特斯拉事故率排名第几_2020年特斯拉事故比例

1.得克萨斯州一辆特斯拉汽车撞树起火，特斯拉安全系数怎样？

2.特斯拉全世界故障率

3.百万级特斯拉撞车几乎报废，特斯拉的质量是不是很差？

4.NHTSA公布配备辅助驾驶汽车事故报告 特斯拉/本田占比最多

5.电动车事故率比燃油车高40%，但这种电动车仍值得入手！｜爆点

6.数据显示：特斯拉起火事故率高于我国新能源汽车

得克萨斯州一辆特斯拉汽车撞树起火，特斯拉安全系数怎样？

北京时间4月19日，一特斯拉汽车在美国德州休斯顿北部撞上一棵树，事故导致两名男子死亡。警方调查称当时无人坐在驾驶座上，一人在副驾驶，另外一人在后排座位上。此前特斯拉发布2021年第一季度安全报告称，使用自动驾驶仪和启用主动安全系统的特斯拉平均里程事故率是美国平均值的1/9左右。据统计，自2013年全球范围内特斯拉事故已超200起，超九成事故均由车辆失控引起。

特斯拉的自动驾驶技术处在什么水平？

特斯拉最大的争议其实不在于它的技术够不够厉害，而是它一直采取的激进式宣传手法。特斯拉着实推出了FSD（完全自动驾驶） Beta套件，当前已经能够实现部分市区场景下的自动驾驶功能。日前，有外媒曝光了一段特斯拉自动驾驶套件（FSD）最新测试版本的测试视频。期间，特斯拉在使用FSD功能时，打开了行人侦测功能，并且车辆成功实现了自动避让行人，进一步验证了其安全性。此外，在此前的实测中，还显示了FSD除了能够自动跟车行驶之外，还可以借道超车，自动会车等功能。在没有车道线的转弯路况，特斯拉FSD可以自动识别出车道和路肩，确保车辆正常完成转弯等驾驶动作。

如何看待马斯克称特斯拉自动驾驶安全性是普通车10倍？

早就说过了，马一龙的逻辑是纯粹功利主义。只要统计数据好看了，一切就是好的。十万个人类司机手动驾驶，里面有酒驾的，毒驾的，疲劳驾驶的，年纪太大眼睛花的，开到一半心脏病发作的，女朋友发神经抢方向盘的... 然后十万个里面有十个因为种种原因出车祸挂掉了。然后马一龙的车自动驾驶，有十万分之一的几率电脑认不出来横在路中央的大卡车，或者认错高速的分道线，一头撞上去把你烧烤了。然后马一龙说没关系，只是十万分之一的概率而已，比手动驾驶少死万分之九呢，还是核算的，你死了你就永远活着。然而你的灵魂争辩说我没酒驾是个好市民，怎么好端端的就死了呢？哇哈哈哈那只能怪你自己脸黑，命不好嘛。

特斯拉刹车真的有问题吗？

准确的说，应该是刹车不存在问题，但是采购博世的ABS系统调教可能出现了问题，同样的情况按照两浅一深再次操作也会撞上，很多人说应该一脚踩死，但是那种路况，那种坡度，但凡是开过车的都知道，那种速度下完全没有必要一脚踩死，据说视频中停在旁边的汽油车也试了一次两浅一深，就停了下来！不吹不黑的就事论事，这事故应该是ABS暴死导致制动踏板没办法完全踩下去造成的，可以说是软件故障，刹车系统本身没有问题，所以后期检测刹车系统肯定检测不出来！至于其他突然加速的问题和这次的问题不是一个事，但基本也可以确认并非硬件问题，而是软件接管车辆的逻辑和电脑与驾驶员的操作优先级上出了问题。

特斯拉全世界故障率

据悉，Model 3和Model S的故障率分别为1%和14%，不过幸运的是，此次故障并未引发任何交通事故，特斯拉也将为故障车辆进行免费维修。本次召回已经是特斯拉今年的第三次召回了，之前的召回还包括国内市场，今年召回涉及车辆总数高达80多万辆。

近日根据美国国家公路交通安全管理局的官方文件显示，特斯拉因Model 3和Model S存在安全隐患，计划在美国召回近50万辆车，其中包括2017年7月15日至2020年9月30日期间生产的356,309辆Model 3和2014年9月16日至2021年12月23日生产的119,009辆Model S，这个数量已经多到接近去年的全球总交付量了。

百万级特斯拉撞车几乎报废，特斯拉的质量是不是很差？

特斯拉的屋顶维权并没有完全平息。在这里，另一个特斯拉车主追赶卡车，车主连维权的机会都没有。所有媒体和网友的情绪都会直接指向特斯拉，所以今天猫眼没有情绪。我们来看看最近的一次特斯拉车祸。具体事故报告还没出来。只是从事故视频中可以看出，事故车的速度和旁边的速度相比，有点太快了。

