特斯拉fsd在中国_特斯拉fsd是什么时候立项的啊

1.特斯拉年底前推出完全自动驾驶能力（FSD）按月订购

2.特斯拉频繁更新FSD测试版 大概5至10天一次

3.十年恩怨情仇，丰田VS特斯拉，谁才是自动驾驶的“扛把子”？

特斯拉年底前推出完全自动驾驶能力（FSD）按月订购

据外媒electrek报道，特斯拉CEO马斯克已经确认，特斯拉年底前推出完全自动驾驶能力（FSD）按需订购。尽管如此，马斯克仍然建议车主们进行一次性购买，他明确表示一次性购买是最佳选择。

马斯克：“我应该说，购买FSD作为一种选择，仍然有意义。因为，我们认为购买FSD是一种投资行为。我们有信心，FSD会成为一项能为消费者带来回报的投资，从而使消费者受益。我认为，购买FSD是人们不会后悔的事情。”

不过，对于那些租用特斯拉汽车和不想支付8000美元的人来说，按月订购可能更有意义。这个模式，对特斯拉来说也很有意义，至少可以让更多的人体验到FSD带来的便利，从而将这些试用者转变为永久购买用户。

关于租车，可能有很多人不了解，特斯拉已经在多个国家推出了租赁服务。用于租赁的车，此后不会流入市场，特斯拉将它们用于Robotaxis自动驾驶共享网络。

关于FSD的价格，目前美国是8000美元，此前是5000美元，有分析师称等FSD功能、Robotaxis成熟时，FSD的价格有可能涨到20000美元。目前国内售价64000元，相比此前的56000元只涨了8000元，涨价幅度要小于海外，但可用的功能也要明显少于海外。

为了让更多车主体验到驾驶带来的便利，特斯拉近日还复活了增强型驾驶系统（EAP）的限时销售，截止期限是9月30日，价格为4000美元。除了FSD、EAP，在特斯拉的驾驶系统中，还有基础服务驾驶系统（BAP），现在交付的新车中BAP已经标配，但老车车主购买的话仍需27800元。而FSD和其他系统的关系，并不是包含与被包含的关系，以@不看车?的Model?S?60为例，要享受到FSD需要先买BAP再买FSD，也就是要支付27800元+64000元，即91800元。

不过，马斯克目前还未透露FSD的订阅价格，希望可以有个阶梯价吧。比如第一个月600元、此后每个月1200元，这样可以让更多的车主进行体验。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉频繁更新FSD测试版 大概5至10天一次

据外媒报道，特斯拉可能会频繁更新其全自动驾驶套件（FSD）测试版，频次大概为5至10天一次。

特斯拉Autopilot（来源：teslarati）

当地时间10月27日，特斯拉向少数纯电动汽车车主推出了该FSD测试版。据透露，该款半自动驾驶软件已经在过去版本的基础上得到了大大的改善。不过，特斯拉还将继续通过频繁发布软件更新，来改进FSD测试版的功能。

特斯拉首席执行官埃隆马斯克在推特上回应一位FSD测试版用户时表示，预计，特斯拉会每5至10天更新一次FSD测试版，这也显示出马斯克想要不断改进软件的愿望。

马斯克承认，FSD测试版的最近一次更新可以使车辆减少1/3的人为干预。其中的改进包括修复一些“愚蠢的故障”，可以让FSD比以前更自信地运行。

最初，特斯拉是在慢慢地将一些FSD的功能推向公众。例如，今年早些时候，特斯拉推出了交通信号灯（Traffic?Light）和停车标志（Stop?Sign）识别功能。虽然刚刚推出该功能时就可准确使用，但是直到神经网络（Neural?Net）经过编译得到了足够的信息，该功能才可从缓慢的操作实现更加自信的操作。

不断对软件进行更新是可以料想到的，特别是首个测试版才刚刚发布。从汽车传输到神经网络的信息突然激增，也可确保驾驶员能够获取更加自信的导航体验。此外，该FSD测试版还能够让特斯拉收集更多信息，从而了解需要做些什么来改善测试版的体验。

