凯迪拉克凯雷德2023款试驾视频_凯迪拉克凯雷德2023款

1.2023七座家用车型推荐

2.福特汽车将交付“半成品车”：1年后补装芯片

3.凯迪拉克注册“Ascendiq”商标 或将被全新纯电动车使用

4.全尺寸suv排行榜前十名

5.为吉利造电池 给凯雷德供曲面屏 LG其实是半个汽车“品牌” ？

6.“视听盛宴”！凯迪拉克凯雷德换代，配38寸OLED屏+AKG音响

2023七座家用车型推荐

2023七座家用车型推荐有路虎揽胜、凯迪拉克凯雷德ESCALADE、梅赛德斯—奔驰GLE、起亚嘉华、奔驰E级、现代帕里斯帝等等。

1、路虎揽胜

路虎揽胜拥有华丽的内饰和一系列出色的动力总成选项，是同级更豪华、更昂贵的家庭运输车之一。最豪华的路虎揽胜为四人提供了宽敞的座位空间，但路虎销售的五座和七座版本对于大多数家庭来说已经足够宽敞了。

2、凯迪拉克凯雷德ESCALADE

凯迪拉克凯雷德ESCALADE是一款豪华SUV，可为七八人提供豪华轿车体验。凯迪拉克为凯雷德ESCALADE配备了合成皮革内饰，但即使是入门级车型，这款SUV的内饰也给人以豪华和特别的感觉。顶部装饰采用柔软的真皮和不错的功能，例如带按摩功能的加热和冷却座椅。

3、梅赛德斯—奔驰GLE

梅赛德斯—奔驰GLE级轿车采用一系列令人印象深刻的发动机选项，带来了该品牌典型的高档内饰品质。GLE可提供第三排座椅，但大多数人会发现有点局促。尽管如此，车舱还是一个消磨时间的好地方，即使是最基本的配置也感觉很高档。

4、起亚嘉华

新款起亚嘉华摒弃了典型的简陋的MPV造型，采用了更加肌肉发达、类似SUV的外形。不过它并没有放弃任何实用性，并且带来了许多独特的功能，使其成为适合大家庭的一个引人注目的选择。嘉华最多可容纳8人，配备第二排船长椅的车型可舒适地搭载7人。

5、奔驰E级

许多人认为E级轿车是一款豪华行政轿车，但梅赛德斯提供的这款车采用实用的旅行车形式，最多可容纳7人。E级轿车采用合成皮革内饰，但可以选择真正的交易。选择升级的买家将获得柔软的Nappa皮革，并且该车配备通风和按摩功能以及标准加热座椅。

6、现代帕里斯帝

焕然一新的2023现代帕里斯帝拥有绝佳的家庭友好型空间和功能。现代帕里斯帝提供七人或八人座位，具体取决于配置，但所有变体都带来非凡的内部空间和舒适度。第二排和第三排的座椅非常舒适，最后一排提供了足够的空间让成年人在短途旅行中享受。

福特汽车将交付“半成品车”：1年后补装芯片

福特汽车将交付“半成品车”：1年后补装芯片

　福特汽车将交付“半成品车”：1年后补装芯片，自疫情以来，芯片荒已是各大汽车厂的头号难题。这一轮的芯片短缺主要源于全球产能受限和疫情导致的供应链中断，福特汽车将交付“半成品车”：1年后补装芯片。

福特汽车将交付“半成品车”：1年后补装芯片1

　3月14日消息，据外媒报道，美国当地时间周日，福特宣布将销售和发货不含驱动非安全功能的芯片的汽车。但这家汽车制造商承诺，将在汽车销售一年后将芯片发送给经销商，并帮助安装在客户汽车上。

　据悉，福特尚未发布受影响车辆的型号，也没有详细说明哪些功能将无法使用。不过有消息称，其中包括福特探索者，缺失的芯片用于后部空调和暖风控制。 不过，暖风和空调仍然可以从前排座椅上控制，选择购买没有后排控制汽车的客户将获得降价优惠。

　福特公司发言人表示，该公司这样做是为了更快地将新款探索者汽车交付给客户，而且这种变化只是暂时的。最初，福特计划将部分制造完成、无法驾驶的汽车发货给经销商。但现在，即使没有芯片，这些汽车也可以驾驶和销售。

