特斯拉限行原因_特斯拉不限号是什么意思

1.北上广深限行限牌越严格，这几家新能源品牌表现就越抢眼

2.特斯拉不限号是什么意思

3.上海限行收紧聊聊政策背后的逻辑，以及外牌车主的购车选项

最近，兰州一小区门口贴了一个特斯拉禁止入内的标签，据了解，这是由该小区物业的领导下达的命令，要求小区内不能行驶特斯拉汽车。

1、其实，该小区这种做法也是情理之中的，因为最近的特斯拉事件闹的沸沸扬扬。事情的发生一开始是因为上海女子大闹车展而引起的。随后很多的车主都爆料称特斯拉汽车存在着刹车失灵的故障。这不禁让人怀疑起特斯拉汽车的质量问题，所以该小区贴出这样的标签也是可以理解的，我感觉并不是很多过分。反而该小区物业是出于保护小区内人员的安全问题而着想，行驶着人道主义。特斯拉经过不少的爆料，都被指出有着刹车失灵的故障。其中一位车主是这样说的，他在驾驶着特斯拉汽车的时候，发现前面有一个行人，于是踩了刹车，无奈车辆还是继续向前快速的行驶，在危急之下，该车主打了方向盘，使特斯拉掉转了方向，在汽车行驶了一段路程之后才停了下来。看到这，不免让人感到后背发凉，倘若撞上了行人，那这个责任谁来承担了，并且踩刹车无效，车辆还是快速的往前行驶，这是多么的危险啊。

2、特斯拉经过很多的人爆料之后，曾作出了这样的回应，说道特斯拉汽车的刹车系统是庞大的，成熟的。对于这样的回应，不禁让人怀疑，难道是那么多的车主瞎爆料的了？是特斯拉在推卸责任还是那些车主在撒谎？其实，我们在买车的时候就应该注意多在网上对车辆进行考察一番，确定该车辆性能上没有多大问题再去购买，不要看着车辆的好看程度就盲目的去买车，还是多要从汽车的口碑和质量等问题上酌情进行选择。

北上广深限行限牌越严格，这几家新能源品牌表现就越抢眼

文?|?萝吉

因为两年前已经离开了定居多年的上海，所以看到上海扩大对外牌限行措施的政策时，我没有产生一丝焦虑，而是一副“早晚的事”的袖手旁观。

作为一名老汽车媒体人，我更关注另一件事：新能源车要火爆了。不过，特斯拉单店订单，从前一天10-20台暴涨到80台，反应远比之前的两拨降价来得凶猛，还是有点超出我的预期了。

与此同时，上汽、蔚来、比亚迪的店也看到了明显的订单增长，但热度都无法跟特斯拉相提并论。就好像上帝之手往新能源市场这个池子里撒了一大把鱼食，还没等沉淀、散开，就被特斯拉这条大鲶鱼三口两口吞了大半。

这种状态自然只是上海本地的区域性现象，对全国其它地区的新能源市场没有本质的影响。但是把目光放长远来看，各地对燃油车的政策限制，几乎可以肯定会随着时间而收紧。这也意味着，燃油车的生存空间会以不可逆的趋势逐渐缩小，而新能源车的生存空间会随之增大。

一句话，新能源市场潜力巨大，不想掉队的厂商，加快冲啊！

在2020年这个节点，新能源车市场虽然规模依然不大，但已经形成了初步的形态和结构。什么样的新能源车能活下去，什么样的能火起来，什么样的一看就是陪跑的龙套，基本都能判断个大概了。

一开始魔都以优惠政策招引特斯拉，很多人都觉得这是引入一条刺激国内新能源市场的鲶鱼，不过国产Model?3一波又一波降价、一上市就月销破万之后，大家开始感觉不对劲了。鲶鱼是来活跃气氛的，特斯拉看起来是来清场的。

于是，特斯拉不是鲶鱼、而是鲨鱼的论断，就来了。

大概一想，特斯拉确实有点像对国内其它新能源车型赶尽杀绝的态势，小鹏P7、比亚迪汉EV上市后的定价，明显是参考了Model?3当时补贴后27.155万元的价格，抛开品牌方面的因素，这两款自主车型确实能在纸面参数和配置上占得优势，谁知没过两个月，Model?3又直奔25万内去了。

