特斯拉不可能失控_特斯拉汽车失控到底能不能买

1.特斯拉再次失控，你还相信未来的自动驾驶吗？

2.不断失控的特斯拉，该如何解释？

3.行车中频繁“失控”，特斯拉究竟怎么啦？

4.对于特斯拉行驶途中失控加速这件事，特斯拉是否有做出回应？

5.特斯拉Model S又失控了，车迷为啥还对它死心塌地

特斯拉再次失控，你还相信未来的自动驾驶吗？

据消息称，12月12日晚，北京海淀区一辆白色的?特斯拉Model?s失控撞楼，还有消息称半路有人跳车。根据车主自述，车辆驾驶突然失控，并以80km/h的速度向居民楼撞去，不过特斯拉对这件事并没有发表任何言论。

前几日在韩国有一辆Model?X也因为失控引发事故，事故造成副驾驶当场身忙，代驾司机受伤。今年6月江西也发生了一起类似事故，车辆正常行驶下突然提速，踩刹车没有反应，最终车辆躲避四五十辆之后撞上了土堆起火烧毁。

根据一些业内人士的说法，特斯拉失速事故多集中在低速+转向的工况下，车辆意外加速导致的。也有人截图了美国道路交通安全管理局数据，数据斯拉Model?3意外加速投诉量很大。

也有人分析特斯拉之所以低速发生失速的主要过程为：第一，电车能量回收，会产生刹车效果；第二，转弯和打滑的时候，ESP会要求电机关闭回收，此时ESP控制；第三，制动信号故障下，车辆的ESP检测到的是没有踩刹车；第四，踩下刹车，制动信号没有，机械制动还在，实际车辆减速了；第五，ESP此时不知道为什么减速，所以请求电机增加扭矩抵消减速；第六，最终刹车踩得越狠，ESP请求电机增加的扭矩越大，如此恶性循环，最终导致事故发生。

也有特拉斯车主表示，Model?3档位设计和驾驶有问题，有人左转弯时，不小心会打得开巡航，车会突然加速。也有车主表示右侧档杆，D档情况下，往下拨一次就是巡航模式，ACC跟车在没有路线的情况下也能启动，低速倒车时也会打错了档位。

我并不是这方面的专家，但是我使用的笔记本电脑在码字的时候偶尔会遇到笔记本抽风，电脑屏幕瞬间黑屏，但是什么数据都丢不了，重新按启动键，屏幕亮了之后登陆回到黑屏前界面，这就像是笔记本无缘无故休眠一样，但是几次监测并没有找到原因。

现在的自动驾驶发展的风风火火，我很想说将一辆车的安全完全教给程序，就是将生命教给一个机器，总之我是不太放心，所以驾驶多么厉害，也不要指望它能保你安全。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不断失控的特斯拉，该如何解释？

文/张一

双十二当天，北京一辆特斯拉Model?S“失控”，所幸尚未见有人员伤亡报道，12月9日，韩国一辆特斯拉Model?X“失控”，事故造成一死两伤，这是两场离我们最近的特斯拉失控。

而迄今为止，今年出现并已被我们获知的特斯拉失控已经近十起，这还只是今年的情况，而算上过去两三年国内外的特斯拉车型失控，这种意外已经发生了不下数十起。

若根据美国《ConsumerAffairs》网站，引述的NHTSA（美国国家公路交通安全管理局）数据来看，在北美特斯拉Model?X发布的第一年，共计18,240辆交付的Model?X车辆中，就报告了13起意外加速，这个概率达到了十万分之七十一，而美国每年汽车意外加速发生率是十万分之一，这个概率是美国每年普通车辆意外加速发生率的71倍。

这是无论如何，都不能够以正常来解释的。

让我们复盘一下特斯拉失控的集合，会发现特斯拉Model?3、S、X三款车型均有出现，而其中还有一些其他共同特征（具体失控的情况和时间我们另一篇报道中已有详细描述）。

