宝马 混动车型_宝马混动力车suv

1.时隔4年，宝马X8来了，全尺寸SUV或将搭载插电混合动力

2.宝马最贵SUV来了？新旗舰X8M商标已确认！搭载全新S68八缸引擎！

3.宝马x3混动版怎么样?

4.宝马X1插电式混合动力汽车怎么样

5.混动SUV推荐这三款，动力强还油耗低

6.续航110km的插电混动SUV，这操控，爱了！

7.宝马新能源汽车哪几款？

8.曝插电混动版宝马X1 谍照，可惜后年才能发布

9.宝马iX3：以理性的态度，成为极致的EV

10.2020款宝马X5 xDrive45e插电混动了解一下 纯电续航85km

时隔4年，宝马X8来了，全尺寸SUV或将搭载插电混合动力

在此之前小编就曾跟大家聊过BBA在SUV领域旗舰代表车型，其中奔驰毋庸置疑是GLS，而奥迪虽然还没有真正意义上的旗舰全尺寸SUV，但之前讲到的奥迪Q9已经在快马加鞭的赶了。而大家觉得宝马的旗舰SUV是X7吗？你认为这就已经到顶了吗？并不是。

近日外媒曝光了一组宝马X8的路试谍照，虽然车身大面积覆盖伪装贴花，但从高耸宽大的车头和扎实的体积来看，这无疑就是X8了,很显然X8才是宝马的顶级SUV。

其实宝马也像奥迪一样，早在2016年的时候就已经注册了"X8"和"X8M"的商标，这也预示着在那个时候宝马就有推出更高级别的SUV车型，同时高性能版车型也在计划之内。虽然X8在定位上要比X7更高一级别，但毕竟已经到了全尺寸SUV级别，所以X8车身大小尺寸和X7差别不大，更多的是在细节设计上有所不同。

虽然是全新车型，但大多数品牌在顶级SUV上的设计上，似乎对于外观的改动并不大，就类似于一个是轿跑版本，一个是传统SUV版本。但是宝马X8这次的外观设计仅在车顶上有一丝运动气息，其他地方还是有着传统全尺寸SUV的味道。

可能宝马也是考虑到轿跑SUV市场销量并不好的原因，同时也不适合品牌旗舰SUV的形象，但又不能与X7完全相同，所以在细节处做出相应改动。最大的不同就是X8的车顶，与X7不同的是，X8并不是完全四方八稳的造型，而是采用前高后低的线条造型。既保持旗舰拥有的大气外观，又拥有年轻人喜欢的动感。

当然宝马一贯的双肾前脸是标配的，同时随着车型定位的增高，双肾的尺寸自然也会更大，这就让宝马X8的前脸显得更加宽大魁梧，力量感十足。作为一台全尺寸SUV车型，宝马X8在内部空间当然是非常充裕的，但介于车顶尾部造型关系，或许座位布局会采用2+3+2的形式。同时因为宝马X8和宝马X7属于同平台打造，所以在零部件上或许会共用。

在这个当前均向新能源电气化快速发展的汽车市场，宝马自然也不例外。这台X8动力总成虽然还没有具体信息，但预计会使用X7同款发动机。并且在路试谍照中可以发现，车辆左前方翼子板处有插电口设计，由此可以推测宝马X8未来或将搭载插电混动系统。

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宝马最贵SUV来了？新旗舰X8M商标已确认！搭载全新S68八缸引擎！

当宝马推出全尺寸SAV车型X7的时候，很多人都猜测将来会不会有X8的出现？据外媒透露：没错，宝马X8正在研发测试之中，或将于2022-2023年上市！

宝马X8（代号G09）的原型车已经在Spartanburg工厂生产，不久之后就会在开放道路测试。不过从命名方式来看，你可能会以为X8就是X7的Coupe版本？但事实并非如此。

X7设计草图

这款新车型的外观会拥有更加具有辨识度的设计语言，包括双肾格栅和车身整体曲线等等。X8也将会是一款更加注重豪华感的车型，提供更极致的个性化定制方案来满足那些有特殊需求的客户们，例如车内四座布局。为什么会这么说？