　福特的这个决定是为了转移挤满其工厂的汽车库存。今年2月，数百辆新款福特野马被发现闲置在该公司密歇根组装厂附近的停车场，所有这些车都被认为无法交付，因为它们没有被安装芯片。

　就像其他公司一样，福特始终在努力应对全球芯片短缺带来的限制。2021年，芯片供应短缺迫使这家汽车制造商削减了广受欢迎的福特F-150的产量。之后，福特开始允许客户选择购买“割版”皮卡，它们没有“自动启停”功能。作为回报，福特为受影响车主提供了50美元优惠。

　另据报道，2021年11月，通用汽车和福特都宣布与芯片制造商格芯（GlobalFoundries）达成协议，以缓解芯片短缺问题。由于全球芯片短缺，其他汽车制造商也不得不做出调整。通用汽车放弃了管理无线充电、燃料管理模块和高清无线电等功能的芯片。

　至于特斯拉，该公司销售了许多没有USB接口的车型，但它们将在晚些时候补装。即使是豪华车型也不能幸免于芯片短缺的影响，凯迪拉克在2022年款Escalade中取消了免提驾驶功能，而宝马开始发货部分没有触摸屏的汽车。

　全球芯片短缺让人们看到了美国的制造业现状，许多芯片制造业务已经转移到了国外。据报道，英特尔和三星希望利用芯片需求上升的机会，夺回美国在电子产品和汽车制造领域的领先地位。

　今年早些时候，英特尔表示将在俄亥俄州哥伦布市附近投资200亿美元建设两家芯片制造厂。更重要的是，这些新厂址最多可容纳8家英特尔加工厂，整个项目总共花费将超过1000亿美元。

　英特尔美国政府关系负责人艾尔·汤普森（Al Thompson）表示，他们不想造成这样一种情况，即创造了半导体行业和硅谷的美国将在产品制造上依赖其他国家。

　美国国会正在研究一项法案，该法案将向芯片制造商提供高达520亿美元的补贴。欧盟也通过了面向欧洲芯片项目提供171亿美元资金的计划。

　至于亚洲制造商，他们也在努力增加芯片的产量。今年1月，台积电表示，今年将投资400亿美元建设新的芯片制造厂和设备。

　今年2月，福特减少了北美工厂的汽车产量。2021年，由于芯片短缺，福特被迫关闭了工厂。

福特汽车将交付“半成品车”：1年后补装芯片2

　福特汽车公司发言人Deep周六（3月12日）对外表示，福特将在缺少部分非关键芯片的情况下，开始销售和运输福特探险者（Explorer）系列汽车。

　该部分芯片主要用于为汽车后部的空调和加热系统控制提供动力，Deep称，加热系统和空调系统仍旧可以通过前排座位进行控制。

　当然，购买这一“半成品”汽车的消费者也会得到价格上的优惠，但具体方案仍在商议之中。

　 芯片短缺仍未得到缓解

　自疫情以来，芯片荒已是各大汽车厂的头号难题。马斯克就说过：“抢芯片，就像抢厕纸一样。”

　这一轮的芯片短缺主要源于全球产能受限和疫情导致的供应链中断，专家预计在2022年，或是在2023年得到缓解。

　但进入到2022年第三个月份，俄乌事件引发的原材料危机，又为芯片蒙上了新的阴影。

　乌克兰作为全球氖的供应大国，其境内的氖主要供应商因地缘政治被迫停业。乌克兰两大供应商Ingas、Cryoin供应全球45%至54%的半导体主要光源原料。

　氖原本是俄罗斯钢铁制造的副产品之一，被运送到乌克兰进行工业级别的纯化，再作为半导体的关键原材料被供应到中国台湾地区、韩国、中国大陆等半导体制造市场。

　但这一链条已被俄乌事件切断，据欧美媒体报道，目前半导体需要的关键气体，包括氖气，其库存和供应都无法满足现在的'需求，这将进一步加剧全球芯片短缺。

　 从减产到半成品

　调查公司AutoForecast Solutions（ASF）跟踪了芯片短缺下的全球汽车销售情况，截至2022年2月27日，今年全球市场累计减产量约为64.31万辆。该机构还预测，由于芯片短缺，今年全球市场将累计减产100万至108.85万辆汽车。

