特斯拉合作伙伴有哪些_特斯拉合作伙伴

1.松下：将在美国与特斯拉共建4680电池试生产线

2.国货之光 特斯拉宣布使用宁德时代电池

3.特斯拉中国代理是谁

4.特斯拉中国“联姻”宁德时代，与松下十年蜜月终成空

5.国产特斯拉将换用宁德时代和LG化学电池 松下电池或遭抛弃？| 经观汽车

6.独家！一文读懂特斯拉牵手宁德时代的前因后果

7.继松下和LG化学之后，宁德时代成为特斯拉第三家电池供应商

8.国产Model 3降价入场! 特斯拉想找“中国合伙人”

9.松下、宁德时代、LG化学，特斯拉电池供应的正室和偏房

松下：将在美国与特斯拉共建4680电池试生产线

在刚刚结束的第三季度财报电话会上，松下首席财务官宣布，将与特斯拉在美国内华达州超级工厂共建4680电池试生产线。

4680电池，是特斯拉在9月份的电池日上首次发布的，和现用的电池相比，4680具有单体能量提升5倍、整体续航提升16%的优势。一直以来，松下都是特斯拉美国工厂的唯一电池合作伙伴，特斯拉要在美国选择合作伙伴做4680电池，松下是他们最好的选择。

随着特斯拉的超级工厂在中国、德国、美国以后未来有可能的印度遍地开花，特斯拉在新的工厂里都做了电池生产线的设计。这次和松下共建试生产线，只是一个测试用途或是仅限一个工厂的电池生产，至于中国工厂、德国工厂，在4680电池试生产测试完成后，应该会在当地工厂自建或是和当地供应商共建生产线来满足车辆的量产需求。目前特斯拉在全球范围内的电池合作伙伴，已经至少有了松下电池、LG化学、宁德时代三大合作伙伴。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国货之光 特斯拉宣布使用宁德时代电池

能够进入特斯拉的供应商名录想必不是什么简单的事情，而近日就有国货之光在特斯拉的供应商体系内扮演了重要的角色，它就是国内知名电池生产厂家宁德时代。特斯拉首席执行官马斯克近日宣布LG和宁德时代为其品牌的新合作伙伴，双方将开展深入的合作。

根据宁德时代提供的消息来看，宁德时代将与Tesla,?Inc.及特斯拉（上海）有限公司《Production?Pricing?Agreement（China）》签署合作协议。而合作的主要议题就是宁德时代为特斯拉旗下的车型提供锂离子动力电池，不仅仅是国产车型，其中还包括美国本土生产的车型。

根据所曝光的协议显示，宁德时代为特斯拉提供动力电池的供货期限为2020年7月1日至2022年6月30日。但协议未披露具体采购数量，以及具体采购的金额，其供货量还要以实际生产需求相结合。

而在此前，特斯拉被爆出将采用宁德时代的电池，在去年的11月份就有消息显示二者将展开深度合作，但双方均拒绝回应此消息。我们注意到，此消息一出，宁德时代的股票大涨，近日股价达到148.90元，在疫情面前国内股市一片跌停的形势下宁德时代逆势上涨显得尤为突出。

宁德时代是国内知名的电动车动力电池生产研发厂家，为国内多家主机厂供应电池。例如上汽、长安汽车、北汽、吉利、广汽、奇瑞、福汽等等传统造车企业，而不少新势力厂家也都使用了宁德时代的电池组，比如威马、蔚来、拜腾、云度、车和家。

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特斯拉中国代理是谁

特斯拉中国代理是国机汽车股份有限公司。

国机汽车股份有限公司是“央企”中国机械工业集团有限公司(简称“国机集团”)旗下一家大型汽车综合服务企业。公司依靠国机集团的支持，主要以进口汽车贸易服务为核心业务，汽车零售、汽车后市场作为重点拓展业务。

国机汽车股份有限公司发展概况

1、2011年10月，根据发展战略，国机集团通过资产置换方式，将其所属中国进口汽车贸易有限公司（简称“中进汽贸”）资产，整体注入鼎盛天工（股票代码：600335），并成立国机汽车股份有限公司。2011年，国机汽车预计实现营业收入超过500亿元，利润7亿多元。

2、在汽车批发及贸易服务领域，国机汽车创新合作模式，成为多家知名跨国汽车企业的总包销商和全链条服务提供商。作为跨国汽车企业在中国的战略合作伙伴，公司服务的进口汽车品牌包括进口大众、克莱斯勒、吉普、捷豹、路虎、别克、雪弗兰、福特、欧宝、世爵等。2011年，公司批售进口汽车市场占有率达13. 1%。

