轻橙时代汽车介绍_轻橙时代汽车

1.轻橙时代能活多久

2.小米6蓝牙搜不到别克汽车什么原因

3.协鑫能科纵深布局双碳产业链 移动能源板块迎来超82亿资金

4.团车网急于讲出新故事，但市场早已不期待“新势力”

5.新能源汽车标识标牌大全

6.独家：工信部或发布史上最严代工新政｜汽车产经

轻橙时代能活多久

很久。根据查询百度大数据得知，轻橙时代是一家专注于制造新能源汽车的公司，由于轻橙时代是第一家能够独立生存的新能源汽车公司，所以该公司也是有一定的实力的，其能够保证自己能活很久，不会轻易的倒闭。

小米6蓝牙搜不到别克汽车什么原因

太平洋汽车网小米6蓝牙搜不到别克汽车的原因：1、别克汽车的蓝牙没有开启，因此手机无无法搜到；2、别克汽车的蓝牙模块损坏。

摘取每日重要新闻，以科技视角、极客精神，挖掘重点，探索更多。

编辑丨AutoR智驾智驾小郎君比亚迪、奔驰、福特等六家车企签署承诺2040年前淘汰燃油车11月10日消息，据英国在COP26气候大会期间发布的一份声明，6家主要汽车制造商周三将承诺，到2040年在全球范围内逐步停止化石燃料汽车的生产。根据这份声明，沃尔沃、福特、通用汽车、戴姆勒旗下的梅赛德斯-奔驰、比亚迪和印度塔塔汽车旗下的捷豹路虎将在格拉斯哥举行的气候大会上签署承诺。其他一些电动车领域的制造商也将签署这项承诺，签署方还包括全球多地政府。他们承诺到2040年在全球范围内实现所有新车和货车的零排放，到2035年在主要市场实现零排放。

恒大汽车拟融资5亿港元专项生产新能源汽车昨日，恒大汽车旗下首款新能源车型恒驰5LX工信部申报信息曝光，预示着这款车型量产在即，交付有望！受此消息影响，恒大汽车股价当日一度大涨16.33%，达到3.99港元/股，昨日收盘报价为3.57港元/股。而就在今天，恒大汽车再次传来喜讯。公司发布公告称，将通过先旧后新的方式，以每股2.86港元配售1.75亿股，预期配售将获得约5亿港元。而这笔资金将被专款专用，用于集团新能源汽车的研发、生产和制造，为恒驰新能源汽车顺利投产奠定基础。据了解，此次配售的对象为控股股东EvergrandeHealthIndustryHoldingsLimitec，配售股份占公告日总股本的1.79%，占配售后总股本的1.76%。截至公告发布日，配售股东持股62.2亿股，包括配售股份，占总股本的63.67%；认购完成后，配股股东持股占以扩大总股本的62.55%。

亿咖通国产高端车规级芯片一次性流片成功，明年投入量产中国汽车智能化科技公司亿咖通周二（11月9日）表示，由芯擎科技主导设计的国内首款车规级7纳米智能座舱芯片“_鹰一号”成功流片返回。亿咖通方面透露，全新芯片将于明年量产并按计划搭载上车。此举将实现国产芯片在汽车高端智能座舱领域的首次突破。

轻橙时代官宣造车CEO曾主导《天天酷跑》等游戏研发日前，据媒体报道，轻橙时代（深圳）科技有限责任公司（以下简称轻橙时代）官宣造车。官方并没有公布首款车型，也没有透露关于产品的详细信息。此外，创始人团队表示，将在一周后以“新势力”的身份登陆广州车展。据官方介绍，轻橙时代的首款车型将具备“充电8分钟，行驶200公里”的超级快充技术，且该项技术可基于现有的国家电网充电桩实现，而该项技术在同级产品中将是“首创”。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

协鑫能科纵深布局双碳产业链 移动能源板块迎来超82亿资金

协鑫能科(002015)3月6日晚间发布公告，公司与中金资本合作的中金协鑫双碳百亿产业投资基金首期不超过45亿元正式落地，标志着双方“金融+产业”战略联盟迈出了实质性步伐。