X8渲染图

因为据宝马对外透露，在接下来的几年中，宝马将大力重整升级品牌设计、定位、阵容等等，并计划推出一些轰动性的车型，宝马想做出大胆的改变来重新适应现代生活和消费群体，包括一些更具标识性辨识度的旗舰新车，这些新车将会成为行业内设计和技术的引领者，而未来的iNEXT、X8和M?Next超级跑车就位列其中。

其高性能车型会不会推出呢？现在已知的是宝马“X8M”的商标已经确认，而宝马X8整个车系或将会提供三款车型，其中之一是X8M，入门版车型或将会命名为M45e，属于M?Performance系列，另一款车型未知。

宝马X8可能会是第一款M?Performance混合动力车型，其中M45e或将会搭载直列六缸发动机+电机的动力总成，至于是B58还是S58现在还不好说，不过有消息称，下一代7系或将会用直六+电机的方式且命名为M750e，最大功率超过500马力，以此来取代V8?750车型，X8?M45e会不会沿用这套动力呢？

X8M则大概率会用到宝马电气化V8（S68）高性能引擎，第一款搭载S68引擎的车型可能会是宝马M5?CS，S68发动机很有可能会通过某种电动化方案以减少排放、提高性能，并或将在未来2~3年内问世，话说似乎好久没有M5?CS的消息，也没有“X7?M60i”的踪影了。

小编我自己猜测另一款动力总成会不会是氢燃料电池？因为宝马已经基于全新一代G05?X5的底盘升级改造出了氢动力车型概念车i?Hydrogen?Next，并且将在几年后量产。而中期改款的宝马X7（或在2023年面世）也或将有一款搭载氢燃料动力总成的细分车型，那么X8也有可能会跟紧步伐。

最后小编想一己私心地说点题外话：相比于X8，我个人还是更期待宝马梦幻般的Vision?M?NEXT混动超跑，期待它是如何更好地展现宝马新式设计语言，适应时代发展融入电气化，同时还具有驾驶乐趣以及高新科技（比如更高级别的自动驾驶），毕竟在很多Bimmer心中，对一台属于BMW的现代化超跑早就渴望已久了。

BMW未来可期，

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宝马x3混动版怎么样?

宝马x3混动版车型性价比不错：

1、外观方面，AC Schnitzer为X3 M在外观上提供前唇、后扰流板、AC Schnitzer贴花等，同时，AC Schnitzer还为消费者提供20英寸AC1轮圈以及22英寸AC2轮圈。其中，20英寸轮圈的轮胎尺寸规格为前轮255\/45 R20，后轮265\/45 R20；22英寸轮圈的轮胎尺寸规格为前轮265\/35 R22，后轮尺寸275\/35 R22；

2、车身侧面，新车造型相较于普通版X3 M变化不大，车身腰线较为平直立体，从前翼子板一直延伸至车身尾部，力量感较强。车尾部分，新车采用了双边双出的排气布局，足以凸显其运动SUV的身份；

3、内饰方面，AC Schnitzer套件为新车提供了铝制刹车踏板及换挡拨片等配置。此外，AC Schnitzer还针对X3 M的弹簧进行了重新设定，使新车车身高度降低20-25毫米。动力方面，AC Schnitzer套件同样对动力系统进行了调整升级，新车搭载了一台3.0T双涡轮增压直列六缸发动机吗，最大功率600马力，最大扭矩700牛·米。

百万购车补贴

宝马X1插电式混合动力汽车怎么样

宝马X1插电式混合动力汽车是紧凑级豪华SUV市场中首款插电式混合动力车型，集驾驶乐趣、清洁环保和豪华品质于一身，符合了中国的新能源的发展政策。

1、外观方面

宝马全新X1插电式混动版车型与燃油版车型基本保持一致，该车可以选装前/后保险杠及车身侧围裙边、进气格栅、前雷达、侧窗饰条、车顶饰条、与车体同色。新车还增加了“i”和“eDrive”专属标识，新车的充电孔被放置在左前方翼子板处。在车身尺寸方面，长宽高分别为4565/1821/1613mm，轴距为2780mm。

2、内饰方面

新车与普通版有着细小的差别。例如在仪表盘、iDrive中都增加了有关混动信息的显示和设置。配置方面，新车全系标配了天窗，并有后摄像头、抬头显示等。

3、油耗方面

宝马国产X1插电混动版车型搭载1.5T+电动机的动力总成，匹配6速手自一体变速器，其百公里油耗仅为1.8L。

4、动力方面

动力方面，新车的混合动力系统是由三缸1.5T发动机与一台电动机组成，综合最大功率为111kW（151Ps）,并匹配6速手自一体变速器，其百公里综合油耗仅为1.8L。

