踏踏实实做业务的企业在强大对手的面前勒紧腰带。

对于蔚来、理想、小鹏、威马一批年轻的优等生来说，面对来势汹汹的Model?3，和未来更具杀伤力的Model?Y的降维打击，既是挑战，亦是机会。短期的阵痛在所难免，但熬过去，社会主义前途依然是光明的。

于是乎，根据波特“三力”模型定性分析，我可以暂且得出一个结论：

1、有新能源补贴的新政策，首选特斯拉，其次蔚来；

2、特斯拉再次降价，首选特斯拉，其次特斯拉供应商；

3、万一哪天特斯拉黄了，比如马斯克跑路了、真的疯了，买点上汽吧。

之所以是暂时，还是要回来说，科技股的变化太大。就好比你穿越回到2006年，然后告诉自己，有一款划时代革命的机型即将诞生，手机将会成为最好的生意，移动互联网时代将在十年后到来，全世界都在用智能手机，地球上会诞生第一个万亿美元市值的手机公司，国内也会有几家巨型手机公司，商机无限，千万不要错过——唯独不能说具体名字。

你猜我会去买什么股票？

我想，最可能是“诺基亚”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

下一个千亿汽车股，或将诞生在资本市场“三好学生”中

“下一个最热的IPO会是谁呢？既不是尼古拉汽车，也不是法拉第未来汽车，而是成立于2007年的Karma汽车，在其身上似乎看到了特斯拉的影子。”近日，美国一个Youtube博主发布了一条有关股评的视频，称继特斯拉之后最看好的电动汽车股来自Karma汽车，以及透露Karma汽车可能将于年内通过IPO上市，并于7月底开始与多家投资银行进行谈判寻求上市。

这位Youtube博主为何会说在Karma汽车身上看到了特斯拉的影子？要知道2020年7月，仅仅成立17年的特斯拉市值就已成功“碾压”拥有87年历史的传统车企丰田，成为全球市值最高的汽车品牌。而Karma汽车目前还未上市，就被专业人士预判会成为新能源汽车领域下一个千亿美元汽车股，这背后折射出了哪些问题？

嘉实基金董事总经理、上海GARP投资策略组投资总监洪流曾经说过，市场短期震荡在所难免，在这样的背景下，应该重点关注具有“三好学生”特征的优质公司。而洪流所提到的“三好学生”指的是好行业、好公司、好价格。

其中，“好行业”是指具有成长空间且被低估的行业；“好公司”是指“好行业”中具备竞争优势的龙头企业；“好价格”是指建立在严格风险收益比价以及深度研究基础上的合理价格。

在特斯拉市值高光和新基建的加持下，目前整个新能源汽车板块呈火热行情，造车新势力频频接到资本市场“橄榄枝”，反映了该产业的发展前景。所以，新能源汽车产业是当之无愧的“好行业”。那么，在这个“好行业”中，哪些车企是“好公司”呢？

成就好行业中的好公司

进入2020年以来，新能源汽车在资本市场上可谓是备受追捧。在国内，小鹏汽车成为继理想汽车、蔚来之后第三家造车新势力上市企业；老牌地产巨头恒大集团也趁热打铁，不仅发布恒驰品牌首期六款车型，还通过恒大健康更名为恒大汽车，以及调低投资门槛等一系列操作实现股价攀升；比亚迪总市值也已超过上汽集团，成为A股市值最高的车企。

上述新能源车企均是在“好行业”中斩获颇丰的企业，然而，与资本市场狂欢形成鲜明对比的是这些新能源车企多数很难实现盈利。对于造车新势力来说，在保持较大研发投入的情况下，屈指可数的汽车交付规模，难以支撑其实现盈利。

即便是巨头特斯拉也曾经历过长达15年的亏损，尤其去年年初，还因为上市多年仍未盈利、产能低下而被外界不断质疑，导致股价一度下跌，甚至游走在破产边缘，直至最近才实现盈利。

可见，投资更像是一场“马拉松”，需要更多的耐心才能收获时间的玫瑰，仅看市值表现是不全面客观的。与此同时，投资人还应该从发展的眼光去观望那些还未上市的新能源车企，哪些是值得被资本市场关注的“三好学生”？哪些会成为价值的金矿？

实际上，特斯拉的成长经历可以被看做是汽车行业的新一轮变革浪潮——科技新势力与传统车企的碰撞。与传统车企不同的是，特斯拉更像是一家制造汽车的科技公司，而与特斯拉“科技定位”相似的还有一家美国本土车企——Karma汽车。

Karma汽车前身来自于菲斯克汽车，是由丹麦裔美国汽车设计师亨利克·菲斯克创立的一家电动汽车公司，2014年出售给了中国万向集团，并改名为Karma汽车。自那以后，Karma汽车便开始生产全新的汽车产品，其产品设计与菲斯克汽车完全不同，Karma汽车更加专注于豪华电动汽车领域。

更为重要的是，Karma汽车绝不仅仅是一家汽车制造公司，更是一个高科技孵化器，相比其他造车新势力，Karma汽车不仅能输出汽车产品，还能输出技术平台，其提供的“平台共享”模式在全球汽车制造史上堪称革命性的创举。

自今年3月推出E-Flex平台计划以来，在不到半年的时间里，Karma汽车已相继发布多款增程式底盘技术、纯电动底盘技术及概念车验证。从当前多数造车新势力选择代工生产方式来看，Karma汽车的“平台共享”模式似乎更具现实意义与经济价值。