2021年3月31日，协鑫能科与中金资本达成战略合作，共同设立行业第一支以碳中和为主题的百亿产业基金——中金协鑫碳中和产业投资基金，从资本层面助推移动能源生态建设，共建高效、经济、绿色的出行生态。此次协鑫能科与中金私募出资成立以双碳产业链为主要投资方向的产业投资基金，重点投向移动能源产业链及上下游技术，首期出资总额不超过人民币45亿元，其中协鑫能科（含控股子公司）拟以自有资金认缴出资不超过人民币22.5亿元，其余已由中金私募完成募资意向。

为了快速布局移动能源业务，协鑫能科于2021年6月披露定增预案，拟募集资金重点用于新能源 汽车 换电站建设项目、信息系统平台及研发中心建设项目，以及补充流动资金项目。该预案公布后不久就获核准通过，仅用不到2个月完成了募资。就在3天前，协鑫能科发布公告称，已完成定增募资37.65亿元，定向发行股份总额为2.7亿股。共有蜀道集团、贵阳产控、财通基金、诺德基金、JPMorgan Chase Bank, National Association、中信证券、广发证券等14家企业和机构参与认购，发行价格为13.90元/股。

“围绕双碳产业链，协鑫能科拟与中金资本成立基金，充分发挥上市公司的行业背景优势及中金资本的专业化运作管理能力，为协鑫能科持续创新商业模式，研发换电产品，升级核心技术，加快市场布局，打造新能源碳中和领域产融合作示范项目提供有力的资金支持。”协鑫能科总裁费智表示，“定增募资的快速完成，不仅体现了在政策的密集加持下，各方对换电赛道发展的一致看好，也体现了资本对公司战略布局及发展前景的认同，募资的顺利完成将使得协鑫能科资本结构更加优化，自有资金实力增强，能够进一步为移动能源业务的发展提供有力保障，持续提升核心竞争力。”

2021年以来，协鑫能科在换电领域动作不断、成果迭出：利用低成本、规模化绿电供应、储能梯次利用等优势，通过在换电技术研发、智能平台开发等方面迅速建立起来的核心竞争力快速布局，先后携手吉利、一汽解放、东风 汽车 、三一重工、北汽、轻橙时代等头部及新势力车企，以及地上铁、快成物流等交通运输行业头部平台达成战略合作，换电站项目逐步落地。目前，公司正在换电赛道上全力奔跑，规划到2025年，换电服务网络覆盖超过50万辆新能源 汽车 。

团车网急于讲出新故事，但市场早已不期待“新势力”

新年伊始， 汽车 界最火爆的事件，不是原极狐总裁加盟小米 汽车 ，也不是昌敬的洛轲 汽车 获得腾讯领投，而是团车网与李想之间的一场“骂战”。

团车网是一家以线下举办车辆展销会为主企业，于2018年11月在纳斯达克上市，但上市后股价一路走低，如今市值已经仅为4245万美元。对于这样一家声名不显的企业而言，跨界造车本就是一件小事，但一篇采访却让这家企业冲上了风口浪尖。

在这篇采访中，团车网CEO闻伟发表了很多“争议性”言论：

“团车网造车虽然许多问题“还没想好”，但有一个100多人的外来团队可以承担几乎全部造车流程，上可以“做2000万以上的车”，下可以“做5万以下”，包括商用车、物流车。

在造车过程中，造车主要依靠这个团队，团车负责产品定位、营销、渠道网络。一方负责造车，一方负责卖车。

团车网第一款车定价10-20万，2022年金九银十就能预售，第一款车失败了也没关系，3个月能再做一款，一款车量产所用资金测算仅是造车新势力的几分之一。”

截止目前，团车网造车尚未开始，具体情况并未披露。但仅仅是这些采访内容，已经让李想坐不住了，怒喷团车网为骗子。

仔细来看，团车网这些言论槽点很多，但关心其造车进程的人却并不多，并不值得李想如此动怒。

资本市场越来越现实的今天，市场已经开始逐渐淡化“造车新势力”这个标签。李想的“怒喷”，其实也反映了新能源 汽车 厂商的焦虑：销量不断攀升，但“造车新势力”已经讲不出新故事。