　据欧洲汽车制造商协会数据披露，今年欧洲新车注册量仍然比2019年水平低20%。

　芯片短缺之下，各大汽车厂只能继续减产。仅是今年，福特的肯塔基州卡车工厂就已减产2.36万辆车，丰田的伍德斯托克工厂和乔治敦工厂分别减产了1.62万辆和1.58万辆。

　此前，丰田还表示将从今年4月开始的三个月内，比计划减少20%的国内产量，以缓解芯片和其他零部件短缺带来的压力。

　减产不新鲜了，2021年光是因为减产，全球市场就累计和1020万辆新车说了拜拜。到了2022年，汽车厂们开始尝试新的应对方法。

　去年8月，福特就选择在它热销的F150皮卡上取消自动启停功能，若消费者选择购买没有该功能的F150，福特则提供50美元的抵免作为回报。

　通用放弃了管理无线充电、燃料模块和高清收音机功能的芯片。无独有偶，特斯拉同样选择销售没有USB接口的汽车，但预留了安装程序，便于日后补充安装。

　此外，凯迪拉克取消了2022年款新车的免提驾驶功能，宝马则放弃了触摸屏功能。

　芯片短缺，开始让汽车厂返璞归真，思考“断舍离”的秘诀。

　 财报压力逼迫“半成品”出世

　福特的自断一臂，很大程度上也是为了让其一季度财报不那么难看。

　但一季度只剩下两周了，所以留给福特的时间也不多了。

　ASF的全球汽车预测专家Fiorani周六晚些时候说明：“任何一辆车进入到经销商手里都会提高他们（汽车制造商）的业绩。而他们正在尝试所有能提高一季度销售数字的可能。”

　在财务报表中，将已生产的汽车反映在库存还是销售，会对业绩造成巨大的不同。只要将汽车送到经销商手里，福特的账面就会出现一大笔交易，从而可能使其一季度财报“扭亏为盈”。

　这将是福特稳定投资人信心的重要一环。

　当然，其他车企也早有先例，通用靠省略座椅加热功能，日产通过取消自动导航功能，来实现芯片短缺下的汽车交付，从而挽回他们的业绩。

　Fiorani还说道：“福特一定是在尝试拉高他们的（业绩）数字，或者为二季度可能的困境做准备。”

福特汽车将交付“半成品车”：1年后补装芯片3

　近期，陷入动荡的国际局势让本就紧张的全球汽车芯片供应再遭打击，许多汽车企业也因为芯片短缺而不得不减少或者暂停旗下新车的生产。不过美国汽车厂商福特却推出了一项颇为无奈的办法：其宣布将销售和发货不含驱动非安全功能的芯片的汽车，并且承诺将在一年后为用户补装所缺失的芯片。

　福特探险者

　根据外媒的报道，福特于近日宣布了这一政策。虽然福特在声明中未公布受影响车辆的型号，也没有详细说明哪些功能将无法使用。但是有消息称，受影响车型中包括福特探险者，而缺失的芯片用于后部空调和暖风控制。 不过，暖风和空调仍然可以从前排座椅上控制，选择购买没有后排控制汽车的客户将获得降价优惠。

　福特在公告中表示，此举的目的是为了更快地将新款探险者汽车交付给客户。一方面，许多此前订购了新车的顾客因为车辆芯片的缺失而迟迟收不到订购的车辆。

　与之相应的是，福特生产的新车却因为部分芯片的缺失而无法交付，已经快要堆满其存放车辆的仓库，而此举被认为可以同时解决双方的需求，因为这部分芯片的缺失并不会对车辆的行车安全造成影响，只是会影响到车辆的部分附加功能。

　因为供应链短缺而选择交付减配车型的车企其实并不只有福特。特斯拉此前交付了许多没有USB接口的车型，而凯迪拉克也在2022年款Escalade（凯雷德）上取消了免提驾驶功能，而宝马开始发货部分没有触摸屏的汽车。看来芯片和供应量的短缺对于全球汽车市场的确带来了不小的冲击。

凯迪拉克注册“Ascendiq”商标 或将被全新纯电动车使用

易车讯 日前，我们从相关渠道获悉，凯迪拉克注册“Ascendiq”商标，预计这个新商标未来将会被全新纯电动车所使用，新商标的“iq”后缀与当前凯迪拉克旗下纯电动车的命名规则相同。

