1.理想汽车北京研发总部有几个部门

2.五岁的理想,已经提前完成了「成人考核」

3.观察 | 小鹏蔚来理想,谁会是第一个告别代工生产的新势力?

4.北京理想汽车工厂怎么样

5.理想汽车是国企还是民企

理想汽车北京研发总部有几个部门

理想汽车员工人数_理想汽车 工资

有六个部门。

理想汽车简介:

理想汽车(LEADING IDEAL)是由李想创立的新能源汽车公司,成立于2015年7月。

理想汽车源于对用户需求的思考和对技术研发的投入,作为一个纯正的智能电动车品牌,为用户打造没有里程焦虑的智能电动车。2021年8月12日,理想汽车正式登陆港交所,上市首日平开。截至8月,理想汽车总市值达到 2421.18 亿港元。

2021年8月30日,理想汽车发布2021年第二季度财报。财报显示,第二季度理想汽车营收50.4亿元,净亏损2.4亿元。第二季度,理想ONE的交付量为17575辆。

理想主要车型

2019年4月10日,理想汽车旗下首款车型理想ONE上市,贴后售价为32.80万元。该车用较为复杂的增程式技术方案。

通过搭载大容量电池组和高功率增程发电系统的动力组合来解决现阶段纯电动汽车的续航里程焦虑,理想汽车官方表示ONE可以实现NEDC综合工况续航里程800公里,市区工况续航里程或将超过1000公里。

以上内容参考?百度百科--理想汽车

五岁的理想,已经提前完成了「成人考核」

今年初,李想在一次直播中说:“特斯拉的市值短期会在1000亿美元上下波动,长期会突破3000亿美元。”彼时,特斯拉的市值快速飞涨到1000亿时,已经有很多人表示无法理解,更不看懂。

如果你见证过特斯拉在今年接连创造的市值神话后,就应该知道,当李想抛出以上言论时,他其实已经比在座的99%的看客,提前对智能电动车这个行业看得更懂,也看得更远。

事实上,对趋势的提前洞察和抓机会的能力贯穿着李想三次创业的点点滴滴中。在很多男生还在憧憬着即将到来的甜蜜爱情时,未成年的李想已经提前看到了互联网即将要改变时代的趋势,并义无反顾地踏上了互联网创业的大潮中。从创立泡泡网时从零起步到带领汽车之家赴美上市,让李想成功跻身最年轻80后创业家行列。

得益于前两次的成功创业,李想第三次的创业成果——理想汽车,在创立只有5年时就显示出了与年龄不相符的「早熟」。不仅早早地就打通了很多创业者毕其一生的上市之路,更让很多人酸得直流口水的是,上市之后的理想,变得更加让人羡慕。

5岁的理想,看似已经提前完成了「成人考核」。

谁说初创公司的毛利率就不能为正?

11月13日,理想公布了上市以来的首份季度财报。虽然理想在第三季度距离实现真正意义上的盈利还差一小步,但是其对外展示的公司运营本领和精准定位市场的能力,才是理解理想为何能变得「早熟」的根本,也是这份财报的最大看点。

之所以说理想「早熟」,是因为其在第三季度交出了可能是中国造车历史上最漂亮的一项财务指标——毛利率,这是衡量一家企业能否长远发展的关键。在第三季度,理想的汽车销售毛利率高达19.8%,上个季度还是13.7%,表现出惊人的成熟。

这不单单是因为汽车销售增长带来的拉动效应,更重要的是显示了理想的经营效率和成功的现金流管理战略。

第三季度,理想汽车共交付8660台?理想ONE,环比增长31.1%,创下季度新高。这使得理想汽车的销售收入环比增长28.9%至25.1亿人民币。其中汽车销售收入24.6亿人民币,环比增长28.4%;其他销售和服务收入为4,610万人民,环比增长64.1%。

第三季度,理想汽车的销售成本为20.1亿人民币,环比增长19.3%。所以在第三季度的毛利为4.968亿人民币,环比增长91.3%。由此粗略计算得出,单车平均售价为28.4万元,单车平均成本为23.2万元,卖一辆车赚5.2万元。要知道,理想在上个季度的单车成本还大概是26.6万元,仅一个季度就降了3.4万元。