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李想不想听“曾经”的故事

曾几何时，“造车新势力”并不是一个值得夸耀的词。在上一轮造车大战中，数十家“造车新势力”同场竞技。

在当时，就算是“蔚小理”，也被众多人视为如现在的团车网一样“荒诞”。也正因此，李想怒喷闻伟，在情理上站不住脚。事件发生后，舆论并不是一边倒地抨击团车网，而是讽刺理想 汽车 “刚上车就把车门焊死”，闻伟也回应李想，“别成为自己最记恨的那拨人”。

上一轮造车大战中，“新势力”的死亡或者存活，其中涉及因素太多，活下来的都是幸运儿。经历2020年以来的政策红利之后，现在的“造车新势力”俨然已经成长为中国新能源 汽车 市场中不可忽视的一股力量。

在刚刚过去的2021年，“造车新势力”第一梯队蔚来、理想、小鹏，都实现了巨大的突破。小鹏 汽车 全年销量98155辆，蔚来91429辆，理想90491辆，均逼近10万辆大关。在新能源 汽车 销量总榜上都闯入了前十。

“造车新势力”第二梯队表现也可圈可点。哪吒 汽车 虽然总是被新势力们“嘲讽”，但全年销量逼近7万辆，零跑和威马全年销量也突破4万辆。

整体来说，对“造车新势力”来说，2021年都是一个丰收年。经过两年的迅速发展，他们已经鸟枪换炮，获得了市场的认可。正如李想所说的，蔚小理在2021年完成了从0到1的验证期，其他新势力也取得了长足进步。

但与此同时，中国的新能源 汽车 市场仍然处于起步阶段，据专家分析，造车仍然存在2-3年的窗口期，现在谈新能源 汽车 市场格局仍然为 时尚 早。

聚焦团车网，在上市后股价表现糟糕，甚至一度传出私有化传闻。如今跨界造车，不过是希望借助新的故事来拯救岌岌可危的市值。

虽然闻伟在采访中表现得十分夸张，但以目前市场情况来看，在特定条件下他的描述也可能成为现实。更重要的是，团车网造车尚未正式开始。出于支持团车网转型创业的考虑，李想直接怒斥其为“骗子”，显然并不合适。

可以预计的是，随着传统 汽车 加速转型，以及新造车企业进入，新一轮造车大战即将开启。面向中国庞大的 汽车 市场，一切皆有可能，当然团车网或许也有机会。

在这种情况下，李想以及其他“造车新势力”所要做的，是尽可能抢占更多的市场份额，实现更快发展，而不是在市场格局未定之时，就想要制定某种准入规则，这显然既不明智，也不可行。

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市场早已不期待“新势力”

换个角度分析，李想的“怒喷”反而帮助了团车网。如果不是李想这位造车名人的加入，团车网造车这件事或许溅不起任何水花。

如果依然在2020年，当时新能源 汽车 局面强势扭转，那么市场十分热衷于寻找下一个 “造车新势力”。但经历两年发展，新能源 汽车 市场从梦想走向现实，逐渐步入正轨之后，市场似乎已经并不期待新的“新势力”。

去年12月中旬，小牛电动创始人李一男宣布造车，推出品牌“自游家”，并在1月发布了旗下首款车型自游家NV官图；

同月，前大众高管苏伟铭创立奢华智能电动品牌“宾理 汽车 ”，定位百万级别，首款新车将在22年北京车展发布；

紧接着，宣称要做新能源 汽车 中“最猛的后浪”的轻橙时代成立，首款产品定位A0级轿车，预计在今年7月交付；

目标瞄准B端出行市场的盒子 汽车 也在去年12月发布了两款 汽车 ，其中一款BM-400车型预计在2023年4季度上市；

此外，石头 科技 创始人兼CEO昌敬宣布造车项目“洛轲 汽车 ”，已经在2021年末完成1亿美元融资，领投方是腾讯集团。

照此推算，团车网造车事件也会是这样。团车网虽然是纳斯达克上市公司，但至今仍然亏损，总市值仅有4245万美元。根据2021年半年报，在6月底，团车网账上现金（含等价物）仅有1.26亿元。

