特斯拉超级充电桩布局高速服务区_特斯拉超充高速服务区分布

1.特斯拉跑高速怎么充电

2.换电只为解决续航焦虑？事情并没有那么简单

3.新能源车跑高速服务区充电方便吗

4.特斯拉为何不在高速建超充桩？

5.特斯拉高速公路充电桩

特斯拉跑高速怎么充电

特斯拉高速上怎么进行充电一般高速公路距离服务区约50公里，经济繁荣的高速公路服务区有充电桩。所以，只要你及时停在服务区，就可以收费。最好提前规划好行车路线和充电地点。纯电动汽车在城市道路上行驶确实比燃油车更舒适、更经济，但说到高速或长途行驶，纯电动汽车就有点虚了。往往车主还没到目的地，行车电脑就会提示电量不足，你要赶紧找服务区找充电桩充电。新国标特斯拉不仅可以在超级充电站和目的地充电桩充电，还可以在符合2015年新国标的第三方充电站充电。在第三方充电站充电时，请仔细阅读充电站的说明，区分DC接口和交流接口，并按要求正确操作。以及充电和停车收费信息、充电桩故障维修等。请联系提供服务的第三方运营商。在美国环保局进行的续航里程测量中，特斯拉ModelS达到了426公里(特斯拉官方测量为480公里)。这是综合路况下的续航里程，高速行驶能耗会比平时高。因此，如果驾驶特斯拉等电动汽车高速行驶，仍需合理规划路线，提前选择充电地点，尽量保持电池电量不要过低，以免路上出现突发情况。

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换电只为解决续航焦虑？事情并没有那么简单

在今年的十一长期间，众多纯电动车主在高速服务区排队充电，甚至为了占据充电桩大打出手的新闻层出不穷。目前纯电动车型能源补充效率较低，充电条件不统一的问题尤为突出。为了让纯电动车型有更好的出行体验，蔚来取了换电策略，让车主有了接近燃油车加油的体验，整体运行效率相比充电要高出不少，很多人认为换电只是单纯为了解决了续航焦虑问题，而实际事情并没有那么简单。

纯电动车型续航里程焦虑主要是因为能源补充的效率过低，燃油车无论是在什么加油站加油的速度上都不会有太大的区别，纯电动车型则会高度依赖充电桩的功率。

现在有很大一部分纯电动车型支持的充电功率都超过了100kW,甚至有的车型已经超过了200kW,随着技术的进步，这个数字还在不断地上升，而充电桩更新迭代的速度远不及车，低功率的充电效率拖累了整体时间。

目前普及范围最广的国家电网充电桩充电功率在60kW,实际的充电功率基本都维持在40-50kW之间，充满一个容量60kWh的电池组需要一个多小时。而且在高速的服务区一般的充电站都是6-10个充电桩，这种数量远远无法满足节日的车流量。

既然是充电桩拖累了效率，以特斯拉为代表的厂商开始在布局自家的充电桩，目前特斯拉的V3超级充电桩功率达到了250kW,在中国大陆地区已经铺设超过7000个，部分车型可以实现充电5分钟续航增加150km,专车专用的产品在一定成度上缓解了高峰期排大队的烦恼。

专属充电桩的铺设在一定程度上解决的充电桩效率低，集中排队的问题，不过由于目前电池的特性，无法做到全程满功率充电，绝大多数车型在SOC 20%-80%这个阶段功率较高，对于一些长途出行的人来说并不完美，总体的时间相比加油还是有很大的差距。

以蔚来为代表的换电方案能将换电的过程控制在6分钟左右，目前蔚来的二代换电站本身只占据大概4个标准车位的面积，换电站储备电池的数量为13块，每天最高可以完成312次换电。如果以充满一个100kWh的电池组作为一个标准，60kWh的充电桩实际使用中大概需要2.5小时甚至更多的时间，因此在节日这种大车流量、长途出行的场景下，换电站的效率是当下任何超级充电桩都无法比拟的。

未来汽车的电动化大趋势不可阻挡，纯电动车型的销量逐年攀升，整体的用户基数越来越高，越来越多利好纯电动车型的政策会更多，这些都是生产纯电车型企业高速增长的动力。

另一方面锂电池诞生已经走过了几十年，以现有的技术条件来看，除非在材料上有所突破，不然在整体充电速度、能量密度上很难有大的发展，因此充电在一段时间内将会成为长期困扰纯电车型用户长途出行的问题，对于一家纯电动车型企业来说，能更好的解决这一问题必然会吸引更多的用户购买，更大的用户基数可以让企业有更多的钱去投入服务从而形成一个良性的循环。

对于厂商来说，大规模快速布局换电站的意义不单单是降低用户的时间成本，背后更是对有限土地的抢占。换电站的建设要占用土地，对于电网的功率也有一定的要求，在大城市中土地紧张，同时满足建设用地面积、电网功率以及辐射范围广的最佳区域本身是有限的。

而高速主要干线的换电站建设都是在服务区内，服务区本身的面积十分有限，各家的充电桩会占用土地，充电站也会占用，为了保证服务区基本的功能不受影响，在未来服务纯电动车的这些设施肯定会达到上限，这里就有一个先入为主的概念，更早的占据土地，在最佳位置建设，铺设完整的服务网络，这样才能形成一个完整又完善的服务链，这些换电站会成为企业庞大售后服务的保证，也是一种固定资产，后来者即使资金和技术都具备，也可能会苦于没有土地而无法完成这些硬件的铺设。

