1.特斯拉有望推出Model 2车型,15万可入手你说香不香

2.特斯拉model3和id.4x哪个好

3.新老品牌的特殊较量!大众ID.4、Model 3,谁更出色?

4.30万预算,一汽大众ID.6 CROZZ和特斯拉Model Y到底该怎么选?

5.特斯拉的对手来了,大众国产ID.4正式发布,续航超550公里

特斯拉有望推出Model 2车型,15万可入手你说香不香

大众特斯拉多少钱一辆_大众特斯拉多少钱一辆新车

特斯拉“电池日”上,该公司还宣布将设计一款新款车,尺寸将比Model 3小,但仍然拥有足够的续航能力,预计将在未来三年内生产,价值25,000美元(约合人民币15万元)。

此前,海外媒体也曝光了一组特斯拉Model 2车型的外观渲染图,新车基于Model 3平台下开发而来,定位紧凑级轿车。特斯拉官方虽然目前还未公布该车的名称,仅表示计划生产一辆基于Model 3平台的低价入门紧凑型掀背车。

特斯拉在中国的发展可以用顺风顺水来形容,尤其是Model 3国产后销量始终在万辆以上就可以说明特斯拉的实力,随着特斯拉零部件国产化的进一步提升,特斯拉的降价空间依然很大,后市竞争潜力依旧待释放。

该车虽然定位紧凑级的轿车,依旧很好的继承了特斯拉的家族风格,隐藏式的门把手,溜背造型,封闭的进气格栅,让人一看就知道这是一辆特斯拉,未来他的竞争对手可能会锁定大众iD.3纯电车型,如果国产后的定价真的在15万元左右的话,那么对自主品牌新能源市场将是重大的冲击,留给自主品牌的时间真的不多了。

特斯拉model3和id.4x哪个好

特斯拉model3和id.4x哪个好

新能源汽车是当下的热门话题,很多人都想要拥有一辆环保又智能的电动车。那么如果你的预算在20万左右,你会选择上汽大众ID4X还是特斯拉model3呢?这两款车都是市场上的明星产品,各有优势和不足。今天,我就来为大家分析一下这两款车的异同,看看究竟特斯拉model3和id.4x哪个好?上汽大众ID4X是上汽大众基于MEB平台打造的首款纯电SUV,它在安全性、空间、舒适性等方面都有不错的表现,而且还创造了中保研测试的历史最高分。今年,大众ID4X推出了2023款薄荷绿配色,品质进一步升级。

特斯拉model3是特斯拉旗下最畅销的一款车型,它以其超高的性能、科技感和品牌影响力吸引了无数消费者,而且,同样的,特斯拉model3在动力、操控、自动驾驶等方面都有着出色的表现。

那么到底特斯拉model3和id.4x哪个好呢?我们可以从以下几个方面进行对比:

外观:大众ID4X开始以全新的设计语言亮相,整个外观科技感十足。前大灯采用了贯穿式设计,特别是车标内部也是有光源的,当你靠近车辆解锁之后,车标内部的光源会率先点亮,随后蔓延至两侧的大灯,仪式感和科技感都非常强,也带给人非常未来科幻的感觉。而特斯拉model3外观设计显然不如ID.4X更有新鲜感,当然全封闭前脸设计科技感还是很强的,轿跑的车身造型也优雅流线十足。只不过在灯光上会显得更加朴素一些。

空间:大众ID4X作为一款SUV,拥有较为宽敞的车内空间和后备箱空间,适合家庭用车。而特斯拉model3作为一款轿车,虽然也有不错的空间表现,但相比之下还是稍显局促。从这个角度看,大众ID4X更具优势。

性价比:特斯拉Model3的价格区间为27.674-33.99万元,而大众ID.4X的价格区间则为19.9888-27.2888万元,这么看的话,显然大众ID.4X的购车门槛低了很多。而且如果你的预算只有30万的话,大众ID.4X不止可选择性更多,其长续航车型的NEDC续航表现甚至与特斯拉Model3不相上下。讲真,目前大多数买电动汽车的消费者都是家用为主,因此不论是NEDC402公里还是555公里的大众ID.4X其实都够用了,一般来说,一周冲一次电是完全没问题的。

安全性:这一点很多特斯拉粉丝可能会不满意,这点不是针对特斯拉,而是针对目前同价位的所有电动车。要知道在此前中保研发布的中国保险汽车安全指数(C-IASI)规程(2020版)首批测评车型测评结果中,大众ID.4X成为首款四大指数“AllGood”的车型,当时也是目前C-IASI测评史上的最好成绩。作为一款电动车,你认为大众ID.4X取得这样的成绩真的很容易吗?因此可以看出这款大众纯电SUV的硬核实力。除此之外,全面的主被动安全配置也成为大众ID.4X的核心竞争力。