3、在汽车零售服务领域，依托自身多品牌业务优势，公司以自建自营和兼并收购等方式，以中高端品牌渠道建设为重点，打造4S 店集群。

截至2011年底，公司参、控股公司所代理的汽车品牌有21个，其中18个为豪华品牌、进口品牌、合资品牌，其中包括：捷豹、路虎、奥迪、雷克萨斯、英菲尼迪、进口大众、克莱斯勒、JEEP、道奇、进口三菱、通用欧宝、世爵、广汽本田、东风本田、长安福特、东风标致、长安马自达、广汽菲亚特等。

特斯拉中国“联姻”宁德时代，与松下十年蜜月终成空

在特斯拉第四季度财报电话会议上，马斯克宣布宁德时代将成为其新的合作伙伴，加上此前已达成合作的松下和LG化学，特斯拉将拥有三家电池供应商。

这一消息，印证了 汽车 圈也存在“合久必分”的魔咒，而品尝“苦果”的正是松下集团。

据悉，从2009年开始，特斯拉便与松下合作18650型号电池，在很长一段时间内，也一直都是特斯拉“独家”电池供应商。

那么，为何在牵手十年之后，特斯拉选择“另结新欢”，与LG化学、宁德时代联姻？作为特斯拉首家国产电池厂商，宁德时代又会收获哪些利好，以及面临哪些新的挑战？

2008年，特斯拉正式开始跑车Roadstar的交付，摆在眼前最大的难题是没有稳定的电池供应，恰好彼时松下进入 汽车 电池领域，双方一拍即合。2009年7月，特斯拉与松下初步接触，签下了供应协议，由此拉开合作序幕。

随后几年，特斯拉不断上升的销量，提振了松下重注的决心。2014年7月，特斯拉和松下宣布将在内华达州合资建设“超级工厂”—— Gigafactory1，松下在这家工厂为model3供应电池。同时，松下还向丰田、本田等车企提供电池。

不过，随着2018年Model3交付速度陡然加快，双方的矛盾开始升级。

松下认为，因为特斯拉提高Model3的产量，松下的运营成本大幅攀升，导致连续两个季度出现亏损，同时出于对特斯拉销售预期的担忧，不愿承担风险去投资扩大电池的产能。

2019年1月，松下与丰田 汽车 在日本签署合约，开始谋求新的市场机遇；4月，松下停止对Gigafactory1电池工厂的扩张计划，同时也暂停了对特斯拉上海工厂的投资，双方关系迅速降温。

没多久，马斯克便在推特上指责松下，称由于松下的生产效率不佳，才限制了Model3的生产。

此外，马斯克一直对松下电池昂贵的价格心有不满。据《华尔街日报》报道，一位松下内部的知情人士表示，松下CEO津贺一宏（Kazuhiro Tsuga）经常会接到马斯克的电话或邮件，要求他们降低电池价格。

然而，这位松下掌门人拒绝了马斯克的要求，甚至表示只要特斯拉能不赔，松下就要提高电池的售价，这一态度无疑惹恼了马斯克， 双方关系降至冰点。

被松下扼住了“咽喉”的特斯拉，当然不会选择坐以待毙。随着上海超级工厂项目的敲定，马斯克将目光转向中国电池厂商。

2018年7月10日，马斯克飞到上海，和高级别政府官员见面，顺利签下特斯拉上海超级工厂项目。有传闻称，此后他又秘密会见宁德时代董事长曾毓群，被看作是特斯拉向宁德时代伸出了橄榄枝。

此后，一系列消息也坐实了特斯拉电池将要“国产化”的传闻。

2019年3月，据外媒报道，特斯拉与宁德时代就电池订单进行磋商，在国产Model3上使用宁德时代的电芯。但随后，宁德时代官方就做出辟谣。

到了8月，马斯克从加州飞往上海参加2019世界人工智能大会，并私下与曾毓群密谈，之后两家公司达成一项不具约束力的协议。知情人士透露，电池供应协议预计将于2020年中旬签署，采购自宁德时代的电池将被用于Model3车型，但无法保证合作一定会达成。

11月6日，外媒报道称，特斯拉与宁德已达成初步供货协议，向国产特斯拉供货时间不早于2020年。此协议不具有约束力，最终协议或将于2020年中旬签署。双方还就合作细节和是否扩展到全球供货问题进行探讨。

值得注意的是，不止宁德时代，此前外媒也传出LG化学NCM811电池将供应特斯拉中国超级工厂的消息，最终这一消息也被证实，可以说松下的地位受到了史无前例的挑战。

随着特斯拉牵手LG化学、宁德时代，与松下长达十年的蜜月期正式结束。

宁德时代成立于2011年，目前与戴姆勒、宝马、奔驰、沃尔沃、吉利、丰田等品牌建立了良性的供应关系，是中国年出货量最多的动力电池供应商。

数据显示，宁德时代2019年实现装机电量32.GWh，同比增长37%，配套国内车企达120家。其中，配套超过1GWh以上的客户达9家，市场占比高达51.76%。

对于特斯拉而言，不管出于市场情势，亦或是政商关系，选择宁德时代都是“顺势而为”。

一方面，特斯拉2019全年交付36.8万辆，相比最终产能达50万辆/年的中国市场，显然需要增加更多的电池供应商，来应对日后的产能爬坡。

另一方面，采用本土的电池供应商，将有望缩减电池成本，这也是马斯克极为看重的一点。

特斯拉打得一手好算盘，而宁德时代的野心也不小。

据悉，目前国产特斯拉采用的电池为松下和LG化学所制造，再加上宁德时代，未来三家全球顶级供货商将为特斯拉“保驾护航”，而这种“三供一”模式，可能并非宁德时代的初衷。

