德国汽车质量标准_德国汽车质量

1.有人说德系车毛病多，日系车毛病少，为啥德系的销量还这么高？

2.很多人都说德国车质量不如日本车，那究竟差在哪里呢？

3.德系车的质量到底怎么样？

4.德国车真的比日本车结实吗

5.奥迪a4的质量怎么样

有人说德系车毛病多，日系车毛病少，为啥德系的销量还这么高？

有人说德系车毛病多，日系车毛病少，为啥德系的销量还这么高？日本车质量稳定，可靠性好，但德国车在驾驶质量和操作感方面都优于日本车。去过德国的朋友将再次驾驶日本车。就底盘强度而言，这是德国汽车的优势。

日本车的质量稳定可靠，但这并不意味着德国车太多，质量也比较好。当然，德国汽车的质量是稳定的，但总体来说还是不错的。如果质量不好，他们并不总是受到消费者的欢迎。德国车和日本车在我国都很畅销，因为德国车似乎动力更大，而且车架调节更稳。

感觉不像日本车那么轻。因此，从这个角度来看，选择德国车也是为了体验德国车的丰富动力，我们可以通过具体数据直观体验：本田雅阁、大众迈腾。涡轮增压发动机刚启动时，涡轮增压发动机出现了很多故障。涡轮增压发动机的涡轮增压器除了排量延迟、启动响应差外，还容易损坏。车主只能在行驶数万公里后更换涡轮增压器。这一问题在涡轮增压发动机的开发过程中得到了改善。

当德国汽车完全进入涡轮增压发动机时代，特别是在涡轮增压初期，技术相当不完善，导致机油燃烧、涡轮增压器损坏等故障频发。相对而言，日本汽车在进入涡轮增压时更为谨慎。由于自然吸气发动机温度相对较低，小缸压力结构简单，理论上先天故障率相对较低。

与德国涡轮增压器车型相比，日本人自然追求的车型在提速、环保、节油等方面没有优势，如今很多年轻人也对自然吸气发动机配备CVT变速器失去了兴趣，虽然车型的外观已经改变了，而且具有运动感。年轻人现在是家庭驱动汽车的主要消费者。使用“德国系统”和“日本系统”这两个词非常不准确。有许多德国汽车品牌，如大众、梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪等。其商标的特点和产品完全不同。

很多人都说德国车质量不如日本车，那究竟差在哪里呢？

国内关于日系车、德系车谁更可靠的争论一直持续不休！相关的帖子，话题下面都是网友的各种怒喷、互怼：其实汽车可靠性，简单来说，就是故障率低、毛病少；很多人觉得中国汽车机构的数据水分太多，有充值之嫌。那么德国又是怎么看待日系车和德系车的呢？

德国有家汽车机构，中文名叫：德国技术检验协会；该机构是欧洲建立最早、规模最大的从事检验、实验、质量保证和认证的国际性检验认证机构之一。他们从日常行驶中跟踪近800万台车在一年中的行驶状况。根据车龄分为2-3年、4-5年、6-7年、8-9年、10-11年5个类别。每个类别按照故障率进行排名，从而评定汽车的可靠性。

2-3年这个期间，清一色都是德系豪华品牌：奔驰、奥迪、保时捷、宝马。

4-5年这个时间段，丰田车型的排名开始攀升。

8-9年组别中日系占据两席

等到10-11年这个车龄组，日系车完成逆袭！除了保时捷911，其余全部都是日系！

也就是说：用车2-3年内，德系车最可靠！但随着时间往后推移，日系的可靠性比德系好！

为什么会出现这种情况呢？

主要跟车的复杂程度有关！德系车复杂程度相对较高，出故障的概率随着用车时间变长也越来越高。而日系车在结构上则是能简则简，所以这个榜单给我们的启示是：如果你的车开了4-5年就换，那可以选择德系；如果你换车频率不高，想开个10年8年，那可以选择更加耐用的日系车！

除了可靠性之外，普通消费者选择日系车或者德系车的另一个原因就是用车成本的问题。众所周知，大众在中国市场掀起了“小排量+涡轮”的组合，而日系车中，还有不少车型依然使用自吸发动机。