特斯拉model3和id.4x哪个好?本文对特斯拉model3和上汽大众ID4X两款电车进行了比较,虽然特斯拉是电车界的鼻祖,但是大众ID4X在各方面性能上都更加优秀。对于预算30万以内,同时想买纯电动汽车的消费者来说,上汽大众ID4X是一个不错的选择,相比特斯拉Model3更值得信赖和考虑。

新老品牌的特殊较量!大众ID.4、Model 3,谁更出色?

对于纯电动车,相信大多数人已经没有最开始那么排斥了。而这个领域一直以来都是造车新势力的主场,虽然说很多新车企昙花一现,但是还是有不少存活下来的。像特斯拉就凭借着出色的产品力,成为纯电动车领域的“龙头”。而像很多传统车企其实动作并不快,一开始也只是推出一些混动产品,纯电动车较为少见。

不过现在很多传统品牌都开始完成相关布局,直接通过纯电动车平台打造新车型。像大众的ID.系列就是其中较为突出的存在。咱们今天就拿大众和特斯拉的两款纯电动车型来进行对比,但特殊的是一款是紧凑型SUV,一款是轿跑车型。之所以会拿这两款车进行对比,主要是售价相近,两个品牌也经常被拿来比较。

此外,这两个品牌在国内市场也采用了相同的策略,都是把全新的纯电动车型放在中国生产。而大众的ID.4车型更是采用了双车战略,分别为ID.4?CROZZ和ID.4?X。ID.4?CROZZ基本继承了海外版车型的设计,咱们下面就以它和特斯拉Model?3进行对比,看看哪款车更加出色。

外观方面

大众ID.4?CROZZ前脸方面直接取消了进气格栅,只是加了一小块饰板,既能体现纯电动车的感觉,也不会让用户很难以接受。加入了矩阵式LED大灯,11颗LED都能单独控制,动态照明效果相当突出。长度4592mm,轴距2765mm,前悬较短,让这款车在同轴距的情况下拥有更为出色的空间。风阻系数更是只有0.28Cd,在SUV里非常出色。

特斯拉国产Model?3依旧是满满的家族风格,加入了LED大灯,不过并未配备透镜。车身方面这款车看起来流线型非常强,看起来有跨界车型的风格。长度为4694mm,轴距为2875mm,能够带来不错的车内空间。而在风阻系数方面,这款车更为出色仅为0.23Cd,毕竟它的车身更加低矮。

内饰方面

ID.4?CROZZ的内饰终于让人看到一点新意,和大众之前燃油车的设计完全不一样。中控台上加入了悬浮式中控屏,让车内的科技感更强。而且整体向驾驶位倾斜,更加便于驾驶员操作。在加入最新的电子电气架构之后,这款车实现了L2+级别的智能辅助驾驶,驾驶、泊车完全不是问题。大众更是表示,达到了特斯拉的水平。

特斯拉Model?3的内饰做得非常简洁,基本上没啥按键和配饰。只有中控位置的一块大尺寸中控屏非常吸引人,这也是车内唯一能够进行视觉交互的位置。屏幕内容的规划还是挺合理的,左侧显示信息,右侧显示娱乐、导航等。在智能化和辅助驾驶方面,特斯拉确实做得非常不错。

动力方面

初期上市的ID.4将搭载大众自家产的后电机,极速被限制在160km/h。其实大众也有它自己的考虑,这车定位家用,并不是追求性能,通过这样的限制,能够让这款车拥有更为不错的续航里程。目前公布的车型,采用的是容量为84.8kWh的三元锂电池,续航里程达到555km。后面将推的新车型为55kWh和62kWh,在价格上应该会更亲民。

特斯拉国产Model?3提供了后驱和四驱两种车型,四驱版本的零百加速时间只要3.4秒,极速更是去到了261km/h。长续航后驱版的续航里程为668km,标准版车型的续航为468km,售价为24.99万,入门版车型确实没有?大众ID.4有优势。

总结

两款车的风格都非常明显,ID.4确实带来很大的新意,整体变得更加有科技感。而且续航里程也相当不错,虽然以限制动力输出为代价,但毕竟是以家用为主,长续航才是最主要的。而Model?3的轿跑设计,确实非常有特点。加上还有着出色的运动性,也拥有了给力的辅助驾驶系统,同样非常有优势。不知道大家会更加喜欢哪款车呢?