对于这么一家要钱没钱，要规模没规模，要利润没利润的公司来说，其宣布“造车”，根本不会在行业内产生太大影响。

归根结底，随着新能源 汽车 市场步入正轨，市场开始看重销量和利润。对于新进入造车市场的企业来说，如果仅仅是聚焦某个细分市场，或者是推出某款车型的话，意义并不大。

讲不出新故事的“造车新势力”，资本并不期待。

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谁能讲出下一个新故事？

2020年新能源 汽车 的火爆，其实是一个“困境反转”加上“高阶自动驾驶”的故事。

在此之前，新能源 汽车 补贴政策退坡以及资本退潮，让所有新能源车企都不好过，“造车新势力”领头羊蔚来甚至一度濒临破产。

在不断攀升的销量以及更高阶自动驾驶梦想驱动下，蔚来以及后来在美股上市的理想和小鹏，迅速受到资本热捧，股价一路拉升。传统 汽车 在新能源 汽车 领域做出成绩的比亚迪和长城 汽车 ，一年之内市值增长数倍。

但到2021年，资本市场上的新能源股逐渐碰到了天花板。虽然成功实现了量产，但高阶自动驾驶梦却没有成功接棒，现阶段所谓的自动驾驶仍为L2的辅助驾驶，高阶自动驾驶遥遥无期，资本市场在逐渐变得现实的同时，开始追逐下一个新故事。

于是，我们看到了号称“特斯拉杀手”的Rivian，讲出了一个“滑板底盘”的故事，非承载车身带来的想象空间，让这个尚未规模量产的新能源车企刚一上市，市值一度高达1615.23亿美元，成为全球市值前三车企。

但同样现实的是，在市值突破1600亿美元之后，Rivian股价开始一路下跌。截止2022年1月25日，其市值仅为537亿美元，较最高点已经跌去千亿美元。

在这种情况下，如团车网这样的“小角色”，仅仅依靠造车已经讲不出新故事。也正因此，资本对这些新造车企业并不期待。相对而言，在缺乏故事的现在，资本市场更为期待跨界而来的 科技 巨头，来打破新能源 汽车 的天花板。

智能手机领域的巨头中，苹果和小米已经确定造车，而且后者造车计划正在加速，而华为虽自己不造车，但与小康、长安、北汽、上汽等车企均有不同程度的合作。这些 科技 巨头的跨界，或许会重塑智能 汽车 的商业模式。

在互联网巨头中，百度早早就宣布与吉利一起造车，且自身在自动驾驶领域有较深厚积累。与之逻辑相似的也有石头 科技 创始人昌敬的“洛轲 汽车 ”，市场同样期待其能够在自动驾驶领域实现一定突破。

资本永远追逐新故事。在目前的新能源 汽车 市场上，市场并不期待一个新的“造车新势力”，而是谁能成功讲出下一个颠覆行业的新故事。

新能源汽车标识标牌大全

新能源汽车标识标牌大全

新能源汽车标识标牌大全，汽车品牌的车标标识其实不仅仅代表着汽车品牌的标志，同时也展现了汽车品牌的文化内涵，有些看起来可能很简单，但是蕴含了丰富的含义，下面是新能源汽车标识标牌大全。

新能源汽车标识标牌大全1

常见电动汽车品牌标志如下图所示：

特斯拉、蔚来、小鹏、理想、哪吒目前都是比较常见的新能源汽车品牌，此外还有威马、零跑、前途、爱驰汽车等。

AITO是小康汽车和华为合作品牌，阿维塔是长安汽车、华为、宁德时代三方合作成立，高合定位高端路线，为华人运通旗下公司。

合创是珠江投管集团、广汽、蔚来共同投资成立，飞凡汽车由原上汽R汽车改名而来，智己是由上汽、阿里巴巴、张江高科联合打造。

极氪、几何均为吉利子品牌，极星由吉利和沃尔沃共创品牌，集度为百度旗下公司品牌，由百度、吉利共同投资。

东风纯电品牌岚图，长城纯电品牌欧拉，腾势是奔驰和比亚迪合作创办的，恒驰汽车是恒大推出的汽车品牌。

比亚迪从2022年3月起停产燃油车，成为纯电动汽车品牌。极狐汽车为北汽纯电子品牌，赛力斯为华为智选品牌。

自游家是小牛两轮电动车创始人推出的电动汽车品牌，法拉第未来是贾跃亭在美国创立的，轻橙时代由车载软件小马立行的创始人成立的电动汽车品牌，Lucid则是美国造车新势力，创立者为原特斯拉创始人之一。