德系的涡轮车型和日系的自吸车型到底谁更加省心省钱呢？

有人认为：涡轮车型的保养成本更高，因为需要使用稳定性更好的全合成机油。比如1.4T的高尔夫就需要加全合成机油，而1.6L的高尔夫只需要加半合成机油。

但是也有人说，同等动力级别的发动机，自吸车型的排量大所以更加费油。那么如果我们选择一辆经济省钱的家用车改选自吸车型还是带T的呢？

其实结论就是不用过于纠结，因为贵也是相对而言。咱一起算一笔账，假设每次保养涡轮比自吸贵200元，按5000公里保养一次算。6万公里大约贵出2400元，而按照一般家用车每公里8毛钱来算的话，6万公里的汽油+保险+其他的杂费差不多也超过5万元了，所以这2400元的保养差异在对于整体用车成本来说还算不上一个影响购买的决定因素。

另外，涡轮发动机相对于自吸来说还给出了多一点点的动力感受。所以说，选择自吸还是涡轮，其实把精力放在喜好、使用环境、搭配的变速箱是否满足需求、自己的预算等等这些上，至于保养，其实不用过于纠结，西瓜有了，芝麻吃着差不多就行。

德系车的质量到底怎么样？

德系车的质量到底怎么样？历史发展比较久，整体也比较耐用

德系车工业在整个汽车行业中拥有很高的声誉。这些汽车品牌包括：奔驰（Mercedes-Benz）、宝马（BMW）、奥迪（Audi）、保时捷（Porsche）和大众（Volkswagen）等。但是，德系车真的比其他汽车品牌更好吗？这篇文章将详细介绍德系车的质量和历史发展情况。

德系车的质量在全球范围内都很受欢迎。它们以其优异的性能、舒适性和可靠性而闻名。例如，奥迪、奔驰和宝马等品牌从一开始就专注于生产高质量的汽车，希望让驾驶者有更好的驾驶体验。

但是，由于保养成本较高，德系车在某些方面也存在一些缺陷。经常需要去维修中心进行维护和保养，一些零配件也比其他汽车品牌的配件更贵。

德系车想要保持此前的好口碑，就必须不断优化自身的生产工艺、提高零部件及车辆设计、保持员工之间的高效合作，使其品牌领先于其他同行。

看看历史，您也会发现德系车的质量和可靠性随着时间的推移而变得更加出色。在八十年代，德国尤其是宝马、奔驰、奥迪制造的汽车掀起了一股新的浪潮，其以较低的维护成本和更长的使用寿命而受到各地消费者的青睐。而现在，在技术上，德国经济虽然面临一些困难，但其汽车工业还是获得了很大的成功。

综上

德系车的质量和可靠性总体上是非常值得信赖的。无论您是否关注汽车，都可以看到德系车品牌在全球范围内都享有良好的声誉。当然，如果您正在寻找一辆耐用的汽车，不妨考虑一下德系车。

德国车真的比日本车结实吗

德国车比日本车重，主要因为以下方面原因：

1)为确保高速行驶的操控性、稳定性、安全性（车体刚性），德国车的底盘用料十足，特别结实（同排量德国车的最高速度大多比日本车要高，比如1.8升花冠的最高速度比1.8宝来/GOILF要低20公里/时，只与1.6升的宝来/GOLF相当），因此，重量增加了。看看XCAR俱乐部什么车的用户加装平衡杆多就便知其中差异了。德国车几乎没有加装平衡杆的，而日本车比比皆是！

2）德国车发动机底部大多装有高强度防护板，而日本车除了中高档车外基本没有装（光这一点重量就相差至少20－30斤）；

3）德国车采用前后高强度加强型吸能保险杠（确保低速追尾碰撞变形尽可能小，尽可能不伤及发动机仓内部件，减小不必要的维修费用，这一方面GOLF便是典型代表）。而日本车所谓的碰撞吸能，是以牺牲保护汽车内部部件为代价来保护乘客，中低速碰撞就会导致碰撞部位严重变形，往往伤及内部部件，使得维修费用大增，这一点飞度便是典型代表）；