看到这个视频，谁的第一印象是特斯拉的车又坏了，还是车主操作速度太快？当然，我相信特斯拉是第一印象的问题，那里肯定有很多人。但如果换个角度看，如果这辆车是同样事故情况的大众车。猫眼只是想用客观冷静的眼光来看待这个问题。你的第一印象其实是受媒体影响的。猫眼还是喜欢用数据说话。去年底，特斯拉自驾汽车的事故频率比美国公路安全局低7倍。这本身就是一场车祸，但却是势不可挡。其实还有一种心理效应叫晕轮效应。你可能平时不太关注车，但是特斯拉车祸被举报后，你对特斯拉的最初印象就会受到影响。你质疑整个特斯拉品牌，这样以后再看到这个品牌，你的第一印象就是会想到这个意外，影响你的判断。这种光环效应在日常生活中也很常见。比如你喜欢听一个明星的歌，那么你就可以推断出这个明星是一个完美的人，从而导致偶像化的行为。然而，本质上，崇拜明星的人根本不知道明星是什么样的人。

他们只是觉得唱歌好，所以人一定要和唱歌一样好。所以我们在浏览一些事件本身的时候，看不到别人怎么说，所以觉得应该是这样的，应该有自己的思考。别人只能给你提供信息作为参考，而不是结论。结论需要对信息进行加工，形成自己的观点。当然，回到特斯拉本身，也有很多问题，比如软件系统更新快，开发周期短，产能提升快，产品质量下降，处理维权事件嚣张跋扈等等。

NHTSA公布配备辅助驾驶汽车事故报告 特斯拉/本田占比最多

易车讯?近日，我们从相关渠道获得了美国NHTSA（国家公路交通安全管理局）公布的配备辅助驾驶汽车事故报告，该报告统计了自去年夏天至今，约400起事故的初步数据，这些事故导致6人死亡，5人重伤，得出结论是特斯拉、本田和斯巴鲁旗下产品事故率占比最多。

根据美国NHTSA夏季报告的数据，从2021年7月开始，配备有L2级自动辅助驾驶系统的汽车共发生392起撞车事故，其中涉及特斯拉产品273起，本田产品90起，斯巴鲁产品10起，福特产品5起，丰田产品4起，数据还包含其他品牌。

值得一提的是，就在本月中旬，美国NHTSA（国家公路交通安全管理局）还宣布展开对83万辆特斯拉汽车的调查，调查重点是Autopilot系统的安全性。据悉，美国NHTSA将此次调查升级为工程分析，这是强制召回前的必要步骤。

同时，美国NHTSA表示，统计在内的配备辅助驾驶汽车数据是有标准的，为了保证是在L2级自动辅助驾驶系统工作时出现的事故，需要在事故发生前保证该系统工作时长，至少达到30秒。

另外，美国NHTSA还发布了配备全自动驾驶系统汽车的碰撞事故数据，该系统旨在让车辆在没有人类驾驶员的前提下自动驾驶，在统计数据时，其中没有向私人用户销售的产品，同样是从去年7月开始，共有130起事故，其中62起是Alphabet公司旗下Waymo发生的。

根据易车App“销量榜”显示的数据，特斯拉中国排名第36位。如需更多数据，请到易车App查看。

电动车事故率比燃油车高40%，但这种电动车仍值得入手！｜爆点

地球人都知道，电动车加速快是其一大优势。但据外媒报道，最近在一些电动车比较普及的国家，一些保险公司正因为电动车的高事故率而叫苦连天。

在很多电动车广告中，只要产品的加速性能在同级中有一定优势，都会成为被无限放大的宣传点。你看，现在很多电动车一出道就剑指特斯拉，不也是因为当初特斯拉把自己的加速性能捧上了天，枪打出头鸟啊。更何况，电动车能比的指标，其实也就那么几个，不是加速，就是续航。

然而，?在保险行业眼中，这样的广告内容简直要了他们的命——这一天天地吹爆自己加速多快多快，你是爽了，可劳资也赔惨了！

这怎么说？

01电动车事故率比燃油车高40%，保险公司叫苦连天

《丹麦日报》就这一话题展开了调查和讨论。近日，记者前往丹麦三大汽车保险公司——Topdanmark、Tryg和Codan进行了采访。

相关人员告诉记者，据统计，与其它类型的车辆相比，电动车发生事故的可能性要高20%。而更令人惊讶的是，在特斯拉品牌中，事故发生率甚至高达50%！仅仅是过去的两年中，丹麦就记录了1500起涉及特斯拉品牌车辆的事故。