据了解，跟销量大的车企合资建厂，一向是宁德时代的惯用策略，这样不仅能够提前绑定未来订单，更锁定其行业地位。

与特斯拉合作，宁德时代更看重的，恐怕还是特斯拉背后的全球市场红利。

一来，此次合作，将提升作为世界新兴电池制造巨头的品牌形象；二来，假若未来能参与到特斯拉全球市场合作中，宁德时代也有望谋求到更大的 汽车 产业链话语权。

不过，对宁德时代而言，未来的路也不会一帆风顺。

对低成本的执念，以及经历过产能地狱之后，马斯克不得不开启自造电芯之路。2019年，特斯拉先后收购Maxwell电池技术公司、加拿大电池制造商海霸（Hibar Systems），加强新型电池研发，未来自产电池一旦实现，包括宁德时代在内的国际厂商，其产品竞争力或将不复从前。

另外，随着大补贴时代结束，新能源 汽车 销量下滑严重，国内电池厂商的成本飞速上涨，高毛利率难以为继。同时，2019年6月，工信部废止了动力电池“白名单”，一定程度上刺激日韩电池厂商入局中国市场，特斯拉中国的投产加速了这一进程，双重考验之下，本地一线厂商的日子也越来越难过。

如此境况之下，牵手特斯拉之后，宁德时代会交出怎样的答卷，就让我们拭目以待。（本文首发钛媒体）

国产特斯拉将换用宁德时代和LG化学电池 松下电池或遭抛弃？| 经观汽车

文 | 干群芳

特斯拉与宁德时代之间的合作，终于从传闻走到了官宣阶段。1月30日，特斯拉发布2019年第四季度财报，并在随后的电话会议中明确，宁德时代将成为其合作伙伴，具体细节将在特斯拉4月份举办的“电池日”中进一步透露。

尽管宁德时代方面尚未官宣，但其与特斯拉之间的合作早有传闻。2019年3月，外媒曾发布消息称特斯拉和宁德时代正在接触，随后宁德时代发布公告澄清，尚未与特斯拉达成合作意向，未签署任何商业协议。而2019年11月，外媒又报道称，特斯拉已经与宁德时代达成一项初步协议，后者将于2020年成为特斯拉在华生产的电池供应商。与其他企业相同，特斯拉也可能仅仅是在中国市场采用宁德时代的电池。

除了宁德时代之外，特斯拉此次还宣布韩国LG化学将成为其电池供应商。早在2019年8月，外媒就报道称特斯拉与LG化学达成合作，从后者采购电池用于在中国投产的电动 汽车 。2019年12月公布的《新能源 汽车 推广应用推荐车型目录》（2019年第11批）显示，国产特斯拉Model3将同时应用松下和LG化学的电芯。在中国电池白名单解禁之后，2018年LG化学在南京建设了新工厂，其一期项目已于2019年第四季度量产。

在牵手LG化学和宁德时代之前，特斯拉的电池供应商一直只有松下，不过两者之间其实矛盾不断。2019年11月，松下电器CEO津贺一宏表示，松下低估了和特斯拉的合作风险，目前难以从与特斯拉现有电池合作业务中赚取利润，而对于特斯拉在华投产，松下表示没有计划为特斯拉在中国新建电池工厂。而特斯拉在车辆频繁起火事件后，也曾将责任推给松下。

去年12月，松下电器中国东北亚公司总裁本间哲朗表示，公司没有为特斯拉上海工厂第一批产品提供电池，但不排除今后为特斯拉上海厂供应电池的可能。目前，松下在中国有三座电池厂，其中位于大连的工厂专门为电动 汽车 生产电池。据了解，该工厂主要面向北美和中国市场，主要生产方型硬壳电池，而特斯拉使用的是圆柱型电池。

特斯拉在华投产后产能出现扩张，其正加速和本土供应商合作。目前，特斯拉在上海临港工厂一期已经投产，并于今年1月7日开始实现国产车交付，而二期的ModelY国产项目也于当日正式启动。据了解，国产Model Y最快将于2021年开始生产，2021年国产Model 3和ModelY年产能合计将达25万辆。不过，业界预测国产Model Y很可能提前投产，中信建投预测宁德时代或将于2020年供货国产Model Y。