按照凯迪拉克的规划，到2030年时，希望旗下的产品将会进行全面的电动化改造，在首款纯电量产车LYRIQ锐歌之后，纯电旗舰轿车Celestiq，将会在2023年正式亮相，并可能会在2024年开始销售。

除此之外，在凯迪拉克的纯电产品规划中，预计还包括一款纯电紧凑型跨界车，一款拥有第三排座椅的纯电中型跨界车，一款凯雷德（Escalade）纯电全尺寸SUV，它可能会被命名为“Escalade IQL ”。

全新跨界车设计草图

除了刚才提到的“Ascendiq”商标外，凯迪拉克还在2020年注册了“Optiq”和“Symboliq”商标，2021年注册了“Vistiq”和“Lumistiq”商标，这些商标未来或许会被即将到来的纯电新车所使用。

根据易车App“热度榜”显示的数据，凯迪拉克LYRIQ锐歌排名第16位。如需更多数据，请到易车App查看。

全尺寸suv排行榜前十名

我知道的全尺寸suv排行榜前十名有：

1、 库里南

库里南前脸延续经典的帕特农神庙设计，如同闪亮的移动城堡，气势无敌。车尾造型类似两厢半，借鉴了老式旅行车的线条，目的是向上世纪的古典劳斯莱斯旅行车致敬。即使是低配，裸车价也达到了610万，简直壕无人性。

2、 雷克萨斯LX

雷克萨斯LX是一款大型SUV，你可以将它理解为雷克萨斯版的陆巡，不过它又比陆巡更高规格。前脸很激进，充满强大的压迫感和气场。

3、 奔驰GLS

奔驰GLS虽然外观上不够同级别车型那么霸气，但是作为一款大型SUV，豪华程度还是非常好的，开出去也很有面子。

4、 宝马X7

作为宝马旗下的首款旗舰级大7座SUV，宝马X7的外观设计非常霸气，前脸依旧是熟悉的宝马大鼻孔造型，整车看起来非常威武大气。

5、 领航员

林肯领航员是一台全尺寸SYV，超大的车身令他看起来十分霸气，在路上回头率不亚于一台法拉利。开着这样一台大家伙在路上，安全感和担忧一直互相交织。

6、 凯雷德ESCALADE

凯雷德是凯迪拉克旗下最豪华的全尺寸SUV，接近5.7米的车长简直可以令身边的车瞬间“缩水”。

7、 途乐

整体造型很有气势。5.6L V8发动机动力当然不用担心，只是踩一脚油门就没了一只鸡腿般的油耗不是人人都能接受的。

8、 英菲尼迪QX80

整车的内饰运用了大量的真皮和实木装潢，不愧有钱人才买得起的豪华大型SUV。

9、 雪佛兰Suburban

雪佛兰Suburban是一款大型SUV，它有着一副美系肌肉车风格的外观设计，行驶在路上就是妥妥的一个“巨无霸”。作为一款百万级豪车，雪佛兰Suburban的内饰十分奢华，各项功能及配置丰富多彩，给乘客带来极致的驾乘体验。

10、 北京BJ90

车内搭载3.0T V6和4.0T V8两款发动机，并配备全时四驱系统以及双叉臂式独立悬架，强大的动力性能表现非常讨好对动力有追求的用户。

希望我的回答对你们有所帮助！

为吉利造电池 给凯雷德供曲面屏 LG其实是半个汽车“品牌” ？

牙膏=LG，这在圈内属于一个著名老梗了。

事实上，LG作为科技厂商，近些年一直被三星压的有些喘不过气。尤其是当三星和LG同时拿出“折叠屏”方案时，我也只默默的感叹一句“曾经沧海难为水，除却巫山不是云。”

▲左边是三星的折叠屏方案，右边是LG的折叠屏方案

但假如你以为三星的“光鲜亮丽”必然映衬着LG的“黯然失色”，那就大错特错了。至少在与汽车企业的积极合作上，三星和LG中间还差着十个苹果。

据初步统计，全球已经有多家车企和LG达成合作。这其中不仅包括屏幕、车载娱乐系统、摄像头，甚至还有燃料电池。它没有像苹果、微软、谷歌那样健步如飞地追赶“无人驾驶”，而是一步一脚印的把前沿科技率先带到了汽车上。

▲LG化学给各大车企提供的汽车电?