纯电动车型的大规模普及将众多品牌拉到了一个全新的赛道，由于现有技术的限制带来的续航焦虑问题成为了困扰用户选择电动车的痛点，如果能解决这一问题，带来的是好口碑、用户量的增长，而换电正是现有技术水准之下的最佳方案，当然这背后也隐藏着各大企业之间对于的争夺抢占，放长远看，在未来解决好纯电动车型的后期服务，必然会占得先机。

新能源车跑高速服务区充电方便吗

太平洋汽车网目前，各省高速公路服务区的充电桩已基本上做到全覆盖，所以说新能源车跑高速服务区充电还算是方便的。据了解到，每个高速服务区的充电桩数量基本为8个。

目前，各省高速公路服务区的充电桩已基本上做到全覆盖，所以说新能源车跑高速服务区充电还算是方便的。

据了解到，每个高速服务区的充电桩数量基本为8个，温丽高速桥头服务区、甬舟高速舟山服务区、沪昆高速诸暨服务区的充电桩数量为4个，而台州、奉化、临海、仙居、永康、东阳服务区的充电桩数量达到16个，天台服务区充电桩数量14个。

以比亚迪秦为例，充电时间30-40分钟，充电电量80度左右，费用120元左右，理论续航400公里；一辆特斯拉ModelX，充电电量100度的话，费用在150元到200元，续航可达500多公里。

目前我省92号汽油的售价为6.78元/升，私家车按百公里8升的油耗计算，400公里的油费为217元，500公里的油费为271元。也就是说，与加油相比，充电的费用还是挺便宜的，只是时间成本会更高。

特斯拉为何不在高速建超充桩？

咱们先不说高速公路服务区特斯拉建设超充，先说充电站。现在高速公路服务区的充电桩的数量是有限的。服务区是加油站，加气站，充电站并存的地方，大部分服务区在设计的时候不会考虑充电站，所以有些东西消防就不会通过的。再有就是超充了，这个东西智能针对特斯拉车辆，特斯拉需要到交投集团申请，需要向电业部门申请，这是一个非常反锁的事情，但是收益不会有多少，有多少特斯拉会用呢，估计是普通充电桩很符合大众。毕竟普通充电桩都是电业部门自己做的。

特斯拉高速公路充电桩

电动车被贴上续航短的标签，被质疑是高速解决方案？特斯拉致力于用最创新的技术加速可持续出行的发展。特斯拉在技术上提供了实现可持续能源供应、缩短全球出行对石油依赖的高效途径；通过开放专利，与其他汽车厂商合作，极大地推动了全球纯电动汽车的发展。让我们和本站的汽车编辑一起看看特斯拉高速的充电桩。

特斯拉公路充电桩&mdash&mdash简介

特斯拉也能跑高速，但现在高速服务区的快充电桩很少，无法充电，只能在续航足够的时候才能跑高速。当然，普通的城市电力也可以充电，但需要相当长的时间，这限制了它的活动范围，比如山区和沙漠。

特斯拉公路充电桩&mdash&mdash注意什么

特斯拉可以通过使用通常的电源充电一小时来支持行驶大约10到16公里。如果使用特斯拉专业高速充电器，充电时间可以大大缩短。以80安培专业充电器为例，其每小时充电可支持行驶80至100公里。特斯拉的车续航能力高达500公里，所以基本只有在距离小于500公里的情况下才能驾驶。

特斯拉公路充电桩&mdash&mdash如何防止途中停电？

1、准确估算电量

目前几乎所有纯电动汽车都会在车内显示预计剩余续航里程。但根据国外的调查，大部分估算值基本上不能准确反映汽车在实际行驶中的行程。往往纯电动汽车显示的续航里程需要比实际行驶里程高一点。所以，如果续航里程是100公里，实际使用中你可能只能开90公里。影响这种可怕现状的原因是什么？笑话&rdquo一时说不上来，但摸清规律是每一个纯电动车小伙伴的必修课。

2.空调节冷暖空气，放轻松。

拥堵和混乱的出行基本上每天都在发生，如果你开车时脾气暴躁，你&ldquoSwitch&rdquo如果你用力踩，你的力量会跟随速度而动。快走&rdquo减少。毫无疑问，驾驶风格越激进，电机工作所需的电能消耗就越大。一时的，恐怕是电警的警报。所以纯电动车最好开慢点，慢点，慢点。一方面可以磨砺自己开车时简单粗暴的气质，另一方面可以保证安全驾驶，顺利回家。

不是每条高速公路基本都有充电桩。这个时候，就要考验朋友的适应能力了。有电动车的朋友，手机上必然需要下一个充电桩APP。一旦发现车的剩余电量无法维持到目的地，就要尽快打开APP找到最近的充电桩。如果发现充电点的充电桩有问题，附近只有一个充电点，可以立即打电话找麻烦维修。很多应用对服务反应很快，服务态度也不一定错。边肖汽车分享的特斯拉高速充电桩内容需要和朋友见面。

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