4）同排量德国车的载重能力往往比日本车要高出30％！（同排量的宝来/高尔夫比花冠载重能力高出150斤！）。为此，德国车的避震弹簧更粗，避震装置自然更重。

5）德国车（比如POLO、GOLF等）采用钢板双面镀锌防锈工艺，空腔注腊技术、多层喷漆工艺等确保车身12年不生锈，而日本车给省了。

6）同排量的车德国车的轮胎宽度往往比日本车大一号，由此也增加了重量。

稍有物理常识的人都知道，移动重量越重的静止物体要克服更大的惯性，要消耗更多的能量。同样，汽车自重越重就越耗油，尤其在城市拥堵路况开开停停行驶更加明显。

日本车之所以轻（相对省油），说难听点是“偷工减料”的结果，其所谓的省油在一定程度上是通过降低安全性与操控性为代价换来的。

从国际上汽车售价就可看出，日本车普遍处于中低档次（凌志等少数高档车除外），日本车是侧重满足用户基本安全和代步要求而设计的，至于操控乐趣、品味等就免谈了吧，买日本车是抬高不了自己的身份的。

关于汽车的概念，欧洲人想的是我用它横贯欧洲不能有问题。美国人想的是我从美国的东海岸开到西海岸它得好使。而日本人在回答中国人责问为什么使两年以后哪哪都是毛病时，是这么说的：“在日本，你就是天天住在车上，一年也就跑一万公里。谁能想到你一年就跑五万公里！日本人开3年就换车了，你非得开15年，你怨谁？”

欧美人发明汽车是从人的需要出发，从无到有的想象、钻研。日本人学做汽车是为了赚钱。所以他把别人有的拿过来琢磨怎么做的更便宜！日本车打入美洲市场是能源紧张，油价上涨的70年代。――他最省油。

大家知道车怎么能省油么？――车轻！（风阻系数并不是最根本的因素，因为风阻系数的作用是与速度有关的。）为什么在日本车迅速占领市场的时候，欧美人（特别是德国人！）却不生产同样省油的廉价车与其竞争呢？是因为他们作汽车的目的不一样！！！

德国人在想让汽车轻的时候想的是把钢板换成铝合金，这一下成本高得吓人！日本人在想让汽车轻的时候直接把2个厚的钢板换成0.8的。结果是既降低了成本又省了油！！！

德国人真的没想过这么做吗？真个这么笨吗？德国人真的没想过这么做！但却绝不是笨蛋！！！

前面说了，因为生活的地理环境不同，造成了二者对汽车概念的理解不同，又说了二者造汽车的目的不同。结果造成什么直接的结果呢？举个例子：两个人各自开着日本车和德国车以同样的速度撞墙，50公里的时候，日本解说员对驾驶员说：“你看，这是最新科技：发动机下陷技术，保证不会进入驾驶室造成对驾驶员的伤害；这是利用塌缩吸能原理制造的三级吸能结构，确保其通过充分变形来吸碰撞能量以保障驾驶员的安全。”（车已经报废了）。德国的解说员只对驾驶员说了一句话：“看，没问题。”然后是时速100公里，撞完之后德国解说员不好意思地对驾驶员说：“对不起，您的车报废了！”日本解说员大声对驾驶员骂道：“活该你死，开这么快，你还敢撞墙？”

德国人想的是要把发动机室做坚固，以确保在可能出现的事故中尽量把车的损失减少到最小。而为了人的安全要把驾驶室造的更坚固，以确保在车的损坏不可避免的情况下，还能保证人的安全。

日本人想的是为了节约成本把驾驶室做的越薄越好，只要能保证发动机室比驾驶室更不结实就行――这样就不至于直接把人撞死（安全碰撞试验能过关）。

而这两辆车带给人的直接区别是：日本车每百公里省1-2个油，每开出一万公里，日本车少花几百块油钱――前提是别有事故，因为一有事故，日本车用于修车甚至换车的综合费用要比德国车高很多。（不要只看到德国车的一个保险杠是日本车的几倍，德国车需要换保险杠的时候，换成是日本车可能已经报废了！）

想一想你买车花了多少钱，你每年能开多少万公里，你就知道省这点油钱对你有没有意义！而多花这点油钱对你有多大的好处！

人要学会自爱，要懂得珍惜自己的生命。就像日本人为了保护自己的森林资源，一定要从中国进口一次性筷子一样。日本人为了赚取更大的利润，是尤其不会在乎你中国人的死活的！！！

首先感谢朋友们的支持，有位网友问我：“德国在中国卖的车也减了配置”。还有的网友说：“日这本车卖给中国的质量次，在欧美的品质还是不错的。”