扩展资料

宝马X1混动版制约因素

宝马X1混动版的产品的成熟度、可靠度在国内混动车型中都是靠前的，再加上这台车还能保持宝马的操控性能，以及大空间的实用性，确实很有竞争力。不过，制约因素同样存在，一方面是价格，一方面是需要固定的充电位。

对于一线城市用户，虽然在补贴后价格还是偏高，但考虑到车牌因素，还能接受。固定的充电位对于很多普通白领则是棘手问题，这方面则需要整个社会大环境共同推进。宝马X1混动版有一定的市场前景，对插电车的普及能够起到推动作用。

凤凰网-华晨宝马X1插电混动版上市 售39.88万

凤凰网-聪明的eDrive 华晨宝马X1插电混动体验

混动SUV推荐这三款，动力强还油耗低

在热销的SUV上增加混合动力系统并不是什么新鲜事，这种方法不仅符合国家政策，而且可以增加销售量。如今，随着更多混合动力SUV的推出，这也意味着更多的选择和更多的机会来让消费者选择合适的车型。今天，我将推荐三款具有较高性价比的混合动力SUV。让我们来看看吧。

宝马X5?xDrive45e

近日，宝马正式宣布推出其新的X5?xDrive45e插电式混合动力版，售价为84.99万元。新车将配备3.0T直列六缸发动机和电动机，以及混合动力系统，其纯电动续航里程为85公里。作为当前宝马X5的插电式混合动力版，新的X5?xDrive45e车型保留了燃油版中出售的M运动套件的风格，仅在某些细节上强调了其新能源汽车的属性。

路虎揽胜运动版P400e?SE

陆虎一直给人以“硬汉”的形象，在其成熟的陆虎揽胜运动版车型上安装了插电式混合动力车，在保留出色的越野机械品质的同时，它也适合正在寻找中型和大型豪华越野SUV的消费者提供新的选择。它的动力由2.0T涡轮增压发动机加上一台前置电动机组成。最大发动机功率为301马力；电动机为85kW，综合功率可达到297kW，峰值转矩为640N·m，可在6.7秒内完成百公里的加速，电池能量为13.1kWh，工信部提供的纯电范围为51km。。

大众途观L?PHEV

途观L?PHEV的外观基本上是和普通燃料版本一样的，只是在细节上进行了差异化设计。内饰方面，途观L?PHEV版与燃油版在内饰方面相比没有太大变化，并且整体布局简单大方。因为是混合动力，所以燃料版本和新能源版本在仪表板上显示的信息上有一定差异。诸如电池电量之类的信息将添加到内容中。途观L?PHEV使用1.4T发动机+同步永磁电动机的动力组合，发动机和电动机的总功率为155kW，最大扭矩可达400N·m。官方声称纯电动续航里程为52公里，而途观L?PHEV的综合续航里程为862公里。

总的来说，与纯电动车型相比，现在市场上的混合动力车型更加丰富，价格范围更广，质量也更好。本文推荐了3种混合动力SUV，我相信总会有一款能为您带来良好的体验。

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续航110km的插电混动SUV，这操控，爱了！

好久没有做真正独立的深度试驾了！

这一次小编拿到了一辆宝马，准确来说，是一辆SUV，再准确一点，是一辆插电式混合动力SUV。宝马、SUV、插电混动，这三个标签出现在一辆车上，会有怎样的表现？

还是老规矩，先注明车型：

试驾车型：宝马X1?2021款?xDrive30Le?尊享型

官方指导价：39.98W

车辆提供方：成都中升之宝

在此之前，小编不是没有接触过传统车企的新能源车型，但插电混动还真是第一次。说不好奇，那绝对是假的。

X1插电式混合动力，搭载一台1.5T直列三缸涡轮增压发动机，提供最大136马力，最大扭矩220N·m，最大功率100kW，匹配一个后置单电机，总功率70Kw，总扭矩165N·m，工信部纯电续航里程110km，百公里综合油耗1.3L。