之前那一波又一波对比，分析了个寂寞。

而且Model?3这次降价，还把特斯拉之前一直隐藏的一个大黑点——电池安全给解决了。电池材料从之前的三元锂，换成了和汉EV刀片电池相同的磷酸铁锂。

所以李想那句“灭顶之灾”的感叹，真不是夸张。稍微有点理智的厂商，都该有强烈的危机感。而且特斯拉的降价策略和之前任何一家厂商都不同，它不是卖不动了才降价，而是只要成本降了，不管卖得好不好，都要降。

更可怕的是，汽车电池的成本，肯定会越来越低；随着特斯拉国产化率的增加，整体的零部件采购成本，也会越来越低；这种趋势下，特斯拉的销量规模会随着产能的增加迅速扩大，而销量规模越大，单车的设计、生产和制造成本，更会继续降低。

现在看来，Model?3将降到20万以内可能确实是编造的谣言，但是聪明的厂商应该把它当成遥遥领先的预言。

这样的特斯拉，攻击性当然很强，但是对于国内新能源市场来说，它的形象依然是鲶鱼，而不是鲨鱼。

为什么？原因很简单，只需要做一个假设，就明白了。

按照乘用车批售销量来看，9月份销量达到2万辆以上的乘用车中，唯一一款新能源车型，是五菱?宏光MINI?EV。而9月销量在1万辆以上的车型，包括轿车、SUV和MPV车型总计60款，其中新能源车型除了宏光MINI?EV之外，只有特斯拉Model?3。

拉开新能源市场的销量榜单，Model?3之后，排名第三的欧拉黑猫销量直接掉到了5000辆出头，之后的Aion?S单月销量4548辆，再往后的车型，9月份销量都处于3000-4000辆。

而9月份对于中国车市来说，还是车市最火爆的黄金月份。95%以上的新能源车型，依然挣扎在三四千辆的规模里。如果放到燃油车市场，普通家用车月销3000辆，仅仅是实现盈利的最低标准。

那么，我们尝试假设这个世界没有特斯拉，而其它新能源车型保持目前的形态，他们的生存现状会有什么变化呢？如果没有特斯拉，新能源车型榜单中除了宏光MINI?EV之外的任何一款车型，有望成为一款月销破万的爆款么？

如果有，是蔚来ES6？理想ONE？还是比亚迪唐或者汉EV？

在我看来，即便是我们与美国的对抗迅速升级，导致国内从上到下都坚决抵制特斯拉，把它赶出中国市场，当下国内的任何一款新能源车型，都没有办法一口吃掉特斯拉让出的那块蛋糕。

换句话说，就算是特斯拉Model?3的份额，全部被分到其它新能源车型上，市场上大概率也只会多出来几台月销量突破5000辆的车型，而不会产生月销万辆以上的爆款。

单看这个论断，似乎显得有些武断，毕竟假设都无法成真，但是我们可以把去年同一个月份的新能源市场销量情况拿过来对比一下。

2019年国产Model?3还没上市，特斯拉在中国的销量总计为4.2万辆，其中包括Model?S、Model?X和Model?3三款车，整个特斯拉品牌在中国市场的月均销量，也只有3000多辆。

这种情况下，去年9月份国内新能源市场，是怎样的状态呢？

没有宏光MINI?EV和国产Model?3这两台爆款，去年9月份销量最高的北汽，以整个EU车系总计卖了8710辆，而销量最高的单一车型宝骏E100，只卖了5353辆。绝大多数新能源车型，依然徘徊在3000辆以内。

相比之下，今年新能源市场虽然有了国产Model?3这条大鱼的搅合，其它新能源车型的销量反而变得更好、而不是更差了。

如果国产Model?3真的是鲨鱼，就不应该出现这种情况。或者换句话说，如果其它新能源车型没落、甚至死掉了，那么大概率也不会是被特斯拉“咬死”的。

比如北汽EU系列今年的沉寂，能怪到特斯拉头上吗？

不过别误会，特斯拉确实是一条鲨鱼，只是它的猎物，并不是其它的新能源车。

目前国内绝大多数新能源车型，可以分成三类。

第一类只有特斯拉；

第二类是瞄准特斯拉的挑战者，包括蔚来ES6/ES8、小鹏P7、比亚迪汉EV、保时捷Taycan、奥迪e-tron、奔驰EQC、捷豹I-PACE、极星Polestar?2等等。

这类新能源车说好听点是挑战者，本质上它们都可以被看作特斯拉的跟随者，其设计思路、功能指标、产品定位等等，都或多或少地将特斯拉的某款车型当作了标杆。

这类车型开发的目标，是在某些领域超越特斯拉，或者以更低的成本或价格实现相近的产品特性。这些车型当然也有各自的特点和属性，但是不管厂商们愿不愿意承认，这些车型就是围绕着特斯拉而开发的。