首先这些失控的车辆大部分都是在低速行驶的状态下，其次地点多在停车场、地库、小区门口、路口转角这种以低速缓和驾驶为主，大多不具备高速激烈驾驶环境的场景下，而最终结果根据车主们描述，车辆几乎均是发生了不受控的意外加速，且加速度都不低，这是很诡异的。

比如，此前温州一辆特斯拉Model?3?在时速5km/h的情况下以极高的加速度冲撞停车场的拦截杆，随后猛烈撞上了停车场内其他车辆，整车腾空数米之高，在此前关于特斯拉失控的新闻报道中，各种直接穿墙的情况也屡见不鲜，均可见车辆失控时的加速猛烈程度。

什么原因？

那么原因具体会是什么呢？我们尝试着从驾驶者和车辆两个角度来解释一下

首先不能排除一定没有人为误操作的原因在里面，特斯拉AP开启方式以便捷著称，道路适合的情况下，右侧换挡杆轻轻拨动两下即可开启AP进入巡航模式。

而此时在AP介入下车辆时速就可以很快进入道路最高限速，若是驾驶员习惯性的把换挡杆错当成转向灯拨杆即有可能发生此类情况，以特斯拉失控事故多发生转弯或转弯即将发生时来看，这种情况是有可能存在的。

其次，在任何一起特斯拉失控事故中，车主均表示一直深踩刹车而非电门，但实际上在紧张的状态下，尤其是在短时间内需要做出选择的时候，即便是老司机也不能一定保证自己处理一定是正确的。

身边一个鲜活的例子就是某驾驶经验丰富的老司机，在高架上开车时一脚底板油把油门卡进了脚垫造车车辆开始持续加速，并在引擎持续轰鸣数秒的情况下没有做出任何补救动作，最终还是在副驾驶的提示下进行了刹车减速，事后该老司机自述那几秒内大脑一篇空白。

当然这种可能最多只能解释部分情况，显然是不能解释所有特斯拉失控的。

那么造成特斯拉失控的其他原因又是什么呢？

关于车辆系统故障一个最可靠的解释

目前为止，关于特斯拉失控在车辆系统故障上，一个最可靠的解释就是由于制动信号故障导致的ESP系统和驱动电机之间协同出现了Bug，最终产生意外加速发生。

在解释这一切之前，我们得先知道纯电动车的能量回收系统，在转弯或颠簸以及打滑等状态时是不工作的，此时车辆状态主要由ESP系统接管，这是为保障车辆行驶安全性考虑的设计。

我们可以简单理解成，这是为了在非正常行车状态下，避免能量回收系统产生的制动力不会影响ESP自身工作，且在必要的情况下ESP还会向电机发出指令对车辆加速度进行补充，比如在电动车通常在过加速带时偶尔会感觉到加速的情况。

而在ESP系统中还有一个EDC/MSR模块，它会监控车辆动态并做出反应，比如当车辆出现负扭矩时会通过向驱动电机发出增加正向扭矩的指令来相互抵消，但如果判断出负加速度来自制动系统则无动作。

但这里刚好存在一个情况，即如果制动信号出现故障，导致EDC/MSR功能将负扭矩误认为来自其他，而不是制动踏板。

这个时候，EDC/MSR就会向驱动电机发出增加扭矩的指令以抵消负扭矩，然而由于此前转弯发生时ESP已经切断了能量回收系统，所以电机产生的正扭矩就完全变成了驱动车辆向前的正加速度。

所以整个系统逻辑就变成：

1、驾驶员踩下刹车踏板，由于机械制动还在所以产生一定制动效果，但制动信号故障无法传递2、但由于刹车开关与EDC/MSR通信存在故障或制动信号本身无反应，导致EDC/MSR功能误判导致车辆负加速度的负扭矩来自其他，而非来自制动系统；

3，所以EDC/MSR向驱动电机发信号增加正扭矩以抵消能量回收产生的负加速度，但由于能量回收已经切断，驱动电机完全增加的正扭矩反而使车辆开始加速；

4、车辆加速发生，驾驶员再次踩刹车，但经由EDC/MSR误判后，驱动电机再次提供正扭矩以提抵消并不存在的负加速度，并由于负阻力扭矩降到零后，EDC/MSR通常还会继续指令驱动电机施加补偿性的正扭矩（这恐怕是关键性的原因）……