不过，与市场上大部分新能源车企均采用方型电池不同，特斯拉当下所有车型都采用圆柱型电池，而宁德时代主打的CTP电池包（Cell to Pack，无模组动力电池包）采用三元正极材料、方形电池。特斯拉与宁德时代合作，会适应后者切换电池技术路线吗？中信建投研究报告表示，圆柱型电池包一定程度上已经成为特斯拉产品的短板，偏弱的体积能量密度“软肋”使其应该不会是新能源 汽车 的长期主流选择。不过，切换技术路线将要求特斯拉在整车结构上作出相应调整。

作为特斯拉官宣的新合作伙伴，宁德时代是国内最大的动力电池企业。宁德时代2019年装机量达31.71GWh，排名第一，占比高达51.01%，无论是装机量还是占比数字相比2018年都实现了增长。目前，宁德时代已经与超过20家国内外整车企达成合作，并在拓展海外市场。

宁德时代预计2019年归属于上市公司股东的净利润为40.-49.11亿元，同比增长20%-45%。虽然净利润增长，但宁德时代毛利率近几年逐年下滑，从2016年至2018年其毛利率分别43.7%、36.29%、32.79%，2019年其毛利率根据前三季度表现来看依然呈下降趋势。相比松下和LG化学，宁德时代的产品成本仍有下探空间。

业内认为，与特斯拉合作将有助于宁德时代的发展。从特斯拉在华一路审批绿灯来看，其国产率也有相应的要求，中国政府希望能借此拉动整个新能源 汽车 产业链。

2019年特斯拉累计销量为36.75万辆，同比增长50%。销量的增长拉动特斯拉的财报表现，在2019年第三季度实现1.43亿美元的净利润后，2019年第四季度其净利润为1.05亿美元。特斯拉预计2020年全球销量将超过50万辆，其中中国市场的表现将至关重要。

今年1月3日，特斯拉下调国产Model 3的价格，补贴后售价为29.9万元。随着与宁德时代合作的开启，以及其他零部件本土化的加速，特斯拉的产品被认为仍具降价空间。

独家！一文读懂特斯拉牵手宁德时代的前因后果

文｜信天游

图｜来源网络

“松下与特斯拉，这一直就是一个不平等的合作。松下从来没有供应商的觉悟，特斯拉也一直没有把松下当成战略合作伙伴。”与一位业内同行聊天时，笔者感慨道。

如果要说起松下与特斯拉在动力电池方面的合作，那就应该从特斯拉最初与松下签署合作协议中那两条“不平等条约”说起。哪两条呢？

“?1、特斯拉不能对外宣称电池供货商是松下；2、出现问题概不负责。”

选择松下，特斯拉很无奈

作为一家创业型企业，又从来没有动力电池方面的研发能力和经验，特斯拉早期研发纯电动汽车之时想要破解动力电池系统这个核心难题就只能将目光投向世界上最成熟的电池技术以及已经拥有足够大产能规模的18650圆柱型电池，即使这种规格的锂离子电池从问世之初到成为世界上产量最大的型号也从来没有预想过要成为纯电动汽车的能量核心。

围绕18650圆柱型锂离子电池研发车用动力电池包而不是为纯电动汽车研发更加合适的电池，特斯拉从创业初始就带着这样的无奈一路蹒跚走下来。

从第一代的特斯拉Model?S开始，采用了最大8000颗松下提供的18650规格的钴酸锂正极的锂离子电池，由于非常糟糕的热稳定性以及当时非常不成熟的温控系统的电池包，特斯拉推出的Model?S车型在全球很多地区出现了热失控后起火的事故。

这让当时诸多的行业人士以及媒体对特斯拉以及其代表的新能源汽车提出了诸多的质疑。而随着松下NCA镍钴铝正极材料锂离子电池的量产，虽然特斯拉电池包所采用的依然是18650规格的电池单体，但是电池包的热稳定性得到了很大提升，热失控问题获得了极大缓解。

在推出了Model?S以及Model?X两款车型之后。伴随着马斯克一直崇尚的“第一性原理”，特斯拉在全球范围取得了极大的关注和追捧。而松下NCA镍钴铝18650规格的锂离子电池当之无愧地成为了当时世界上真正的第一款专门为电动汽车开发的“动力型锂离子电池”。

磨合前行，短暂的“蜜月期”

在松下与特斯拉合作进入到了稳定期之后，新型“动力型”锂离子电池得到了更进一步的升级迭代。在18mm*65mm规格的基础之上，特斯拉与松下推出了全新的21mm*70mm规格的“动力型锂离子电池”（俗称21700电池）。

与此同时，电池正极材料的钴金属含量从原本的30%左右降低至不到10%，电池单体的能量密度从原本240Wh/kg左右提升至300Wh/kg。

如此的巨大提升，对于当时的全球新能源汽车产业而言，无疑是一个创举。而原本需要最多8000颗电池单体的电池包减少到原本的一半不到，仅需要3000颗左右的电池单体就能组成全新的电池包，而电池包的系统能量密度也达到了167Wh/kg。