或者说得更直白点，如果没有特斯拉，上述绝大多数车型，可能根本就不会诞生。

第三类新能源车，是技术或定位实在够不着特斯拉、但也时不时拿特斯拉对比、碰瓷的中低端新能源车，主要就是各种油改电、或者设计依然深受燃油车结构影响的小厂车型。

这类车型诞生的背景，就是国家对新能源市场多年的大力扶持和补贴。厂商研发这类新能源车的目的，不是为了新能源，而只是单纯冲着补贴。没有补贴，基本上也都不会出现。

一类车型冲着补贴，一类车型冲着挑战特斯拉，那么话说回来，特斯拉诞生的原因和目标是什么呢？很明确：干掉燃油车。

实际上，从首款车型Roadster诞生，特斯拉就从来没有遇到过一个电动汽车的对手，它的唯一对手，是在全球市场占绝对统治地位的燃油车，或者说任何一台以内燃机为动力的车型，都是它要取代的对手。

讽刺的是，取代燃油车本来应该是所有致力于新能源车型的统一目标，或者至少是蔚来、小鹏、威马这类新造车势力的目标，如今始终践行这一目标的，几乎只有特斯拉。

明白了这点，自然也就理解特斯拉全系产品的不断降价，根本不是受到什么奔驰、奥迪、保时捷、蔚来甚至比亚迪等品牌的压力，而是当前特斯拉的价格，还不足以让最主流的消费者可以轻松地承担。

单看销量，Model?3月销破万的成绩已经是绝对的新能源爆款，但是从击败燃油车的角度而言，特斯拉还差得远。

当所有车企都在特斯拉身后的浪花中追赶，特斯拉着眼的却是一整片大洋。

特斯拉确实是一条鲨鱼，只是它捕猎的目标，我们搞错了。

上面对国内新能源车进行分类时，我并没有把话说绝，因为在特斯拉的追赶者、以及政府补贴刺激的产物之外，还存在为数不多的第四类新能源车。

这类车型身上看不出任何追赶特斯拉的影子，开发思路也并非是以取代燃油车为出发点，而是深入挖掘消费者更细腻的需求，结合新能源车本身的特点，经过扬长避短的取舍之后诞生的车型。

五菱宏光MINI?EV、欧拉黑猫、新宝骏E300等等，我都把它们归到这第四类中。

这些车型车身不大、价格不高、提速不快、续航也不长，从新能源车型最核心的参数来看，它们都只能算是低端产品。但是它们都获得了很好的市场反馈，而背后的原因，绝不仅仅只是价格。

以宏光MINI?EV为例，它续航最多不到200公里，极速只有100km/h，安全配置甚至连气囊都没有，但是它的定位牢牢锁定城市代步的场景，人们丝毫不用担心长途续航的能力，因为它根本就跑不了长途。

但是这样的车型，恰恰把当下电动汽车所有的优势都利用起来了。

城市代步车对零百加速性能要求不高，动力响应够快、够灵敏，才更有助于车流中的穿行，这点是电动汽车的优势；

城市代步开手动挡车型非常折磨，而低价车型却很难买到靠谱的自动挡燃油车，无需手动变速，又切中了电动汽车的优势；

城市代步距离一般很短，往返最高很难超过100公里，这样的距离，电动汽车已经可以轻松达到；

城市代步的路况走走停停，对燃油车不友好，费油的同时，也影响动力总成的寿命。走走停停的路况，恰好是电动汽车最舒服、最省电的场景。

扬长避短，宏光MINI?EV做到了极致，而车身小巧灵活、空间却非常出色的欧拉黑猫、宝骏E300等车型，产品特性也和宏光MINI?EV相似，只是它们的尺寸更大、质感更高。

这样的新能源车，不必追求性能车的提速、不必追求媲美燃油车的续航、不必追求半小时充80%的快充、不必追求花哨但风险始终存在的自动驾驶，仅仅避开当下电动汽车的短板，充分发挥电动汽车的优势，就成功实现了不依靠补贴、限牌限行政策也能畅销的目标。

当然，我们的新能源车不能只有低端代步车，但是希望国内的新能源车企们，能够时时提醒自己造新能源车的目的是什么。

不忘初心，方得始终，这句话放在新能源市场，还真不是一勺假鸡汤。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉不限号是什么意思