FSD测试版用户得到的最新更新版是2020.40.8.12版。最终，如果更新次数足够频繁，该测试版将会推向更多的驾驶员，而特斯拉在今年年底前向更多车主推出FSD。由于其功能变得更加复杂，特斯拉还将FSD套件的价格上调了2000美元。如果要获取FSD的功能，新车主可能需要花费1万美元。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

十年恩怨情仇，丰田VS特斯拉，谁才是自动驾驶的“扛把子”？

喜大普奔，特斯拉CEO马斯克最近宣称：所有特斯拉都具备完全自动驾驶所需的硬件，最快年底前实现L5级别自动驾驶。

据悉，特斯拉将在10月20日推送最新全自动驾驶（FSD）的测试版更新，以及全新编写的AutoPilot驾驶。马斯克说，这套技术已经相当成熟，从公司到家能够完全零干预驾驶。

如此看来，四年前的今天，也就是2016年10月19日，马斯克立下的flag——所有当时正在生产的特斯拉汽车都具有完全自动驾驶硬件，就快要实现了？

源于投资者对特斯拉在电动车和自动驾驶等尖端领域的期待，特斯拉在今年7月1日的市值已经超过了丰田汽车，成为全球市值最高的车企。那么，两者相比，谁在自动驾驶方面更有发展潜力呢？依靠强大的全球供应链，丰田能吊打特斯拉并后来居上吗？

说到这，不得不说马斯克和丰田章男其实是老相识，丰田和特斯拉之间还曾有一段长达6年的“婚姻”。

2010年，马斯克邀请了一位“特殊的”粉丝来到加州，并让他试驾了特斯拉Roadster。没错，这位“特殊的”粉丝便是丰田章男。

出于对新创公司的好奇，丰田章男狂飙了一圈Roadster，然后竖起大拇指点赞。这让马斯克也颇为高兴，彼此之间的感情迅速升温，数周之后便达成合作共识。

随后，丰田出资5000万美元购买了特斯拉3.15%的股份，并宣布携手开发RAV4电动版，特斯拉向丰田提供电池和动力系统等开发服务。丰田还以4200万美元的低价把丰田在加州的工厂卖给了特斯拉。

图为丰田和特斯拉联合开发的RAV4电动版

抛开马斯克和丰田章男的“感情”，丰田和特斯拉的合作无非是各取所需而已。

特斯拉需要丰田的工厂，学习其世界级的精益管理模式，丰田也看斯拉在电动车和电池方面的技术。此外，特斯拉还借助和丰田“亲密”的关系，让摇摆不定的投资人坚定了信心，毕竟当丰田是全球顶级的汽车公司。

在丰田的帮助下，特斯拉在2010年6月份完成了上市。此时，双方的合作呈现出皆大欢喜的局面。

2012?年，双方合作开发的丰田RAV4?电动版上市，售价为4.98万美元，但市场反响平平，累计销售不到2000辆。这也成为双方合作走向破裂的导火索。后来双方的矛盾一发不可收拾，2014年特斯拉开始向丰田停止供应锂电池。

2016年，丰田将所持有的特斯拉股票全部售出。虽然七年之痒还没到，但已提前宣告“婚姻”终结。

正所谓道不同不相为谋，双方的“分手”早在情理之中。毕竟丰田是汽车界老大哥，特斯拉的野心也很大。当传统车企与新势力决定牵手的那一刻，带来的不仅有新旧势力的欢喜，也有不可避免的代沟。

虽说丰田没有拿到想要的技术，但是股票价格飙升了不止10倍，赚得盆满钵满了。但赚钱不是丰田的目的，丰田是为了技术才和特斯拉合作的。显然，6年来丰田的目的没有实现，反而是特斯拉借助丰田的工厂，迅速发展起来了，此时对丰田的依赖度也下降了。

“离婚”后，丰田章男亲自上阵，撸起袖子干电动汽车和自动驾驶。

丰田的战略布局其实分两条腿走路，一是立足自己研发，二是投资初创公司。

在投资初创公司方面，丰田投资了诸如PKSHA、Preferred?Networks等公司，这些公司都先后上市。

在自己研发方面，早在2015年，丰田便投资10亿美元建立硅谷AI研究实验室。2016年1月，丰田研究院成立，主要研究与自动驾驶汽车有关的机器人、AI技术。2018年，丰田成立丰田高级开发研究院（TRI-AD）作为自动驾驶研究中心，意图加快开发自动驾驶汽车的速度。