彼时，中国这个全球最大的新能源汽车示范市场的动力电池单体能量密度正在向200Wh/kg迈进，电池系统能量密度还在140Wh/kg左右徘徊。而在此基础之上推出的特斯拉model?3车型一经推出就收到了全球超过30万辆左右的订单，特斯拉与松下的蜜月期正式开始。

或许蜜月总是那么甜蜜而短暂。虽然在市场上取得了巨大成功，但是2018年的特斯拉却经历着数不尽的痛苦与折磨。面临着市场对未来前景的质疑、融资能力持续下降、现金流严重匮乏、核心高管团队不断离职、Model?3订单巨大却产能严重不足等诸多问题，特斯拉迎来了从创业之初至今最大的危机。

作为创始人的马斯克也承受着巨大的压力，但是作为核心供应商以及合作伙伴的松下却一而再再而三的掉链子，双方合作的问题在2019年开始集中暴露，并毫无遮掩地呈现在世人面前。

矛盾公开，松下“吃黄连”

位于内华达沙漠的特斯拉Gigafactory工厂在2018年12月建成投产。作为特斯拉在美国最大的生产基地，这个拥有7000名员工，24小时持续开工的超级工厂在投产之时也仅仅完成了30%左右的产能建设。

随后在2019年1月份，松下与丰田汽车在日本签署合约，意图谋求新的市场机遇；同年4月份，松下停止对特斯拉Gigafactory?1电池工厂的扩张计划，也暂停了对特斯拉上海工厂的投资，双方关系迅速降温。

松下与特斯拉的积怨于2019年11月份达到顶点，松下电器CEO津贺一宏公开表示，松下低估了和特斯拉的合作风险，目前难以从与特斯拉现有电池合作业务中赚取利润，而对于特斯拉在华投产，松下表示没有计划为特斯拉在中国新建电池工厂。

2020年春节期间，宁德时代发布公告宣称成为特斯拉在中国地区的动力电池供应商。公告一出，新能源汽车行业一片哗然，对于特斯拉与宁德时代未来的合作猜想纷至沓来。

然而，宁德时代公告上的内容却显得并不是那么振奋人心。公告称，公司拟与Tesla,?Inc、特斯拉（上海）有限公司签订《Production?Pricing?Agreement?（China）》，目前Tesla,?Inc?已签署，尚需特斯拉（上海）有限公司签署。协议约定宁德时代将向特斯拉供应动力锂电池，期限为2020?年7?月1?日-2022?年6?月30?日，并未对特斯拉采购量进行强制约束，具体采购情况特斯拉会根据自身需求以订单方式确定。

虽然从这个模棱两可的公告上我们基本上找不到太多有价值的信息，但是结合松下与特斯拉的合作以及宁德时代在2019年的种种动作和表现我们可以继续探究。

宝马“钦点”，宁德时代“上位”

众所周知，宁德时代创立初始并不是太知名，而2017年12月与宝马汽车的合作让宁德时代迅速进入了汽车行业的视野。经过了三年多时间的快速发展，凭借自己在动力电池领域的技术实力，宁德时代进入了高速发展期。

超过60%的市场占有率让宁德时代成为中国乃至全球新能源汽车动力电池供应链中的龙头。但是在动力电池领域技术路线的探索中，宁德时代从未进行过圆柱型动力电池的拓展，而在高镍811镍钴锰三元方壳电池领域，宁德时代一直走在行业的前端。

2019年底，宁德时代对外宣称将率先采用全新CTP技术的无模组电池包。并表示在成本上，CTP电池包体积利用率提高了15%-20%，零部件数量减少40%，生产效率提升了50%，投入应用后将大幅降低动力电池的制造成本。在2020年，采用CTP结构的动力电池包将达到200Wh/kg的系统能量密度。

系统能量密度200Wh/kg意味着什么？意味着纯电动汽车动力电池系统能量密度将达到一个前所未有的高度，意味着作为持续引领全球新能源汽车技术发展的特斯拉至少在动力电池领域开始落后。

就像2018年Model?3上市前特斯拉采用21700电池所带来的期待一样，全球新能源汽车动力电池在宁德时代的努力下将再次出现质的飞跃。

从技术角度来讲，或许作为特斯拉创始人的马斯克，不愿将技术第一的桂冠轻易让给竞争对手，才会在即使已经选好了LG化学这个松下的替代者的时候，依然将橄榄枝抛给了宁德时代，这个在动力电池技术路线上跟特斯拉完全不相干的年轻的动力电池龙头企业。

牵手宁德时代，押宝中国未来

从技术角度而言，目前采用了21700?NCA电池的Model?3的167Wh/kg的系统能量密度在当下还算是主流水平，但是相较于即将推向市场的宁德时代200Wh/kg的CTP电池包而言，已经是大大的落后了。