对此,理想也在财报中给出解释:“该增长主要由于一些特定零部件购价格的下降以及因产量增加带来的单车制造成本下降。”

要知道,让众人羡慕的特斯拉,在今年第三季度创下的27.7%的毛利率,是建立在比理想ONE多出十倍不止的Model?3上的。以时日,当理想ONE的交付量呈水涨船高之势时,它的毛利率是不是更值得期待。而理想与特斯拉的高毛利率的背后都有一个共通点,那就是稳健的现金流表现。

第三季度,理想的自由现金流量为7.499亿人民币,环比增长149.3%。值得指出的是,在现代企业的发展过程中,决定企业兴衰存亡的是现金流,最能反映企业本质的是现金流,在众多价值评价指标中基于现金流的评价是最具权威性的。同时,现金流量比传统的利润指标更能说明企业的盈利质量。这也说明,不断增长的现金流量,让理想更加值得外界期待。

此外,理想还在财报中披露了公司在第三季度的运营费用为6.767亿人民币,环比增长55.2%。其中,研发费用为3.345亿人民币,环比增长66.1%;销售、管理与行政费用为3.422亿人民币,?环比增长45.9%。这些财务数据增长的原因是:员工股票期权相关的股票薪酬费用、下一款车型的研发、员工人数的增长、营销与促销费用的增长。

所有的这一切,使得理想在第三季度的净亏损为1.069亿人民币,较2020年第二季度净亏损7,520万人民币,?环比增长42.2%。如果以非美国通用会计准则核算,则实现扭亏为盈,净收入1,600万人民币,而第二季度还在亏损1.592亿人民币。

虽说没有实现所有核算规则下的盈利,但理想的首秀财报,已经远远超出了大多数人的预期,也让人格外期待接下来的第四季度财报表现。

谁说不能只靠一款车打天下?

长久以来,汽车企业迎合消费者的共通点都是祭出车海战术,全尺寸的车型、全价格范围的售价、从高到低的配置选项。总之,只要有消费者需要的,都尽量满足。这样做的好处是可以最小化单车型失败的概率。坏处是,只有大公司可以用以上战术,刚创立的公司显然没有那么多的铺设车海战术。这个时候,新造车公司要想成功,就要有比别人更出众的市场洞察能力,从而实现单车走天下。

理想的创始人李想显然具备这个能力。得益于其早期在汽车行业的积累,当新能源的大潮来临,所有人都将筹码在纯电动领域时,李想却反其道而行之,瞄准了燃油车和纯电动之间的技术路线——增程式电动车。李想认为特斯拉能成功的本质原因不是车本身,而是遍布全球的超充网络,这是纯电动汽车从能看走向能用的根本。

但是在中国,彼时的充电环境非常糟糕,而且纯电动汽车本身的续航水平也有限。而增程式电动车则可以完美解决这两个痛点,它既有燃油车不具备的驾驶性能,也具备纯电动没有的长续航能力。所以,李想非常肯定的认为,增程式电动车在中国必然有市场,既可以转换燃油车的用户,也能吸引一批新能源拍照的用户。

理想ONE在市场的表现证明了李想的判断。

截止今年10月底,不分高低配、只有一个配置的理想ONE在2020年累计交付量达到21,852台,而且交付2万台的用时比1万台缩短到1半以上,这说明理想ONE有源源不断的新增订单,基本实现了市场地位和用户口碑的双丰收。

比如,根据中汽数据终端零售数据公布的新车上险数,理想ONE?9月、10月连续两个月成为中国新能源SUV销量第一名。增程方案也让理想ONE可以赢得更多传统车燃油车的市场,目前理想ONE在不享受新能源牌照政策优惠的城市(非限牌城市及北京)的销量占到总销量的65%。