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

30万预算,一汽大众ID.6 CROZZ和特斯拉Model Y到底该怎么选?

放眼全球 汽车 市场大环境,电动化的趋势已经非常明显,且这一趋势不会扭转。在全球新能源趋势冲击下,面对新能源车企和消费需求的不断扩大,目前 大部分传统车企均面临着巨大的转型压力。

虽然有压力,但大部分传统车企也已逐渐进入电动化转型的新阵地,这便引发消费者对传统车企和新能源在电动化产品上的思考,例如像一汽-大众这样 极具影响力 的传统车企,面对新能源车企在电动化产品上到底有哪些优势?

举实例,在纯电动市场的激烈竞争环境下,如果30万预算打算购买一台纯电动车型,面对新战略背景下的一汽-大众ID.6 CROZZ(以下简称ID.6 CROZZ)和国产特斯拉Model Y,消费者该如何做出选择?

产品,要耐得住细品

至于为什么对比这两款车,主要是因为两款车均是各自领域的 代表车型 ,ID.6 CROZZ是传统车企电动化转型下的 新旗舰 ,特斯拉Model Y则是新能源车企极具代表性的先行兵之一,并且两款车的价格也比较接近。

相较同级别的对比,同价位车型的对比往往更有参考价值,毕竟最终为其买单的是消费者,花同样的钱肯定 买好不买差,买大不买小

既然是对比,那就先从产品本身聊起。

ID.6 CROZZ的定位是一台纯电中大型SUV,轴距已经接近 3米 ,并且提供 6座和7座 两个版本;特斯拉Model Y的定位是一台纯电中型SUV,轴距仅有2890mm,并且只有五座版本。

从定位不难看出,ID.6 CROZZ首先在尺寸上占据了极大优势,毕竟国内消费者对于大空间的追求是执着的,而且随着政策的变化, 6/7座车型也更符合国内的市场需求

以特斯拉Model Y热销主力标准续航版为例,它所采用的是磷酸铁锂电池,能量密度126Wh/kg,续航里程为 525km。而同价位下的ID.6 CROZZ配备的却是84.8kWh的大容量 三元锂电池 包,续航里程为565km。

除了续航上的差距,在电池安全层面,ID.6 CROZZ的电池包经历了高低温存储、温度冲击、机械冲击、振动测试、盐雾测试、湿热循环、浸水试验、浸水式温度冲击等长序列试验, 安全性能更稳定 ,不易发生安全事故。

客观地说,磷酸锂电池虽然也足够安全,但特斯拉每年因电池而引发的安全事故屡见不鲜。

不仅如此,因为三元锂电池拥有 低温放电性能更稳定、能量密度更高、循环寿命更长、充电效率更高、材料工艺更安全 等特性,它要比磷酸铁锂电池 更适合未来新能源 汽车 的发展和需求

ID.6 CROZZ作为传统车企新战略背景下的新产品,固然是新思维的代表,但在它身上我们依旧可以看到诸多经典的设计传承。

例如它的格栅虽然经过电动化设计升级,但它依旧保留了消费者喜欢的格栅造型,再比如它的贯穿尾灯, 既有经典的味道,又有创新的细节 ,这些有保留有创新的设计更符合国内消费者对于电动化产品的审美。

特斯拉Model Y在设计层面是全新的思维,无论外观还是内饰都是颠覆性的极简设计,很显然消费者需要一个漫长的过程去适应,尤其是那块集成了所有显示系统和操控系统的中控大屏,使用 不够便捷 ,且短期内很难适应。

比配置两车的差距就更加明显了,以同价位下的ID.6 CROZZ 长续航 PRO 版与 Model Y标准续航版为例,ID.6 CROZZ仅在灯光部分就多出了矩阵式前大灯,并配备有AFS大灯随动转向、前后发光徽标以及贯穿灯带、前后大灯动态迎宾等功能。

在实用层面,ID.6 CROZZ还配备了前排座椅带按摩功能、 AR-HUD增强显示抬显 、360 全景泊车影像、感应后备箱、MKE疲劳监测系统等等,这些对于一台大尺寸的SUV来说都是非常实用的功能。

尤其抬头显示,很多网友反馈特斯拉因为没有仪表盘,最需要的就是这个功能,因为集成在中控屏左上角的时速显示实在是很影响驾驶安全,但特斯拉Model Y并没有配备抬头显示。

