东方红汽车制造厂东方红卡车_东方红汽配有限公司

1.中国六七十年代进口的军用汽车

2.说说你开过的最难开的汽车，到底有多难开？

3.伏尔加汽车为什么消失了

4.军工车辆有哪些

5.第1代军用汽车经历过怎样的发展历程？

中国六七十年代进口的军用汽车

科学技术委员会于1961年6月批准成立的军用轮式车辆专业组统一制定了军用汽车发展规划，组织研制、试验、定型，协调生产。经过两年多的努力，拟定出《军用轮式车辆系列化方案》，经、、罗瑞卿等领导同志审批，于1963年5月1日颁发实施。方案确定研制生产0.5吨、1吨、2.5吨、3.5 吨、5吨和7吨级的6种军用车辆基本车型。以这6种车型为基础，可发展20多种变型车，改装成若干种专用车，基本达到军用车辆装备系列化、通用化和标准化要求。

1963年开始，一机部按照军用车辆系列化方案，分别在第一汽车制造厂和南京汽车制造厂组织1 吨、2.5吨和3.5吨级越野汽车的生产。1964年确定了在三线新建以生产越野车为主的第二汽车制造厂、四川（重庆红岩）和陕西汽车制造厂，生产0.5 吨、5吨和7吨级的越野汽车。60年代后期，由北汽制造的BJ212轻型越野车和南汽的NJ230先后投产；洛阳拖拉机厂研制的5吨级东方红665重型牵引车也开始装备部队。1974年，第二汽车制造厂建成EQ240汽车生产线，开始生产3.5 吨级EQ245越野汽车。到1980年，国产第一代军用轮式车辆的6种基本车型(0.5吨级4-4型BJ212、1吨级4-4型NJ230、2.5吨级6-6型CA30、3.5吨级6-6型EQ245、5 吨级6-6型SX250、7吨级6-6型JN252和CQ261)全部实现了批量投产的预期目标。与此同时，70年代初期研制的6-6型 延安SX250、黄河JN252、红岩CQ261越野汽车与东方红DFH665一起构成了我国军用重型越野汽车的第一代装备，扭转了重型武器牵引车不相匹配，小车拉大炮的状况，满足了部队的部分急需，为国民经济的发展和国防建设做出了贡献，并对我国整个汽车工业水平的提高起了重要的推动作用。

你说的这些无史可查，六十年代中法刚建交就算那时有进口也是少数，没有批量装备部队而且武器进出口属于国家机密没超五十年是不会解冻的，那时法国能给我们的也只能是二战后期的装备，我查了二战法国军车没有在我军车中找到它的雏形

说说你开过的最难开的汽车，到底有多难开？

你要说最难驾驶的车是手扶拖拉机，我忍不住说你真的“没见过世面”，哈哈！1984东风卡车和北京2020，每个了解他们的人都知道简直是很酸爽。今天，谈到了一些最难驾驶的汽车。我不知道我们中间是否有驾驶这些汽车的“大师”。

1.1984年东风卡车。标准负载为4吨，方向盘没有辅助装置，点火只能用一米多长的曲柄启动。每次换档都取决于运气。这是84辆东风卡车的日常标准。那些开过这辆车的人说:车开了一个月，也不知道结合点在哪里。轻踩是空档阶段，有时踩在上面就弹不上来了，这太尴尬了。

2.北京2020。北京2020可以说是中国最常见的吉普车，其特点是：没有助力，非常重的方向舵，舵奇沉、没同步器。最“霸道”的是，汽车到处漏风，而且是自动制冷。尤其是转弯时，它几乎要散架了。这非常可怕。

3.东方红28。“土豪”的专车之一具有无可比拟的威力。很难挂上档都不算什么。关键是一旦你挂上档，就很难减速。此外，深不可测的离合器会让你开车时整个人感觉不好。只能说，开它的时候千万要保重。

4.广州老爷车。这辆车早年在广州被用作公共交通工具。这也是广州最早的公共汽车。它被认为是“本地产品”。、曾经听到一位驾驶这辆巴士的司机说，这辆巴士最神奇的地方是倒车。不管在春天、夏天、秋天和冬天，你出汗最多的时候不是在季节，而是在倒车的时候。

伏尔加汽车为什么消失了

伏尔加汽车消失的原因：

对于中国人，特别是中年人来说，“伏尔加”勾起了他们对于逝去岁月的回忆。20世纪50年代，干部用车中，“伏尔加”称得上主打车型。它的乘客名单里包括周、邓、各大司令等，当年伏尔加车型在中国地位堪比现在的奥迪A6L、A8L，而高尔基汽车厂也被中国人按照其俄文缩写发音简称为“嘎斯厂”。

其实从嘎斯-69开始，中国就已经引进了高尔基汽车制造厂生产的车型.当时第一批进口到国内的嘎斯-69车型一共有10辆，其中一辆成为了的座驾，目前该车仍保存完好。

而到了1958年伏尔加嘎斯-21推出以后，中国同样也少部分进口到了国内，当然也只是作为***的座驾，而当时陈毅也成了伏尔加嘎斯-21的车主，目前此款车型国内收藏的已不超过3台。