尽管这每一步走的都有些缓慢，但我们恰好能重新审视一下，这家名为“乐金”的企业究竟能给车企带来多少价值。

●LG不仅是科技厂商，更是供应商

今年年初的CES上，索尼发布了一款新能源车。这个举动令所有人大跌眼镜，然而没过两天，官方就宣布自己只卖零件，不卖车，着实忽悠了一波“教徒们”。

▲索尼发布的纯电动车，后来证实只是个幌子

和索尼玲琅满目的零部件产品线有些类似，LG也是一位“多面手”。目前LG集团旗下有四大业务板块，分别为电子领域、化学领域、服装领域、通讯领域。

▲LG集团的业务领域共分为四个板块

通过名字大家能猜到，除了服装领域外，LG剩余的三大业务都和车企有过交集。而且和三星、松下这种只提供“燃料电池”的供应商不同，LG“软硬兼施”的策略似乎更奏效。

一、电子领域

提到柔性屏，大部分人首先会想到三星。没错，三星是把这个领域带入消费市场的人。但如果说是“开疆扩土”之人，那毫无疑问是LG。

前段时间，凯迪拉克正式发布了旗舰SUV——凯雷德ESCALADE。这辆车最大的亮点就是首次使用了车内曲面屏，而这块屏幕的供应商就是LG。这块38英寸的OLED显示屏像素密度非常高，如果按照PPI来计算，大概可以达到两倍于4K电视的水平。

▲凯雷德ESCALADE的中控屏就是LG提供的

不过从图中展示的效果来看，这块曲面屏的曲率并不算很高。增加弧度，也只是了为了提高沉浸感。这块屏幕真正的优势，其实源于OLED材质本身，比如更高的对比度、更鲜艳的色彩、更快的响应速度、更低的延迟。当然，还有可弯曲、折叠的物理特性。

▲凯雷德ESCALADE的曲面屏曲率不算很大

实际上，LCD材质转化为OLED材质可以类比为车辆的“氙气远光灯和LED远光灯”，氙气灯的亮度更高，但功耗也更高，光源还不容易集中。LED材质既保证了亮度，又兼顾了准确的。更重要的是，它还可以“变形”，以至于现在区分车型最好的办法就是观察LED大灯的形状。

「三道杠」、「泪眼」、「雷神之锤」，把这几个词语放在这里，懂车的朋友应该就知道我在说哪些车了。

OLED材质会成为未来的标配，这基本上是无可争议的事。不仅仅是车内的显示屏，电视、电脑、手机，一切带有显示器的产品恐怕都逃不过“OLED化”。只不过汽车的显示屏，是率先行动起来的产品之一罢了。

▲LG很早就开始研究屏幕的形态变化了

坦白说，LG的顶级显示屏素质不如三星。但汽车的中控显示屏承担的是“刚性需求”，对于屏幕素质的要求没有那么高。所以即使到现在，大部分豪华品牌仍然会选择可靠的LCD屏幕，看中的就是量产化的良品率和耐用性。

▲即便是奔驰S级这种车，现在仍然在使用LCD屏幕

在这个双方需要博弈的材质选择上，凯迪拉克和LG都属于比较大胆的一方，双方的合作也为中控屏材质的革命打下了基础。起码，消费者可以提前适应OLED材质和曲面显示效果。

LG表示，凯雷德ESCALADE仅仅是个开始，未来还会为通用旗下的多款车型提供OLED屏幕。如果进展顺利，不久之后我们就能在国内见到搭载OLED屏幕的量产车型上市了。

▲未来我们会见到更多车型搭载OLED屏幕

至少在“汽车电子”领域，LG首次跑在了三星前面。

除了显示器，LG电子还曾给一家德国车企提供过摄像头。尽管LG没有透露合作伙伴的名称，但数得上名字德国车企，也就那么几家。

LG提供的摄像头主要用于驾驶辅助系统（ADAS），并且是打包出售的摄像头模块和软件。显然，LG的智能手机业务和家用电器业务给这颗ADAS摄像头提供了大力技术支持。尤其可见，LG电子内部并没有像索尼一样“各立门户”，而是互相协作、互相帮助。