说实话，账面数据是优秀的，完全比肩2.0T排量纯燃油车，那么实际使用起来呢？小编的试驾周期为四天，恰巧有一个周末，那必须来一次全面的试驾：从成都天府二街到都江堰虹口盘山公路，往返约320km，去时三环+国道，回程全高速，包含山区急弯路段。

首先要说明，拿到车时仅有195km燃油续航及34km，小编在成都充过一次电，慢充15元，充到70km续航，在都江堰修整时充了一次电，慢充14元，也是充到70km续航，除此之外再无补充。去的路上以及上山下山，大部分为运动模式激烈驾驶（在保证不违反交通法规和影响道路安全的情况下），返程时只有60km燃油续航及50km纯电续航，到达成都中升之宝还车时，还剩下23km纯电续航。

小编大概估计了一下，X1混动的综合续航能力在550km左右，并且全程中档空调+音响开启。

虽然只能慢充是个遗憾，但可以肯定的是不管是省会成都，还是小城市都江堰，商用慢充充电桩设施也比较充足，在此情况下，如果能够有条件安装家用充电墙盒，那么充电问题可以忽略不计，城市通勤只需要纯电驾驶，没有燃油成本。

110km的纯电续航，通勤一天绰绰有余，经济实惠。虽然X1混动油箱较小，只有35L，但配合电机能达到550km综合续航，实际上也是同级别燃油车的续航表现了。日常通勤不用油，长途旅行不焦虑，绝对是插电混动车型的一大杀手锏。

讲完续航，我们来看看操控。宝马靠什么出名？“别摸我”的笑称还是标志性的双肾进气格栅？绝对是操控啊！操控才是宝马的精髓，作为一款搭载1.5T三缸发动机的X1混动呢？相信我，它绝对是原滋原味的宝马操控。

经济/舒适/运动三种驾驶模式，配合三种eDrive混合动力工作模式，产生六种组合的驾驶模式，提供适时四驱系统，前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，搭载伺服式助力转向系统，可以游刃有余地面对绝大部分行驶路况。

城市超车感受到酣畅淋漓的提速感，山路压弯转向手感极佳，车身稳如泰山，高速行驶动力源源不绝，哪怕是ECO模式下开启最大程度动能回收，也可以给到驾驶者高速行驶的信心。虽然只匹配了一台6速手自一体变速箱，但不管是纯电行驶、纯油行驶还是混动动力行驶，整个切换过程非常果断而丝滑，流畅又平稳。

宝马操控，名不虚传！

最大的缺点应该就是隔音，不论低速还是高速驾驶，整个车噪确实有点让人难耐。不过在开启音响的情况下能有所缓解，或许这个问题可以通过后期隔音工程解决。

前面有说到，插电式混动的最大优势就在于“日常通勤不用油，长途旅行不焦虑”，简单来说也就是经济适用，而X1混动的整体空间也没让人失望。长宽高分别为4565/1821/1613mm，轴距为2780mm，后排空间尤其宽敞，并且中间地台低矮，乘坐感受是很舒适的。

后排座椅可以比例放倒，和后备箱相连，形成一个“移动大床”，不管是装载物品还是自驾出行在车上休息，都能提供非常不错的空间体验。唯一一点，就是前排座椅略窄，如果是体型比较宽大的朋友（200斤以上），或许会觉得挤。

2021款X1插电式混合动力在外观内饰上也有一些改变，更精神的大灯，更霸气的双肾中网，更年轻时尚的线条勾勒，以及10.25英寸的中屏，丰富的车机互联功能，都可以在日常驾驶中提供更好的用车体验。

综合来讲，X1插电式混合动力是一款综合性能很突出的新能源车型：可以上绿牌，可以开出去撒野、可以满足家庭出行需要、可以实现最低成本用车。

我们一直觉得特斯拉这样的纯电新能源品牌，是新能源汽车的先驱，说到电车，最先想到的也是这些新兴的新能源品牌，但实际上，不论是宝马还是奔驰奥迪，许多传统车企很早之前就开始尝试新能源领域，并且有非常不错的建树。

例如说宝马，早期的i3、i8，闷声不响的5系混动、X1混动等等，在新能源技术上其实有着非常深厚的功力，品质可靠，安全性高，包括最近大热的宝马全新纯电SUV?iX3，都有着非常亮眼的表现。