而结果就是刹车踩的越狠，车辆向前的加速度越大……如此往复循环，最终造成刹车踏板变成加速踏板的诡异情况，这种情况也和大多数驾驶员的说法比较吻合，即一直踩刹车，但车辆却始终保持加速。

特斯拉虽然在官方回复中数次声称根据后台系统报告，驾驶员并未有踩下刹车的行为，但问题或许也就出在这，即如果刹车系统出现故障，刹车信号本身无法传递，系统自然也就不会监测到，而意外也正是出现于这种情况之下。

另外，在必要情况下ESP取代能量回收系统主要主导车辆动态，虽然是绝大多数纯电动以及混动车型的通常做法，但是在此过程中通过电机施加补偿扭矩的做法应该不是惯例，这或许也是导致为什么是特斯拉频繁发生失控的一个主要原因，而不是其他车型。

只不过目前这一切在真正的官方调查结果未出现前，关于特斯拉失控的所有说法还只能说是推测，当然这种情况的是可能存在的，否则不足以解释为何特斯拉的失控概率这么高。

目前只希望不论如何，特斯拉都需要给出一个可靠的回应，即便是有车主误操作的前提，那么这种极易引发误操作的设计，是否也可以说是一种设计缺陷？又是否可以通过软件程序来规避这种误操作呢？

另外，如果是系统故障，那么特斯拉一次又一次的OTA升级又是否可以通过补偿机制来避免这种情况再次发生？

总而言之，目前对于特斯拉乃至是监管机构来说，最重要的是找出并公布车辆频繁失控的确切原因，而不是如今每一次特斯拉官方出具的结果几乎均把自己的责任摘的一干二净，这样显然是不能够服众的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

行车中频繁“失控”，特斯拉究竟怎么啦？

用民生视角报道汽车资讯?/?汽车民生网12月16日报道——

特斯拉创造了纯电动汽车销量神话，同时也在“创造”频繁“失控”的记录。

01

近日，有网友爆料称，12月12日傍晚，在北京市海淀区西三环航天桥附近一小区，一辆白色?特斯拉Model?S发生撞楼事故。车主表示，事故发生时车辆突然失控，以80km/h的速度撞向居民楼。现场显示，Model?S的车头钻入一楼阳台底部，巨大冲击力将阳台钢筯撞到外露。目前，该尚未有人员伤亡的相关报道，特斯拉方面未就此次事故作出回应。

而在之前的几天，韩国一辆特斯拉Model?X失控撞墙，造成1人死亡2人受伤的惨剧。

据韩国媒体报道，12月10日，韩国警方正在调查一辆特斯拉电动汽车，驾驶这辆Model?X的人是一名代驾，车辆失控撞墙后，造成作为乘客的车主死亡，这名代驾和一名救火人员受伤。据司机介绍，车辆在撞墙之前就失去控制。警方表示，需要进一步调查才能确认事故的真正原因。

今年1月份，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)表示，其将审查一份请愿书，里面要求该机构正式调查并召回50万辆特斯拉电动汽车，原因是这些汽车存在突然意外加速的危险。

NHTSA表示，请愿书涵盖2012年至2019年生产的特斯拉Model?S、2016年至2019年特斯拉Model?X以及2018年至2019年特斯拉Model?3。

针对报告，特斯拉发布声明称“请愿书完全虚，是做空者对特斯拉的抹黑”。

犟？犟？犟？

02?