系统能量密度达到200Wh/kg的宁德时代CTP技术，可以说仅仅在动力电池包体结构方面进行了较大幅度的优化就占据了全球动力电池技术的新高度，而其采用的依然是单体能量密度在240Wh/kg左右的石墨负极的高镍三元电池。

相比特斯拉采用的高镍（9:0.5:0.5）NCA镍钴铝正极的动力电池300Wh/kg的单体能量密度，目前的高镍811镍钴锰正极的电池240Wh/kg单体能量密度还有大幅度提升的空间。而采用硅碳负极的300Wh/kg的高镍811镍钴锰三元电池在2019年已经送检。

一旦采用300Wh/kg的高镍811镍钴锰大单体三元方壳加上CTP结构的电池包在系统能量密度上进一步突破至240Wh/kg以上，以21700为代表的小圆柱单体成组的技术路线将由于成组效率太低很快被抛弃。

到这里我们可以大胆猜想一下为什么宁德时代的公告那么含糊其辞。当然，首先作为供应商一定要有供应商的觉悟，不能太抢主机厂的风头。其次，对于特斯拉而言，如果彻底抛弃掉原有的动力电池技术路线就意味着，前期与松下合作建设的所有产能将彻底废弃，而松下这个初期的战略合作伙伴也将彻底被抛弃。

这个当然是坚决不允许发生的事情，尤其是在特斯拉全面度过难关并开始全新篇章的时候。而与宁德时代的合作更多代表的是未来，或许两年的合作期以及并不限制供应的规模以及数量，实际上是在为了技术快速迭代时不落下风做的充分准备，更为了能够实现平稳过渡期做的妥协。

其实我们从Model?S等车型刚刚开始采用21700单体的动力电池包就能知道，从旧技术到新技术的过度，特斯拉在先期已经按照两至三年的时间来计划。

写在最后：

或许与宁德时代的大规模全面合作还需要两至三年的时间，但是不论需要多少时间的过度，对于电动汽车这个高速技术迭代的新生事物而言，“新陈代谢”总是不断地、快速地发生着。

旧的终将被抛弃、新的终究会到来。对于我们而言，只需要去等待就好。（专栏作者系动力电池技术专家、新能源汽车产业资深分析人士）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

继松下和LG化学之后，宁德时代成为特斯拉第三家电池供应商

2020年1月30日，特斯拉公布了2019年第四季度财报，在随后的电话会议中公布了一则重大消息。马斯克宣布宁德时代将成为其新的合作伙伴，加上此前已达成合作的松下和LG化学，特斯拉将拥有三家电池供应商。

从2009年开始，特斯拉便与松下合作18650型号电池，在很长一段时间内，也一直都是特斯拉的“独家”电池供应商。

随着2018年Model3交付需求突然加大，双方矛盾升级。

松下认为，因为特斯拉提高Model3的产量，松下的运营成本大幅攀升，导致连续两个季度出现亏损，同时出于对特斯拉销售预期的担忧，不愿承担风险去投资扩大电池的产能。

2019年1月，松下与丰田汽车在日本签署合约，开始谋求新的市场机遇；4月，松下停止对Gigafactory1电池工厂的扩张计划，同时也暂停了对特斯拉上海工厂的投资，双方关系迅速降温。

此外，据《华尔街日报》报道，一位松下内部的知情人士表示，松下CEO津贺一宏（Kazuhiro?Tsuga）经常会接到马斯克的电话或邮件，要求他们降低电池价格。但后者反而提高了售价。双方关系因此变得僵持。

2019年3月，据外媒报道，特斯拉与宁德时代就电池订单进行磋商，在国产Model3上使用宁德时代的电芯。但随后，宁德时代官方就做出辟谣。

2019年11月，外媒报道称，特斯拉与宁德已达成初步供货协议，向国产特斯拉供货时间不早于2020年。此协议不具有约束力，最终协议或将于2020年中旬签署。双方还就合作细节和是否扩展到全球供货问题进行探讨。

另一边，LG化学NCM811电池将供应特斯拉中国超级工厂的消息也被证实。

在与特斯拉合作之前，宁德时代已经与诸多车企达成合作。其中包括上汽、东风、长安、北汽、吉利、广汽等中国车企，以及奔驰、宝马、大众、丰田、沃尔沃等海外车企。

根据特斯拉在第四季度财报中透露，上海超级工厂是特斯拉该季度财报大幅提振的重要因素。而据特斯拉称，上海超级工厂目前拥有15万辆Model?3汽车的产能，随后该工厂年产能将提高到25万辆，其中包括最快将在2020年3月进行交付的Model?Y。

眼下，LG化学、宁德时代的供应协议规模相对较小，其主要电池供应商仍是松下。但是，与中国最大的动力电池供应商宁德时代达成合作，意味着未来特斯拉旗下国产的Model?3和Model?Y车型将很有可能搭载国产电池，并最终进一步降低价格。

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国产Model 3降价入场! 特斯拉想找“中国合伙人”