传统车企循序渐进，现在正是渐入佳境的时候，反正让小编选，必然还是做工和品质为上。

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宝马新能源汽车哪几款？

宝马旗下的新能源汽车有i3，5系混动，x1混动，x5混动，i8等。宝马x5是宝马旗下的一款中大型suv，这款车的轴距为2975毫米，长宽高分别是4930毫米，2004毫米，1767毫米。x5的混动版车型使用了一款3.0升直列六缸涡轮增压发动机。

发展

2018年12月18日，世界品牌实验室编制的《2018世界品牌500强》揭晓，宝马排名第16位。2019年10月，Interbrand发布的全球品牌百强排名11。2020年1月22日，名列2020年《财富》全球最受赞赏公司榜单第32位。

2021年3月15日，央视3·15晚会曝光，宝马汽车4S店因收集顾客人脸信息被点名。

曝插电混动版宝马X1 谍照，可惜后年才能发布

继最初版本的普通版2023款宝马X1和上个月拍到的纯电动iX1之后，现在媒体又拍到了第三代次紧凑型豪华（或普通紧凑级）SUV的插电式混合动力版。通过车门和车尾的强制性混合动力贴纸，可以看出它的动力系统。

同时，宝马已经确认，新X1的汽油、柴油和插电式混合动力版车型将于2022年开始生产，全电动iX1预计一年后上市。

此次拍到的第三代X1的常规汽油和柴油版车型继续采用了厚重的伪装，并在部分区域进行了塑料填充。因此，猜测它的最终形状并不那么容易，不过有一点是非常明确的：新宝马X1将采用更大的肾脏格栅。

它们有可能不会像宝马安装在新4系家族上的那些格栅那样引起争议，因为格栅不会向下延伸那么远，它们显然比现款车型的格栅更宽，但并没那么夸张。

从车标可以看出，这是全新宝马X1的插电式混动版车型。前大灯和尾灯部分被伪装覆盖，不过似乎并不是最终量产版效果。因此，目前猜测它们的外形设计实在是太困难了。我们将有足够的时间等等宝马X1的测试车一点点减少伪装，因为这款新车型预计将要在2022年底亮相，这意味着它将在2023年才会首先在北美亮相。

以U11为代号开发的2023款宝马X1将采用与新一代2系Active?Tourer?MPV相同的基于FWD的平台。这款紧凑型豪华SUV预计将提供内燃机、插电式混合动力系统，并首次提供全电动车型，全电动版的会被称为iX1。

据说这款SUV采用了超简约的仪表盘，带有弧形数字仪表板，简单的人体工程学设计和许多环保材料。

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宝马iX3：以理性的态度，成为极致的EV

在传统豪华品牌当中，宝马是操控领域的标杆，同时也是电动化领域的领导者。

早在2011年，他们就成立了新能源子品牌?“BMW?i”，并发布了i3和i8，这两款车即便放在今天，设计理念依然相当超前。

2015年，宝马推出了首款PHEV轿车530Le，自国产上市以来，该车长期处于供不应求的状态。去年，宝马530Le还成为了全球最畅销的PHEV。

今年1-10月，宝马在全球范围内共卖出116,963辆新能源车，虽然与特斯拉相比还有差距，但在40万元以上的高端新能源车领域，宝马是真正的第一——特斯拉的销量主要靠入门车型Model3撑起，其主销车型售价低于30万。

在过去的近10年时间里，宝马在新能源领域取得了巨大的成功，同时也累积了宝贵的技术和经验。

如今，新能源市场进入了全新竞争阶段。来自政策和资本的推动，让整个行业加速向纯电动化转型，在新产品和新技术的刺激下，消费者对EV的认知和需求发生了极大的变化。

面对新的市场环境，宝马制定了全新的电动化战略，今年广州车展上市的iX3，便是新战略的首个落地产物。这是继宝马i3之后，宝马品牌正式推出的第二款纯电动车，它抹去了前者的实验色彩，以一种更理性、更准确的姿态，呈现出一种不一样的极致。

纯电动车一定要用专属平台才能造好吗？

宝马iX3是一款中型纯电SUV，它与宝马X3都是基于宝马新一代CLAR平台打造。想必有人会就此提出疑问：为什么宝马iX3不采用纯电专属平台？

关于平台的问题，我们或多或少都被一些错误观点带偏了。行业内长期充斥着这样的论调：纯电专属平台是EV发展的大趋势，应该大力提倡。而那些基于非专属平台打造的“油改电”车型，是落后的代名词，将会被淘汰。