在国内，除了上述在北京发生的特斯拉“撞楼”事故外，还有几起典型的“失控”事故被众多媒体报道过。

今年10月12日，名为“电动老王-”的博主在微博发帖讲述了自己提特斯拉Model?3后的用车感受：“今早爱人上班途中亲身经历的一起事故。爱人驾驶特斯拉Model?3行驶到崇文门路口，通过红绿灯之后，车突然往右偏出车道，同时方向盘很重转不动。最后车冲上了路边的公交站台，护栏被撞飞，一位交通指导员阿姨被撞骨折。车辆受损严重。希望特斯拉能给解释一下这个情况。”

针对“电动老王-”反映的问题，特斯拉也在第一时间进行了回应：“经过对车辆的勘查和数据整理，该车辆在事故发生时未开启自动驾驶功能。直至碰撞发生，未发现包括转向系统在内的任何系统故障。我们正在协助车主处理车辆维修和理赔事宜。感谢车主和我们的沟通，我们正在尽力帮助车主及家人缓解这次事故带给他们的影响，感谢大家的关注。”

今年9月5日，坐标四川南充。

当天，南充市公安局交警支队直属一大队发布消息称，9月5日下午16时许，四川南充双福街，一辆特斯拉失控撞上多辆车辆和路边行人，造成2人死亡6人受伤和多车受损。目前，司机刘某已被警方控制，经初步检测，刘某排除酒驾、毒驾嫌疑，事故原因还在进一步调查当中。

今年8月9日晚，一辆特斯拉Model?3突然冲进上海杨思路上的一个加油站内，加油站内的防撞杆、立柱等设施被直接撞坏，加油站内停放的三辆燃油车也被撞坏，撞击直接导致特斯拉Model?3车头严重受损，车内安全气囊直接弹出。据了解，此次事故中加油站内的一名员工以及一个正在等待加油的车主被撞伤，为防止起火，其它员工拿出灭火器对冒烟的部分进行喷射。

今年8月5日中午1时10分左右，海南金女士和丈夫李先生驾车行驶在万洋高速上，开启了自动驾驶功能，速度为110公里每小时左右，途中下起了雨，20多分钟后，车辆突然失控扫尾。

李先生说，车子自动失控后，就往中间的护栏撞过去，在往左边撞的时候，自己一下反应过来踩了刹车，但此时控制方向盘已经来不及了。

事故发生后，金女士与丈夫一直向4S店以及特斯拉的工作人员讨要说法，但特斯拉一直回避车子存在质量问题，最开始说是轮胎漏气，后又说是爆胎所致，最后又怪罪车主不按要求进行驾驶。

经检测，轮胎不存在质量问题?

今年6月16日下午，江西南昌的当事车主陈先生驾驶自己的Model?3小轿车，谁料车辆突然自动提速至127km/h，尝试刹车无效后，车辆最终撞上土堆翻车起火，受伤后的陈先生被送医急诊。经诊治，陈先生腹部外伤有积血，当时院方还出具了病重通知书，之后经诊治已脱离危险，目前正留院接受进一步治疗。

事故发生后，特斯拉对“江西一辆Model3行驶中失控碰撞起火”的回应称，已于第一时间处理此事，根据特斯拉的车辆设计原理，刹车失灵车辆自己加速的可能性非常小，建议等部门根据车辆数据做出的结论，再下判断。

汽车民生网点评：

频频出现的行车“失控”问题，就真的跟特斯拉没关系？如果特斯拉有意“甩锅”给车主，我们又该如何看待这件事？

行车中突然出现车辆失控，其危害程度在我们看来，威力绝对不小，上述发生在四川南充的特斯拉“失控”导致行人伤亡就是活生生的例子。

面对行车失控问题，我们绝不能小视，如果是车辆存在质量问题导致事故发生的，相关部门应予以彻查，切莫一而再再而三地“重犯”，人民群众的生命权才是最应受到保护和尊重的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

对于特斯拉行驶途中失控加速这件事，特斯拉是否有做出回应？

说起新能源汽车，相信很多人都能想到特斯拉，毕竟特斯拉进入我国市场的时间也比较早，也受到很多人的喜爱。特斯拉也出现过很多问题，比如电脑宕机、中途失控加速等等。其实小编觉得其他小毛病可以有，但是中途失控加速那就太危险了。对于特斯拉行驶途中失控加速这件事，特斯拉是否有做出回应？小编对这件事来说说我的看法吧！

