1.新能源汽车产业突出

2.新能源汽车小成就

新能源汽车产业突出

我国在新能源汽车方面的成就有哪些_我国新能源汽车产业的发展现状

新能源汽车产业突出

产业经济层面自主成就突出

中国汽车产业整体规模已近8万亿，其中零部件产业约为3.7~4万亿，但目前国内汽车产业面临较为严峻的产业经济价值外流挑战，外资/合资企业已形成较长时间的垄断技术、抢占市场、获取利润的优势局面。从整车角度来看，自主品牌汽车市场占有率仅为50%左右，且售价、利润等核心经济指标远低于合资外资品牌。从零部件角度看，作为汽车工业的基础和关键领域，自主零部件企业散乱差小现象仍然严重，产品技术同质化导致的价格战局面未得到根本改善，零部件产业经济向外资/合资严重倾斜。

相比较于传统汽车领域，我国新能源汽车产业链培育基本与国际同步，并在近十年来借力各级政府扶持激励和产业主体积极参与，在产业发展基本目标的经济自主层面取得了显著成就。国内完全自主的新能源整车市场占有率超过90%，尤其在新能源“三大电”、“六小电”等零部件产业方面，在保持超过70%的市场占有率外，国内自主新能源零部企业在对外合资合作中普遍占据主导地位，并积极走出国门，稳步实现全球化产业布局和市场战略。

上游装备设备和高端化、智能化生产制造系统等产业环节，国家战略高度重视，深究产业核心竞争力，上游产业已成为各国工业制造业和实体经济的战略制高点。在传统汽车领域，由于众多整车合资企业、外资零部件企业在华仅为成熟产品平台引进和就近生产，以及国内自主整车和零部件产业前期模仿引进的发展路径，造成研发测试、产品生产制造工艺、质量检测保证等上游产业环节严重对外依赖。

以传统乘用车自动变速器产业为例，在产品研发环节，上游产业价值链内资与外资所占比例分别为:18.1%和81.9%;在产品生产制造环节，两者比例为:26.5%和73.5%。国内自主能力几乎空白，产业价值流失极为严重。

相较于传统汽车，国内新能源汽车产业从零起步，借助完全正向自主开发的经验和数据库积累，即使面临产品技术路线选择、产品品质、产品先进性能和技术水平有待提升的众多挑战，依然为拉动和引导上游产业链起到关键性作用。目前来看，自主新能源汽车产业基本实现全产业链自主可控、协同高效与适应中长期发展目标，尤其在上游产业链环节，达到较好的产业价值链保护和奠定坚实支撑基础。

新能源汽车小成就

在汽车行业中，能源一直是制约汽车行业发展的一大主力因素，新能源的课题对诸位来说或许已经耳熟能详，但新能源汽车，特别是国内的新能源汽车到今天到底处于一个什么样的行业态势，还未有明显的共识。

这篇文章一年多前就基本写好了一直没用。这周五要去海南做一个关于新能源汽车发展和推广应用的重大汇报，整理素材看到了，就决定补充完善后发出来。之前也提过，新能源汽车不只是产品技术的问题，还有公众认知的问题，更甚至也有大部分官员、研究学者的立场观点问题。我国新能源汽车科研创新和产业发展近二十年来，尤其是十二五”期间取得迅猛进步与巨大成就，但同样伴随着一些行业的质疑和批评声音存在。

我国新能源汽车发展从“八五”期间起步，以及2014年成为产业发展元年，2015年步入快车道，无论是在国家及各级地方政府的科技投入，还是财税激励等方面，均得到全方位、大力度的系统性扶持，总体投入金额初步估计应在1500~2000亿元。但新能源汽车作为全球范围内的新兴产业，发展培育期离不开政府的主导作用和大力扶持，这一点毋庸置疑。

我国新能源汽车产业起步较早，投入力度属国际前列，全产业链在众多因素刺激下迅猛发展，但这不应该成为在产业发展过程中存在问题的矛盾焦点。相反，通过相关分析研究，我国新能源汽车产业在国家及各级地方政府、全行业主体的积极扶持和协同合作下，取得了巨大成就，产业产出效益远超投入,对于我国整体汽车工业乃至装备制造业、实体经济，在深度转型和变革阶段起到了重要支撑和引导作用。