日前上海市发布了最新的限行条例，，2020年11月2日起，每日7时至20时，本市部分高架道路(15条)禁止悬挂外省市机动车号牌的小客车、使用临时行驶车号牌的小客车、未载客的出租小客车及实习期驾驶员驾驶的小客车通行(周六、周日和全体公民放假日除外)。2021年五一小长假后的第一个工作日起，每日7时至10时、16时至19时，内环内地面道路(不含边界道路)禁止悬挂外省市机动车号牌的小客车通行(周六、周日和全体公民放假日除外)，届时市公安局将另行发布通告。而另一方面，拍沪牌的难度以及沪牌高昂的售价让许多人望而却步，这时候新能源沪牌的优势便显示出来了。而从实际来看，目前上海市新能源绿牌车型越来越多，以下几家车企尤为受益，我们一起来看看吧。

特斯拉近几年的发展一如马斯克研究火箭一般，可以说是飞速发展，前段时间其市值一度超越老牌车企—丰田。这也让我们不禁想问究竟是一家什么样的车企能在如此短暂的时间内有着这样的发展速度。而这一切，可能从这辆特斯拉Model?3身上可以找到答案。特斯拉Model?3在外观部分可以说没有太多浮夸的设计，整个风格非常简约，甚至如果你深究一下的话，有些地方的做工似乎还不是来的那么精湛，但用于尝试一直都是特斯拉的风格，开创性的采用封闭式前脸的设计让其俘获了很大一波消费者的芳心，极具未来感的风格让其追随者众多。

而在尾部特斯拉Model?3采用了溜背样式的风格设计，从车顶顺延至尾部的线条还在尾部连接至小鸭尾，提升了整车的线条感。而在尾部最值得一提的是其采用了开角设计的尾灯组，在夜间点亮后其灯带造型非常突出，非常具有时尚气息。

特斯拉Model?3的内部设计同样十分简洁，同时它还没有仪表盘的设计，整个车内最吸引人的可能就是天幕天窗以及大尺寸悬浮式中控屏了，其车内几乎所有的功能都集中在了这块屏上，而对于仪表盘的缺失，特斯拉表示未来自动驾驶普及之后，仪表盘这类本就不需要。其创新性的走在了前端。

动力部分，目前特斯拉Model?3国产标准续航版本搭载一台最大功率202千瓦（275马力），最大扭矩404牛·米的电机，55千瓦时的电池组能提供468公里的续航。

比亚迪汉的横空出世标志着比亚迪开启了新能源的新纪元，刀片电池的运用似乎让其一下走在了自主品牌新能源车型的前端，而近日比亚迪汉EV第20000辆车下线的消息不胫而走，由此可见其拥有着不俗的市场表现。

比亚迪汉的整个风格可以说是非常突出的，作为王朝旗舰轿车，其采用了全新的Dragon?Face造型，加上出色的空气套件，其风阻系数地址0.233Cd，即便与合资车型相比，这样的表现也是非常亮眼的。

而在内饰部分，比亚迪汉的整个设计极为豪华，其内饰部分不仅采用了全液晶仪表盘以及家族标志的大尺寸中控屏，还在车内采用了大量木纹饰板以及软性材质包裹装饰，不仅提升了内饰的科技感，同时内饰的质感也得到了极大的提升。

动力部分，新车入门级的车型搭载一台最大功率为163千瓦（222马力），最大扭矩为330牛·米的电机，其配有76.9千瓦时的电池组，续航里程可达605公里。

蔚来ES6出现在这样一份榜单里，对于笔者来说似乎并不觉得意外，早期?蔚来ES6便是主打“买蔚来的服务送车”这样的理念去打造企业的，而这些年来虽然陆陆续续有些问题出现，但似乎并不妨碍其在消费者心中的地位越来越高。

蔚来在整车的设计上并不是显得那么的突出，不过其在传统的SUV车身设计上加上了许多独有的元素，例如尾部浮雕样式设计的尾灯组，在融入熏黑的元素后提升了不少质感。

内饰部分蔚来ES6的整个设计十分简约，不过在内饰的做工用料方面还是非常厚道的，车内采用了大面积软性材质的包裹，同时内部还采用了microfiber超纤绒的材质包裹，提升了整个内饰的质感。

动力部分，入门级的车型搭载一套最大功率为320千瓦（435马力），最大扭矩610牛·米的双电机，配有70千瓦时的电池组，综合续航里程可达420公里。

上述三款车型目前均是比较热门的新能源纯电车型，目前赠送新能源沪牌的政策也足以应对上海市最新的限行条例，而另外一方面，三款车型目前也有着不错的续航里程表现，面对市区通勤以及短距离的长途出行都非常足够了，如果还在观望的消费者不妨考虑一下哦。