然而，这些事故并不是因为电动车飙得太快，而是飙得太急——据悉，低速行驶时，往往才是电动车集中发生事故的时候。

Topdanmark产品开发主管Jens?R?pke解释道，由于电动车在低速时仍能爆发出强劲的加速性能，因此很多人在车库或停车场挪车时，一时间无法控制好这突如其来的动力，就很容易造成碰撞事故。

据相关机构统计，电动车和混合动力汽车在丹麦的市场份额仅有1%左右，这一占比在一众偏爱电动车的北欧国家中并不算高。

要知道，在挪威，2019年售出的新车中，电动车就占据了42.4%的份额。然而，这些新注册的电动车中，有一半在第一年内就发生事故。作为对比，传统燃油车在第一年发生事故的概率仅为25－30%。

事实上，早在一年前，法国知名保险公司安盛（Axa）就曾提出过，有关电动车事故率较燃油车高的调查结果。但彼时，他们更专注于研究不同类型电动车之间事故发生概率的区别。

比如，据Axa统计，在2014－2018年期间，电动SUV和豪华电动车的索赔频率，相比传统汽油／柴油车，提高了整整40%。

而其背后原因，同样指向了电动车过于激烈的提速。Axa瑞士分部的事故研究和预防主管Bettina?Zahnd指出，“电动车可以立即获得最大加速度，而内燃机需要一定的缓冲时间，即使在强大的马力下达到最大加速度也是如此。”

事实上，电动车又岂止加速猛这个问题，近年来频发的自燃事件、电池寿命等问题，都成为电动车车主为爱车投保时的一道道坎，据说有的保险公司还会针对电动车相应增加保费。

但唯独特斯拉不信邪，还亲自在去年9月起于汽车保险领域试起了水，并声称对于那些有资格参加特斯拉保险的人，公司将提供比竞争对手低20%到30%的保险费。

特斯拉方面称，投身汽车保险的底气，源于他们掌握大量电动车车主的行为数据、车辆技术性能的实时数据，以及电动车的维修成本等。其他保险公司之所以对特斯拉收取较高的保费，正是因为他们缺乏这些方面的数据和信息。

根据特斯拉的计划，汽车保险赚来的钱，可是要用来自动驾驶技术的研发以及SpaceX的相关太空项目的。虽然特斯拉的保险业务最终到底会盈利还是亏损，我们不得而知，但就凭近年来，特斯拉在世界各地，尤其在中国、美国多次发生严重交通、自燃事故，小鹿不禁要替马斯克捏一把汗。

02电动车加速到底有多猛？

对于电动车的加速有多猛，相信即使大家没开过电动车，也会在乘坐电动公交车时有所感受。我自己一个最直观的感受就是，在公交车起步时，即使握着扶手都感觉没以前站得稳了。

那么，电动车的加速到底可以有多猛呢？

小鹿特地找来四款比较主流的高端纯电动SUV来对比一下，四款车的车重都在2.5吨左右，然而，以特斯拉Model?X高性能版为例，其官方百公里加速用时仅需惊人的2.9秒，反应慢点分分钟就撞上了。

作为对比，我们可以再看看尺寸相近的电动车和燃油车的加速表现——在加速上，即使电动车在车重不占优的情况下，依然能秒杀燃油车。

由于纯电动车的工作特性，在起步时就能达到最大扭矩，因而也造就了电动车起步轻快、提速感明显等优势。然而，如果驾驶者未能驾驭好这份爆发力的话，确实很容易造成事故的发生。

在Axa的调查中，有52%的电动车主表示，由于加速性能的提高，他们不得不对应调整自己的驾驶习惯。此外，外媒也建议广大电动车车主，在从燃油车转到驾驶电动车的前八个月，都要格外小心，尽快适应两种车的不同，避免造成不必要的事故。

03现阶段最值得买、最值得推广的还是小型电动车

然而，这些调查结果却不能一杆子打死所有电动车。据Axa调查，像雷诺的Twizy或Smart?Electric?Drive这样的小型电动车，被新车主撞毁的概率低不少。

这个结果其实很容易理解。初中物理告诉我们，物体质量越大，惯性越大。小型电动车自重轻，本来惯性就相对小一些，加上动力也算不上强，开起来自然会好驾驭很多。

对于电动车而言，受限于目前的电池技术，笨重的电池组重量仍占据着整车相当大的一部分重量。可以说，除非动力电池的能量密度出现了跨越式的突破，否则重量在很长一段时间内，都会是所有电动车不可避免的硬伤。