再比如,在已交付用户用车满意度调查中,超过98%的用户表示对车辆使用满意并愿意推荐身边的朋友购买理想ONE。

可以说,李想所推崇的增程式路线,正在被越来越多的消费者接受,理想ONE正在被越来越多的用户所认可。

也正是基于源源不断的市场需求,理想预计公司在第四季度的车辆交付量为11,000至12,000辆,比2020年第三季度增长约27.0%至38.6%。总收入在31.1亿元人民币(4.578亿美元)至33.9亿元人民币(4.994亿美元)之间,较2020年第三季度增长约23.9%至35.1%。

所以,理想目前的主要工作是全力铺设覆盖全国的销售网络,尽管现在已经拥有着极高的销售效率。根据中金公司研究部的统计,理想汽车9月平均单店月销量为100台,领先同行不止一个身位。但是市场需求太过旺盛,扩张不能停,按照,理想要在今年底铺设50~60加零售店。截至10月31日,理想汽车在全国已有41家零售中心,覆盖36个城市。

所以你看,不是单车不能走天下,就看你有没有李想的魄力。据说,理想的下一款车型仍是增程结构,定位全尺寸大型SUV,将于2022年推出。而且从2022年开始,理想每年推出一款全新车型。这就是全身心投入一款车带来的厚积薄发。

谁说创业公司就不能有钱?

年轻的理想已经变得非常「有钱」了。截至2020年9月30日,理想账上的现金及现金等价物、受限制现金、定期存款和短期投资的余额为189.2亿人民币,而2019年底为37.1亿人民币。丰厚的现金储备,不仅让理想大大增强抵御外界风险的能力,更重要的是可以放开手脚、把钱用在刀刃上,大手笔去搞研发了。

李想在财报电话会上说:“在研发开发方面,我们将继续加大投入,利用技术为用户创造价值,最大限度提高用户体验。”通过用户实际使用数据和反馈,从交付以来,理想ONE已经经历了10次OTA升级,持续提升用户体验。

接下来,理想将加大对自动驾驶领域的投入,利用自身的研发力量和合作伙伴的力量,尽量做到智能电动车的数据闭环。

在自身力量建设方面,今年9月,理想宣布任命原伟世通自动驾驶总监王凯担任公司首席技术官,全面负责智能汽车相关先进技术的研发工作,包括电子电气架构、智能座舱、自动驾驶、平台化开发和Li?OS实时操作系统等。此外,理想继续在全球范围内招聘优秀的专业人士,以进一步扩大和加强其团队。

在对外合作方面,理想在今年9月宣布与英伟达达成战略合作,2022年推出的全尺寸增程式智能SUV上将会率先使用NVIDIA?Orin系统级芯片中运算能力最强的产品。这使得理想将实现最高可达到L4级的自动驾驶功能,并为终端用户提供软件、硬件的可升级方案,整车运算能力最高可扩展至2000TOPS。

李想在财报电话会上说:“随着平台、自动驾驶的推进、团队规模的扩大,研发投入会成倍的增长。”所以,不是理想不舍得花钱,而是要把钱花在该用的地方上。如果某项技术对公司有利,理想愿意倾囊而出,不计其数地往里投钱。

舍得花钱不是本事,会花钱才是真本事。理想显然属于后者。

理想财报的首秀就如此亮眼,你还有何理由不继续支持这家中国造车的明日之星?

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

观察 | 小鹏蔚来理想,谁会是第一个告别代工生产的新势力?

造车新势力中最有希望的三匹黑马,当属小鹏、蔚来和理想,不仅先后赴美成功上市,最近几个月的销量表现也都不错。不过,在人们印象中,这三家车企在初创阶段,并没有自己的工厂,而是跟传统车企合作,利用它们闲置的产能,代工生产汽车。

作为一家整车生产企业,代工生产总不是个事儿,弊端也是显而易见的(后面会专门介绍)。因此,真正该发力的地方,应该自己建厂生产汽车。

网友甚至说,要长远发展,就得自己建厂,这样更利于把控包括质量在内的各个环节,“别再找代工啦”。

01

汽车民生网梳理了上述三家车企的代工企业、造车资质以及建厂情况。

蔚来汽车——

从造第一辆车开始,蔚来汽车就与江淮汽车展开合作,其中江淮为蔚来代工生产?蔚来ES8和蔚来ES6。据传蔚来的第三款车型“ET7”仍交由江淮汽车代工生产。?

