汽车尾翼的作用视频_汽车尾翼原理

1.F1赛车的车身结构、内部构造及原理是什么？

2.F1赛车的DRS系统尾翼的原理到底是什么?

3.奥迪TT QUATTRO的升降尾翼的原理是什么？

F1赛车的车身结构、内部构造及原理是什么？

F1的赛车车身构造无非就是前鼻翼、单体壳、底板（底盘）、动力单元、尾翼、以及悬挂系统加四条轮胎。

轮胎：F1赛车所用轮胎为热熔胎，必须提前暖胎才能使其进入最佳工作状态，抓地力很强，但使用时会掉落很多橡胶颗粒，消耗极大。前鼻翼：F1前鼻翼由前鼻和前翼组成。主要目的为疏导气流，在前端或者后端产生下压力稳定车身。单体壳：F1使用车架为碳纤维车架，是车手的驾驶舱。这种材质的材料硬度强度高，不易变形，刚性好，质量轻。在车手驾驶汽车时受到撞击，车架通过一段一段粉碎的方式来延长车手撞击时间抵挡撞击的冲击力达到保护车手的目的。

底板：F1底板为后轮驱动，前轮辅助行驶和转向，悬挂为推杆或拉杆式，一切为了速度而设计。尾翼：尾翼分为上下翼面和液压装置（控制尾翼）。作用为产生下压力，稳定车身。动力单元：F1赛车动力单元由引擎和ERS系统组成，ERS系统为能量回收系统，可以在刹车时回收多余能量并在之后提速时转化为动力。引擎统一为V6的1.6升涡轮增压引擎。

F1赛车集结了当前最强最前沿的汽车科技，让赛车可以在赛道上更快更安全的行驶。其实F1赛车也是车，大体结构相同，只是舍去了赛道上用不上的，增加了赛道上用得到的。F1赛车各个车身结构的不断研发，也将汽车的发展不断地前推进。

F1赛车的DRS系统尾翼的原理到底是什么?

下压力主要是用在转弯，没有足够的下压力轮胎就不能提供强大的抓地力，高速过弯时就会发生离心力漂出去，所以呢，要么在过弯时降低速度，要么就是让车不会漂出去。当然就是选择后者了。

但有下压力就有前进的阻力，（斜面受力可分为向下和向后），在直线时不用那么高的抓地力，所以大下压力是多余了。

为了解决两者之间的矛盾，伟大的赛车工程师们就设计了可以改变的尾翼：在过弯时起作用，在直线时不起作用。

（以上你应该能看明白吧。接下来是升级版的：直线也需要下压力，但作用的位置是和过弯不一样的，所以直线高速并不是没有下压力。该系统就是根据电脑的设定自动调整前翼和尾翼的角度来改变的。科技解决一切，to be NO.1.

奥迪TT QUATTRO的升降尾翼的原理是什么？

就是属于汽车空气动力套件中的一部分。主要作用是为了减少车辆尾部的升力，如果车尾的升力比车头的升力大，就容易导致车辆过度转向、后轮抓地力减少以及高速稳定性变差。安装尾翼除了美观的作用外，更大的作用还是高速行驶时可以为车辆提供必要的稳定性。尤其对大功率的车来说，在高速过弯或通过复杂路段时，尾翼可以起到一定的平衡作用。跟随速度快慢来自动升降尾翼。