不可否认，纯电专属平台确实有着不少优点，但将非纯电平台的EV通通定义为“落后”，将其一概否定，甚至鼓吹淘汰，这就是在乱带节奏了。

纯电专属平台在空间利用率上有较显著的优势，但过高的研发成本是不能忽略的问题。

为了谋求概念上的胜利，某些新势力车企会大肆宣扬非纯电平台EV的各种缺点，毕竟他们的产品线中只有纯电动车，技术储备也只有纯电平台一种，迫于竞争压力，他们会恶意贬低其他技术路线。本质上，这就是一种诬蔑行为。

对于大多数传统车企，平台化技术已发展到相当成熟的阶段，纯电动车的技术路线也不止纯电专属平台一种，能同时兼容燃油车和电动化车型的油电共用平台，同样能造出优秀的EV。我们必须认清一个事实，汽车的综合产品力，更多取决于平台的素质，而不是平台的类别。

以宝马iX3采用的CLAR为例，它具有轻量化、高刚性等技术特点，是当今汽车产业平台化技术的代表作。而且这个平台还具备极高的兼容性，能同时支持纯燃油动力汽车（汽油和柴油）、插电混合动力汽车，以及纯电动车的开发。

宝马CLAR平台在开发之初，就充分考虑到多种动力的兼容性。除了iX3之外，宝马还会在该平台上推出多款纯电动车，比如将于明年上市的宝马i4。

这意味着，iX3与X3是同一个平台下开发出来的两款原生车型，并不存在谁“改”谁的说法。CLAR平台的技术实力，已在X3上体现得相当充分。基于相同平台打造的iX3，能在本已足够优秀的技术条件下，融入更多领先的电动化技术，从而成为一款更成熟、更先进的EV。

领先的技术，极致的均衡

真正的用户才懒得去管平台的事儿，实际体验才是最重要的。

豪华纯电动车是一种消费升级的车型，用户需要的是极致的产品表现。在电动化领域有着丰富经验的宝马，很清楚消费者需要的是什么，也懂得如何去呈现真正的极致。

在最核心的三电系统上，宝马iX3采用了宝马目前最新的第五代eDrive电驱系统，搭配净容量为74kWh的电池组，NEDC标准下续航里程可达500km。从下面的表格可以看出，宝马iX3的电池容量是三款车中最小的，但在同等测试工况下，其续航距离是最长的，百公里电耗也是最低的。

在试驾过程中，我们以正常的驾驶方式开了约80公里（60%市区、40%高速），测得的百公里电耗为15.5kWh/100km，比工信部的数据还要低！

如此优秀的能效表现，离不开宝马第五代eDrive电驱系统的技术创新。

这套系统将电机、逆变器、变速器融为一体，在实现小型化、轻量化的同时，功率密度也较上一代提升了约30%，最高能效达到93%，能输出210kW的最大功率，以及400Nm的峰值扭矩。

另外，宝马iX3采用的是感应式励磁电机，与常见的永磁同步电机相比，感应式励磁电机的爆发力更强，扭矩持续性更好，即便在高转高速工况也不会出现明显的动力衰减，更适合高性能EV使用，特斯拉Model?S、ModelX就是采用这种类型的电机。

第五代eDrive电驱系统采用了高度集成化的设计，整套系统更小，更轻，也更高效。

感应式电机依靠电流的励磁效应产生磁场，不容易出现退磁现象，动力输出更迅猛、更持久。

在电机强劲的输出下，宝马iX3?0-100km/h加速时间仅为6.8秒，与宝马X3?高功率版（xDrive30i）相同。与那些只追求性能的EV不同，宝马iX3在动力输出质感上能给到用户更丰富的体验：在SPORT模式下，它能给你足够刺激的加速快感，当切换到ECO?PRO模式，又能让你享受到丝般顺滑且安静无比的驾乘感受。

宝马iX3能做到爆发力和平顺性两不误，这比那些一味追求快的EV高级多了。

对于iX3的定位，宝马拿捏得很准，他们要打造的是一辆能应付多种使用场景的豪华纯电SUV，而不是一台只供玩乐的速度机器。在iX3的性能权重中，续航和能效是排在动力之前的，所以在一众高端纯电SUV中，宝马iX3的极限加速性能不是最好的，但在驾乘感受的营造上却十分在行。

