宝马3系纯电车_宝马3系纯电

1.新宝马3系PHEV官图发布 纯电续航100公里

2.全新宝马i3纯电不以续航论英雄，那它的优点在哪？

3.宝马的纯电轿车到底行不行？深度体验宝马i3，值得入手吗？

4.全新宝马i3纯电，不以续航论英雄，它的优势在哪？

5.华晨宝马i3申报图曝光 纯电动3系长轴距版

新宝马3系PHEV官图发布 纯电续航100公里

日前，宝马官方发布了一组旗下全新一代宝马3系PHEV车型330e的官图，新车本计划于今年3月开幕的2020日内瓦车展正式亮相，但由于新冠疫情的影响而被迫取消，但好饭不怕晚，我们今天终于等到了新车的官图，同时值得一提的是，新车的纯电续航高达100公里。

外观方面，新车外观与普通版车型保持高度一致，仅是在细节之处进行了调整，前保险杠两侧的进气口进行了重新设计，增加了燕尾槽式造型，并融入了LED日间行车灯，前保险杠同样进行了更新，视觉上显得更加小巧。慢充口位于前翼子板后方，车尾后保险杠两侧采用了与前脸相似的呼应式设计。内饰方面，新车的内饰设计同样和普通版保持高度一致，全数码仪表盘显示格外细腻。

目前宝马旗下PHEV车型主要搭载的有12千瓦时和24千瓦时两种容量的电池组，其中入门级车型主要配备12千瓦时电池组，而高端车型则配备24千瓦时。前不久才发布的X5?45e车型则搭载的是24千瓦时电池组，其纯电续航可达87公里。但此次宝马将为新一代3系PHEV车型搭载24千瓦时的电池组，其纯电续航可提升至100公里。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新宝马i3纯电不以续航论英雄，那它的优点在哪？

新能源车，一个最近特别火的专有名词，对日常生活于北京的我而言，除去现行政策缘故处于被动关心外，其实并没有过多好感度。实际上，中国新能源车销售市场的确拥有巨大进步，300千米的里程数早已在许多汽车上经常可以看到，但与传统的汽油车对比，或是缺乏了选购新能源车的肯定要素。针对新能源车型的研发。

做为汽车制造业的引领者，宝马五系很早已开始啦科学研究。做为第一代宝马五系纯电动汽车型，宝马i3那时候一度变成了社会关注的热点，而至今为止，这款车子都是有很好的用户评价。由外收看它款式，更为的科幻片，好像是以科幻片中走出去的一样，非常的漂亮。最先进气格栅一部分的双肾前脸，选用的是蓝色的包边条，为它增添了非常好的的视觉冲击，盯着非常的个性化。

下边的前雾灯为原形的款式，与车灯的款式看见都那么个性化，反映出了宝马五系的奢华设计构思。i3官方报价为41.68-51.68万，免购置税加北京补助，最终价格仅有30几万元，跟特斯拉汽车Model S推荐配置对比，便宜了类似一半的价位。是不是挑选i3，价格是心理状态天平秤歪斜的关键筹码之一。在汽油车跟电瓶车更替环节，电动车充电桩等未完全普及化前提下。

普通百姓挑选电瓶车即使增程式提升点里程数，但还是会出现里程数层面的顾忌，也有用几年之后电池更换成本费大，比不上汽油车让人感觉更方便。再度，宝马五系I3车辆相近奔驰smart那般尺寸的室内空间终究是冷门人群购买的车辆，难以变成流行，也难以变成买菜车的优选专用工具。

宝马的纯电轿车到底行不行？深度体验宝马i3，值得入手吗？

在搞电动车这条路上，很多人或许不知道其实宝马品牌算是“骨灰级玩家”了，因为早在上个世纪宝马就造出了电动车。而了解宝马 汽车 的朋友对“i3”这个名字肯定也不陌生，它也算得上是一代经典了。然而，时至今日，电动车的发展已经有了极大的变化，这个时候全新宝马i3的到来，已经变成了后来者。而这，难免就让人对宝马造的纯电轿车产生怀疑，它到底行不行呢？那今天，咱们就来体验看看。

