蔚来月销量多少_蔚来汽车每月销量详细分析

1.围观疫情下的造车新势力！蔚来1月交付新车1598辆，ES6占比达94%

2.首次实现单季度销量破万，年亏损上百亿元的蔚来又行了？

围观疫情下的造车新势力！蔚来1月交付新车1598辆，ES6占比达94%

根据中汽协数据显示：2020年1月，乘用车产销预计分别完成144.4万辆和161.4万辆，环比分别下降33.9%和27.1%，同比分别下降27.6%和20.2%。其中，新能源汽车方面，1月产销预计分别完成4.0万辆和4.4万辆，同比分别下降55.4%和54.4%。

近日，多家厂商公布了1月份的销量报告，今天湃客就将目光聚焦到造车新势力之一的蔚来汽车，我们看看其在2020年1月份的表现如何，同时对其未来市场前景进行展望。

近日，蔚来汽车公布其2020年首月销量。2020年1月份，蔚来汽车交付新车1598辆，同比下跌11.5%，环比下跌近50%。其中，ES6交付1493辆，占比高达94%；ES8交付105辆。蔚来官方则表示：今年1月份的工作日只有16天，这样平均下来，蔚来日均交付量为100辆。需要注意的是，蔚来汽车从2018年6月开始交付，到目前为止，全品牌累积交付新车33511辆。

对于这样的交付情况，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌是较为满意的，他表示：“疫情期间，员工和用户的安全是我们的首要任务。我要感谢我们的用户和员工对抗击疫情的大力支持。”同时蔚来汽车还预计，由于疫情所导致的假期延长，2月份的交付量将会有所减少。

据悉，蔚来汽车已经于2月10日复工，工厂也逐渐恢复生产，线下的销售和展示网点则只有小部分开放。蔚来方面表示：会根据各地的具体情况展开轻运营，目前，恢复运营的网点中用户聚集的空间并未开放。

在经销商网络建设方面，截至2020年1月31日，蔚来已在全国开设83家门店，其中包括22家蔚来中心和61家蔚来空间，销售网络覆盖全国59座城市。

在疫情期间，很多车企都开始转移阵地到线上，蔚来汽车也不例外。它们通过蔚来App和其他在线直播平台等线上销售渠道进行销售和营销。在抗击肺炎疫情方面，蔚来汽车的表现也值得称道：蔚来汽车已经累计向武汉市捐款530万元。

在对其未来前景展望的同时，我们有必要回溯一下，2019年蔚来汽车的市场表现。2019全年新车交付数量20565台，同比增长81%，其中ES8交付9132辆、ES6交付11433辆。

我们再来围观下，蔚来两款量产车型的具体表现。从销量的柱形图来看，虽然其第二款量产车型蔚来ES6在2019年6月份才开始交付，但是到目前为止ES6已经变成了蔚来汽车的销量担当，而蔚来ES8的销量则变得有些低迷。

2020款蔚来ES8

就在去年年末的NIO?DAY上，蔚来汽车为了提升ES8的销量，发布了2020款蔚来ES8。新款ES8新增了一个容量高达100kWh的动力电池包，全系车型动力系统则换成了“160kW前永磁同步电机+240kW后异步感应电机”，电驱动系统总功率400kW，总功率相比现款ES8降低了80kW，0-100km/h加速时间4.9秒，新车补贴前指导售价为46.8-53.4万元，签名版车型补贴前指售价为55.8-62.4万元。

虽然其售价相比老款车型贵了2万元，但是续航里程增加了60km。新车预计2020年4月份开始交付，100kWh版本则在2020年4季度交付。100kWh版本车型的加入则有望弥补老款ES8电耗高、续航能力不足的问题。

此外，蔚来汽车还会在今年投放一款纯电动轿跑SUV，即蔚来EC6，新车将于今年9月份开始交付，直接对标车型为特斯拉Model?Y。

特斯拉上海超级工厂将会生产Model?3和Model?Y。而今年3月份，特斯拉将会在北美交付Model?Y，预计国内市场在二季度末交付给用户。这样看来，售价参考特斯拉Model?Y、9月开始交付的蔚来EC6恐怕在市场上落后于Model?Y。

此外，湃客得知目前Model?3因为零部件的逐步国产化，其售价已经跌破了30万，随着特斯拉供应链逐步实现本土化，未来该车还具备27%-34%的降价空间。可想而知，未来Model?Y投放到国内市场，蔚来EC6则将拥有不小的市场压力。再者而言，轿跑SUV在国内本身就就是一个偏小众的市场，蔚来汽车推出EC6拓展市场覆盖面的意义则大于提升销量。

年初本就是车市的消费淡季，今年又碰上疫情爆发，这对于所有车企都是重大的考验，对于蔚来这样的造车新势力来说更是如此。

此外，湃客认为资金压力也是影响蔚来汽车发展的重要因素。前不久，蔚来对外发布称：已与一家亚洲投资基金签署了最终交易文件，将通过非公开发行的方式，出售本金总额为7000万美元的可转换债券，于2月10日进行交易。在此之前，蔚来已通过发行可转换债券筹集金额约1亿美元。现在情况下的融资对于急需“输血”的蔚来可谓是雪中送炭。

1月份，疫情对各大车企多多少少都会产生一定的影响，而2月份对于蔚来乃至更多造车新势力来说才是真正的挑战。因为蔚来1月交付量的其中一部订单是来自于去年积压，接下来仍然怎样获取全新订单才是蔚来要面临的问题。