创维电视跨界造车，成立了创维汽车，华晨新日顾名思义即华晨+新日（两轮电动车品牌）合资成立。此外还有雷丁汽车、电动屋（新特）、朋克汽车、知豆汽车、摩登汽车、凌宝汽车等。

新能源汽车标识标牌大全2

蔚来汽车创立与2014年，总部位于上海，专注于提供高性能的只能电动汽车与极致的用户体验。他的车标是上下结构的'黑色标识。上面是也黑色的半圆形，下面是一条“裤衩”。这么说可能更形象一点。Logo为什么设计成这样的形式，主要是为了给人一种天空的感觉，并还蕴含着道路的意思。所以用这个车标来诠释了蔚来的品牌理念。

接下来这个是刺猬汽车，他的logo也显而易见，跟刺猬长的很像。不少网友表示：这个标志难道想说明开着扎手、用着扎心？其实这款汽车也还不错，公司的想法也很不错。他们蔚来打算构建一个新能源汽车智慧出行平台运营以及互联网销售体系。想法很好，不知道未来实施结果如何。

最后想说一款合众汽车，也是一家新能源汽车品牌，同时也是新造车势力中的一员。今年6月刚刚发布了自己的汽车品牌—NETA哪吒汽车，这个名字也是蛮有意思的。他的logo延续了“众”字，是一个象形字的感觉，还是有一点的设计概念在里面的。

新能源汽车标识标牌大全3

特斯拉：美国电动汽车及能源公司，全球领先的新能源电动车生产商，可以说是当前第一全球电动汽车品牌！

比亚迪汽车：逐渐放弃传统燃油车，致力于新能源车技术发展，其可以说当前技术顶尖的新能源汽车品牌，技术实力强悍！

蔚来：可以说是新势力造车里面知名度最高的一家了，发展也相当迅速，蔚来致力于通过提供高性能的智能电动汽车与极致用户体验，为用户创造愉悦的生活方式。

小鹏汽车：2014年成立于广州，新势力造车一员，立志要做更懂中国的智能汽车！

威马汽车：2015年成立于上海，其威马W6为国内首款无人驾驶量产车型，超算力可进化智能纯电SUV。

理想汽车：创始人为李想，其产品理想ONE 2018年10月发布，是一款智能电动中大型SUV，搭载领先的增程电动技术与智能科技，销量相当不错!

其实，还有很多的品牌，发展的也相当不错，比如哪吒，零跑等等。另外，知名传统车企，拥有雄厚的技术储备，其新能源汽车发展也是相当迅速，比如奥迪，宝马，奔驰等一线大牌，国内的长安，吉利，长安等也都有自己的新能源车型上市。

新能源汽车标识标牌大全4

一、HiPhi——高合汽车 华人运通旗下豪华智能纯电品牌，定位豪华全域智能纯电超跑SUV。创始人丁磊（非网易丁磊），创立于2019年。

二、R标 上汽荣威的高端新能源品牌——荣威R标。成立于2020年，目前发布了SUV车型MARVEL-R和轿跑车型E R6。

三、Mustang Mach——福特野马 Mustang是美国福特汽车公司推出的2005款野马汽车，后Mustang Mach为福特推出的新能源新车型。预计该车型将于2021年内引入国内。

四、一汽奔腾E01 定位于中型纯电动SUV，北京一数科技有限公司（简称：一数科技）与一汽富晟集团，共同携手一汽奔腾品牌全新车型。

五、广汽本田 VE-1 广汽本田的首款纯电动车车型，基于Honda SUV平台开发。车型发布于2019年。

六、岚图汽车 高端智能电动品牌，成立于2018年，隶属于世界500强东风汽车集团有限公司。

七、观致MILESTONE概念车 该车定位为纯电动四门轿跑，其设计以Z世代年轻人为目标用户。概念车发布于2020年。

八、新宝骏E300 上汽通用五菱汽车股份有限公司在2019年创建的自主汽车品牌。2020年新宝骏E300发布，是新宝骏品牌旗下的首款新能源车型。新车定位为一款微型电动车，采用家族式“星际几何”设计语言。