虽然是全新的纯电车型，但宝马i3仍旧保留了印象中宝马车型的诸多特点，其中就包括经典的双肾设计，虽然是封闭式的设计，但也能让你一眼就看出来这是一台宝马，当然，除了前脸的双肾格栅，侧面的车身造型以及尾部设计等，都能让你很远就看出这是一台宝马。当然，除了这些极具宝马元素的设计外，宝马i3身上的 科技 、 时尚 元素也不少，尤其是能够彰显新能源身份的蓝色元素便是随处可见。除此之外，宝马i3还使用了半封闭式的轮毂，这同样是展示新能源车身份的体现。

不仅仅是外观采用了宝马经典元素+创新的新能源设计相结合，内饰其实也是一样，进入内饰映入眼帘的当然是这块师承宝马iX的中控联屏设计，尺寸很大， 科技 感也相当不错，这一点就是纯粹的新能源车特征。但中控位置以及方向的造型还是经典的宝马元素，这种新老结合反而有种独特的韵味。

除了中控位置，宝马i3比较创新的点就是换挡机构了，采用了时下流行的拨片换挡设计，启动按键也为蓝色，视觉上的效果挺不错的，但说实话，我个人依旧还是喜欢经典的鸡腿和水晶挡杆，或许那样的挡杆人机工程学更好吧。

就视觉效果而言，宝马i3的外观内饰还是能够给人留下比较深刻的印象，不过对宝马品牌的车型而言，相信大家比较关心的还是它的操控，那在这方面宝马i3的表现又怎么样呢？

先来看它的硬件，底盘方面，宝马i3的底盘构成为前麦弗逊式独立悬挂后多连杆式独立悬挂的组合，这样的组合在这个级别的车型中并不亮眼，不过它在调校上还是比较注重突出操控性。除此之外，宝马i3还配备有空气悬挂和后防倾杆，而这也让它能够拥有相对更高的操控极限。另外与传统的燃油中型车不同，宝马i3的动力电池被放置在车辆底部，所以它的车身重心会更低，这对它的运动属性和操控性提升也有一定的帮助。

动力系统部分，宝马i3则是结合了宝马iX3的动力系统，使用了第五代BMW eDriver电驱系统和励磁同步电机。现款车型为后置后驱的驱动方式，后置电动机拥有最大功率210kW，最大扭矩400N·m，就参数而言已经足够亮眼。

而得益于电动机的强大扭矩输出，宝马i3的动力响应确实够迅速，eDriver电驱系统也能很快识别驾驶者的意图。官方所给出的0-100km/h加速成绩6.2秒也是中上水准，直线加速能力没啥可挑剔的。由于是电动车，所以宝马i3并没有像燃油车那样会有发动机的“啸叫”声。为此，宝马i3为了提高驾驶者的体验感，提供了模拟的声浪。不过就我个人试驾而言，在全力踩下加速踏板后，感觉声浪反馈还是稍微大了一些，不知道大家能否接受。

除了模拟发动机的声浪，宝马i3的踏板也有所调整。为了给驾驶者营造出运动的感觉，宝马i3的踏板踩下后有明显的回馈，对普通人来说脚感有些偏硬。不过这种调整对驾驶者来说，掌握动力输出和制动力都会更加精准。

转向方面，宝马i3的转向力度跟宝马3系以及部分运动轿车差不多，都属于偏沉的类型。低速状态下对女性用户而言可能有些费力，但当车辆速度起来后，转向力度也会随之变化，也能带来更好的操控稳定性。而这样的设定，其实会更有利于车辆在极限状态下的驾驶。试驾过程中，最明显的感受就是车辆出弯后的那一瞬间，快速打方向盘后很容易做出甩尾动作，所以宝马i3开起来还是相当刺激。

值得一提的是，个人觉得宝马i3配备的电子系统还是有些保守的，在我体验宝马i3的过程中，打开DSC和关闭DSC感觉就很不一样。关闭车辆DSC后，宝马i3会变得相当活跃，轻松就能做出钟摆、甩尾动作，尤其是甩尾，过弯的时候几乎是收油就甩，原地漂移掉头也是信手拈来，可玩儿性极高。

此外驾驶模式部分，宝马i3提供了ECO、标准舒适和运动三种模式，前两种模式都是注重日常驾驶的。轮胎方面，宝马i3也是注重静音舒适的固特异御乘系列轮胎。因此如果是常规模式下，宝马i3会更注重日常乘坐体验和舒适性。