特斯拉一直以来最大的卖点就是它的智能驾驶辅助系统。

不得不承认特斯拉在自动驾驶辅助层面拥有独到的见解和独特的技术,它也是最早把自动驾驶概念带给消费者的品牌之一,但纵观海内外市场特斯拉的这套系统在安全层面的表现一直都不太乐观,存在较大争议。

反观ID.6 CROZZ所搭载的 IQ.Drive驾驶辅助系统 ,不仅级别已经达到了 L2+级 ,而且技术也更加成熟、可靠,功能也几乎做到了全覆盖。

像它的L2+级一键式自动驾驶辅助系统已经做到了0~160km/h全速域覆盖,其中包含ACC 3.0高级自适应巡航系统、车道保持系统、堵车辅助系统以及交通标识识别系统等一系列主流驾驶辅助系统。

好用的智能驾驶辅助系统绝不仅仅是超前的技术理念,而是更高的 可靠性、稳定性、安全性和覆盖率 ,关乎安全更不能有任何容错率,哪怕是万分之一的概率。

品牌,要经历时间沉淀

从品牌角度出发,特斯拉作为最具影响力的纯电动车企,在电动化方面确实取得了不小的成就,甚至一度成为行业标杆。

但不得不承认的是,一直以来消费者对特斯拉的争议不断,而争议的重点主要是它的安全性、做工和价格稳定性等几个层面。

至于特斯拉的做工问题,甚至马斯克本人也曾发表言论表示,因为特斯拉的产能不足,很多时候无法保证生产的稳定性和产品的品质,这样的言辞足以证明特斯拉面对消费者的态度。简言之,难道产品做工差的锅应该由那些支持你的消费者来背吗?

而大众作为百年车企,在全球 汽车 市场中的地位一直都非常稳定,且销量和口碑更是常年稳居榜首。

虽然一汽-大众电动化转型才刚刚开始,但正是这种宁缺毋滥的态度恰恰证明了它对消费者的负责。毕竟全球纯电动技术才刚刚起步,整个行业仍有太多的壁垒需要时间去打破,只有稳步向前才能更好地赢得未来。

从简单的产品对比就可以发现,一个有 历史 底蕴的品牌对产品的要求一定是更高的。无论是价格还是各方面的综合素质,很显然 ID.6 CROZZ更符合当下的市场需求 ,产品力也更值得肯定。

品牌需要时间去沉淀,而一款成熟的产品更需要时间和经验的累积。只有经历沉淀,才能把更多的高品质产品放心地投放市场来服务于广大消费者,这才是一家车企该有的担当和责任感。

价格,才能最终决定市场

抛开品牌和产品本身的差异化,最终决定一辆车是否会被市场所接受的根本还是价格。

特斯拉Model Y的起售价为29.184万元(补贴后价格为27.6万元),顶配售价更是高达37.79万元。而ID.6 CROZZ的起售价仅为23.98万元,主销车型长续航PRO版的售价也仅为27.98万元。

就算补贴后一台最低配特斯拉的价格也已经可以买到一台中高配的ID.6 CROZZ了,所以无论特斯拉Model Y是否还会再降价,就目前来看,切实从消费者角度出发,很显然ID.6 CROZZ在 价格方面优势 要更明显。

作为品牌电动化转型的重要产品,ID.6 CROZZ的意义非常重大,而正是这个原因,依靠品牌背书,我们有充足的理由相信ID.6 CROZZ的产品力是完全对得起它的价格。

除了基本的价格优势,落实到购车,一汽-大众针对ID.6 CROZZ还制定了一系列的购车优享政策。

例如ID.6 CROZZ专享的 “融易租”金融政策 ,只需要首付7万、月租2199元起,消费者就可以把 ID.6 CROZZ Pro版车型开回家,租约到期后同样可以选择购入、续租或退车,若退车可享厂家2/3年残值保障。 (*该项政策截止至2021年9月30日)

包括 “安心购”金融政策 ,它支持ID.家族先租后买任性还,保证金低至2万元,月租仅4555元起即可体验ID.6 CROZZ实际驾乘品质3个月,到期后用户可任意选择购入、续租或退车,退车时保证金全额退还。 (*该项政策截止至 2021 年 12 月 31 日)

最后一个 “ID.保值置换” 金融政策指的是购车3年以内且为首任车主的一汽-大众大众品牌老客户通过置换方式购买ID.6 CROZZ,一汽-大众官方将给予限时换购政策,对客户旧车至高以1年发票价原价、2年发票价9折、3年发票价8折进行收购。 (*政策有效期为2021年8月25日至2021年10月10日)