从造车初衷来看,蔚来其实早就有建厂,但不知什么原因,本来好要在上海嘉定自建工厂的,结果在2019年年初宣布取消。蔚来创始人李斌还公开表示:“停建嘉定工厂是蔚来根据自己实际情况和发展节奏来做出的决策。”

取消自建工厂,蔚来只能选择代工生产的合作模式,实现降本增效。蔚来也表示,将加大投资和改造代工工厂,改造后年产能可达到15万辆,目前为10万辆。媒体认为,蔚来仍将坚持代工合作模式,去寻找包括江淮汽车在内的潜在战略合作伙伴。

理想汽车——

理想汽车选择的代工方为重庆力帆汽车。

据了解,车和家(理想汽车前身)曾花费6.5亿元购买“造车资质”。?

去年2月19日,工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第317批)拟发布的新增车辆生产企业及已准入企业变更信息名单中显示,重庆力帆汽车有限公司企业名称已变更为重庆理想智造汽车有限公司,其法人代表也从牟刚变更为沈亚楠。消息出来后,媒体直指理想汽车终于有了造车资质。

在此之前,理想汽车本打算在江苏常州建厂,后因政策因素影响,车和家2016年规划的“年产15万辆电动车项目”已停止建设。

新能源车生产资质是新造车企业进入市场的“敲门砖”,此前获得资质的渠道包括直接申请、代工和收购三种。然而,自2017年年中,国家发改委暂停了新建纯电动乘用车项目的审批,所以多数新造车企业只能通过代工和收购两种方式获得资质。理想汽车选择的正是收购力帆而获得的造车资质。不过,目前关于理想汽车建厂的消息不多,其售卖的汽车仍属于代工下的产品。

小鹏汽车——

在这三家车企中,论建厂眼光和速度,小鹏汽车都走在另两家之前。

早期小鹏汽车选择的是与海马汽车代工生产。但是,小鹏汽车并不满足代工的现状,因此首当其冲就是要拿到造车资质。

小鹏汽车也是通过收购完成了汽车资质的“再生”。据媒体报道,小鹏汽车之前收购了福迪汽车100%股权,从而获得造车资质。正因此,小鹏汽车的肇庆工厂在完成接收后已投产几个月了。

据了解,肇庆小鹏汽车智能网联科技产业园规划总面积达?3000?亩,其中整车生产项目占地面积?1500?亩,工厂厂区共设有冲压、焊装、涂装、总装、Pack?五大车间,拥有?4?种不同车型总装柔性生产线及?1?条柔性电池合装线,共计设置?264?台智能工业机器人。此外,工厂内还建有覆盖?18?种测试路面以及?NVH、操控制动舒适性、密封性、自动泊车系统等多种功能测试的动态测试跑道。

小鹏汽车并不满足仅有一家工厂的规模,今年9月底,被称为“二工厂”的广州小鹏汽车智能网联汽车智造基地已经开建。小鹏汽车同时称,此次引入了广州国资40亿元的融资。

汽车民生网还了解到,小鹏汽车Q3财报电话会上传来的信息显示,其第二座自建工厂——广州工厂设计年产能为10万辆,投资30亿元。按,该工厂将于2022年底建成投产。

上述三家造车新势力,唯有小鹏汽车已明确了两家自建工厂,它或许将成为第一个告别代工生产的车企。

02

无论是蔚来、理想,还是小鹏汽车,他们在创业初期,能够顺利找到代工生产的企业,源于政策的松绑。

工信部《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》第二十八条规定:鼓励道路机动车辆生产企业之间开展研发和产能合作,允许符合规定条件的道路机动车辆生产企业委托加工生产。鼓励道路机动车辆研发设计企业与生产企业合作,允许符合规定条件的研发设计企业借用生产企业的生产能力申请道路机动车辆生产企业及产品准入。