当时，“伏尔加”不仅成为国家***的座驾，更是我们自己制造汽车的标杆。1960年，北京汽车制造厂的前身——北京第一汽车附件厂就曾参照“伏尔加”轿车图纸试制出“东方红”牌轿车。但后来，按照要求改为生产军用轻型越野汽车。

更值得一提的是，1958年9月18日，也就是国产第一辆小轿车“红旗”（基于伏尔加汽车的图纸打造而来）试车成功的4个月后，邓小平便视察了长春一汽。在详细询问了红旗车的生产开发情况后，邓小平问时任第一任一汽厂长的饶斌：“红旗比伏尔加怎么样。”在听到饶斌说“比伏尔加高级”后，邓小平非常高兴。

1992年，嘎斯24停产，而它也成为伏尔加汽车在我国的“终结者”。此后，中国再也没有引进过伏尔加系列车型，但伏尔加留给一代国人的记忆却不会终结。

军工车辆有哪些

什么叫军工车

军工背景的意思，简单的说，就是在做平用车车之前，是制造军用汽车。

东风汽车

东风汽车的前身是第二汽车制造厂，一开始主要为部队生产卡车。

目前东风汽车衍化出很多品牌，比如东风风行，东风风光，东风小康等，目前民用市场上比较多的是风神和风行。

猎豹汽车

说到猎豹，就要说长丰集团。它的前身是广东的后勤机械修理所，后来改名为7139工厂，80年代的时候开始生产猎豹越野车，其中很多技术都是来自于三菱。

目前猎豹旗下也基本上都是SUV的车型，走的都是硬派的风格，其中猎豹CS10算是销量很不错的一款车。

北京汽车

北京汽车有军工北京，恐怕都是因为BJ212。BJ212是长安汽车的长江牌46型越野车为基础研制，。外形极其的经典，虽然放在如今真的已经太过时，但是它依旧是有着非常浓厚的情怀，吸引着很多军迷去购买。

昌河汽车

昌河这个牌子似乎都快退出中国的汽车舞台了，给国人留下的最深刻的印象就是昌河铃木了吧。

它属于中航工业集团，有军工背景。但是因为一直跟不上市场的步伐，所以昌河逐渐的被市场遗忘。

长安汽车

论起长安汽车的前身，要追溯到1862年了，由李鸿章主导创办的上海洋炮局，算是一家兵工厂，后来经过多次的辗转和更名，直到新中国成立以后，名字改为长安机器厂，用威利斯为原型，生产出了长江牌46型越野车，也就是北京212的前身。

第1代军用汽车经历过怎样的发展历程？

第1个5年计划建设时期，我国开始了汽车、拖拉机等动力机器制造业的建设。1956年7月13日，第1汽车制造厂建成投产，结束了我国不能生产汽车的历史，开始扭转军用汽车完全依靠进口的局面。投产3年即为军队装备3.5吨级42型CA10汽车7145辆，使国产汽车在车辆装备的总数中由零上升到7.52%。1958年一汽试制出2.5吨级66型CA30越野汽车，并投入小批量生产，开始装备部队。

几亿人口的大国，几百万军队的大军，数以万计的军用车辆长期依赖进口，对国家、对军队现代化、正规化建设，对部队作战、训练都极为不利。国际国内形势的变化，军队现代化建设的需要，刻不容缓地要求提高我国军用汽车生产能力和技术。科学技术委员会于1961年6月批准成立了军用轮式专业组，统一制定了军用汽车发展规划，组织研制、试验、定型，协调生产。经过两年多的努力，拟定出《军用轮式车辆系列化方案》，经、、罗瑞卿等领导同志审批，于1963年5月1日颁发实施。方案确定研制生产0.5吨、1吨、2.5吨、3.5吨、5吨和7吨级的6种军用车辆基本车型。以这6种车型为基础，可发展20多种变型车，改装成若干种专用车，基本达到军用车辆装备系列化、通用化和标准化要求。1963年开始，一机部按照军用车辆系列化方案，在第1汽车制造厂和南京汽车制造厂组织生产1吨、2.5吨和3.5吨级的越野汽车，投资新建了陕西和四川大足3个军用汽车制造厂，生产0.5吨、5吨和7吨级的越野汽车。60年代后期，NJ230和BJ212轻型越野车投产，洛阳拖拉机厂研制的5吨级东方红665越野汽车也经试产，开始装备部队。70年代初期研制的66型SX250、JN252和CQ261越野汽车，并于70年代后期陆续生产装备部队。初步扭转了重型武器牵引车不相匹配，小车拉大炮的状况。1974年，第2汽车制造厂建成EQ240汽车生产线，并生产出3.5吨级EQ245越野汽车。到1980年，国产第1代军用轮式车辆的6种基本车型全部投产。

为了实现军车国产系列化方案，从60年代中期开始，国家每年为军队生产补充万余辆汽车，到1980年，全军车辆装备中，国产汽车的比例上升到90%以上。在此期间，海、陆、空军的车辆的装备有了很大改善，炮兵、工程、通信、防化兵部队基本实现了摩托化；步兵改装两个摩托化军，步兵团开始装备汽车，淘汰了部分马车。进入80年代，军队车辆开始更新换代，陆续替换苏式车辆和60年代初装备的旧式国产汽车。