对特斯拉来讲，车市寒冬并不是绝对的，尤其是面对巨大的中国市场。2020年开年，特斯拉就公布国产Model?3降价策略，迅速引起市场反应。同时有消息称，马斯克会出席特斯拉于1月7日正式对国内普通消费者交付活动现场。

老大出马无疑是对这单买卖的重视，而重视背后是特斯拉在中国市场的压力与机会。更值得注意的是，特斯拉开始寻找2020年拓展网点的中国合伙人。业内分析认为，特斯拉现有网点覆盖无法支撑即将到来的服务需求，自己开店速度慢、管理难度大，让特斯拉动摇了长久以来的自营模式。

降价入场搅动电动车市场

2020年1月3日特斯拉官网公布，国产Model?3标准续航升级版售价再降，官方指导价由355,800元下调至323,800元（包含基础版辅助驾驶功能），补贴后售价为299,050元。Model?3全系享受免征购置税政策，预计交付时间为2020年一季度。

官网显示，Model?3标准版续航里程为445km，最高时速为225km/h，百公里加速为5.6秒。

另外，特斯拉还调整了全系Model?3（含进口）车漆颜色和轮毂的选配价格。其中纯黑色车漆价格由9500元调整为免费，中国红、珍珠白、冷光银、深海蓝统一调整为8,000元。在轮毂方面，19英寸运动轮毂从14,200元下调至6,000元。

此前，特斯拉首批国产版Model?3已实现交付。特斯拉中国区总经理王昊曾对媒体表示，特斯拉上海工厂Model?3每周产量已超1000辆。在产能方面，特斯拉已提前做好准备。

充电桩寻求中国合伙人

公开资料显示，随着国产Model?3的全面交付，特斯拉预计2020年在中国大陆地区新增4000个以上超级充电桩，是过去5年建设超级充电桩总量的一倍。同时，特斯拉还将打通上海-伦敦充电线路的中国部分，为电动汽车跨国出行做准备。

2019年，特斯拉共开放112座超级充电站，874个充电桩，这些充电桩遍布各城市核心商圈、景区、公路主干道、特色自驾线路等区域。截至目前，特斯拉超级充电站已覆盖中国140+座城市，在中国大陆已经有70+门店/服务中心/交付中心，260+超级充电站，2000+超级充电桩，600+目的地充电站。

同时，2020年，特斯拉为了进一步扩展网络已经启动新一轮招募合作伙伴的计划。汽车行业渠道人士分析认为，随着Model?3的交付，特斯拉按照之前的网点覆盖能力根本不可能支撑，自己开店速度会非常慢，他们的人也没法管得过来，车要卖得多，服务就要跟得上。特斯拉不再执着自营了，还是要按中国规则来。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

松下、宁德时代、LG化学，特斯拉电池供应的正室和偏房

松下和特斯拉，一直是汽车行业内极具话题的合作伙伴。从2014年的义无反顾合资建厂，到今天的太阳能电池合作关系终止，这对合作伙伴相爱相杀了六年。还没到七年之痒，双方之间的裂痕已在逐渐扩大，并且，曾经的“备胎”宁德时代、LG化学已悄悄上位，一场正室与偏房的斗争就此上演。

松下和特斯拉貌合神离

除了制造和销售电动汽车，特斯拉还生产销售太阳能电池板，这也是特斯拉的重要业务板块。2016年，特斯拉和松下共同成立了太阳能电池合资企业，在纽约州布法罗建立了超级工厂二号，主要生产太阳能电池所需的电池。

但是这项合作仅维持了不到四年时间。2月26日，松下宣布将结束与特斯拉共同生产太阳能电池的合作关系，计划于今年9月前彻底退出。

对于合作终止的原因双方并没特别说明，但外界猜测有两大原因。一是该合资工厂的生产效率满足不了特斯拉的需求，二是该工厂的产品不符合特斯拉太阳能电池板的构造，因此特斯拉其实一直都没有采购该工厂的太阳能电池。

既然我无法满足你，那就好聚好散吧。松下称，合作终止后将会支持特斯拉招募合适的人才，并且这一决定不会影响双方的主营业务，即电动汽车动力电池方面的合作。

但是，太阳能电池合作的终止，也释放了一个信息：松下和特斯拉这对CP的关系，早已不复从前甜蜜。

松下和特斯拉的主营合作业务是电动汽车动力电池，生产基地位于内华达州超级工厂一号，目前特斯拉交付车辆的电池几乎都是来自该生产基地。特斯拉在电动汽车领域的领先地位，很大程度上是来源于其车型搭载了全行业能量密度最高的电芯，而这种技术优势，正是松下给它带来的。

原本是一对合作无间的伙伴，却在2018年开始进入日常争吵。

2018年，特斯拉认为要实现盈利必须要扩充产能，因此加快了Model?3的交付速度，而电池供应也必须得跟上，这导致工厂的运营成本急剧增加。最终的结果便是，2018年特斯拉共交付了24万辆新车，其中包括14万辆Model?3，创下交付纪录。而松下，2018年Q2和Q3分别亏损了84亿日元、73亿日元。