另外，Karma汽车与特斯拉相似的地方包括总部所在地。一般情况下，美国车企总部都在“汽车城”底特律，而特斯拉总部则位于全球科技中心加州，同时这里也是Karma汽车总部所在地。依托南加州区位优势，Karma汽车能够最先接触到来自硅谷最前瞻的理念、最先进的技术、最优秀的人才，这些先决条件决定了Karma汽车能够对行业未来发展趋势做出准确判断。

在创新层面上，Karma汽车与特斯拉一样，其核心技术均是可圈可点的。不可否认的事实是，Karma汽车在新能源汽车领域有着雄厚的技术积累，其智能网联技术已超过很多传统车企，掌握了不少与竞品车企相抗衡的能力，而这些因素正是资本市场所应看中的潜力点与市值支撑。

优质标的更具成长性

这般来看，Karma汽车已占有资本市场“三好学生”中的“两好”，在“好行业”中具备了符合优质公司的基本特征。至于“好价格”，Karma汽车目前还未上市，也就没有明确的股票价格，但也正因为如此，这一腾飞前的优质标的才更具备成长性，更适合聪明的资本提前布局。何况，Karma汽车在未上市时，就已获得了资本市场的肯定与关注，具备一定的先发优势。

在疫情和大环境影响之下，已有众多国际知名车企采取了收缩态势，相继减少投资；造车新势力更是生存艰难，融资之路已越发艰难，进而引发资金链断裂、裁员、停产等一系列连锁反应。

而Karma汽车却能够在逆市之下屡获资方认可与青睐。今年7月，因对Karma汽车上半年表现“非常满意”，投资人决定在年内对其追加投资1亿美元，这笔追加投资除继续支持美国项目外，还会用于支持Karma汽车中国渠道建设及品牌建设。

另外，Karma汽车也正在寻求海内外更多与主机厂的合作机会，其与YRO,Inc.公司的战略合作就是在B端业务中的一大突破。按照Karma汽车与YRO,Inc.公司达成的战略性制造工程和设计伙伴关系发展，预计到2023年年底将生产超过2万辆汽车，而这笔交易的价值将超过3亿美元。

“如果Karma汽车上市，按最高分5分算的话，我给出的评估分数是4分，这意味着我已经准备好投资这家公司了。”据这位Youtube博主描述，Karma汽车是一家非常正规的公司，不是那种车还没造出来就让投资者“砸钱”的公司，所以一旦IPO，Karma汽车应该比除特斯拉以外的其他电动汽车公司更受追捧。

而真正让这位Youtube博主感受到Karma汽车不同于菲斯克汽车和尼古拉汽车的地方则是，Karma汽车早已悄悄在全世界进行了布局，其不断增长和壮大的欧美零售网络，进一步支撑了资本市场的评估。

尤其是在今年一季度，Karma汽车迅速完成了在荷兰、瑞典、法国、西班牙欧洲四国的零售网络布局。截至目前，其全球零售网络已达到30余家，遍布四大洲、10个国家、30余个城市。“甚至在冰岛也可以销售Karma汽车，相比之下，虽已上市的尼古拉汽车就不具备这样的全球布局，他们甚至还没造出车来，所以，Karma汽车上市后的市值会更高。”

众所周知，Karma汽车的售价并不便宜，如此高昂的购车费用，只有相对少数的社会精英阶层人士才能拥有它，而这些用户对产品使用体验的要求自然也就更高。要知道Karma汽车的用户往往同时拥有多辆豪华车与超豪华车，这也就意味着Karma汽车要直接与众多传统车企的超高端车型同台竞技。

可即便如此，Karma汽车照样赢得了良好的市场口碑，并未像一些车企那样在车辆交付后出现各种质量问题。“Karma?Revero外形更炫酷、内饰更精致、空间更宽敞、驾驶体验更舒适，且售后非常完善，从生产商到售后技术人员整个流程都非常专业。在没有电源充电时还可以给车加油，这是增程式电动车的优势。”Karma?Revero第一批10万公里里程车主Gary?Nichols坦言，“我个人拥有多款豪车，直到后来买了Karma汽车，就成为我所有车里最好的那款。我永远不会换掉它，除非Karma汽车出了新款车型。”

尤其是从Karma汽车近期最新发布的多款G系产品来看，相比此前在售R系产品，价格进一步下探，新的产品组合和价格区间策略将有望覆盖更广泛的客户群体。“Karma汽车一直很谦虚，从未进行过大肆炒作，明显不同于尼古拉汽车还未生产出汽车就到处宣传，仿佛已经取得很大成就似的。”这位Youtube博主在视频中强调，Karma汽车绝对值得资本市场关注。

记者手记

对于Karma汽车来说，上市计划或许还只是其宏伟蓝图的第一步。上市之后，资本对企业业绩的观察会更加苛刻，而如何提升品牌效应、扩大市场占有率、最终形成自己的优势和盈利点，才是其上市后需要持续解决的关键问题。

毕竟，在新能源汽车领域还未形成独特溢价，想要从众多造车新势力中脱颖而出，恐怕还有很长的路要走。但不可否认的事实是，Karma汽车所拥有的核心技术、产品、平台和科技孵化能力，将会成为其千亿市值价值最有力的支撑。

最后，不管Karma汽车将在美国IPO的消息是否属实，但至少与特拉斯相比，无论是从公司战略定位还是从技术研发储备上看，其上市后的市值高度和发展前景均是被资本市场看好的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。