其实国内很少有造车新势力能像蔚来这样凭借ES6在30万级以上市场站稳脚跟，之前湃客就曾在天津V1赛道试驾过ES6，其出色的动态表现令人印象深刻。此外，从2018年的70kWh到2019年的84kWh，2020年的100kWh的电池，蔚来车型的续航是在提升的，而且换电方式很灵活。

2019年的蔚来汽车很“南”，2020年，起码在国内造车新势力中，湃客依旧看好其未来的市场走向。最后，用苏轼的词勉之：回首向来萧瑟处，也无风雨也无晴。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

首次实现单季度销量破万，年亏损上百亿元的蔚来又行了？

从2015年开始，国内就出现了一大批造车新势力，这也就使得2015年成为了造车新势力的元年。五年过去了，能够拥有量产车且还有销量的造车新势力屈指可数，对于大多数造车新势力而言，至今都还未推出量产车。而蔚来汽车算得上是一众造车新势力中，表现得最出色的了。

近日，蔚来汽车公布了在6月份的销量成绩单，在6月蔚来一共售出了3740辆新车，同比增长179.1%。从具体车型来看，卖得最好的依旧是蔚来ES6，售出了2476辆，蔚来ES8的销量为1264辆。

值得一提的是，在今年第二季度，蔚来累计销量达到了10331辆，同比暴增190.8%，这也是蔚来汽车首次实现单季度销量破万辆，就结果而言蔚来的表现似乎还是不错的。但是，蔚来也是国内亏损最严重的车企。

三年累计亏损超200亿元

从表面上看，蔚来汽车在销量上是一众造车新势力中最高的，但蔚来至今不仅没有盈利，其亏损甚至创下了国内之最。据统计，蔚来汽车在2019年亏损达到了112.95亿元，成为2019年亏损最严重的车企。

虽然蔚来汽车的市值在近段时间已经逼近100亿美元大关，但自2018年上市以来，蔚来汽车总收入约为128亿元，但亏损总额已经达到了345亿元，也是让市场傻眼。

从蔚来的亏损中就不难看出，汽车行业是非常烧钱的。很多造车新势力都是通过融资来获得研发资金，但由于技术难度大、回本周期长等种种因素，让投资者看不到希望。其中，拜腾汽车就是一众造车新势力未来的缩影。

多家科技大佬看好蔚来，真有未来？

从蔚来汽车的股权结构中就不难看出，自蔚来开启A轮融资以来就有多家科技大佬的参与，其中腾讯更是首当其冲。腾讯还是非常看好蔚来的，从A轮就开始投资，一直投资到D轮，前后投资金额约5.1亿美元。而蔚来上市后，腾讯并没有减持，且还略有增持。

近段时间腾讯再次向蔚来投资1000万美元，对蔚来的持股占比达到了15.1%，稳坐蔚来汽车第二大股东的身份。目前，已经有包括腾讯、百度、联想、小米等多家科技大佬，当初在投资蔚来时他们对蔚来都充满信心，但是持续的亏损也让这些大佬们似乎看不到希望。

这也使得蔚来一度陷入了财政危机，好在合肥市将一度濒临破产的蔚来拯救了过来。在今年前些时候，蔚来汽车正式与安徽合肥市政府签署价值100亿元的框架协议。按照协议，合肥市将为蔚来在合肥成立蔚来中国总部及长期发展提供资源和融资支持。同时，也意味着蔚来汽车还拥有了国资背景。

对于蔚来汽车融资100亿元入驻安徽合肥，中国汽车流通协会新能源汽车分会副秘书长曾丕权认为，其目的也在于为技术创新以及扩大产能做准备。

蔚来不会倒，也不能倒

蔚来汽车在去年经历了产品自燃、高管离职、资金紧缺等一系列事件，外界也普遍唱衰蔚来汽车，但蔚来汽车说实话，真的不能倒下。

为何这么说呢？因为蔚来是自主品牌进军高端市场的希望，现在市面上真正融入到高端市场的自主车企仅蔚来一家。尤其是在特斯拉国产后，更需要蔚来这种创新企业，注入新生代力量，撑起中国汽车未来。

除此之外，蔚来汽车的换电模式也是目前解决纯电动汽车充电时间慢的最佳手段，为未来纯电动汽车的发展提供了一个新的方向。一旦普及换电模式，就意味着纯电动汽车充电就和燃油车加油一样便捷，仅需在换电站更换电池模块即可。但前期的投入规模太大，现在还很难做到大范围推广。

截止到今年6月，蔚来汽车已经在全国58个城市布置了132座换电站，按照蔚来的计划，在今年下半年还将建设50座换电站。从国家对新能源汽车的补贴政策中也不难看出，对蔚来汽车的换电模式还是认可的，不然就没有30万元的补贴新门槛，换电模式除外了。

写在最后：

从蔚来汽车现在的发展来看，要想实现盈利还有相当长一段的路要走，与其它车企不同，蔚来汽车打造的是整个生态，这也让回本周期进一步增长。不过就蔚来汽车的股东而言，定不会让蔚来步拜腾的后尘。

况且，现在蔚来汽车的销量还是呈增长状态。除了ES6和ES8以外，蔚来汽车还将在不久之后上市全新车型——EC6，定位为轿跑SUV，竞争目标也是直指特斯拉即将国产的Model?Y。

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