九、哪吒汽车 哪吒汽车是浙江合众新能源汽车有限公司旗下的汽车品牌， 秉持“电动化、智能化、网联化”的发展理念，创立于2018年。

十、Polestar——极星 沃尔沃汽车集团和浙江吉利控股集团共同拥有的，以设计驱动的高性能电动车品牌，公司总部位于瑞典哥德堡，目前拥有Polestar 1和Polestar 2两款量产车型。创立于2017年。

十一、腾势汽车——DENZA 深圳腾势新能源汽车有限公司推出的新能源汽车品牌，由比亚迪与德国戴姆勒共同设立的合资企业，成立于2010年，总部位于深圳市。

十二、影动ENPULSE 广汽传祺全新概念车，概念车定位于纯电超跑，发布于2020年。

十三、欧拉汽车 长城旗下电动车品牌，创立于2018年。为纪念世界著名的数学家——欧拉先生而得名。“欧拉”寓意长城汽车将继续一丝不苟，坚持造好车。

独家：工信部或发布史上最严代工新政｜汽车产经

在传统车企工作多年的刘志，最近嗅到了严控代工的信号。

他告诉汽车产经，工信部不久前邀请部分车企进行了一次内部研讨，其中一项重要变化在于：代工政策将由过去的单一资质要求变为双资质要求，暨不仅代工企业需要有生产资质，委托方也要有。

据汽车产经了解，该政策或将在近期正式对外公布。

而新政一旦落地执行，便意味着代工造车的门槛将大幅提升，特别是对最近想入局的新品牌来说，再以代工模式切入造车领域会变得难上加难。

1、一次“神秘”的内部研讨会

“你看最近申请代工的企业，几乎没有能通过审批的。”

作为受邀车企代表之一，刘志参与了工信部邀约的这次小范围内部研讨会。

“讨论内容中有这样一个意向，关于代工模式的最新要求是代工双方都要有生产资质，代工企业要有，委托方也要有。”

在刘志看来，这项政策成文下发的可能性极高。

“资源整合是核心，严管代工流程是一个必然的过程，比如一个具备生产资质的厂家接受很多新造车企业的委托生产时，这一方就要承担起无限的责任，如果不加管理，那么最终所造成的后果是无法估量的。”刘志分析道。

汽车产经也采访了多位业内资深人士，在他们看来，这两年汽车市场涌进了大批新入局者，对于这些寻求外包代工生产的新造车企业，国家可能要做下控制，防止形成无序竞争。

这要从代工模式被写进法规开始说起。

2018年，工信部在官网发布《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》。其中明确鼓励道路机动车辆生产企业之间开展研发和产能合作，允许符合规定条件的道路机动车辆生产企业委托加工生产。

《办法》的出台，正式明确了代工生产的合法地位。

2020年工信部发布了《关于修改<新能源汽车生产企业及产品准入管理规定的决定》，删除了《准入规定》第五条以及《新能源汽车生产企业准入审查要求》等附件中有关“设计开发能力”的相关内容。

这一举动被被外界解读为，政策在有意降低造车门槛，并明确鼓励代工模式。

汽车产经将2021年以来宣布造车的新品牌做了不完全统计，发现9家中仅小米汽车确定通过北京亦庄自建工厂入局造车。

针对其生产资质的获取，坊间有两种说法，一种是小米通过收购宝沃取得；另一种是依靠北京市政府来申请。?

而其它新品牌几乎全部选择了以"代工"来开启自己的造车之路，其中不乏进展高效者，如集度首款汽车机器人概念车将于北京车展亮相；而自游家NV也计划于3月底发布，9月完成交付。