这些朋友说的都有一定道理，这次我就试着分析一下“品质”与“质量”的区别。举一个例子，有位朋友说：“在国外美女最多的是韩国，大街上到处都是。”大家完全可以理解，因为基本都是假的。再举个例子是香港**。好莱坞越来越重视香港**，但并不意味着香港**就有资格与好莱坞相提并论。为什么，因为凡大卖的香港**60%以上都能从好莱坞身上找到影子。可以说没有香港**并不会影响世界**的发展，而没有好莱坞将引起世界**的倒退。举这两个例子想说明什么呢？就是想说质量和品质的差别。什么是质量好，韩国的美女就可以说是质量好！质量的好坏是外界的评价是一些客观标准的达标。什么品质好，品质好就是好莱坞的**！香港**可以拍的比好莱坞更花哨（只限武打场面）、更血腥、更紧张。但没有了好莱坞，我们将直接失去的是想象力（香港**很大程度上只是好莱坞想象力的亚洲演绎版）。品质是内在的，是内在的对想象力、原创力、生命力的追求！韩国人以他认为美的标准不断的整下去的结果并不会使韩国的母亲们生出更多符合标准的美女来，只能使他们的美容业病态的发达。而最后的结果是整个民族的自卑！

走了这么远回到汽车上来，同样的道理，日本人可以做到质量好，但他还没有能力做到品质好。日本人做汽车的初衷是因为这是一个大的赚钱的产业。他现存的大家都知道品牌的汽车企业基本上是第二三代的，因为第一代的企业已经在前赴后继的冲击美国市场的过程中伤亡殆尽了。（当时日本没有什么汽车消费市场，他做车就是为了出口）当时的美国甚至出过专门针对日本车的笑话集。在这个过程中日本懂得了质量的概念。并且它也做到了这一点――它可以让使用者在一定的范围内挑不出毛病。而这一切是源于他对欧洲人对汽车品质的追求的模仿上。（到现在日本车在欧洲仍然是没有什么作为的）

再举个相对专业店的例子，欧洲车的功率响应峰值是在一定转速范围内的一个平台，而日本车则只是一个尖点。同样的道理两种车都宣称有ABS系统，德国车通常是连带着EBD的。而日本车在更贵一些的车型上会标着ABS+EBD！

就是同样的ABS在极限状态下的表现也是相差很大的。但这并不影响日本车的质量――因为绝大多数使用者并不能察觉。毕竟只有极少数人才能遇到极限情况。而一旦遇倒这种极限情况将是致命的！！！

品质和质量的差别同样体现在德国车和日本车在对中国销售的车型减配置上。日本人在对中国销售的汽车减配置上不仅是为了赚更多的钱还有一种病态心理。（具体为什么有这种病态心理如果大家有兴趣我在下一次试着分析一下）德国人减配置是因为中国人病态的喜欢日本车的心理造成德国车必须降低成本和他拼价格。我说过在国际市场同档车德国比日本要高1/4――1/3的价格双方销量持平。（中国人为什么有这种病态心理大家有兴趣的话，我也在下次分析一下）

我前段时间在媒体上看见很多关于马3PK速腾的文章，这两款车是否PK，这与我无关，这两款车我都仔细地看过，两款车都很诱人，特别动感的外形让两款车都定位于运动型车，我也觉得很合适；从动力系统上看，马自达的转子发动机和大众的涡能增加发动机都是世界闻名的发动机，第一台转子发动机诞生于1961年，而大众的涡能增压发动机诞生于1966年，涡能增压最开始是用于飞机的发动机，渐渐地用于汽车。虽然转子发动机是日本马自达的技术优势，其实转子发动机是德国工程师汪克尔（Wankel）发明的，1988年11月份，日本马自达公司购买了汪克尔的发动机专利。可见，马自达的发动机的根还是德国，这就是德国人在发动机上的优势，或许是德国高速路不限速的情况让更多的发动机工程师疯狂的改进发动机。

在世界汽车工业史上，汽车起源于德国，德国车以良好的稳定性、安全性和操控性见长，而日本的地理条件（岛国山多）决定了日本汽车也需要良好的操控性和稳定性。可是，在动力性方面，日本对此要求没有那么严格，因为日本的弯路多，车速不能上去，但是对操控性要求高，比如马自达6的良好的操控性也能说明。德国公路不限速，直路居多，从此德国车不但要有良好的动力性，还要有安全性和操控性，可以看出来，在高速的情况下，不但要有良好的安全性还要有操控性才行。这就是德国车在其高速的情况下比日本车多了一个筹码，那就是安全性。虽然这有些片面，不能说明所有的日本车和德国车都那样，但是这一定是绝大多数的日系和德系车的区别。在安全的速度下行使，日系车和德国车都很安全，可是，在超高速的情况下，谁更加安全？