一面是交付量攀升风光无限，一面是巨大的财务负担，松下和特斯拉的合作关系正在逐渐失去平衡。于是在随后几年内，我们经常会见到这对昔日的甜蜜CP公开互怼。

比如马斯克直言Model?3产能无法提升，是因为松下供应电池在拖后腿。松下当然也不是任由摆布的，去年松下CEO在媒体面前曾表示后悔和特斯拉合资建厂。

无论是电池价格谈不拢也好，还是管理出现分歧也罢，松下和特斯拉的关系开始降温已是不争的事实。

并且，双方早就为自己另谋出路了。松下找到了丰田，宣布将成立合资公司，合作开发新一代电动汽车电池。而特斯拉，也开始扩大电池供应“后宫”，?中国动力电池巨头宁德时代以及在南京建有基地的LG化学被列入名单。

宁德时代、LG化学登堂入室

对于特斯拉来说，近两年的重要项目之一便是在中国这一全球最大的新能源汽车市场实现国产。随着上海超级工厂的落成，特斯拉也急需建立本土产业链，以降低成本。

今年1月，马斯克在投资者会议上确认，新增宁德时代和LG化学两家供应商。

宁德时代和LG化学都对特斯拉追求已久，绯闻不断。据报道称，在过去几年内，LG化学和特斯拉曾有过会面，并且LG化学一直在给特斯拉送样品。而宁德时代和特斯拉在上海超级工厂签署协议那会，也早有所接洽。

未来，宁德时代和LG化学将会为特斯拉上海超级工厂供应电池，不过短期内，特斯拉的主要电池供应商还是松下。毕竟人家马斯克说了，我和你们的合作只是“小规模”的。而松下在圆柱形电池领域的优势也是有目共睹的，对于特斯拉来说，目前并不会轻易更换电池，松下，目前依然是地位稳固的“正室”。

但是宁德时代似乎并不是这么想的。在进入特斯拉大门之后，宁德时代的动作风风火火。2月26日，宁德时代发布定增方案，拟定增拟募现金不超过200亿元，将用于包括宁德时代湖西锂离子电池扩建项目在内的4个锂电扩能项目，预计将新增锂电池产能超52?GWh。

同一天，宁德时代还宣布，拟投资建设宁德车里湾锂离子电池生产基地项目，总投资不超过人民币100亿元。

宁德时代这么急于募资扩大产能，或是出于两大考虑。一是全球新能源汽车市场增长，动力电池需求持续增长，再加上目前疫情影响，或将导致大批中小企业淘汰，宁德时代此时扩充产能，是为率先抢夺动力电池市场。二是和特斯拉达成合作，尽管只是小规模的，但是宁德时代显然不想轻易错过这一机会，提前为合作做更多应对准备，无论是技术上还是产能上的。

电动汽车“高富帅”特斯拉

无论是松下，还是宁德时代、LG化学，在行业内都是响当当的存在，为何会频频低姿态地向特斯拉抛出橄榄枝呢？

2014年，松下和特斯拉建厂时，特斯拉并没有现在那么风光，甚至还一度面临破产，但松下还是不惜斥资16亿美元和特斯拉合资建厂。

而宁德时代，贵为国内动力电池企业巨头，在动力电池领域的地位首屈一指，2019年电池出货量排名全球第一。近些年随着新能源汽车的飞速发展，宁德时代更是成为了香饽饽，上汽集团、广汽集团都和宁德时代合资建厂。

韩系企业LG化学在动力电池领域同样一直有很高的地位，在全球范围内，LG化学是大众、奥迪、雷诺、通用、福特等品牌的电池供应商。

全球前三动力电池企业都拜倒在特斯拉石榴裙下，当然不是因为马斯克尬舞、直播抽大麻的“个人魅力”，而是特斯拉领先的行业地位。无论是在技术领域，还是在资本市场，“电动化的先驱者”特斯拉都有着令人无法抵抗的吸引力，尤其是在电动化的时代背景下。得到特斯拉的订单，不仅可以提升电池销量，更可以提升品牌影响力。

从目前来看，一轮折腾下来，特斯拉、松下、宁德时代、LG化学似乎都已经得到了自己想要的，特斯拉改变了单一的电池供应体系，松下和特斯拉之间的深度捆绑关系得到了松绑，并寻求到了更靠谱的老乡伙伴丰田，而宁德时代和LG化学历经多年终于得到特斯拉的垂青。但在仅有松下一家供应商的情况下，合作中就表现得十分强势的特斯拉，在有了多个电池供应商，甚至实现自产电池之后，是否会变本加厉呢？而当出现矛盾的时候，各方又将何去何从呢？这，又将是一个道不完说不明的豪门故事。

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