它延续了宝马在操控性上的一切优点，在转向精准度，悬架响应性，弯道循迹感等方面，iX3都能给到驾驶者充分的信心。由于车身底部放置了电池组，整车的重心更低，稳定性变得更好，配合重新调校的减震系统，整车乘坐舒适性比同平台的宝马X3更为出色。

iX3是一款原汁原味的宝马，它有着宝马所有的优良基因，而在更先进的电驱系统搭配下，能表现出更高水准的驾乘品质。

从动态表现可以看出，宝马在打造iX3过程中确实经过了充分的思考。

CLAR平台与第五代eDrive电驱系统的搭配有着极高的技术余量，足以让iX3成为一款单项性能指标十分突出的EV，但宝马没有这样做，他们将实用性和均衡性摆在第一位，将iX3打造成好开又好用的EV。这种大智若愚的做法，进一步体现了宝马在电动化领域的成熟。

充满惊喜智能化技术

从平台架构到电驱系统，从性能参数到实际表现，iX3都能很好地体现出宝马在纯电动领域的实力。然而，这个时代需要讲究的还不止这些，以智能车机和智能驾驶为核心的智能化技术逐渐成为新的竞争点。

对此，宝马iX3不但没让我们失望，而且还带来了不少惊喜。

它搭载了宝马最新的iDrive?7.0智能交互系统，这套系统针对中国用户进行了优化，除了无线Carplay、Carlife功能外，还整合了QQ音乐、喜马拉雅、西瓜视频等较为热门的本土第三方应用。

宝马iX3的车机不但功能丰富，而且还可以实现OTA升级。

车机系统好用与否，应用程序只是基础，人机交互效率才是关键。

宝马为iX3配备了双语音助手系统，能对导航、音乐、车窗进行控制，同时还可以实现在线搜索、控制智能家居、设置提醒事项等功能。在语意识别率以及响应速度上，这套语音控制系统都较以往的宝马车型有很大的进步，即便以较快的语速下达指令，系统也能快速识别。

一套可靠的语音交互功能，不仅能提升使用便利性，还能让驾驶员的精力更多地集中到驾驶上，从而提高安全性。

更惊喜的地方在于智能驾驶方面。

宝马iX3搭载了能达到L2级水平的自动驾驶辅助系统Pro，这套系统能实现的功能很多，给我留下深刻印象的主要有以下两个。

一是“拥堵辅助”功能。在车速低于60km/h时，系统能允许驾驶员双手放开方向盘，让车辆自动跟随前车行驶。在跟车过程中，系统对车速的控制相当自然，不会出现急起急停的现象，无论在直路还是弯道中，都能让车辆时刻稳定在车道中央行驶。

若双手放开方向盘的时间过长，而驾驶员注意力监测系统又监测到驾驶者视线没有专注于前方道路，车辆会触发脱手警告，此时你只需将手轻轻放在方向盘的任意部位，就能将警告解除。

第二个是“自动变道”功能。当车速超过70km/h，只需拨动转向灯，车辆就会判断目标车道的情况实现自动变道。在实际体验过程中，这项功能的“拟人化”程度很高，大部分你认为可以安全变道的情况，系统都能识别到，整个变道过程很迅速，也很自然，就如一名老司机在帮你驾驶。

这两项功能其实并不是什么黑科技，目前很多新推出的车型都有配备，但大多数都只是为了解决有和无的问题，像宝马iX3那样把实际体验做好，并且能让用户放心使用的，少之又少。看来，宝马这套系统能在E-NCAP?2020年驾驶辅助测试中取得“VERY?GOOD”评级，确实是有道理的。

除了纯电动车，宝马自动驾驶辅助系统Pro还能搭载于新推出的多款燃油车及混合动力车上。油电共用平台的优势再次被体现出来。

小结：

在官方口径里，宝马iX3的全称是“创新纯电动BMW?iX3”，从字面意思看来，“创新”指的是宝马在技术上的创新。比如第五代eDrive电驱系统、自动驾驶辅助系统Pro等，这些新技术确实能让宝马iX3拥有比竞品更长的续航里程，更细腻的驾乘品质，以及更实用的智能化功能。