以上新规可以解读为,工信部已明确鼓励汽车生产的代工模式,鼓励生产企业和研发设计企业合作,让研发设计企业借用生产企业的生产能力,申请道路机动车辆生产企业及产品准入。

然而,代工生产的模式可能还不是造车新势力真正想要的,而创业初期之所以选择了它,是不得已的权宜之计。

要在汽车行业深耘,车企必须要拿到造车资质,但是,随着审批的收紧,拿不到造车资质成为困扰造车新势力发展的一大难题。

为了解决资质的问题,有的新造车企业只好另辟蹊径,对有资质的企业进行收购。因此,相对于正式申报而获得资质不同,收购意味着要多花去更多的钱,上述理想汽车收购力帆汽车工厂而拿到造车资质,就花去了6.5亿元。

为了不影响汽车生产,有的新造车企业只好寻求有资质的企业进行合作代工生产,但是又会受到因代工带来的诸多局限,对企业的发展并不是长久之计。但它的好处是,可以造车,还可以避免在初创阶段资金不足的问题。?

一业内人士告诉汽车民生网,如果没有代工政策相助,又不审批造车资质,加上没有钱收购或者找不到收购的对象,对于造车新势力来说,恐怕真的造不了车了。

03

前期没有生产资质和产品准入资质,用代工生产的模式也是无奈之举。毕竟代工模式还存在很多不足。主要体现在以下几个方面:

生产质量不可控,如果存在质量缺陷,一旦爆出负面,则会影响整个品牌声誉;

生产成本不可控,导致整车成本不可控,抗风险能力较差;

生产流程和节拍不可控,从而导致无法及时交付;

用户等待时间不可控,购买体验受影响;等等。

此外,当下最火热的电动车品牌特斯拉,在创业初期就深受“代工”的困扰。

一位汽车资深人士向媒体说道,他曾去过三次特斯拉的弗里蒙特工厂,听员工讲述了特斯拉在生产初期遇到的最难的事情。

据他介绍,当年生产Roadster?1?的时候,车身由法国制造,电动机由制造,购买单块电池,运到泰国组装成电池组,然后在最短的时间内送到英国去清关。整车在英国组装好后,经由船运要几十天从好望角运至洛杉矶。当时,特斯拉的工程师被深深困扰,到处去解决生产方面的问题。

最后事实证明,即便特斯拉找到了顶级代工商,也得不到代工商最好的团队的支持,即使特斯拉再有雄心魄力,也很难调动起外包服务公司的工作积极性。

所以,马斯克和他的团队做了最后的决定,自建工厂。

上述三家造车新势力没有向外界透露他们在代工过程中遇到的尴尬或者说不愉快,但是在实际合作过程中,多少都会出现这样或者那样的不畅,只是他们不愿意说罢了。而这种“苦闷”究竟要“深埋”多久?什么时候彻底摆脱代工模式才是最佳答案。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

北京理想汽车工厂怎么样

好。

1、工资高。北京理想汽车工厂的员工每月均为:7000元到10000元,比同汽车工厂的工资都高。

2、待遇好。北京理想汽车工厂的员工宿舍有空调和个人储物柜,还有健身房,供公司人员劳逸结合,减少工作劳累,环境很好。

理想汽车是国企还是民企

根据企查查查询显示:理想汽车是民企。理想汽车成立于2015年7月,最初名为车和家,由李想创办,是一家中国领先的新能源汽车制造商,设计、研发、制造和销售豪华智能电动汽车。理想汽车是中国新能源汽车制造商,设计、研发、制造和销售豪华智能电动汽车,于2015年7月创立,总部位于北京,通过产品创新及技术研发,为家庭用户提供安全及便捷的产品及服务,其创始人李想是中国著名的连续创业家,曾创办全球访问量最大的汽车网站汽车之家。截至2023年4月30日,理想汽车在全国已有302家零售中心,覆盖123个城市,售后维修中心及授权钣喷中心318家,覆盖222个城市。