这件事情发生在上海，一位女士在驾驶特斯拉MODEL3时，双脚抬起，并持续拍了20多秒在网络上，并说道特斯拉车辆有失控加速这个故障，事后，特斯拉的有关人员对这件事也进行了回复。

他们表示承认汽车存在失控加速，但是他们说道这段是在下坡时候拍的，并不能说明车辆存在故障。我们都知道汽车在下坡路上行驶时，即使不踩油门，汽车也会处于一个加速状态。

对于这件事情，网友的态度不一样，有人觉得这是一种正常状态，因为在下坡时我们都知道即使不踩油门，汽车也会有一段加速状态，这就是我们常说的溜车。也有人觉得这就是失控加速，即使是处于溜车状态，也不会持续这么久，在网络上一些消息中，我们也知道这段路的坡并不是很陡。这样就更加证实了这是失控加速，车辆存在故障！

如果真的存在这种情况，我觉得特斯拉一定要做出相应的解决方式。毕竟这种情况是真的危险，如果不能及时刹车，造成的事故那就严重了。但是特斯拉的售后部门并没有做出回应，让很多网友不解！

以上就是小编所知道的，对于这件事，你们还知道其他的吗？欢迎留言！

特斯拉Model S又失控了，车迷为啥还对它死心塌地

年底到了各家车企都在打自家的买车小算盘，怎样才能让车走量、关注度更高？这其中有不惜血本上营销、蹭热度的，也有理性降价求走量的，但他们都没有特斯拉这么会玩。最近在北京市区一辆白色?特斯拉Model?S发生事故，直接撞到居民楼。车主自己的表述是："车辆突然失控、速度80迈左右撞上一楼阳台的底部。"一时间特斯拉又不用花钱直接上了热搜。

其实如果关注特斯拉Model?S,会知道更多关于电动车特斯拉失控的新闻和消息。其实从全球乘用车的数量与出事故的车辆来对比只要简单算一下也能得出结论，电动车本身处在高光的C位的任何车型确问题都会被放大。对新生事物我们总是习惯去包容，因为我们看到了它的优势和前景。特斯拉的如自动驾驶、相比同性能超跑车的高性价比都是人们喜爱它的原因。当然这种包容并不是无视问题，特斯拉在设计上的系列缺陷和不成熟都亟待精心打磨，这一点毋庸置疑。

最近海外媒体报道美国加州的老款特斯拉Model?S、X的生产线会在圣诞节期期间被关闭到1月12日开放。这意味着这台车可能要停产了，外界也猜测这意味着特斯拉可能对这些车型有更新的和准备。之前特斯拉调高了Model?S/X的售价，新款也许就在路上了。从12年量产以来特斯拉Model?S的设计一如既往的简约大气，不过新车型更低的价格、产量的提高都让它实力不如从前。更新改款是必然选择，特斯拉也有实力造福更多的新老粉丝。

2018年特斯拉对这台车做了内饰的升级，不过外观没有大的变动。今年第三季度特斯拉Model?S/X的交付量为15200辆，约占当季总交付量的10.9%。而在第二季度，特斯拉Model?S/X交付量却占总交付量的11.7%。特斯拉意识到问题并且开始尝试继续升级和更新，在燃油车圈总有一句话性能不够、情怀来凑。在电动车领域也有一句话：成熟度不够，OTA升级来凑。

所以这台车虽然设计细节还不够成熟，相当多的体验也需要优化，甚至很多失控都是车主误操作造成的。但是对于喜爱超跑的年轻人来说，有性能、有科技配置和拉风的外观，他们已经知足。而且对于自动驾驶的探索和研究特斯拉一直走在前端，相信OTA的升级会让车迷更加满意。对更多特斯拉车迷来说，他们不仅能用更少的钱享受超跑，同时也满足自己对未来的期待和向往。

其实对真正购买这些纯点超跑车型的消费者来说，安全隐患并不是他们最关注的。特斯拉Model?S的?价格只有同性能燃油车的三分之一左右，而且特斯拉还在继续讲家族车型做亲民化的下探，推出的Model?3和Model?Y价格会更亲民，也难怪还有那么多人对特斯拉死心塌地了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。