由此可见，LG电子领域的零部件是作为供应商最大的输出途径。并且由于集团内部之间的协作，很多零部件的量产和应用会更容易。

二、通讯领域

今年年初的CES展会上，LG还发布了一套全新的车载娱乐系统，官方称为Conniro车载信息。这个项目是LG和高通合法研发，基于Linux底层的webOS?Auto，同时结合了高通骁龙ADP汽车开发平台而来。

▲年初CES展会LG发布的海报

其实2019年12月20日，LG就已经向欧盟知识产权局（EUIPO）和美国专利商标局（USPTO）提交了商标申请。

这项专利的类别为3/35/42类，涵盖了车载计算机结构、人机界面、无线电话连接终端、语音识别软件，驾驶辅助系统硬件、界面显示器、车载计算机监控软件、增强现实软件，以及相关技术/服务/框架的基础架构和验证测试等内容。

▲LG和高通的合作也算是强强联手

很显然，5G网络的发展，会在Conniro平台的应用中起到关键性作用。

但LG和华为不同，它没有自家的5G芯片作为基础。Conniro平台的通讯、联网硬件也大都基于高通，这就导致LG的处境有些尴尬。它的未来发展受制于人，但想在“车联网”领域发展，又不得不寄人篱下。

想要在三星、索尼、华为到来之前站稳脚跟，就必须有硬件的制造能力，至少要有制造通讯芯片的能力。否则谁也说不好，资本市场的友谊明天会发生什么。

▲华为的巴龙5000芯片，有能力造这种芯片的厂商不多

不过目前Conniro平台的大部分功能还只面向于开发者，目的也就是让开发人员体验一些整合至webOS?Auto中的创新功能。说白了，这个项目还处在试验阶段，平台内的人工智能、流媒体显示器、节能座舱、后座娱乐系统也都还是概念产品，想要量产应用还有太长的路要走。

我们唯一能确认的就是，未来汽车和移动设备之间的系统必然会无缝集成。LG的Conniro平台，其实也就是全球“万物互联”化的产物之一。

三、化学领域

LG化学与电子、通讯不同，它与车企的合作更为紧密且重要，因为大部分车企是为了「电池」才和LG化学合作的。

去年6月，吉利汽车宣布，其控股99%的子公司上海华普国润将与LG化学合作成立合资公司，主要从事生产及销售电动汽车电池。合资公司的注册资本为1.88亿美元（约合13亿元人民币），并将由上海华普国润及LG化学各出资50%。据悉，合资公司的年期初步为期20年。

这段话大概可以这么理解：吉利未来发布的大部分纯电动车的电池，技术都是由LG化学支持的。

说实话，刚开始我也有些不解，为什么提供电池一定要成立合资公司呢？后来我发现一件事：2016年6月之后，配载外资品牌电池的新能源车无法获得中国新能源汽车财政补贴。这就导致国内整车企业迅即调整方向，开始采购国产品牌电池。

那时候提供电池的外资企业主要有三家：LG化学、三星SDI、松下。这三家企业本来雄心壮志，打算在国内“大展身手”，结果被政策拦在了门外。

▲松下这个电池大厂，当时也被政策拦在了门外

此后，LG化学南京工厂、三星SDI西安工厂陷入“停滞”状态。直到2017年4月，吉利汽车全资收购了LG南京工厂的所有生产设备和制造技术、知识产权的使用权，并且还与LG确立了后续合作，才有了成立合资公司的计划。

▲LG化学的总部

吉利能够选择LG，而没有拿下特斯拉看好的松下，内部的原因我们不得而知。起码从结果来看，吉利非常信赖LG化学的技术。正所谓英雄所见略同，就在前不久，美国电动车制造商Lucid?宣布了将与电池供应商LG?化学进行长期合作，为2023年即将上市的标准版Lucid?Air豪华运动轿车供应电池。

▲LG化学与Lucid汽车合作

Lucid官方表示：选择LG化学原因有两个，一个是电池的性能，另一个为按时批量生产电池的能力，但官方还透露其他版本的汽车可能会搭载其他制造商的电池。这个做法可以理解，毕竟“谁也不能在一棵树上吊死”。即便是吉利，也在2018年底和宁德市代成立了合资公司。