因为先天的“重”，伴随电动车而来的自然就有一堆问题，比如打造相同的加速表现，需要配上更大的动力、比如惯性太大造成的制动性能减弱、过弯侧倾明显等等。

显然，这些汽车性能上的削弱，统统都是汽车工程师们最不想看到的，但无奈的是，为了克服这些问题，他们必须要付出更大的努力。

小型电动车，就是现阶段能在续航、成本、充电技术之间达到较理想平衡的汽车电动化产物。

由于小型电动车的定位主要为短途通勤，相应地，对续航、动力等要求不高，也就免去了搭载大容量电池组的必要。

使用大的电池，不仅意味着更重的重量，也意味着更贵的成本以及更长的充电时间。而小型电动车少了对电池的过分“依赖”，常被电动车车主诟病的车价高昂、充电时间长、充电不便等问题，也会相对得到缓解。因此，很多小型电动车的用车体验，往往都比中大型电动车要好得多。

目前，越来越多车企也都承认，小型电动车是普及EV的更理想的方式。

比如，特斯拉还没推出Model?3之前，在美国销量第一的纯电动车，很长一段时间内都是雪佛兰Bolt独占龙头。可以说，雪佛兰Bolt的成功，也是因为它的“小”，让它具备了价格亲民、有足够的续航等优势，成为美国人家中第二台车的完美之选。

而Model?3之所以能后来居上，品牌号召力当然是一方面，但更重要的还是它是史上价格最亲民的特斯拉，而这背后不也是“尺寸小”的功劳吗？

又比如，以丰田、本田为代表的日系品牌，更是将发展小型电动车提上了日程。去年6月，丰田宣布加速EV普及，率先拿出的杀手锏之一，就是在日本本土推广一系列小型电动车，从单人的到双人的，从两轮的到四轮的，应有尽有，但都离不开一个字——“小”！

本田在去年法兰克福车展上展出了一台名为Honda?e的纯电动车，小巧复古的设计，满足日常短途通勤的续航，实用的配置已经让这台“小电动”成功吸引了在场无数人的目光。

如果我们把目光拉回国内电动车市场，也不难发现，最吃香的还是这些小型电动车——你看，销量前三的纯电动车里，没一款称得上“大车”，其中宝骏新能源的小车，尺寸甚至只能容纳两人乘坐。

之前很长一段时间内，我们在纯电动车市场看到的“繁荣”，都是靠A00-A级的BEV撑起的——

据乘联会统计，在2019年我国售出的85.3万台纯电动车中，A00级全年累计售出超过23.2万台，约占总销量27%，单月销量占比最高达29.4%；

A0级全年共售出超过12.6万台，约占总销量15%；

A级全年共售出超过46.4万台，约占总销量54%，单月销量最高达53.8%。

这三个级别的销量总和，在我国2019年纯电动车总销量中占比超过96%！

小型电动车不易因加速过猛造成事故，从安全角度出发选择小型电动车，当然是一个很充分的理由。

但从全球电动车销量来看，?现阶段什么纯电动车才是市场最需要的，消费者其实早已经给出了答案。无论是国家出台政策，或是车企研发产品，都应该充分尊重这些来自市场和消费者的真实声音。

文?|?谢子珺

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

数据显示：特斯拉起火事故率高于我国新能源汽车

9月20日，在南京空港国际博览中心举行的全球智慧出行大会（GIMC2020）上，中国工程院院士孙逢春介绍了新能源汽车国家监管平台在新能源汽车安全监管领域的应用。他介绍，2019年中国新能源汽车起火概率万分之0.49，2020年是万分之0.26，比燃油车的万分之1到万分之2，要低很多。

大会上，孙逢春院士根据数据报告，给出了以下七个结论：

1、新能源汽车着火事故比例低于传统燃油车。2019年我国新能源汽车着火事故率是0.0049%，2020年以来新能源汽车年化火灾事故率是0.0026%。根据公安部有关部门公布的数据，传统燃油车的年火灾事故率约为0.01%~0.02%。

2、我国新能源汽车着火事故率显著低于国外水平。2012-2019特斯拉安全报告表明，每行驶2.8亿公里就发生一起特斯拉车辆燃烧事故。而在2018-2019国家监管平台统计数据，我国新能源汽车每行驶4.47亿公里发生一次燃烧事故。

3、大型车企新能源汽车的着火车辆较少。

4、着火车辆中乘用车占比较大。2020年目前统计的54辆着火车辆中，乘用车25辆，占比46.3%。

5、磷酸铁锂电池的安全性相对较好。

6、行驶状态下着火车辆较多。具体来看，起火车辆中，静置状态占31.4%，行驶状态占40%，充电状态占17.1%，未知状态11.4%。

7、2017年及以前出厂的新能源汽车事故率较高。

目前，工信部已发布电动汽车强制性国家标准。新标准方案中，增加了电池系统热事件报警信号要求，提醒驾乘人员；增加了电池系统热扩散试验，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间等。新标准的实施，也能够进一步保障驾乘人员的生命安全。