有意思的是，丰田高级开发研究院TRI-AD的首席执行官James?Kuffner，从2009年至2016年担任Google公司的工程技术总监，他是Google自驾驾驶团队的元老之一。要知道，该团队制造了全球第一辆Google自动驾驶汽车。

此外，丰田开发全新的车机平台，向车载IOS和安卓宣战，甚至宣布将开发飞行汽车，在2020年东京奥运会上，用飞行汽车点燃奥运圣火。日前，丰田获得北京市2020年自动驾驶车辆道路测试资格，并投入4辆车运营测试。

2021年，丰田高级开发研究院（TRI-AD）将成立一家名为Woven?Planet?Holdings?Inc.的新控股公司。这家公司的目标是研制出更敏捷的软件优先（software-first）开发流程和软件定义规范（Software?Defined?Architecture）。

Woven?Planet?Holdings.Inc又包含了两家子公司，一个是Woven?CORE，它负责为丰田开发、实施和扩展自动驾驶技术；另一个是Woven?Alpha，它负责孵化创新项目，包括丰田未来城市项目（Woven?City）和丰田开放式自动制图平台（AMP）。

其中，AMP是一个API，能够让开发人员为自动驾驶汽车制作高精度地图，并使用自动驾驶车辆上的数据进行大数据分析。

可见，丰田在和特斯拉“离婚”后的数年里投入颇多，目的是让丰田从一家汽车公司转型为一家移动出行公司。至于丰田能否后来居上，超越特斯拉，目前还不得而知。至少，丰田和致力于电气化转型的大众一样，在项目立项的时候，最低目标必是对标和超越特斯拉，甚至是“吊打”特斯拉。

丰田表示，自动驾驶实现后，并不是单纯的让车辆维持在行驶路段的中心，而是考虑乘车人的感受，即使高速行驶，也让乘车人没有不安，转弯时也要非常平滑顺畅，没有细微抖动。

丰田原在2020东京奥运会上“大展拳脚”，主要是量产版的丰田e-Palette，向全世界展示丰田对未来出行的理念，包括新能源汽车、智能交通系统、城市交通系统以及车对车通信系统的相关技术。这款车也亮相了今年的北京车展，让国内消费者一览风。

图为丰田e-Palette亮相2020北京车展

毫无疑问，丰田章男想让它的全球对手们，包括特斯拉知道，丰田在汽车“新四化”方面的实力依旧强大。和大众汽车“大象转身”遭遇的改革阻力相比，丰田有社长亲自挂帅，显然更有力度。

客观地说，和丰田等传统汽车巨头相比，特斯拉以及造车新势力们的优势在于一开始就专注于新技术架构，没有任何沉没成本的负担，用户积累的真实数据也为算法演进、技术更新提供了宝贵的支撑。

值得注意的是，虽然新款特斯拉车辆均搭载完全自动驾驶所需的硬件，未来升级后的车辆将能在几乎所有情况下实现完全自动驾驶，但并不意味着司机可以离开驾驶座，司机仍需要在未来一段时间里监控车辆。

自2014年特斯拉首次发布Autopilot以来，该款系统涉及的事故就不少，有些事故甚至致死。

有研究人员表示，通过入侵互联网广告牌，只需要几毫秒的图像，就可以诱使特斯拉的自动驾驶系统取紧急制动、停车或者转弯等动作。简单来说，一些图像可以迷惑自动驾驶和驾驶系统，比如一个指示牌，显示特定内容，引导汽车发生事故，并且不会留下任何明显痕迹。

这是一个值得关注的问题。在所有环境中如何实现安全的自动驾驶？这是至关重要的。

写在最后：

自动驾驶作为一项新技术，是汽车行业当前的热点。在自动驾驶领域，丰田是迟到者，但已华丽转身。与此同时，虽然特斯拉宣称将很快实现L5级别自动驾驶，但自动驾驶技术至少现阶段依然不是绝对成熟，发展空间依旧很大。因此，丰田、大众以及其他传统车企们和特斯拉的较量，或许如今才拉开序幕，谁能后来居上，让我们拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。