来源：特斯拉、比亚迪、蔚来

真会玩车撰写：孙栋

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

上海限行收紧聊聊政策背后的逻辑，以及外牌车主的购车选项

特斯拉不限号是因为特斯拉是电动汽车。说是为了减少汽车尾气的排放，或者是为了提高城市交通的质量也好，反正种种原因，都成了汽车限号的导火线，它也是解决问题最简单和最直接的办法。但是对于车主来说，限号总之是不方便的。毕竟有了车，多数人还是希望能尽可能的满足自己的更多的出行便利，可是生活就是这样，既然不能改变，那还不如去享受无碳生活。

特斯拉的介绍

中国市场是特斯拉在全球增长最快的市场之一，同时，特斯拉在全球也创造着新的记录。特斯拉2017年第一季度全球营收26点96亿美元，同比增长135百分之，汽车业务营收达到22点90亿美元，同比增长123百分之，创历史新高。

另外，特斯拉在2017年第一季度全球共交付2点5万余台，同创历史新高。我想，特斯拉创始之初的加速世界向可持续能源转变使命，正是它持续创造奇迹的重要原因。

身处魔都，这周新的机动车限行政策正式实行了。

作为一个家里唯一一台燃油车是外牌、环保标准还是国四的女司机，真真儿是家里漏的不是水，全是我的眼泪（跟我处境一样惨的请把“awsl”打在弹幕上，啊不对打在评论区里……）。

不贫了，今儿就和大家聊聊这个政策背后的一些逻辑，以及我给自己想了几条出路与各位一起分享下（3款认真的车型推荐）。

先和大家科普一下这次新升级的套餐内容。首先，限行时间从原来的7时到10时、15时到8时两个时段，延长到了每日7时至20时，依然是周六、周日和全体公民放假日除外。这还没完，从2021年五一小长假后的第一个工作日起，每日7时至10时、16时至19时，内环内地面也限行了。政策留给我的时间，已经不多了。

从发布通知到落地实行，只用了一周时间，这确实让手拿外牌的人感到了些许窒息，往夸张了说，明年五一之后，手里的外牌就秒变沪C的兄弟了，谁也别看不起谁了……但这么跟大家说吧，外牌不如沪C是迟早的事儿，因为道路资源已经在那儿不增、不减了，但是上海的人口必然是越来越多，汽车保有量也是越来越多，因为确实车也越来越便宜了，90年代上海的车和房是一个价，现在呢？并且，随着人们的收入也确实越来越好了，家庭两辆车并不是稀罕的事儿了。

那么我们之中的谁，能掌握最高等的路权（道路资源使用权）呢？

答：9万块买了那块铁皮的人，毫无疑问。

接着是谁？

答：没有花9万，一样拿了一块绿色沪牌的人。这些人响应了新能源大趋势，在政府号召的时候入手新能源，得到了绿牌奖励。当然了，在我看来上海大力支持新能源，毫不节制地发放绿牌，也是加剧了上海拥堵的原因之一。但新能源确实是趋势使然，也是带动经济的必经之路。

最后是谁？

答：这次“受伤”最深的外牌。事实上，相对于9万元的铁皮来说，外牌的门槛太低了，也在过去不短的时间中，在一天的大部分时间段，和花9万元买了最高等路权的人们享受了一样的路权，从某种意义上来说，确实不算公平，甚至有点儿狡猾。

扯句题外话，我特别喜欢**《一出好戏》中导演黄渤对于人性的刻画，不同的人物在争夺孤岛上有限资源的表现也各不相同。

而这个岛屿不就是一个微观的现实世界。引用我在知乎上看到的一句话：“开车不是天赋人权。”所以在有限的资源面前，讨论平均分配的公平是在耍流氓，一分价钱一分货才是现实。

看到这里，有人会问了，这个政策是不是就为了推动新能源车的销量？上汽是不是不行了？我无法评断政策的本意有多少不同面，但如果从结果倒推，政策一出，有钱的都去拍牌了，9万铁皮的中标率又要回落了，没钱的，都把心思放到送牌的新能源车上了，新能源销量必然大涨。换句话说，9万铁皮是不是会涨价？倒不必悲观，但价格稳得一匹是真的。新能源车的价格也稳了，比如特斯拉，是肯定不会像传说中的跌破20万了，这正是他们割韭菜的好时候，月销20000都稳了。