而当我对iX3有了更深入的了解，还发现了“创新”的另一层含义——产品思路上的创新。

宝马iX3没有为了赶时髦而采用所谓的纯电专属平台，可靠的油电共用平台，让其具备更成熟的技术基础，同时能更好地控制成本——它的售价（46.99-50.99万）已进入到同级燃油车的范围内（宝马X3售38.98-47.98万），在“BBA”新上市的三款EV产品中，iX3的售价也是最亲民的。

宝马iX3的所有创新，都是围绕用户实际需求展开，为了让用户拥有更好的实际体验而存在。在如今的纯电动市场里，有太多车企迷失在各种“伪创新”、“伪概念”里，相比之下，宝马的理智与坚持，就显得格外珍贵。

文?|?青主

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2020款宝马X5 xDrive45e插电混动了解一下 纯电续航85km

在豪华汽车品牌中，BBA在国内消费者心中一直都占据着无可动摇的地位，作为全球豪华公路型SUV的引领者，宝马X5也深受全球消费者的喜爱，也一直是国内市场最卖座的中大型豪华SUV。凭借着优异的公路操控性能以及时尚运动的外观，宝马X5一经推出后就迅速赢得了大众的认可，为了进一步巩固自身的竞争力宝马X5推出了全新一代xDrive45e插电混合动力车型。

在2020年初时，宝马官方就宣布过宝马将2020年定义为“新能源车之年”，2020年底将会为中国消费者推出6款新能源车型。而在近日，2020款宝马X5?xDrive45e插电混合动力车型就在国内正式上市了，新车搭载的是3.0T直列六缸发动机和电动机的混合动力组合，纯电动续航达到了85km，售价为84.99万元。下面我们就一起来了解一下2020款宝马X5?xDrive45e。

2020款宝马X5?xDrive45e的外观整体看起来和燃油版的车型保持一致，硕大的双肾进气格栅、天使眼大灯内部配有蓝色装饰营造出足够的豪华感，配备蓝色的刹车卡钳以及M系列运动套件的前脸又使得宝马X5?xDrive45e具有运动气息。不过宝马X5?xDrive45e也有着属于新能源的专属，在车辆的左前轮上方处增加了充电接口以及车尾有着xDrive45e的标识来彰显它的身份。

内饰方面，2020款宝马X5?xDrive45e搭载第七代iDrive系统，搭配了IPA个人智能语音助理，UI界面显得更加的简洁，该系统还可以将路况信息和实时导航显示到12.3英寸全液晶仪表盘中，方便驾驶员观察，当然全液晶仪表还能够显示续航里程和充电等信息。当然新车也配备了自动驻车、驾驶模式、自动泊车功能等功能。空调出风口以及控制按钮都采用了镀铬包围，也让内饰营造出了现代感极强的内饰氛围，十分犀利。而最重要的变化就是换挡杆升级成了最新的家族水晶式挡杆，内饰设计的全新升级，使得新车内饰看起来更具有科技与豪华感。

对于2020款宝马X5?xDrive45e来说，可能大家最担心的还是增加了电机之后车内的空间问题。但由于优秀的电机设计，纯电续航里程大幅提升的同时后备箱容积没有受到太大影响。

在动力方面，2020款宝马X5?xDrive45e相比上一代车型采用直列四缸发动机和电动机的组合，全新一代X5?xDrive45e搭载一台3.0T直列六缸发动机和电动机组成的动力总成，匹配的是一台全新的8速Steptronic变速箱和xDrive四驱系统，其中发动机最大马力为286匹。在沿用单电机双离合P2混动架构的情况下，2020款宝马X5?xDrive45e的百公里加速为5.6秒。而在搭载了全新的24kWh高压锂电池组，2020款宝马X5?xDrive45e纯电续航里程也提升到了85km。

为了迎合时代发展的趋势，宝马在自动驾驶和电动出行投入了大量的人力物力，全新宝马X5?xDrive45e由内到外，全面升级。最新的家族设计语言、第七代iDrive系统、更具科技感的内饰，都让全新宝马X5?xDrive45e的竞争力得到了全面的提升。当然宝马的操控与豪华也依然并存，全新宝马X5?xDrive45e的推出也是为高品质绿色出行提供了新选择。

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