智能驾驶辅助方面，宝马i3跟部分新势力品牌一样提供选装，而它可选装的是自动驾驶辅助系统Pro，具体的功能包括了前向碰撞预警、紧急制动辅助、车道纠偏功能的预碰撞系统、变道辅助以及交通拥堵辅助的主动巡航控制系统。整体来看，辅助驾驶级别达到了主流的L2级。

探测环境的硬件部分，宝马i3则是配备了8颗摄像头（7颗为选装）、12颗超声波雷达和5颗毫米波雷达（选装）。虽说不少驾驶辅助配置和智能化硬件都需要选装，但整体来看还是达到了这个价位车型应有的水准。当然，在智能硬件和软件方面，当前这个价位的车型配备都相当丰富，但真正的实力如何，还得看实际的驾驶表现。

而我们在实际体验后，宝马i3最大的特点就是稳重。打开车辆的自适应巡航、车道保持辅助等功能后，宝马i3跟车行驶的节奏、加减速的时机把握都比较准确，车辆提速和制动都不会让驾驶者感到不适，能够减轻日常驾驶的压力并提高一定的自信心。

相比之下，在实际驾驶过程中，个人觉得比较好用的还是宝马标志性的50米循迹倒车功能。在一些复杂的单行道口会车，或者是狭窄的地下车库需要退出等情况下，这项功能还是比较好用的。当然比较遗憾的是，这项功能也是需要进行选装的。

总结：

综合来看，宝马品牌骨子里的运动基因在宝马i3身上还是有所体现，不俗的底盘调校、更沉稳的踏板和转向，以及模拟发动机声浪等做法，其实都能够看出它在这方面做出的努力，实际驾驶后也能轻易挖掘到它的可玩性。而在驾驶辅助系统方面，尽管需要进行选装，但它的整体表现仍旧达到了主流水准。因此宝马i3的综合实力还是毋庸置疑的，如果你想尝试来自宝马纯电轿车的操控，宝马i3确实值得考虑。

全新宝马i3纯电，不以续航论英雄，它的优势在哪？

年度最佳新能源电动车之一，宝马i3，它的优势在于品质轻，轻快的加快，及其安全系数很高的评价。可是，这一款BMW的里程数比不上大家预想的这么大，这一点较为遗憾。i3配置6.5英尺触摸显示屏和一年免费的Apple CarPlay。配置上也有可加热的前排座椅，可加温和电动折叠的倒车镜，前后左右泊车感应器及其雨量感应式雨刮器。

新能源车，一个最近非常火的名词，针对生活在北京的我来说，除去现行政策缘故处于被动关心外，实际上并没有太多好感度。实际上，中国新能源车销售市场的确拥有巨大进步，300公里的里程数早已在许多车型上经常可以看到，但和传统汽油车对比，或是缺少了选购新能源车的肯定要素。造型设计，i3巧妙地与宝马品牌传统式汽柴油车系作出差别。

总体偏圆润的造型设计设计风格使之一贯的战斗气场有一定的减少，很符合日常代步出行及其居家的特性。侧边别具一格的车体轮廊宛如科幻**里的“胶襄”车辆一般，虽然i3发布已经有些年头了，但现在来看依然很有科技感。后门的设计较为恰当，看起来双门的设计实际上在开启前汽车车门后还可以将后半部分反方向打开，不仅为本就不大的车身恰当给予便捷性，打开方法也颇为科幻片，寻味十足。

在宝马3系的血液里，一直流淌着两字——“健身运动”。从1975年第一代宝马3系问世到今天，从M3到E46，40很多年的发展史上，宝马3系为引领时代潮流，在造型设计、室内空间、车内饰与配备等多个方面进行了多种尚新与更新，唯一不愿妥协的是3系的运动生命。宝马3系一直坚持将活动与奢华做到最好。

华晨宝马i3申报图曝光 纯电动3系长轴距版

易车讯 近日，《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第351批）曝光，华晨宝马申报了i3车型，相比之前进口销售的个性纯电车型i3，新车基于现款国产长轴距3系打造，尾标采用eDrive 35L标识。

国产i3在设计层面上经过了“新能源”风格的升级，封闭式的双肾格栅、全新样式的轮圈造型，都让人耳目一新。从申报信息来看，新车的长宽高分别为4872x1846x1481mm，轴距达到了2966mm，相比国产长轴3系轴距还要长5mm。

对于动力部分，从申报信息来看，新车驱动电机最大功率250千瓦，搭载三元锂电池。目前信息有限，我们还会持续关注。