好了，上面就是我消化这个既定事实的全过程，从崩溃到理解，再到说服自己，千万不能放弃治疗……

对，接下来给大家说说我给自己想到的以下几个“治疗方案”，这几个方案都是以家庭第二台车出发点考量的，也就是说现在手头的车并不打算卖掉。

方案一：凯迪拉克CT5

我先是在脑海中过了一遍我之前试驾过的所有车型（当然，价格都得是我买得起的），我开始考虑起了?凯迪拉克CT5（先别关，这篇真的不是恰饭……）理由很简单：

第一，考虑燃油车，就意味着我得出9万块铁皮的钱，所以考虑35-40万的车对我来说压力略大，所以20-25万区间肯定最佳，这个价位，凯迪拉克一来折扣诱人，二来是后驱，也比我现在的油车的动力输出更好——2.0T涡轮增压，237马力，350牛·米（现在的是2.4L自吸，201马力，233牛·米，大家可以猜个车……）。

当然对动力没啥要求、对所谓的驾驶乐趣也不屑一顾的人可以忽略，这只是我个人的看法——入手新车，动力输出至少不能比原来的还弱，这样开车就真是太无聊了……至于配置方面选择哪一款，有需求的朋友们可以在评论区和我讨论，这里就不展开了。

方案二：特斯拉Model?3

9万元解锁至高无上的路权确实很诱人，但如果在明年5月前没法儿成为幸运儿怎么办呢？是的，于是我确实也不能免俗地，自然而然考虑起了特斯拉Model?3。虽然汽车媒体老师的圈子也隐约有个开油车的看不起开电车的鄙视链……但那又怎样，进不了内环他们养我吗？（开玩笑的）

言归正传，我确实去到了公司楼下的特斯拉展厅，以一个意向车主的身份，了解下来买特斯拉的过程真的非！常！极！速！付1000定金，4-6周提车，落地价就是补贴后车价再加上一个保险费用，再无其他，啊对了，有车主介绍还能送1000元超充额度。同时，也是因为特斯拉有超充网络，所以也不必提供家中有条件安装家用充电桩的证明。但我确实想吐槽下，特斯拉销售句句不离外牌限行政策的收紧，眉飞色舞的样子让我忍不住想说……

但确实如此，明年的新能源补贴政策未定，而再往政策的下一步说，当加大外牌控制力度后的拥堵缓解逐渐到再拥堵，那就得控制绿牌额度了，或排队或交钱，亦或是上尾号限行，被我这几句话一砸，大家是否也焦虑了？

方案三：雷克萨斯ES

最后这个方案俗称“一步到位”方案。为什么这么说呢？

相信很多人买车都会有所谓的“一步到位”的心态，比如，我不买合资，直接上BBA，这样一步到位，面子里子都有了；再比如，我直接上7座SUV，一步到位，以后生了二胎也能完全符合家庭用车的全部场景。

而这里我的选择是，把票投给日系豪华雷克萨斯ES。不论大家眼中的汽车媒体老师们眼光多么独到，多么在意所谓驾驶乐趣，但真到了自己买车或者给亲戚介绍，绝对还是绕不开日系这一选项，理由当然是因为省心，可以说日系豪华在保养、用车的便利性上，是碾压任何系的豪华车的，而日系豪华的大旗，现在也只有雷克萨斯扬得最高了。因此，雷克萨斯ES也成为了包括我在内不少人的dream?car，有颜，有品，没啥折扣，但（同价位中）毫无性价比。没错，就是这么嚣张，但它绝对不是媒体老师们口中，那些#你买我推荐，我买？下次一定！#?系列，因为对于绝大对数人选车来说，稳定、省心永远是第一要义。

好了，最后总结一下我今天的“疯狂输出”。

第一，如果你在上海，能拿到9万元的最高路权，一定要拿。因为绿牌，目前来说是毫无门槛的，未来在路权上也必然低蓝牌一等。

第二，如果只能选择绿牌，那确实得尽快，或排队、或交钱是迟早的事儿。不如现在先吃下红利。

第三，拿了绿牌，也要有继续拍蓝牌的计划。毕竟未来新能源车报废了，绿牌也随之废了（当然，如果换另一辆新能源，那么绿牌可以延续）。

第四，现阶段买车，我自己会考虑凯迪拉克CT5、特斯拉Model?3和雷克萨斯ES这三个选项。至于我最终选了谁，是钱包决定的……

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。