这些金融政策完美消除了消费者对新能源 汽车 可购性 的考虑以及 保值率 的顾虑,这相当于先体验后付款,消费者完全不必去担忧因体验不满而被套路的风险,同时这也是一汽-大众对ID.6 CROZZ产品充分自信的极大表现。

就目前市场大环境而言,无论是产品自身的优势,还是与消费者切实相关的价格优势,ID.6 CROZZ都 更符合消费者对一台纯电动SUV的诉求 ,而特斯拉Model Y更像是为了满足某些消费群体对纯电动车型好奇心的玩具。

这也从侧面解答了传统车企相较纯电新势力各自的优势和劣势,这不仅仅是Model Y与ID.6 CROZZ之间的较量,更是一汽-大众这些传统车企与新势力车企之间的角逐,孰强孰弱,产品已定。

特斯拉的对手来了,大众国产ID.4正式发布,续航超550公里

尽管看起来比对手行动的要晚了一些,但是大众朝着新能源领域转型的决心毋庸置疑。早前,大众就宣布计划2020到2024五年间投入330亿欧元布局电动化。而在最新的规划中,大众集团又把原本拟定的2025年生产100万辆电动车的计划提前到了2023年。

要完成这个计划可不容易,不过对大众来说,它早已掌握了成功实现目标的法门——率先拿下中国市场。

2020年11月3日,大众在神州正式发布了国产版本的?大众ID.4车型,其中一汽-大众版本车型定名为:ID.4?CROZZ;上汽大众版本名为:ID.4?X。发布当天,新车的预售也同步开启。据官方介绍,新车的综合续航里程超过550公里,补贴后售价不会超过25万元。

从价格来看,ID.4与众多国产电动车相比并没有太多优势,但是有些东西是很多自主品牌学不来的。比如在设计上,ID.4?CROZZ和ID.4?X就展示出了大众一贯优秀的造工技艺,设计简约而富有高级感,整车的精致度在同价位电动OR燃油车中罕有敌手。

“两辆ID.4”的车身尺寸相仿,一汽-大众ID.4?CROZZ的长宽高分别为4592/1852/1629mm,轴距为2765mm;而上汽大众ID.4?X的尺寸为4612/1852/1640mm,轴距则保持一致。

动力和续航方面,一汽-大众ID.4提供两种动力输出,两驱版本最大功率204马力,四驱版本最大功率306马力,NEDC续航550km;上汽大众则还增加了一款最大功率170马力的入门版本车型,NEDC续航里程达555km。两款车型均支持100kW直流充电,可以在45分钟将电量充至80%。

与此前推出的朗逸·纯电、宝来·纯电不同,ID.4基于MEB电动化平台打造,这是大众为了新能源车研发的全新模块化电动平台。到2023年,这个平台将会孵化出8款ID.系列车型。在全新平台加持下,ID.4采用了新IT电子架构,不仅能够赋予车辆更出色的人机交互功能,还能支持更高级别驾驶辅助系统。在车联网和自动驾驶两大领域,ID.4很可能会比竞争对手们做得更好。

虽然日产、丰田等车企在新能源领域已颇有建树,但是在国内,它们给出的产品却稍显老旧,很难与由新平台而来的ID.4相抗衡。

在老对手们未出招之前,ID.4的对手一多半还是来自于众多国产电动车的挑战。例如比亚迪唐、广汽Aion?LX、威马EX6等等。除此之外,刚刚调教至25万的特斯拉Model?3也会从一定程度上影响人们对ID.4的期待。

恰如前面说的,单从续航、性能参数上,你很难找到非买ID.4的理由。在未试驾到这款车之前,我们也不敢说它在动态层面能有怎样的表现。那么大众该如何击败它的对手呢?我们认为渠道、规模和体系能力会是大众在电动化时代最强大的武器。

在发布会上,大众汽车中国CEO冯思翰表示:ID.4最大的优势就在于大众分布全球各地的研发测试基地使得ID.4能够在品质和使用表现上超越用户的期待。此外,至2020年底,大众汽车在华充电网络也将从现有的40个超级充电站增加至250多个,包含3600个充电桩,覆盖全中国的16个城市。随着CAMS(大众、江淮与星星充电成立的合资公司,主要负责私人及公共充电设施网络建设)的壮大,大众集团充电网络布局还会变得越来越快。

大众说要通过ID.4“改变玩法”,我们认为改变的重点不在电动车本身,而是在电动车的相关配套和服务上,大众要在中国实现“弯道超车”。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。