当然，上面题外话，还是回到文章的主体上来，马3和马6都不错，并且，马6以弯道之王而赢得了很多消费者的厚爱，德国车的捷达和桑塔纳10多年市场不衰，宝来除了价格高了一些和后排空间的弱点，但是市场还是一片看好。这是为什么呢？我们可以从一些细节可以看出。

首先，我们看看马6和马3的细节，马3和马6都具有很棒的外形设计，马3的动力也很棒，马6也号称弯道之王，可是，大家可以仔细地看看马3和马6的内饰和做工，不管是马自达6还是马自达3，他们的隔音效果都是特别差，不信的人可以自己亲自比较。另外，马3和马6的做工都比较粗，这可以从他们很细小的部分就可以看出来，比如：就拿马自达的座椅来说，从座椅的针线匀称、以及座椅的塑料部件与部件的切合度都可以看出来，马自达的内饰和做工明显偏粗。此时，我就觉得有些怀疑了，既然马3和马6在外形设计，发动机上都舍得花钱，为什么那些内饰和部分做工都不可以改进、或者做得更好呢！同时，我们可以比较内饰和做工所需要花费成本与汽车设计、发动机、变速箱等配件的成本，谁更加高？或许傻子都知道后者的成本更加高，可是为什么还不在内饰和做工上下功夫呢？

其次，我们再看看速腾，甚至德国大众的别的车型，以及其他德国车，他们的内饰和做工怎么样？有句很经典的话：德国人造车如同造艺术品。即使这句话不能用来形容全部的德国车，但是德国的豪华车完全可以用这句话来印证。我们甚至可以从捷达车来看它们的内饰，即使是呢绒的座椅，也绝对做到每一针线的匀称和到位，速腾也不例外，为什么我可以这么说，因为我亲自仔细考究过两款车的内饰。

此时，我想到了以前看过的汪中求的《细节决定成败》一书，我不知道日本的本土产的马自达内饰情况怎么样，但是从日本的电子商品的做工来看，日本对细节的要求也是很严密的，来到中国后的马自达的内饰和做工却变得那么粗糙了，这是为什么？难道这就是马自达在忽悠中国消费者？尽管德国车也有缺陷，比如价格普遍偏高，外形比较古板而稳重，但是德国车在细节上做得较好，在技术研发方面也很有突破。

最后，我想到了一句话：细节都做不好，还能够持续地做大作强吗？马自达被福特收购，或许原因就在此，难道这就是马自达和德国汽车企业的文化之一。这对于国产车来说，也是一个很好的借鉴，既然我们在技术上比别人差，但是我们可以从细节上下功夫啊！如果本身技术都不先进，再加上细节也做得不到位，消费者怎么才会信赖它们。

奥迪a4的质量怎么样

奥迪A4是德国汽车制造商奥迪推出的经典车型，被国内外消费者认可。它的质量受到许多消费者的认可，同时也深受汽车专家的认可。

1、结构设计

奥迪A4采用全铝轻量化结构，可以大幅度减少汽车的整体重量，从而减少油耗，保证汽车的舒适性和耐久性。另外，这种结构的设计也有利于汽车的抗震性能，为消费者提供安全保障。

2、发动机

奥迪A4搭载了一系列技术先进的发动机，这些发动机拥有更好的动力表现，可以满足消费者对性能的需求，同时也可以提高汽车的燃油经济性。

3、内饰

作为一款汽车，奥迪A4的内饰设计也比较出色。它采用了优质的材料，充分体现了德国车型一贯以来的高质量和高性能。

4、安全系统

奥迪A4配备了一系列安全系统，包括ABS、ESP、全景摄像头等，这些安全系统可以保证汽车的安全性，为消费者提供更安全的驾驶体验。

5、保养服务

奥迪A4的保养服务也很不错，它拥有一支专业的保养团队，可以快速准确的检测出汽车的故障，为消费者提供完善的保养服务。