随着新玩家涌入，代工模式也正发生微妙变化。

最初小鹏找海马代工，双方对海马原有郑州第三工厂进行改造并协议生产，小鹏需要支付代工费。

而蔚来与江淮汽车的代工模式则偏向战略合作，双方共同投资建立独立的江淮蔚来工厂，且仅用来生产蔚来，在产品制造与质量把控方面，蔚来更有话语权。

对于新进玩家，如吉利与百度、富士康与裕隆等均选择了双方出资成立合资公司，两者关系更像是利益共同体。

2、代工“双资质”，愁坏了谁？

双资质代工新政最终能否落地，还要等待工信部的正式发文。

但此事在圈内已经有了一些风声。

“听过这个（代工双资质）说法，但是其中细节并不是很清楚，目前项目正在按照规划正常推进，不太会受到影响。”某新势力车企高层告诉汽车产经。

中汽协方面虽表示没有关注这一领域的信息，但也没有否认该新政的存在，内部人士称，“至少在严控产能方面，政府一定会去逐步完善的。”

尚未对外公开造车模式的新品牌有去年11月份的盒子汽车、今年的团车网以及石头汽车。

盒子汽车旗下的两款新车虽已亮相，但关于生产资质等信息一直没有对外公布，不排除会受到政策影响延期产品量产进度。

而像团车、石头汽车这类新势力，新规或将成为它们造车过程中的拦路虎。

按照以往经验，品牌申请代工需要先到省发改委进行有关汽车投资企业生产项目的备案，并最终落实到文件上。

一旦代工双资质被推行，没有生产资质的新造车将无法完成审批流程。

不过“上有政策，下有对策”，听闻新政的新造车们也已探索出了新门道。

“如果通过企业间合作的方式，只需要企业双方达成一致意见即可，双方需求会通过合同的方式展现，它不存在所谓代工的流程。”某车企项目负责人王宇告诉汽车产经。

王宇补充道，对于新入局玩家来说，最好还要有政府牵线。

“你需要一份商业计划书，还要试着讲一些故事，因为现在地方政府对汽车这一块充满热情，找地方政府去谈，对于优质潜力股，没有生产资质他们也会帮你’穿针引线‘去找相关资源。”

具体来讲，那些濒临破产重组又具备生产资质的整车厂会与政府取得合作，再由政府出面以深度合作的方式与新品牌签署合约，但项目实操层，由新势力一方把控。

王宇猜测，新一轮加入造车赛道的轻橙时代、宾理等，很可能会采用相似的途径获得生产资格。

3、当年趟过的坑，新品牌都要走一遍

找第三方代工，大多时候难以回避业界对其生产能力的质疑。

当初，为打破外界对江淮的固有成见，蔚来在与江淮的合作生产中花了不少银子。

据说为保证产品质量，蔚来不仅在初期花2亿元在南京搭建了试制线，自己还尝试跑通了所有流程，在江淮工厂打造的生产线也是由蔚来安排员工对其制造工艺全程把关。

几年后，代工虽已成为一种流行的模式，但相似的剧情还在继续上演。

比如华为与赛力斯在产品生产过程中就摩擦不断。

华为把控着AITO品牌的前期产品规划、后期营销以及渠道售卖，金康赛力斯只负责代工生产，而拥有更多话语权的华为则对金康工厂有着严格要求。

有媒体报道称，此前华为技术人员对重庆金康两江智能自建工厂并不满意，有些不符合标准的地方甚至还要翻倒重建。

某新造车高层也告诉汽车产经，选择代工厂有一套标准，像设备是否够先进，规模是否够大等都需要细细盘算，并且正式生产前还要进行施工改造。

对于已经选定代工厂的新造车们，还少不了委托方与代工方间的博弈环节，比如如何保障代工方用最好的资源去造车，产品质量出现问题找谁负责等等。

用哪吒汽车创始人方运舟的话讲，车企的体系是经过长期实践不断完善起来的，很多我们曾经趟过的坑，后入局者可能都需要再趟一遍。

4、写在最后

如今一个现实问题正摆在那些已采用或打算采用代工的品牌面前。

假设新政推出，那么对于以前那些以单资质申请代工的品牌来说，是否需要去后补资质？还是会被放过一马？

不过也有观点认为，代工存在的意义就是在新造车没有生产资质的情况下帮助它们快速利用闲置产能造车，代工双资质与代工存在的意义有点相悖，不太合乎逻辑。

或许正如某业内人士所说：“未来代工的门槛和要求规范化发展，主要取决于政策规范与鼓励创新间的平衡。”

至于相关政策究竟会如何推进落地，不妨等等看吧。

（*文中刘志、王宇均为化名）