▲吉利与宁德市代合资项目的签约仪式

企业都有这种担心，万一某一家的产能不足了，另一家还能保证产品的产量。

其实前几年，Lucid表示战略电池供应商将是三星SDI。但不久之后，Lucid官方声明会根据测试来收集数据，为不同版本的Lucid?Air提供不同的电池。后来通过优化LG化学的电池，官方表示已经达到了其理想续航里程、能量密度以及充放电效率等要求，所以选择了和LG化学合作。

▲三星SDI也是电池供应商的大厂

emmm….我觉得，可能主要是LG化学的电池更便宜。

●写在最后

汽车行业这么多家供应商，LG有优势吗？有，不过它的优势，更像是“笨鸟先飞”式的提前入局。也许不该这么说LG，但在三星、索尼等体量的供应商面前，LG并没有非常领先的技术，更别提汽车行业还有博世这种“巨无霸”供应商。

LG的柔性屏、摄像头、车载娱乐、电池都无法做到世界顶尖，大部分车企在选择它的时候，也是把它作为广撒网目标中的一个。如果想要在与车企的合作中增大话语权，LG还需要一项“独一无二”的技术。

来源网络，侵删。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“视听盛宴”！凯迪拉克凯雷德换代，配38寸OLED屏+AKG音响

还记得笔者上一次开凯雷德还是在游戏里。在2004年发布的《极品飞车8：地下狂飙2》中，凯迪拉克第二代凯雷德首次出现在极品飞车的游戏里，驾驶"手感"抛开不说，至少这次体验十分新奇。然而在2014年上线的《极品飞车Online》中，加入了第四代凯雷德作为玩家选择，然而哪怕在游戏里，这台车的尺寸仍然是"巨无霸"。

近日，凯迪拉克发布了凯雷德的第五代车型，作为7座SUV的鼻祖、全尺寸豪华SUV的元老，凯雷德的一动一静可以说让所有同行都为之震颤。

全新一代凯雷德(下文称全新凯雷德)在外观方面采用了家族最新的设计语言，造型依然十分有辨识度，保持了前一代车型的方正轮廓感。本来这款车的外型就比较庞大，标轴版的长度就已经超过了5.3米，长轴版更是达到了5.7米以上，再配上22寸的轮圈，更显得这款车十分霸气，"侧漏"着男性荷尔蒙气息。车子在细节上则采用了XT6的元素，盾型进气格栅、大灯组的样式也如出一辙。从上来看，新款凯雷德的外观霸气不减，也算是延续了它此前外观上的优势。

外观风格方面，全新凯雷德也会提供豪华与运动两款风格可以选择。

全新凯雷德的外观没有令人失望，但是惊喜更多的体现在内饰部分。层次感丰富的中控台配合区域清晰的仪表盘、中控屏融合式设计，带来了很新颖的视觉感受。值得一提的是，新车首次在量产车上采用了OLED曲面玻璃，7.2寸操作屏、14.2寸液晶仪表盘再加上16.9寸的中控屏，这些屏幕的尺寸加起来已经超过了38寸，并且屏幕的像素密度达到了4K电视机的2倍。

有曲面液晶显示屏这一配置"打头炮"，凯雷德的车内配置自然不会逊色。像是AI实景导航、夜视功能、流媒体后视镜、辅助驾驶等等配置非常齐全。此外凯雷德还搭载了AKG首次为汽车打造的音响系统，这意味着36个扬声器以及3个放大器隐藏在车内。

动力方面，目前亮相的海外版凯雷德将搭载6.2L汽油发动机以及3.0L柴油增压发动机，二者皆匹配10AT变速箱，并且有四驱版本可供选择。

凯雷德固然是大部分男人对于座驾的心之所向。但是庞大的尺寸以及排量几乎决定了它在国内的命运，其实尺寸对于真正消费它的人来说并不是问题，毕竟开着这样一台车在城市里穿梭，还是能够收获不错的吸睛度的，我甚至认为全新一代凯雷德的气场完全不输路虎揽胜行政版。

在价格方面，我们可以用老款的价格作为参考。官方进口的凯雷德指导价为148.8万，平行进口的售价会相对低一点。目前全新凯雷德已在德克萨斯州的阿灵顿工厂投产，预计今年夏天上市。纯电动驱动版本的凯雷德可能将在2023年推出，届时将在通用汽车底特律-哈姆特拉克工厂投产。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。